Инженигеры

Radiate Engineering & Design запускает FlyBlocks — производственно-готовое модульное планерное решение для дальнемагистральных VTOL БПЛА Radiate Engineering & Design AG, базирующаяся в Цюрихе, представляет FlyBlocks — производственно-готовую конструктивную платформу для профессиональных B2B VTOL-беспилотников, ориентированную на дальнемагистральные полёты и задачи, требующие высокой продолжительности полёта. С FlyBlocks компании-разработчики БПЛА получают проверенную и контролируемую структурную и аэродинамическую основу и могут сразу переходить к системной интеграции, валидации миссий и эксплуатационному развёртыванию. Многие компании в сфере БПЛА обладают наибольшей экспертизой в бортовых системах, технической эксплуатации и решении специфических прикладных задач. Основным сдерживающим фактором часто становится необходимость разрабатывать планер с нуля. Он должен быть конструктивно прочным, аэродинамически эффективным и воспроизводимым в промышленном производстве — особенно для приложений, требующих эффективных дальних полётов. В то же время рынок требует большей прозрачности, документальной поддержки и использования компонентов европейского происхождения. FlyBlocks создан, чтобы упростить этот путь. Построенная на инженерном опыте Radiate, накопленном в многочисленных проектах по разработке БПЛА, платформа FlyBlocks предлагает стандартизированную, готовую к производству структурную архитектуру планера, разработанную с использованием замкнутого подхода, объединяющего моделирование, производство и валидацию. Программы создания БПЛА получают определённую конструктивную базу и аэродинамические характеристики, сохраняя при этом возможность интеграции собственного автопилота, авионики, датчиков, силовой установки и полезной нагрузки. Модульная концепция фюзеляжа с определёнными интерфейсными модулями полезной нагрузки (Payload Interface Modules, PIM) позволяет адаптировать платформу под конкретные задачи без изменения основных несущих элементов. Это даёт возможность реализовывать различные применения на единой платформе, сохраняя при этом согласованную и контролируемую базовую конфигурацию, включая задачи, требующие увеличенной дальности и продолжительности полёта. Линейка FlyBlocks FlyBlocks представлен масштабируемой линейкой VTOL-платформ, построенных на единой конструктивной и аэродинамической архитектуре: FLY-VT14 VTOL, размах крыла 1,4 м | максимальная взлётная масса ~5 кг | полезная нагрузка ~0,6 кг | дальность ~100 км Компактная платформа для лёгких сенсорных миссий с высокой оперативной гибкостью. FLY-VT22 VTOL, размах крыла 2,2 м | максимальная взлётная масса ~12–14 кг | полезная нагрузка ~2–3 кг | дальность ~150 км Платформа среднего размера, сочетающая продолжительность полёта и грузоподъёмность. FLY-VT30 VTOL, размах крыла 3,0 м | максимальная взлётная масса ~25–28 кг | полезная нагрузка ~5–8 кг | дальность ~180 км Платформа для расширенных миссий с более высокой полезной нагрузкой и увеличенным временем полёта. Все платформы используют единые принципы структурного проектирования, интерфейсы и подход к разработке, что обеспечивает масштабируемость под различные задачи при сохранении единой логики производительности и интеграции. Контролируемая цепочка поставок на основе европейских производителей Ключевое преимущество FlyBlocks заключается в контролируемом sourcing'е и производстве с использованием европейских компонентов. Критические структурные элементы разрабатываются и контролируются собственными силами при поддержке квалифицированных партнёров, с использованием чётких процессов и структурированной документации. Прослеживаемость материалов и процессов заложена с самого начала, а все поставляемые компоненты сопровождаются отслеживаемой документацией и сертификатами соответствия. В то время как многие планеры опираются на непрозрачные структуры поставок и ограниченный контроль конфигурации, FlyBlocks предлагает документированную, воспроизводимую альтернативу на основе европейских производителей, предназначенную для обеспечения промышленной стабильности. Разработан с учётом требований сертификаци

Во время Боснийской войны силы Республики Сербской столкнулись с нехваткой запасных частей для своих истребителей танков M18 Hellcat времен Второй мировой войны. Механики заменили оригинальный 400-сильный авиационный радиальный двигатель Continental R-975 на дизельный двигатель от распространенного югославского грузовика FAP-13. Для размещения рядного силового агрегата они добавили массивное расширение задней части корпуса с выступающей грузовой радиаторной решеткой. Эти «Hellcat с грузовым двигателем» надежно работали на местном топливе и с использованием доступных запчастей. Однако максимальная скорость снизилась. Удельная мощность также снизилась, что лишило Hellcat его легендарного преимущества в подвижности. Уцелевшие экземпляры сохранились как реликвии Югославских войн и представлены в музеях.

