история экономики

Новая рубрика пока не имеет названия, условно это - иррегулярные нефилософский клуб. Иррегулярный - потому, что периодичности пока нет, нефилософский - потому, что говорить будем о том, как современные философские течения формируют образ будущего, что такое "темное просвещение", почему такие идеи вообще появляются, в чем их сила и слабость и, наконец - как это может сказаться непосредственно на нашей с вами жизни. Потому что идеи, при всем принебрежении к ним "практиков", "людей с земли" и просто публики с заточенными на лень мозгами определяют наше с вами ближайшее будущее. И будущее наших детей. И вообще жизнь планеты на ближайшие десятилетия, а то и столетия. И мы с вами в это будущее обязательно будем втянуты, вне зависимости от того, хоит мы это понимать или нет. Первая публикация клуба - о Питере Тиле и его закрытом (и даже засекреченном) клубе Диалог, о поиске Тилем современного "антихриста" и о майн кампф тяжелой борьбе лично Тиля и его адептов за светлое будущее. Образ которого, впрочем, может не совпадать с тем, как видится свет лично вам. https://boosty.to/economic_history/posts/8f892620-beca-467c-86c0-2ebd5dd55955?share=post_link Статья в Boosty, открывается по подписке, но подписаться - легко и приятно. И всегда будет и легко, и приятно.

Для клуба выходного дня - интересная история (вернее, фрагмент этой истории) одной страны, которая, по случаю одного из самых грязных футбольных матчей на чемпионате мира, на слуху у всех со вчерашнего дня. Впрочем, футбольные баталии - дело относительно узкого круга фанатов игры, а вот история - она, знаете ли, для всех история. Потому что эта страна, в определенном смысле, дала миру прекрасный пример того, как нельзя жить. И если вдруг вы думаете, что мир этим воспользовался и стал подобного сторониться, то - нет, наоборот, в мире оказалось очень много поклонников такой модели организации общества (они и до сих пор существуют, хотя, конечно, совершенно не факт, что, например, северокорейская династия Кимов брала пример с парагвайских Лопесов, зато товарищ Кастро, совершенно точно, изучением описанных событий занимался). Впрочем, читайте сами и думайте сами. Если вдруг какие-то аналогии с тем, о чем вызнаете и думаете, в голову придут, но это, в любом случае, будет не лишним знанием и рассуждением: https://dzen.ru/a/YcDkkXnWgApBPnDM

Ночью 31 июля 1853 года во Львове в местную клинику поступил пациент, которому требовалось провести срочную операцию. Надежный источников света не существовало (масляные светильники больше коптили, чем светили), но хирург Заорский вспомнил, что нужный осветительный прибор он видел в аптеке пана Миколаша "Под золотой звездой". Туда был послан помощник хирурга, прибор был доставлен, операция проведена успешно, и наутро помощники пана Миколаша, придумавшие и саму спасшую жизнь пациента лампу, и добычу осветительной жидкости для нее - Игнасий Лукасевич и Ян Зех , обсуждая ночной инцидент, поняли, что приборчик, который они выставляли в аптеке и который притягивал внимание зевак, все-таки нечто большее, чем просто потешное устройство... Вот с этого, собственно, и началась эпоха нефти, и началась новая эра, в которой мы все еще существуем. Но об этой истории читать надо все-таки вот здесь: https://boosty.to/economic_history/posts/42621f18-d9ea-4eea-adce-e5c318a8cf5e?share=post_link Да, в Boosty - платная подписка, но подписаться - легко и приятно. И всегда будет легко и приятно

