Крылья войны

25 июля исполняется 52 года, как самолет Ан-12 с бортовым номером 04 (заводской номер 8900203) поступил в ЦМ ВВС. Самолет был построен на Иркутском авиационном заводе и принят в эксплуатацию 30 апреля 1958 г. Впервые его поднял в воздух заслуженный летчик-испытатель СССР В.В. Елиферов 19 марта 1958 г. В сентябре 1958 г. самолет поступил в 339 Военно-транспортный авиационный ордена Суворова III степени полк (г. Витебск). Полк первым в ВТА ВВС освоил турбовинтовой самолет Ан-12 . В 339-м полку самолет прослужил до января 1964 г. С 1964 по 1973 г. самолет эксплуатировался на Монинской учебно-аэродромной базе ВВИА им. Н.Е. Жуковского. За все время службы самолет налетал 818 часов 11 минут, совершил 562 посадки. Последний полет был выполнен на монинский аэродром 4 января 1964 г. (командир корабля Мурашов).

🛩🇨🇳 Подборка китайских дронов серии «Цайхун» с улучшенными характеристиками @china3army

🇬🇧 Первый Wedgetail ВВС Великобритании дебютировал на RIAT 2025 19 июля на авиашоу RIAT на авиабазе Фэйфорд (RAF Fairford) состоялся первый публичный показ самолёта Boeing E‑7A Wedgetail (б/н WT001) Королевских ВВС Великобритании. Самолёт совершил проход в строю с пилотажной группой Red Arrows, затем — соло‑пролёт и отработал посадку с касанием полосы (touch and go). Этот самолёт-ДРЛОиУ построен на базе гражданского Boeing 737NG. Изначально Королевские ВВС Великобритании планировали закупить пять машин, но из-за бюджетных сокращений заказ сократили до трёх. Два других E-7A Wedgetail уже оснащены радарами Northrop Grumman MESA, и ВВС Великобритании планирует что они достигнут боевой готовности к 2026 году. E-7A заменит в Королевских ВВС существующие самолеты ДРЛО E-3D Sentry, которые британцы вывели из состава флота в 2021 году. Wedgetail поступит на вооружение 8-й эскадрильи, которая находится на авиабазе Лоссимут (RAF Lossiemouth) на северо-востоке Шотландии. 🛫️️ AviaNews

❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️ Праздник сталинских соколов. 1938 г. Московская студия кинохроники Жанр: документальный Режиссер: Гиков И. Москва. Тушино.

🚚 🇨🇳 Наведение 155-мм гаубицы PCL-181 НОАК на цель при помощи разведывательного дрона-корректировщика Sharp Eagle-80A ✈️ с вертикальным взлетом и посадкой @china3army

🙂 Онлайн-проект eMAKS-2025 открыт! 🙂 С 22 по 27 июля, будут открыты разделы демонстрационной и выставочной программ мультимедийного проекта eMAKS, главной темой которого стали достижения в области промышленного и технологического суверенитета гражданского авиастроения России. На страницах онлайн-проекта eMAKS-2025 будут представлены новинки российской авиационной промышленности от разработчиков и поставщиков всех уровней, представляющих ключевые направления аэрокосмической отрасли. 🙂 В рамках выставочной программы онлайн-проекта участники представят новейшие разработки в области авиастроения, двигателестроения, авионики, агрегатов и прочих разделов. 🙂 Демонстрационная часть eMAKS порадует всех любителей авиации яркими кадрами и выступлениями пилотажных групп. Нововведение этого года - уникальная возможность для блогеров принять участие в проекте с собственными фото и видеоматериалами. Лучшие из них опубликованы в спецразделе демонстрационной программы. 🙂 Премьера онлайн формата проекта eMAKS состоялась в июле прошлого года при участии Госкорпорации Ростех, и получила высокие оценки экспертов, специалистов и любителей авиации. 🙂 Приглашаем всех посетить eMAKS-2025 в виртуальном пространстве. Все разделы и материалы онлайн-проекта находятся в открытом доступе на официальном сайте АО «Авиасалон» — www.aviasalon.com. Онлайн-проект eMAKS-2025 проводится при поддержке ГК Ростех. Организатор – АО «Авиасалон». Партнерами проекта в этом году выступили ФСВТС России, Росавиация, Минобрнауки России, а также Новикомбанк и издание Взлет. Следите за новостями в нашем телеграм-канале @aviasalonmaks. 🙂 Онлайн-проект eMAKS 🙂 @aviasalonmaks

Промо с турецким боевым вертолётом с итальянскими корнями Agusta/TAI T129 ATAK в честь закупки этих вертолётов армией Сомали.