Sikorsky XV-2 (S-57) — концепт экспериментального летательного аппарата с фиксируемым ротором.

Импорт автомобилей в Россию Автомобили из Европы🚗 Цена ниже рынка РФ на 30-40%. По договору, без предоплаты. Доставка 7-10 дней в РФ. Каталог авто📱 Посмотреть каталог #реклама О рекламодателе

Концепт авиаматки из 1950-х

Реклама для бизнеса любого уровня в Яндекс Директе Создайте эффективную рекламную кампанию с алгоритмами Яндекс Директа 👌 Начните прямо сейчас ⚡ Зарегистрироваться #реклама direct.yandex.ru О рекламодателе

Проект VG Lightning предлагал модернизацию самолёта English Electric Lightning, в виде крыла изменяемой геометрии для увеличения дальности полёта, управляемости и универсальности, и замену конусного воздухозаборника на боковые. Модернизация была нацелена на устранение недостатков самолёта и расширение его функций до многоцелевых, схожими с General Dynamics F-111 Aardvark. Однако ни один из вариантов модернизации не продвинулся дальше стадии разработки.

Honda MH02 — экспериментальный административный самолёт, разработанный компанией Honda совместно с Университетом штата Миссисипи для исследования компоновки двигателей и технологии композитных материалов. Прототип был завершён в 1992 году, а первый полёт совершил 5 марта 1993 года.Honda MH02 — экспериментальный административный самолёт, разработанный компанией Honda совместно с Университетом штата Миссисипи для исследования компоновки двигателей и технологии композитных материалов. Прототип был завершён в 1992 году, а первый полёт совершил 5 марта 1993 года.

Глядя на то, как Иран самоотверженно и относительно успешно сопротивляется агрессии США и Израиля, стало интересно: а кто основатель иранской ракетной программы, кто был тем иранским Королёвым, Челомеем и Янгелем? Отцом-основателем иранской ракетной программы считается бригадный генерал Хасан Техрани Могаддам (Hassan Tehrani Moghaddam). Он был ключевой фигурой в создании ракетных войск Корпуса стражей исламской революции (КСИР) и разработке баллистических ракет, составляющих основу обороноспособности Ирана. Хасан Техрани Могаддам родился в Тегеране 29 ноября 1959 года. Окончил среднюю школу в 1977 году, получил диплом младшего специалиста в Профессионально-техническом колледже Исламской революции в 1980 году и степень бакалавра в области литейного производства в Университете педагогического образования имени Шахида Раджаи в 1995 году. В 1980 году Хасан Могаддам присоединился к КСИР. Во время ирано-иракской войны (1980–1988) он основал (парню чуть больше 20 лет) первые артиллерийские и ракетные подразделения КСИР. После войны, когда Иран располагал лишь ограниченным числом ракет типа «Скад» (Scud) с дальностью до 300 км, Могаддам возглавил отечественную (иранскую) программу по созданию баллистических ракет. Используя местные кадры и помощь (как утверждается) северокорейцев, он сумел вывести страну в число лидеров региона по ракетным технологиям. Под его руководством были созданы или значительно усовершенствованы целые семейства ракет, включая: — «Шахаб» (Shahab) — серия баллистических ракет, от Shahab-1 (дальность ~300 км) до Shahab-3 (дальность до 2000 км); — «Зельзаль» (Zelzal) и «Назеат» (Nazeat) — тактические ракетные системы; — «Саджиль» (Sejjil) — первые иранские твердотопливные баллистические ракеты, созданные в 2008 году. Хасан Техрани Могаддам погиб 12 ноября 2011 года при взрыве на военной базе «Бид-Ганех» недалеко от Тегерана. Вместе с ним погибли еще 16 членов КСИР. Иранские официальные лица назвали произошедшее несчастным случаем, хотя западные СМИ высказывали предположения о причастности израильских спецслужб. Несмотря на его гибель, созданная им школа и технологическая база позволили Ирану продолжить развитие ракетной программы. Сегодня страна обладает одним из самых мощных и разнообразных ракетных арсеналов на Ближнем Востоке, включая гиперзвуковые ракеты и программы космических запусков, что является прямым продолжением дела, начатого генералом Хасаном Техрани Могаддамом.