Иллюстрация для Макса Вебера Как известно, иногда старость приходит одна, без мудрости. Видимо, примерно так и думали свечник Уильям Проктер и мыловар Джеймс Гэмбл из Цинциннати, когда их тесть, Александр Норрис, сначала советовал, потом просил, а позже и требовал объединить их бизнесы. Объединяться им не хотелось — они неплохо зарабатывали и ценили независимость. Но Норрис понимал, что бизнесы его зятьев работают на одном сырье: вместе они снизят закупочные цены и одолеют конкурентов. Причем, не только в Цинциннати, но и в соседних городах (по реке Огайо уже пошли первые пароходы). В 1838-м зятья сдались и объединились — как раз к окончанию экономического кризиса и началу переселения за Миссисипи. Так что пароходы понесли продукцию Проктера и Гэмбла далеко на Запад. Легенда гласит, что начинали зятья Норриса с одного на двоих деревянного чайника для варки смеси, и с одной тачки, чтобы развозить товар. Это, конечно, сказка — они были людьми не бедными, вложили в дело более $7 тысяч (сейчас это $250к). В Цинциннати Проктер с Гэмблом попали случайно, и их истории похожи. Проктер завел торговлю в родной Англии, но в первый же день его магазин ограбили, а потом он и вовсе сгорел. Кредиторы отпустили его под честное слово джентльмена в Новый Свет — заработать и расплатиться с долгами. В Цинциннати у него заболела его жена, и он остался в городе, устроившись клерком в банк. Жена умерла, его зарплаты еле хватало на жизнь. Но однажды он, не имея денег на освещение, отлил сам несколько свечей — себе и соседям. Соседи ему заплатили, и выяснилось, что за день он заработал больше, чем за месяц в банке. Освоив это ремесло, Проктер начал зарабатывать столько, что смог позволить себе жениться во второй раз — на старшей дочери Норриса. Отец Гэмбла уехал в Америку из католической Ирландии, где он был протестантским священником. Когда он проезжал через Цинциннати, его сын, Джеймс, заболел, и они остались в городе. Сын выздоровел, выучился на мыловара и открыл свое дело. Заработки позволили ему жениться на младшей дочери Норриса. Проктер и Гэмбл не были друзьями, но, объединившись, узнали друг друга получше, а распевание церковных гимнов за работой и вовсе их сблизило. К концу 1850-х оборот этой провинциальной фирмы перевалил за $1 млн, на их заводе работало 80 человек, сами Проктер и Гэмбл «просто работали» — добросовестно делали дело, взяв на вооружение своей мыльно-свечной компании лозунг «Светло и чисто». Зятья Норриса — отличная иллюстрация классической теории о том, как протестантская этика и честный труд создали западный капитализм. Им приписывают разные хитрости и маркетинговые ходы, но на деле ничем, кроме как устрашающе-добросовестным трудом, их поход за первым миллионом отметить нельзя. Пара чудес, однако, все же случилась (добросовестность их притягивает). Однажды Проктер заметил, что грузчики помечают ящики с их товаром крестом. Богобоязненный свечник счел это святотатством и придумал рисунок — тот самый месяц с человеческим лицом и звездами, который сейчас знают все. Так появился один из первых в мире узнаваемых брендов. Второе чудо случилось в 1861 году, когда основатели, активно вовлекавшие в свой бизнес домочадцев, отправили своих детей в Новый Орлеан за древесной смолой. Те закупились по максимуму, заплатив по $1 за бочку. Началась Гражданская война, и цена выросла в 15 раз. Проктер и Гэмбл легко выигрывают тендер на поставки для армии, а победители, после войны, вернувшись домой, принесли продукцию с узнаваемым лого P&G в каждый дом Америки. Так миллионы двух протестантов превратились в миллиарды. Их потомки придумают кучу нового: от не тонущего в воде мыла до памперсов, первыми займутся вовлечением рабочих в бизнес, мыльные оперы захватят мир, опыт управления брендами будет возведен в искусство, а P&G станет компанией №1 в мире. #ключевыерешения — новый проект @antidigital и @ivanovdirect Книгу по мотивам предыдущего проекта #техноистории можно заказать здесь!

