Инженигеры

Беспилотная авиационная платформа K1000ULE с большой продолжительностью полета и большой дальностью от Компания Kraus Hamdani Aerospace.

Импортируем автомобили в Россию На основе заключенного договора, без предоплаты👌 Авто из нашего ассортимента дешевле на 20-30% чем в России💰 Реальный, подтвержденный пробег✅ К каждому автомобилю прилагаем акт осмотра, подтверждающий его текущее состояние. Доставим в Россию в течении 10 дней🏃‍♂️ Наши специалисты проконсультируют Вас по любым вопросам📞 Посмотреть каталог #реклама О рекламодателе

Учебное пособие предназначено для учащихся сельских школ, изучающих основы устройства и работы современных машин. Книга охватывает широкий спектр тем: от базовых принципов работы механизмов до современных автоматизированных систем. Особое внимание уделяется практическому применению знаний в сельском хозяйстве. Автор подробно разбирает конструкции машин-двигателей, станков и подъёмно-транспортных механизмов. Материал изложен доступным языком с учётом знаний учащихся по физике, химии и математике. Книга станет отличным фундаментом для дальнейшего изучения сельскохозяйственной техники и электрификации производства.

Польша разрабатывает национальный ударный дрон типа Shahed с дальностью 900 км Польша вступает в финальную фазу разработки национального беспилотника, который должен стать аналогом иранского Shahed. Министр обороны Владислав Косиняк-Камыш подтвердил ход работ на Польском радио, подчеркнув необходимость как можно более быстрого перевода системы в оперативное использование. Эта работа является приоритетной для недавно созданного Центра автономных систем в Варшаве, который объединяет военные институты, ученых и отраслевых экспертов для ускоренного внедрения передовых технологий. Отражая эту срочность, финансирование резко возросло: с примерно 27 миллионов долларов, выделенных на беспилотники в 2023 году, до планируемых 6,7 миллиарда долларов в 2026 году. Эти средства охватывают беспилотники, автономные системы и средства противодействия дронам, включая противодронный щит вдоль восточной границы Польши. Хотя министр не назвал на раскрыл подробную информацию о дроне, вероятно речь шла о PLargonia, впервые представленном на выставке MSPO в 2025 году. Имея конструкцию типа «дельта», этот дрон предназначен как для учебных, так и для боевых задач. Вариант AT служит воздушной мишенью для тренировок войск ПВО, в то время как ударная версия OWA несет боевую часть и функционирует как барражирующий боеприпас. PLargonia оснащается поршневым двигателем мощностью 32 лошадиные силы с толкающим винтом в хвостовой части. Дрон имеет размах крыла 2,2 м, длину 2,6 м и максимальную взлетную массу 85 кг с полезной нагрузкой 16–20 кг. Крейсерская скорость составляет 185 км/ч, а дальность полета достигает 900 км. Запуск осуществляется с наземных платформ без необходимости использования аэродромов. Это позиционирует дрон между расходными боеприпасами и дорогостоящим оружием большой дальности. Его дальность позволяет наносить удары по логистическим узлам, радарам и командным пунктам, в то время как относительно низкая стоимость и мобильность поддерживают рассредоточенные пуски, насыщенные атаки и скоординированные операции с другими системами. =================================================== История Shahed – оружие, изменившее войны XXI века Die Drohne Antiradar (DAR) В середине 1980-х годов Германия и США запустили совместный проект по разработке специализированного одноразового беспилотного летательного аппарата (БПЛА), предназначенного для противодействия советским системам ПВО. Концепция была амбициозной «выстрелил-и-забыл»: дрон, способный наводиться на вражеские радары, действовать как ложная цель, отвлекая внимание от пилотируемых самолетов, или уничтожать зенитные комплексы. Немецкая компания Dornier выиграла контракт, создав аппарат, получивший название Die Drohne Antiradar (DAR). В программе также использовались технологии, разработанные Texas Instruments. DAR был, по сути, ранним барражирующим боеприпасом — «дроном-камикадзе». Его взлетная масса составляла 110 кг, боевая — 142,5 кг, длина — 2,3 м, размах крыльев — 2,0 м. Оснащенный двухцилиндровым двигателем Fichtel & Sachs, он мог развивать скорость 250 км/ч, действовать на высоте до 3000 м и оставаться в воздухе до трех часов с дальностью полета около 600 км. Управляемый приемником GPS-Navstar и пассивным широкодиапазонным искателем, DAR нес осколочную боевую часть, которая детонировала при ударе. Он запускался с платформ, установленных на грузовиках (изначально прототипы на шасси Iveco, позже планировалось использовать MAN, несущие по шесть дронов каждый) с использованием метода, схожего с современными барражирующими боеприпасами. Несмотря на свои перспективы, DAR так и не поступил на вооружение. С окончанием Холодной войны потребность в нем исчезла, и проект канул в лету. Тем не менее, он заложил концептуальную основу для современных противорадиолокационных дронов. KENTRON В ЮАР компания Kentron (ныне Denel Dynamics) в 1980-х годах разработала барражирующий боеприпас ARD-10, вероятно, под влиянием DAR. Предназначенный для Сил обороны ЮАР, он так и не поступил на вооружение из-за прекращения региональных конфликтов. Однако его наследие оказалось востребованным. Конструкция была