28 млн конверсий результат медийной рекламы за 2025 год Медийная реклама давно вышла за рамки имиджевых задач. Новое исследование Яндекса показало: в 2025 году она принесла бизнесу 28 млн конверсий. Вот что ещё важно: 📊 Всё больше компаний пробуют медийную рекламу: в прошлом году больше половины рекламодателей запустили её впервые; 📊 Алгоритмы становятся эффективнее по сравнению с 2024 годом: +29% к поисковому интересу, +13% к посещаемости и +19% к целевым действиям. 📊 Растёт интерес к новым форматам: число кампаний на Connected TV выросло в 4 раза, а рекламодателей — в 6 раз. Кроме того, постоянно появляются разные возможности размещения: от ТВ-билбордов до брендирования в Картах. Подробнее — в исследовании Яндекса Узнать больше #реклама 16+ yandex.ru О рекламодателе

Корпус 1-метрового безэкипажного катера, напечатанный примерно за 10 часов с использованием роботизированной аддитивной технологии — легкий, армированный волокном и конструктивно оптимизированный.

Weir W-2 (1934) — шотландский легкий автожир компании «G. & J. Weir Ltd». Первый полет состоялся в марте 1934 года. Оснащался двухцилиндровым оппозитным двигателем воздушного охлаждения Weir O-92 Dryad II, созданным на базе мотоциклетного мотора Dryad от Bristol’s William Douglas Ltd. Из-за выявленных в ходе испытаний проблем с устойчивостью полета работы были продолжены в направлении следующей версии автожира.

Амфибия M29C «Ласка» с 75-мм безоткатным орудием M20.

Новый китайский сплав может избавить от зависимости от гелия-3 В напряженной гонке за достижение экстремально низких температур, необходимых для изучения квантовых явлений и развития квантовых технологий, возможно, появился лидер. Китайские ученые разработали сплав, который позволяет достичь температуры 106 милликельвин, что является самым низким показателем, полученным на металлическом магнитокалорическом материале без применения дефицитного ресурса — гелия-3. Сверхнизкие температуры (ниже 1 кельвина, или –272,15 °C) необходимы для квантовых вычислений, прецизионных измерений и изучения квантовых явлений, включая эксплуатацию крупных научных установок в экстремальных условиях. В настоящее время широко используемая технология рефрижераторов растворения для достижения температур ниже 1 К в значительной степени полагается на гелий-3. Проблема в том, что гелий-3 является очень дефицитным ресурсом. Это легкий изотоп, и его запасы крайне малы по сравнению с потребностями. Высокая стоимость и ограниченная доступность делают его узким местом для масштабирования квантовых вычислений и других технологий, зависящих от глубокого криогенного охлаждения. Помимо дефицитности, рефрижераторы на гелии-3 сложны и громоздки, требуя значительного лабораторного пространства и инфраструктуры. Эти особенности создают серьезные препятствия для создания более компактных, практичных и широко распространенных квантовых технологий. Чтобы преодолеть эти барьеры, исследователи из Института физических наук Хэфэя при Китайской академии наук (CAS), Института теоретической физики CAS и Шанхайского университета Цзяо Тун разработали твердотельный материал, который может достигать температуры, близкой к абсолютному нулю. Этот материал, EuCo₂Al₉, представляет собой редкоземельный сплав, состоящий из европия, кобальта и алюминия. Этот сплав обеспечивает охлаждение за счет адиабатического размагничивания (ADR). Принцип адиабатического размагничивания (ADR) в том, чтобы поместить материал в сильное магнитное поле, в результате чего внутренние магнитные моменты атомов, при нормальных условиях ориентированные хаотично из-за теплового движения, выстраиваются вдоль поля, выделяя при этом тепло (магнитокалорический эффект). Затем , магнитное поле снимается, а магнитные моменты атомов снова приходят в беспорядок, поглощая тепло из окружающей среды и снижая её температуру. Твердотельные технологии охлаждения без гелия-3, включая адиабатическое размагничивание, долгое время сталкивались с фундаментальной проблемой. Основные материалы, используемые в них, обладают низкой теплопроводностью — подобно «деревянному бруску», они остаются холодными внутри, но не могут быстро отводить тепло. В результате охлаждающая способность остается ограниченной. Идеальный магнитокалорический материал должен сочетать высокую охлаждающую способность с быстрым переносом тепла, то есть обладать свойствами, характерными для металлов, — эта ключевая задача долгое время оставалась нерешенной. Эксперименты показали, что сплав EuCo₂Al₉ переходит в состояние, известное как металлическая спиновная супертвердая фаза (spin supersolid), которое сочетает в себе два, казалось бы, противоречащих друг другу свойства. Он действует как мощная «теплопоглощающая губка», используя магнитокалорический эффект для охлаждения до 106 милликельвин (приблизительно –273,05 °C) — самой низкой температуры, достигнутой на металлическом магнитокалорическом материале без применения гелия-3. В то же время теплопроводность этого материала в 50–100 раз выше, чем у традиционных магнитокалорических материалов. Такое сочетание позволяет материалу мгновенно генерировать охлаждение и отводить тепло. Источник: enginiger.ru Мы в ✈️ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах | enginiger.ru