HAL наконец получила первые двигатели F404 для новых истребителей LCA Tejas Mk1A Преодолев множество препятствий, Hindustan Aeronautics Limited подтвердила поставку второй из десяти силовых установок, которые должны быть поставлены к концу этого года. В общей сложности, HAL заказала в 2021 году 99 двигателей производства General Electric на $716 млн. На тот момент, индийцы ожидали начать получать по 16 двигателей ежегодно начиная с 2023 года. В конечном итоге, нарушенные пандемией цепочки поставок ввели свои корректировки в эти планы. Однако, как мы уже писали ранее, отсутствие двигателей далеко не единственная проблема, которую индийским авиаконструкторам ещё предстоит решить, чтобы довести до ума этот аппарат. 👍@wingsofwar

Очередной массированный налёт «Гераней» на Украину вновь поставил вопрос — где вариант с реактивным двигателем, который прошёл испытания ещё в 2023 году? Система существует, это известно. Но на фронте не применяется. Почему? Есть несколько версий. Первая — идёт накопление. Реактивные «Герани-3» значительно быстрее, потенциально труднее перехватываются, но при этом летят на меньшую дальность — до 400 км. Если идёт подготовка к крупной операции на этом направлении — их могут «приберечь» для резкого удара, аналогично тому, как применялись X-101 и «Калибры» в пиковые моменты. Второй вариант — массовой сборки пока нет. Причина проста: профиль боевых задач сейчас не требует такого дрона. Основная ценность «Герани» в её дешевизне и дальнобойности. Это не высокоточное оружие, а расходный инструмент истощения ресурса противника. Если перейти к реактивному варианту — получится квазикрылатая ракета: дороже, быстрее, практически в другой нише. А сейчас ставка — на удары вглубь, не на скорость, а на плотность. Третий вариант — технический цикл отладки. Производство даже простейшего реактивного БПЛА требует стабильной серийной базы как минимум по двигателям и доведённого до ума автопилота. Возможно, сейчас дорабатываются характеристики — либо упрощается компоновка, чтобы удешевить изделие до допустимого уровня. Пока такой дрон дорог — он выпадает из концепции массового БПЛА, а значит, нецелесообразен к широкому применению. По сути, «реактивная Герань» — это уже не БПЛА в классическом смысле, а зачаток нового класса лёгкой крылатой ракеты. По такому пути Украина идёт со своей «Трембитой». Россия делает ставку на удешевлённые, массовые носители, которые изолированно могут быть неэффективны, но в связке с другими средствами создают перегрузку для всей украинской системы ПВО и позволяют добиваться успеха. И в этом смысле медленные «Герани» пока выигрывают у реактивных — просто потому, что позволяют воевать долго, много и дешево. А война идёт на износ. @MChroniclesBot — присылайте ваши фото и видео с фронта. 😡 Подписаться на «Военную хронику» ⠀ 💙 «Военная хроника» в VK

Чуть не присел на пятую точку.... желаем всем начала рабочей недели без таких щекотливых моментов! Или это было нарочно? Ждем ваши мнения в комментариях! 👍@wingsofwar

Как расцветает "Герань". Смотрим... ⚙️ "Звезда" выкатила большой репортаж с завода по производству "Гераней" в "Алабуге" - получилось, с одной стороны, максимально открыто, а с другой - со всей секретностью. За развитие производства, как сообщается, нужно благодарить "молодую и дерзкую" команду, которая до этого с "оборонкой" не работала. Гендиректор ОЭЗ "Алабуга" Тимур Шагивалеев довольно хитро сформулировал ответ на вопрос об объемах производства - по его словам, в свое время "был план производить несколько тысяч "Гераней", а сейчас мы производим в девять раз больше, чем был план". То есть как минимум около 30 тысяч, примерно как-то так можно расшифровать это заявление. 🔥 В России производятся двигатели (на заводе есть литейные цеха для отливки блоков моторов), микроэлектроника, фюзеляжи, проводка. Короче говоря, делают "Герань" с полной локализацией. По словам репортеров, такого масштабного производства двухтактных двигателей в нашей стране нет больше нигде. ™️ Беспилот

Полёты корейского KAI LAH (Light Attack Helicopter, на базе Airbus H155).