Заинтересовались аромамаркетингом? Закажите наши ароматы Более 350 разновидностей ароматов: создайте домашний уют в офисе, салоне, доме, квартире или комнате. Оборудование нового поколения для ароматизации и нейтрализации неприятных запахов. Звоните! Перейти на сайт #реклама aroma-profi.pw О рекламодателе

Проект 468 (также упоминаемый как «Изделие 468») представлял собой концепцию перехватчика конца 1940-х годов, на которым работали немецкие специалисты в советском ОКБ-2. Это был обтекаемый одноместный ракетный истребитель с треугольным крылом (стреловидность передней кромки около 60°) и большим вертикальным оперением, оптимизированный для полетов вблизи звукового барьера. Самолет должен был использовать четыре ракетных камеры сгорания, что обеспечивало ему исключительно высокую скороподъемность и расчетную максимальную скорость около 2000 км/ч, а практический потолок составлял примерно 22 000 метров.

Итальянское кузовное ателье выпускает гиперкар с 18-цилиндровым двигателем объемом 9 литров Электрификация в автомобилестроение становится новой нормой, и большинство разработок обычно сосредоточены на новых электромобилях. Но время от времени появляется новые “классические” проекты. Именно таким проектом является Berlinetta Veloce. Это концепт гипер-гран туризмо от итальянского производителя Automobili Rodrigues, небольшого кузовного ателье, чьи корни уходят в «Моденскую школу»* (от названия итальянского города Модена) кузовов из алюминия, формованного молотком. Их последнее творение — Berlinetta Veloce, гиперкар, который в базовой комплектации оснащается 7,0-литровым атмосферным V12. Базовый V12 создан на основе технологий Формулы-1. Он использует систему с сухим картером, выдает более 900 лошадиных сил и раскручивается до 10 200 об/мин. А есть еще конфигурация Triangolare 18. Само слово «triangolare», означающее на итальянском «треугольный», намекает на уникальную конструкцию. Этот 9,0-литровый двигатель полностью отказывается от традиционных компонентов газораспределительного механизма и оснащен системой принудительной индукции с турбонаддувом и механическим нагнетателем. Итог? Пиковый крутящий момент около 2679 Нм. И в мире, где правят бал роботизированные коробки с двумя сцеплениями, как насчет «механики»? Механическая коробка передач устанавливается для любого из вариантов двигателя. Визуально автомобиль выдержан в стиле кузовных гран туризмо: скульптурный кузов, вытянутые пропорции, плавная линия крыши и высокий капот. Automobili Rodrigues заявляет, что Berlinetta Veloce сочетает в себе старинное кузовное мастерство с современной динамикой. Автомобиль также оснащается так называемой проактивной системой управления подвеской Next-Gen Cloud Ride, хотя подробные характеристики пока не раскрываются. Что касается интерьера, здесь предлагается натуральная итальянская кожа, открытопористое дерево, полированный металл, индивидуальная вышивка, органы управления, выточенные из цельных заготовок, и переключатели с ручной накаткой. Весь автомобиль — снаружи и внутри — полностью собран вручную, и каждый экземпляр сопровождается именной табличкой с указанием имени владельца. Производство будет ограниченным, гиперкары Automobili Rodrigues обычно стоят в диапазоне от 5 до 10 миллионов долларов США. *Моденская школа (итал. Scuola Modenese) — это не учебное заведение в привычном смысле, а устоявшаяся традиция и философия создания кузовов для автомобилей, которая сформировалась в итальянском регионе Эмилия-Романья, главным образом в городе Модена и его окрестностях (Маранелло, Сант-Агата-Болоньезе). **Открытопористое дерево (или дерево с открытыми порами) — это тип обработки натуральной древесины, при котором естественные поры и волокна материала остаются незаполненными и видны на поверхности.