Flatmobile - создан на базе Hillman Imp 1963 года, его высота составляет всего 19 дюймов. Официально признан Книгой рекордов Гиннесса как самый низкий автомобиль, разрешенный для использования на дорогах общего пользования. Мы в ✈️ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах | enginiger.ru

Бесплатный курс: веб-дизайн, графика, интерфейсы Получи востребованные навыки: - создание дизайна сайтов и приложений - создание инфографики и карточек для маркетплейсов - работа в графическом редакторе Figma и др. Студенты курса в среднем зарабатывают от 68 000 ₽ уже во время обучения💰 Зарегистрироваться #реклама 16+ ydaev.ru О рекламодателе

DJ.12 проект тяжёлого истребителя или штурмовика, разрабатывался в 1940 году двумя французскими инженерами — Демезьером и Жоффреном. Больше всего впечатляло его вооружение: оно должно было состоять из двух 20-мм пушек и шести 7,5-мм пулеметов в носовой части, четырех пулеметов для защиты задней полусферы и двух — по бокам. Самолет имел двухбалочную схему и соосные толкающие винты. Силовая установка - два двигателя Hispano Suiza 12Y50 мощностью 1000 л.с. каждый, установленных тандемом (система Вернисса). Шасси также было новшеством для Франции того времени — трехопорным. Для ускорение разработки предполагалось использовать крыло от самолета Bréguet 691. В некотором смысле проект DJ.12 представлял собой конструкцию, построенную вокруг мощного вооружения, а не наоборот. К сожалению, из-за поражения Франции в июне 1940 года он не получил дальнейшего развития.

К прошлому 1 апреля BMW опубликовала в соцсетях изображение универсала с огромным антикрылом, построенного для гонок. Выглядело это довольно нелепо. Но макеты привлекли внимание. Спустя почти год BMW действительно построила этот автомобиль. Компания объявила, что «дикий» гоночный автомобиль M3 Touring 24H, оснащенный огромным антикрылом, готовится к участию в 24-часовой гонке на Нюрбургринге. M3 Touring 24H уже участвует в предварительных заездах. Он заявлен на 24-часовое марафонское мероприятие в середине мая на Нюрбургринге — печально известной 20-километровой трассе, проложенной по лесистым холмам на западе Германии и насчитывающей более 150 поворотов. BMW создал заднеприводной универсал мощностью около 600 лошадиных сил с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым турбодвигателем. Автомобиль получил серьезные улучшения шасси и подвески, включая новые стабилизаторы поперечной устойчивости, увеличенные тормоза и настроенный дифференциал. Он будет соревноваться в классе специальных версий. Гоночные универсалы — не новость. Самый известный пример — Volvo 850 estate, участвовавший в Британском туринговом чемпионате в 1990-х годах. Он помог избавиться от образа бренда как «квадратного и скучного». Он также привел к созданию дорожной версии 850 T5-R в 1995 году, разработанной отчасти совместно с Porsche. Этот ярко-желтый универсал с 240-сильной рядной «пятеркой» стал культовым. С тех пор Volvo изменился. Так что неудивительно, что BMW Motorsport задумывалась о «прокачанном» универсале с момента запуска M3 Touring в 2022 году. Мы в ✈️ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах | enginiger.ru