Инженигеры

Трактор ЮМЗ-6 завода Пивденмаш (ДП ВО «Южный машиностроительный завод» Днепропетровск, Украина) с агрегатом фуражиром навесным ФН-1,2 производства «Красиловский машиностроительный завод»,м.Красилов,Украина, 1980-е, СССР

Сан-Франциско, около 1922 года. Армейский Кадиллак с установленным прожектором.

Производство японских авиационных подвесных баков

Прототип пистолета-пулемёта Безручко-Высоцкого ППБВ‑42 Прототип был разработан в 1942 году в Артиллерийской академии имени Дзержинского лейтенантом И. К. Безручко-Высоцким. Он создавался как более лёгкая и компактная альтернатива ППШ‑41, использовал патрон 7,62×25 мм Токарева и должен был быть проще и дешевле в массовом производстве. Оружие стреляет с открытого затвора, работает по принципу свободного затвора, ведёт только автоматический огонь, темп стрельбы — около 600 выстрелов в минуту. Общая длина составляет около 645 мм со сложенным прикладом и 860 мм с разложенным, масса без патронов — примерно 2,9 кг, ёмкость магазина — 35 патронов. В конструкции были опробованы решения, которые позже применили в конструкции пистолета-пулемёта Алексея Судаева, включая элементы затворной группы и направляющую возвратной пружины. Испытания 1942 года показали, что ППБВ‑42 перспективен, но его признали менее надёжным и более трудоёмким в производстве по сравнению с конкурирующими образцами Судаева. Из-за этих недостатков ППБВ‑42 Модель 2 так и не пошёл в серийное производство и остался в виде небольшой партии экспериментальных прототипов. Судаевский ППС‑42, позаимствовавший несколько идей Безручко-Высоцкого, был принят на вооружение Красной армии, а затем доработан в ППС‑43. В результате ППБВ‑42 сегодня — в значительной степени забытая конструкция, известная главным образом по упоминаниям в технической литературе и сохранившимся образцам в специализированных коллекциях, а не по реальной службе в советских войсках. Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru

Бесплатный курс диджитал-дизайна На бесплатном курсе ты сможешь: ✨попробовать себя в диджитал-дизайне: афиши, сайты, UX/UI-дизайн (дизайн интерфейсов) ✨сделать 3 проекта для портфолио с обратной связью от наставника ✨понять, как устроена работа дизайнера ✨получить доступ к закрытой базе материалов и пошаговым инструкциям по профессии Попробовать #реклама 18+ study.logomachine.ru О рекламодателе

В 1961 году группа перспективных проектов компании Hawker Siddeley разработала концепцию HSA-1011 — инновационного дозвукового авиалайнера.

Экипаж миссии Artemis II, облетевший Луну, приводнился у побережья Сан-Диего. 🔹 Подписаться на РИА Новости

Военная хитрость + академическая наука = непреодолимое препятствие для вражеских танков 🔽В летний период реки и озера являются сложно преодолимыми препятствиями, свойства которых всемерно используются в интересах организации обороны. Но зимой они покрываются льдом, и у противника появляется возможность преодолеть их, причем не только пехотой, но и артиллерией и даже средними танками. Для того, чтобы лишить его такой возможности, можно разбить лед, но вскоре он образуется снова. 🔽В Красной армии решение было найдено в обустройстве незамерзающих полыней. При работе в Центральном архиве Министерства обороны был обнаружен документ под названием «Инструкция по устройству незамерзающих полыней в качестве противотанковых препятствий». Она была подготовлена гидрометеорологической службой 34-й армии и утверждена 25 ноября 1942 г. Как же была устроена незамерзающая полынья? 🔽Во льду водоема выпиливалась полоса шириной 3-4 метра и протяженностью 10-15 метров. Цепью из таких полыней перерезался путь танкам противника. Оставленные проходы между полыньями минировались. Впрочем, если не предполагалось активных действий своих войск, можно было обойтись и без «ледяных мостов», устроив непрерывную полынью. 🔽Вдоль протяженной стороны полыньи укладывались бревна диаметром 15-20 см. при отсутствии таковых, их можно было заменить жердями. Далее поперек полыньи через каждые 0,5 метра поверх брёвен укладывались жерди диаметром самой узкой части не менее 6 см. Сверху жерди покрывались 10-самтиметровым слоем камыша. Можно было использовать и еловый лапник, но он тяжелее, и поперечные жерди потребовалось бы класть чаще. Сверху и со всех боков конструкция обильно присыпалась снегом. 🔽Под таким «одеялом» создавался и поддерживался микроклимат. не позволявший воде замерзать. При этом жерди и камыш не выдерживали веса даже одиночных военнослужащих. Срок службы незамерзающей полыньи зависел от преобладающих температур, от толщины слоя снега на камыше и от соблюдения технологии изготовления. При удачном стечении обстоятельств, она могла функционировать несколько месяцев, покуда лед не таял естественным образом. Так что эта конструкция становилась непреодолимым препятствием для вражеских танков на всю зиму. 🔽Обустройство незамерзающих полыней можно было бы отнести к категории военной хитрости. Но значимый вклад в развитие этой технологии внесли военные гидрометеорологи. Именно они выполнили необходимые расчеты, провели натурные эксперименты, составили инструкцию, снабдив ее исчерпывающими комментариями и рекомендациями. К примеру, было указано, какие подготовительные работы следует провести заранее, чтобы время нахождения военнослужащих, делающих полынью, на льду было сведено к минимуму. 🔽Примечательно, что в распоряжении Красной армии оказались трофейные немецкие документы, из которых следовало, что финская армия знакома с подобной технологией и поделилась ей с союзником. Вместе с тем, отмечалось, преимущество советского подхода к обустройству незамерзающих полыней. Отказ противника от использования известной ему технологии объяснялся еще и отсутствием у немцев существенного опыта ведения войны в зимних условиях. 👆Узнаем об интересных аспектах истории вместе с Дежурным историком ❗️Подписаться на телеграмм-канал Дежурный историк можно здесь ❗️Дежурный историк ВКонтакте