Пью с товарищем вино, болтаем. Внезапно прилетела эпичная мысль, достаю телефон, жму буквы минут пять. Читаю и … стираю. Теперь страдаю. Хочется что-нибудь написать. Посмотрел в записях. Вот! С Александром Ивановым — в прошлом главой Ассоциации дистанционной торговли — я познакомился в 2009 году на RETAILER Congress. Тогда была идея продавать бизнес-книжки на RETAILER.ru по модели FBS 😎, и я обзаводился нужными для реализации этого проекта контактами. Например, тогда же я познакомился с Владимиром Долговым — первым генеральным директором Google в России. И вот с Сашей. Сейчас Саша занимается просвещением масс. Написал 5 книг об истории экономики, более 300 статей, ведёт соцсети. Писал и для RETAILER.ru. Его новый проект — книга об истории торговли. Сам автор говорит, что его задача, во-первых, объяснить сложные вещи простым языком, не на формулах, а на «живом» практическом материале, а во-вторых, показать историю изобретений и созиданий, которая обычно в учебниках остаётся сильно в тени истории войн, убийств и разрушений, хотя будущим поколениям остаются всё-таки не пирамиды из отрубленных голов или «камеры смерти», а изобретение электрической лампочки или железной дороги, ткацкого станка или айфона. Будущая книга — о том, как торговый обмен стимулирует лучшие человеческие качества: изобретательность, предприимчивость и гибкость мышления. И о том, почему торговля — двигатель экономики, её мотор и её «наконечник копья», разрушающий предрассудки и создающий новации. Наши первые лица ритейла и ассоциации безразлично относятся к остаткам независимых отраслевых СМИ и книжным проектам, поэтому книга будет делаться методом «народной стройки», краудфандингом. Синопсис будущей книги здесь: https://boosty.to/economic_history/posts/8fe2df2a-724f-40e3-930b-06bfd48fa5f5?share=post_link. Почитайте. Там же автор, собственно, и проводит сбор. Поддержать проект стоит хотя бы ради того, чтобы на нашем рынке на 1 увлекательную непиар-книгу стало больше. Извините!

Вот вам принц по имени Энрике, так и не ставший королем, победивший в битве, ног проигравший войну, отказавшийся от развлечений и роскоши, сам выходивший в море всего-то для пересечения Гибралтара, но получивший прозвище Мореплаватель (если услышите где-то про Генриха Навигатора - это тоже про него, кстати). О том, чем интересен этот человек, о его роли в Великих Географических открытиях и выходе нищей страны на краю Европы, обращенной к океану, на историческую сцену - в статье в Boosty. Boosty, напомню, ресурс, где для чтения требуется платная подписка, но, во-первых, там 500+ статей об истории экономики (есть чем заполнить лето, хотя лета маловато будет для чтения), а во-вторых, подписаться - легко и приятно. А для автора подписка - возможность продолжать работать. Что касается самой статьи, то она - вот: https://boosty.to/economic_history/posts/4fe4895e-084a-4292-8ca2-bde13fd83a4c?share=post_link

Наверное, многие заметили, что книги, изданные за рубежом, на Озоне продаются не постоянно и довольно быстро исчезают. А вот прямо сейчас эта книга там есть, в небольшом, правда, количестве и только в мягкой обложке (на картинке - слева). Доставка там стоит сейчас на июль, но, с другой-то стороны, а - когда у вас отпуск? Небось, успеет книжка доехать? Словом, пользуйтесь возможностью: https://www.ozon.ru/product/lyudi-i-zemli-istoriya-narodov-territoriy-i-gosudarstv-i-opyt-ih-poiskov-svoego-mesta-v-mire-3514299576/?_bctx=CAUQuKXmEA&at=pZtpW0zjGiqwN9QRIWjpD9EfDLKZAoFNXJzqRt5z6BzW Те, кто уже прочел, оставили отзывы - читайте, делайте выводы и - сами пишите, для книги, у которой рекламного продвижения - ноль, мнение читателей очень важно!