Когда попилили бюджет на аэродинамическую трубу...

Радио эксперимент, аэропорт Стокгольм-Бромма — 1945 год

В 1948 году Берт Гривз, основатель компании Greeves Motorcycles, адаптировал мотоцикл для полностью ручного управления, чтобы его парализованный кузен Дерри Престон-Кобб мог использовать его в качестве транспортного средства. Увидев большое количество бывших военнослужащих, получивших инвалидность во Второй мировой войне, они обнаружили коммерческую возможность и обратились за поддержкой к правительству Великобритании, что привело к созданию компании Invacar Ltd. С 1948 по 1970-е годы Министерство пенсий Великобритании выдавало Invacar инвалидам бесплатно.

25 лет назад, 23 марта 2001 года, затопили «Мир» — первую в истории многомодульную орбитальную станцию. С запуска 20 февраля 1986 года на ней провели 23 тыс. экспериментов, побывали 104 человека из 12 стран. Отказ от эксплуатации объясняли износом оборудования и нехваткой средств. Официально сообщалось: «Мир» ликвидировали ради спасения американского проекта «Фридом» — нынешней МКС. Космонавты вспоминали запах озона, пластика и старой библиотеки. К концу 90‑х добавилась сырость: разрослась плесень Cladosporium herbarum. На станции хранилась огромная коллекция кассет и дисков. Валерий Поляков прожил 437 суток без перерыва. Вернувшись, сам вышел из капсулы и дошел до палатки — доказывал, что после марсианского полета человек сохранит способность двигаться. Сергей Крикалев вылетел из СССР в 1991‑м, вернулся в 1992‑м в Россию: Союз уничтожили. В 90‑е «Мир» стал бизнес-площадкой. Снимали рекламу молока Tnuva, макет Pepsi, отправляли космических туристов. 23 марта 2001 года «Мир» вошел в атмосферу, разрушился, его обломки упали в Тихий океан — на «кладбище кораблей». Говорят, сотрудники ЦУПа плакали. Единственный пострадавший от затопления — впечатлительный тайванец. Насмотревшись прогнозов «русская станция убьет тысячи», он покончил с собой до ее схода с орбиты. Фото: «Мир» из шаттла; Поляков в иллюминаторе (1994); картина Соколова «Убийство» — обломки станции в ночном небе.

Бесплатный курс диджитал-дизайна На бесплатном курсе ты сможешь: ✨попробовать себя в диджитал-дизайне: афиши, сайты, UX/UI-дизайн (дизайн интерфейсов) ✨сделать 3 проекта для портфолио с обратной связью от наставника ✨понять, как устроена работа дизайнера ✨получить доступ к закрытой базе материалов и пошаговым инструкциям по профессии Попробовать #реклама 18+ study.logomachine.ru О рекламодателе