Murphy A-1 Over-and-Under, самолёт для авиашоу, построенный в 1935 году из остатков Taylor E-2 Cub. Этот странный аппарат мог взлетать и садиться только с пилотом, сидящим вверх ногами.

Northrop P900 (также известный как N-353) представлял собой концептуальный проект истребителя (Mission Adaptive Fighter) 1980-х годов, отличавшийся характерной формой крыла с изломом, или ромбовидной формой в плане. Он был разработан для изучения новой компоновки, включая встроенные воздухозаборники двигателей, и обеспечения высокой манёвренности как для воздушного боя, так и для ударов по наземным целям.

Трансформация профессии разработчика в эпоху ИИ Профессия разработчика меняется уже сейчас: ИИ пишет код, предлагает архитектуру и собирает прототипы за минуты. Но без фундаментальных знаний архитектуры, алгоритмов, сетей, безопасности и DevOps использовать такие инструменты рискованно. Центральный университет запускает серию бесплатных вебинаров о том, как меняется роль разработчика в 2026 году, какие навыки остаются критически важными и как безопасно применять нейросети в разработке. Разберем: — почему ИИ не заменит программиста, но изменит его роль; — какие навыки будут востребованы; — чего ждут работодатели; — почему бэкенд-магистратура может стать преимуществом; — как вырасти в техлида и тимлида. Спикеры — эксперты из Центрального университета, Авито и cloud.ru. 21, 23 и 27 апреля 2026, 19:00 мск. Зарегистрироваться #реклама 16+ О рекламодателе

Вариант мангала для самоходной гаубицы Panzerhaubitze 2000.

Vickers FB11 был прототипом британского трёхместного истребителя сопровождения, разработанного в 1916 году. Построенный до появления систем синхронизации оружия для стрельбы через винт, он имел гондолу, установленную над верхним крылом, где размещался второй стрелок, который мог вести огонь вперёд. Однако в ходе испытаний были выявлены посредственные лётные характеристики. Самолёт разбился в результате аварии, а второй экземпляр, находившийся в постройке, был заброшен, тем более что системы синхронизации к тому времени были доведены до ума и устанавливались на все новые самолёты. Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru

#Китай совершил первый в мире реальный полёт мегаваттного турбовинтового самолёта на водородном топливе в городе Чжучжоу провинции Хунань. Испытания проводились на 7,5-тонном беспилотном грузовом самолёте, оснащённом двигателем AEP100. 16-минутный испытательный полёт протяжённостью 36 километров проходил на скорости 220 км/ч и высоте 300 метров. На всём протяжении полёта характеристики двигателя оставались стабильными. Самолёт использовал отечественный (китайский) водородный двигатель, что ознаменовало переход от лабораторных исследований к реальным авиационным испытаниям. Проект формирует полную водородную авиационную цепочку, включающую проектирование двигателя, системную интеграцию и подтверждение лётной годности. Перспективы применения: грузовые дроны на начальном этапе и пассажирские самолёты в долгосрочной перспективе. Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru

Немецкая команда LEVITUM разрабатывает eVTOL-дрон Mercurius I на водородном топливе с чёткой целью: обеспечить максимально возможную дальность полёта, удерживая взлётную массу не более 25 кг. Планер приводится в движение мотором T-MOTOR серии MN. Характеристики: - 300 км крейсерская дальность Утверждается, что водородные топливные элементы позволяют достичь дальности полёта, которая кажется невозможной для класса беспилотников с взлётной массой менее 25 кг. - 2,5 кг полезной нагрузки Критически важный показатель — 86% всех доставок Amazon попадают в эту весовую категорию. - 300 мин максимальная продолжительность полёта Полет с оптимальной скоростью позволяет достичь времени полёта свыше пяти часов. - 1000 Вт (топливный элемент) Лёгкий и мощный топливный элемент питает аппарат на крейсерском режиме и заряжает гибридные аккумуляторы. - 3300 Вт (мощность при наборе высоты) Высокомощные гибридные аккумуляторы обеспечивают дополнительную мощность для набора высоты и надёжного управления. - 9-литровый водородный баллон 300-барный цилиндр хранит почти 200 г химического элемента с самой высокой гравиметрической плотностью энергии — водорода. Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru

Пикапчик...