ВВС Уругвая показали свой первый A-29 Super Tucano в процессе сборки на заводе Embraer В общей сложности, эта латиноамериканская страна заказала в 2024 году шесть легких ударных самолетов бразильского производства. Поставка первых двух ожидается во второй половине этого года, еще два будут поставлены в 2026 и 2027 годах. Как видим, первый из них уже находится на этапе сборки — на данный момент это только фюзеляж с часть хвостового оперения. Новые самолеты придут на замену Cessna A-37 Dragonfly и IA-58 Pucara. В недавнее время, у Embraer хорошо пошли продажи этого боевого аппарата. Так, совсем недавно компания поставила четыре Super Tucano ВВС Парагвая и первый A-29N сделанный по стандартам НАТО для Португалии. Сообщается, что еще одна неназванная африканская страна заказала шесть таких самолетов. 👍@wingsofwar

20 июля 1971 года состоялся первый полёт опытного двухместного учебно-тренировочного самолёта Mitsubishi T-2. Самолёт пилотировали испытатели фирмы Кенсиро Ендо и Мицуо Сато, полёт продолжался 38 минут. На высоте 6000 м достигли скорости 760 км/ч, а через четыре месяца в тридцатом полёте преодолели звуковой барьер: на высоте 9100 м ХТ-2 набрал скорость, соответствующую числу М=1,03. Mitsubishi T-2 — японский учебно-боевой самолёт, разработанный компанией Mitsubishi для Воздушных сил самообороны Японии. Самолёт стал вторым реактивным тренировочным самолётом в Японии, и был первым Японским сверхзвуковым самолётом. Первый серийный самолёт был поставлен в марте 1975 в 4 авиакрыло на авиабазе Мацусима. К моменту окончания производства в 1988 году было построено 96 машин, включая прототипы и экспериментальные модели. Из серийных машин 28 были невооружёнными учебно-тренировочными T-2(Z), а 62 - учебно-боевыми T-2(K). Самолёт эксплуатировался вплоть до 2006 года. Mitsubishi T-2 стал не просто символом возрождения японской авиационной промышленности, но и сыграл ключевую роль в подготовке пилотов Воздушных сил самообороны. На базе T-2 был построен Mitsubishi F-1 — японский истребитель-бомбардировщик, первый разработанный в Японии после Второй мировой войны боевой самолёт.

Теперь F-16 будет на одном уровне с F-15E в борьбе против БПЛА ВВС США опубликовали фотографию, на которой изображён Fighting Falcon с шестью блоками LAU-131, что доводит общее количество ракет APKWS II до 42 — столько же, сколько было видно на F-15E выполняющих миссии по перехвату дронов. До этого, F-16C вооруженные этими “управляемыми НАРами” уже применялись для противодействия запущенным хуситами дронам, но тогда они несли существенно меньше ракет — лишь по два блока на крыло, или 28 снарядов. Также стоит отметить, что на изображениях, были заряжены не только APKWS II, но и AGR-20F FALCO, которая представляет из себя версию с обновленным ПО, которое повышает эффективность работы против БПЛА. 👍@wingsofwar

Сильное видео с чемпионата России по вертолётному спорту. Невозможно не поделиться! Пролетав всю жизнь на боевых вертолётах, пройдя десятки боевых командировок, остаётся констатировать одно - вот именно так смогут не только лишь все! Красиво! Не так эпично, как засадить управляемую в танк или разобрать свинарник опорник НАРами, но красиво! Подписаться на канал

Хорошего вечера с Су-22! 👍@wingsofwar

Когда машина оживает…🦾 Возможно, многие впервые увидят так близко работу лучших в мире двигателей #АЛ41Ф1С производимых на #УМПО Они же помогают быть #Су35С на шаг впереди противника в воздушном поединке. #РусскиеВитязи #Авиация #вксроссии

Anduril продвигается в испытаниях замены “Хелфайра” Сообщается, что американская компания выполнила ещё серию летных испытаний новейшей ракеты воздух-земля с оптической системой наведения Barracuda-100M, которая представляется как более дальнобойная альтернатива для уже классической AGM-114 Hellfire. В ходе испытаний был расширен диапазон режимов полета: после пуска с самолета Aero L-29 ракета разогналась до скоростей cвыше 930 км/ч и выполняла маневры с высокими перегрузками на терминальной фазе. Компания также планирует начать серию испытаний по пуску этих ракет с наземных установок ближе к концу этого года, после чего будет проведена демонстрация для чиновников США в 2026 году. На “Барракуде” применяется комбинированная силовая установка — ракетный двигатель придает начальный импульс, в то время как за полет отвечает турбореактивный двигатель. Благодаря этому, ее дальность достигает 80 км, что в 10 раз превышает показатели Hellfire. Примечательно, что эти испытания служат не только для разработки ракетного комплекса, но и для наладки систем в рамках программы армии США по созданию “высокоскоростной маневренной ракеты” (HSMM). В частности, на Barracuda испытывается “головка высокоточного поиска целей” PTAS — длинноволновой инфракрасной камеры внутри головки наведения, которая автоматически отслеживает цели. При этом, сама ракета имеет модульный дизайн, позволяющий устанавливать различные сенсоры и датчики. Программа по созданию Barracuda-100M началась два года назад и эта ракета должна стать более легким вариантом более тяжелых крылатых ракет Barracuda-200 и Barracuda-500. 👍@wingsofwar

🌅 С добрым субботним утром! 🛫️️ AviaNews