Первые спутники целевой группировки связи БЮРО 1440 — на орбите 23 марта в 20 часов 24 минуты состоялся первый пакетный запуск 16 космических аппаратов БЮРО 1440. После выхода на опорную орбиту спутники успешно отделились от ракеты-носителя и были взяты под управление ЦУП БЮРО 1440. На очереди — проверка бортовых систем и движение на целевую орбиту. Запуск первых аппаратов целевой группировки — переход от экспериментов к созданию сервиса связи. Команда БЮРО 1440 прошла этот путь за 1000 дней — именно столько разделяет вывод на орбиту экспериментальных и серийных спутников. Впереди — десятки запусков и сотни спутников российской низкоорбитальной группировки для сервиса связи с глобальным покрытием. На видео — кадры отделения спутников БЮРО 1440 от ракеты-носителя. Космос на связи! __________ ®️ Мы в MAX

Путин о блокировках в интернете. Он знает.

Битва кейсов ИБ: 6 сценариев киберкошмара 7 апреля в поединке сойдутся эксперты «Солара». По одну сторону — кейсы тестирований на проникновение, по другую — реальные атаки. Чьи сценарии окажутся страшнее и критичнее — покажет битва. Кому будет полезно: Руководителям ИБ и ИБ-специалистам — получить данные, чтобы обосновать бюджет и построить стратегию защиты. ИТ-руководителям и менеджерам — узнать о текущих рисках и понять, как спланировать ИБ-бюджет. Руководителям компаний и риск-менеджерам — снизить цифровые и финансовые риски, защитить репутацию. Приходите, чтобы на чужих ошибках закрыть пробелы в своей защите. Зарегистрироваться #реклама 16+ rt-solar.ru О рекламодателе

Фундаментальное учебное пособие представляет систематическое изложение методов анализа и синтеза оптимальных систем автоматического управления. Рассматриваются принципы минимизации среднеквадратичной ошибки, методы построения быстродействующих систем, теория самонастраивающихся устройств и применение цифровых вычислительных машин для управления сложными объектами. Особое внимание уделено экспериментальному определению статистических характеристик сигналов и анализу влияния неточностей параметров на динамические свойства систем. Книга содержит детальный анализ винеровской фильтрации, методов фазового пространства и принципов адаптивного управления. Предназначена для научных работников, инженеров и студентов, изучающих современные методы оптимизации систем управления, особенно актуальные в эпоху цифровых технологий.

Четырёхдвигательная субмарина обещает (очень богатому) покупателю скорость в 9 узлов Компания U-Boat Worx — это голландский производитель, который с 2005 года выпускает десятки роскошных аппаратов для коммерческого и частного подводного плавания. Маневренный скоростной субаппарат Super Sub от U-Boat Worx, который создатели называют самым быстрым и самым совершенным частным аппаратом из когда-либо построенных, стал последним их детищем. В этом месяце U-Boat Worx объявила, что ходовые испытания завершены и получено полное одобрение безопасности от DNV. Сейчас ведутся финальные приготовления к передаче аппарата первому покупателю Super Sub. Super Sub имеет длину 6,5 м от кончика кормовых стабилизаторов до носа панорамного трёхместного пузыря-кабины. Движение вперёд обеспечивают четыре электрических двигателя, аккуратно расположенных в кормовой части, каждый из которых разделён управляемым пилотом гидрокрылом, используемым для направления тяги. Четыре двигателя в сумме выдают до 100 кВт, обеспечивая максимальную скорость Super Sub в 9 узлов (16,7 км/ч). Это может показаться не таким впечатляющим для тех, кто привык использовать морские двигатели на поверхности воды, но на самом деле это в три раза превышает максимальную скорость в 3 узла (5,6 км/ч) таких моделей U-Boat, как Nemo и Nexus, а также частных аппаратов конкурента Triton. Super Sub также имеет пару небольших двигателей на крыльях суммарной мощностью 12 кВт. Её сверхточная гидролокационная система автоматически корректирует траекторию по мере необходимости, обеспечивая безопасную навигацию в пределах максимальной глубины погружения аппарата в 300 м. Аккумуляторная батарея ёмкостью 62 кВт·ч обеспечивает до восьми часов автономности и дальность хода в 10 морских миль (18,5 км). Интегрированная система управления позволяет погружаться и всплывать под углом до 45 градусов и выполнять повороты с креном до 30 градусов. Финальные сертификационные испытания проходили на Кюрасао и включали проверку движительной способности аппарата, управляемости, а также работы бортовой системы управления и безопасности. Испытания также включали проверку 96-часовой системы жизнеобеспечения, которая обеспечивает подачу кислорода, фильтрацию воздуха с удалением CO₂ и аварийное резервное питание. U-Boat Worx не раскрывает цены на Super Sub, но сообщения, датируемые появлением аппарата на Monaco Boat Show в 2023 году, указывают базовую стоимость в €5,2 млн (примерно $6 млн). Мы в ✈️ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах | enginiger.ru