Шведская компания Candela, производящая электрические лодки, представила P-12 Business — 16-местный паром на подводных крыльях, который она называет самым тихим скоростным судном на воде. P-12 Business — это премиальная эволюция платформы, которая уже работает на практике. Стандартный P-12 вышел на регулярную пассажирскую линию в Стокгольме в 2024 году и быстро стал эталоном для городского водного транспорта. Новая модификация предлагает пассажирам более тихую и роскошную поездку. «Мы встроили комфорт в само движение, — говорит Густав Хассельског, генеральный директор и основатель Candela. — Это сюрреалистическое ощущение — пить кофе, общаться с попутчиками и любоваться видами, двигаясь со скоростью 25 узлов (чуть больше 46 км/час) по волнам, не слыша и не чувствуя их. Если когда-либо существовал ковёр-самолёт, мы его создали». Секрет тишины нового P-12 начинается под водой. Подводные крылья — это погружённые плоскости, которые создают подъёмную силу при разгоне судна, постепенно поднимая весь корпус над поверхностью. Нет корпуса — нет ударов волн, а именно от них исходит большая часть шума и вибраций обычного скоростного катера. На крейсерской скорости уровень шума в салоне во время приёмочных испытаний в Стокгольме составил всего 63–64 дБ, что значительно ниже 65–75 дБ, которые обычно воздействует на пассажиром на современных паромах. Шкала децибел логарифмическая, то есть каждое снижение на 10 дБ примерно вдвое уменьшает воспринимаемую громкость. Таким образом, разница между P-12 Business и обычным паромом — это не незначительное улучшение. Для человеческого уха это разница между шумным пабом и тихой библиотекой. Вместо того чтобы пробиваться сквозь волны, P-12 Business летит над ними. Бортовой компьютер постоянно регулирует углы атаки крыльев, чтобы обеспечить плавный ход даже на волнении, используя тот же принцип, что и рулевые поверхности самолета. Силовая установка — два электромотора C-POD суммарной пиковой мощностью 320 кВт (429 л.с.). Запас хода при эксплуатационной скорости — 40 морских миль (74 км/46 миль). Судно поддерживает быструю зарядку постоянным током мощностью до 300 кВт, что означает остановку в порту, а не длительную стоянку. Благодаря тому, что лодка летит над водой, а не плывет, энергопотребление оказывается на 80% ниже, чем у аналогичных судов “классической” схемы. Почти полное отсутствие волнения — кильватерного следа, который оставляют обычные лодки, — является настоящим бонусом для коралловых рифов и прибрежных экосистем, которые традиционные паромы со временем разрушают. Салон, рассчитанный на 16 пассажиров (с возможностью размещения до 20), оснащён ковровым покрытием, удобными сиденьями с достаточным пространством для ног, кофейным баром, Wi-Fi, USB-C зарядками у каждого места и потолочной светодиодной подсветкой для вечерних переправ. Результат больше напоминает VIP-зал аэропорта, чем что-либо плавучее. Первые суда P-12 Business направляются на Мальдивы, в Саудовскую Аравию и Мумбаи. В Индии они будут курсировать между Воротами Индии и новым аэропортом Нави-Мумбаи, заменяя устаревшие деревянные дизельные паромы, которые сейчас совершают этот рейс, и наконец предоставляя одному из самых оживлённых прибрежных коридоров в мире нечто похожее на экспресс-сервис. «Это беспроигрышное судно, — говорит Хассельског. — Несравненно лучшие впечатления и при этом глубокое положительное влияние на морские экосистемы, в которых оно работает. Водный транспорт ожидает величайшее усовершенствование в истории». Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru

Агентура с мест сообщает… С 2023 года находится в разработке двухступенчатая ракета-носитель «Воронеж». К настоящему моменту известно, что ОДК-Кузнецов создаёт под неё двигатель НК-3. Конструктивно новая ракета-носитель будет иметь длину около 20 метров и диаметр около 2 метров, а стартовая масса — около 35 тонн. Первая ступень будет оснащена 12 двигателями, вторая — одним. С помощью ракеты планируется выводить на орбиту высотой до 500 километров полезную нагрузку в 330–400 кг. Начать испытания планируется в 2027 году, а испытания первого лётного экземпляра — в 2029 году. Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru

Telegram-канал LB Ceramics Быстрая доставка и европейское качество. Ваш идеальный керамогранит от LB Ceramics уже ждет. Подпишитесь на наш канал! Узнать больше #реклама О рекламодателе

Фото сделанные экипажем #Artemis II в ходе облета Луны 6 апреля.