Недорогой гиперзвуковой ракетный двигатель прошёл испытания в интересах ВВС США Военно-воздушные силы США ускоряют работы по созданию перспективных гиперзвуковых ракет: Исследовательская лаборатория ВВС (AFRL) и компания Ursa Major объявили об успешном завершении лётных испытаний жидкостного ракетного двигателя Draper, предназначенного для массового производства. Часто складывается впечатление, что Соединённые Штаты отстают от своих конкурентов в области гиперзвукового оружия. Россия уже развернула такие системы, как «Циркон» и «Авангард», а Китай располагает DF-17. В сравнении с ними США пока не приняли на вооружение ни одной гиперзвуковой системы, что породило дискуссии о «гиперзвуковом разрыве». Одним из главных недостатков гиперзвуковых систем является стоимость. По оценкам, гиперзвуковые ракеты примерно на 33% дороже сопоставимых баллистических ракет с маневрирующими боевыми блоками, а полная стоимость жизненного цикла может превышать 1 миллиард долларов за единицу. Ещё одним узким местом остаётся производство, особенно твердотопливных ракетных двигателей, необходимых для вывода планирующих гиперзвуковых блоков и крылатых ракет на требуемые скорость и высоту для достижения числа Маха 5. Такие системы также требуют применения специальных материалов, способных выдерживать экстремальные температуры, возникающие на гиперзвуковых скоростях. Кроме того, существуют ограничения, связанные с наличием квалифицированных кадров и производственной инфраструктурой. К этому можно добавить проблемы, возникающие при хранении и обращении с летучими и сложными жидкими топливами, такими как жидкий водород, гидразин, и другими агрессивными веществами. 27 января 2026 года AFRL и Ursa Major провели запуск демонстратора с жидкостным ракетным двигателем Draper. Хотя многие детали остаются засекреченными, компания сообщает, что испытательный аппарат достиг сверхзвуковой скорости в ходе полёта. Это испытание ознаменовало переход от наземной отработки к лётной оценке, что позволило инженерам изучить стабильность топлива, характеристики дросселирования двигателя и поведение системы в реальных полётных условиях. Двигатель Draper разработан для устранения ключевых ограничений существующих гиперзвуковых систем за счёт снижения стоимости, повышения масштабируемости и упрощения эксплуатации. Он работает на перекиси водорода и керосине — топливах, которые безопаснее хранить и с которыми легче обращаться по сравнению с традиционными альтернативами. Хотя перекись водорода имеет репутацию нестабильного вещества, во многом это связано с её ранним применением во время Второй мировой войны, когда она использовалась для торпед. С тех пор NASA и другие организации значительно продвинулись в изучении методов очистки перекиси, благодаря чему сегодня она стала гораздо менее взрывоопасной и широко применяется, в том числе на космических зондах. Эти характеристики в сочетании с большим количеством деталей двигателя, изготовленных методом 3D-печати, позволят сделать гиперзвуковые ракеты будущего более доступными по цене и производимыми в количествах, необходимых для обеспечения оборонных нужд. «Этот полёт доказывает, что можно быстро и с приемлемыми затратами создать летательный аппарат с безопасным, стабильным при хранении и дросселируемым жидкостным двигателем», — заявил Крис Спаньолетти, генеральный директор Ursa Major. — «Мы прошли путь от заключения контракта до создания готового к полёту изделия в сборе и двигательной установки всего за восемь месяцев». Мы в ✈️ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах | enginiger.ru