Сегодня в клубе выходного дня - развлекательное, по сути, чтение (говорить о том, что сказка - ложь, но в ней намек, не стану, никакие предупреждения все равно не работают)). Хотя здесь, конечно, все-таки не сказка а - историческая гипотеза, несколько шаткая и легко критикуемая, но при этом и не опровергаемая. Зато изложение этой гипотезы помогает разобраться, что за люди жили в конце IX века, как они жили, о чем думали и как хлеб насущный добывали, а эт знания, в свою очередь, помогут нам лучше понять то, как работают экономические механизмы и почему именно они и заставляют сотни тысяч людей совершать какие-то поступки. Словом, читаем, отдыхаем, наслаждаемся и - незаметно вдыхаем эпоху: https://dzen.ru/a/Xx114rY8xkc4vTtS

Картофельная пропаганда В 1755-м 20-летний Антуан Огюст Пармантье попал в плен. Еды и в мирное время не хватало, а уж в военное, когда пища становилось стратегическим товаром, было и вовсе голодно, и пруссаки придумали кормить пленных тем, что люди не ели — «земляными яблоками», которые выращивали на корм свиньям. Француз есть француз — конвоиров изумляло то, как неунывающий юноша придумывал из корма для скота изысканную пищу. Пробуя достичь вершин вкуса, он жарил, варил, пёк эти клубни под названием картофель. Этот овощ был завезен в Европу конкистадором Сьеса де Леоном еще в 1551-м, и ограниченно употреблялся испанцами. А картофельным раем стала Ирландия, где сырые земли отторгали зерновые (чуть лучше других выживал ячмень, на радость фанатам пива и виски), в других  странах эта культура не вызвала интереса. Во Франции картофель и вовсе был запрещен — он считался распространителем болезней, в том числе проказы, и Пармантье описывал свой опыт плена как человек, проведший эксперимент на себе — рассказывал, как в плену ему пришлось две недели питаться только картофелем, и его душевное состояние и бодрость духа не понесли урона. Еще он провел химический анализ клубней и установил, что они на ¾ состоят из воды, а оставшееся — отлично усваиваемый пищевой крахмал. Распространению его идей помогла беда — в 1769-70-х на Францию обрушился неурожай, традиционные злаковые и овощи погибли, и Академия наук объявила конкурс на поиск наилучшего «заменителя» привычных культур. Парментье дождался своего часа: его работа о свойствах картофеля стала лучшей, Академия и сняла запрет на выращивание картофеля, и опубликовала это исследование, а король выделил ученому поля в районе Гренель близ Парижа (сейчас это центр города, респектабельный 15-й округ, близ Эйфелевой башни). Парментье показал себя мастером рекламных трюков — его поля охраняли вооруженные бойцы, объяснявшие зевакам, что оберегают земли, где вызревает деликатес для королевского стола, но на ночь охрану снимали, и воришки растаскивали клубни по своим огородам. То, что Парментье популяризировал сей овощ не из ирландского захолустья, а из центра культуры и просвещения, Парижа, привлек к нему внимание всего мира. Картофель давал урожайность до 55 ц/га, тогда как злаковые, на лучших землях, в 15 ц/га, а другие овощи — лидером была капуста — 25-30 ц/га. Это оценили вечно голодавшие «низы». «Верхи» же посчитали картофель парижской модой — высший свет быстро очаровался его гастрономическими свойствами. Когда Францию охватила революция и голод был близок, Конвент вспомнил о Пармантье и его опытах — все свободные пространства в Париже засаживались картофелем, даже сад Тюильри. В 1800-м Наполеон назначил Пармантье главным фармацевтом армии. В начале XIX века Франция в континентальной блокаде — английские корабли перехватывали французские торговые суда, Наполеон опасается дефицита ряда продуктов, в том числе сахара. Пармантье решил и эту проблему, распространив культуру сахарной свеклы и её переработки, переняв опыт изобретателя, пруссака Ахарта, чьи заводы были сожжены французами — Франция станет мировым лидером и в производстве сахара. После наполеоновских войн картофель быстро распространяется по Европе, рецепты блюд от Пармантье еле поспевают следом. Есть дюжина блюд, названных его именем. В России, вопреки сказкам о роли Петра или Екатерины в насаждении картофеля, пик пришелся на времена Николая I «Палкина», и «продвигался» картофель тоже палками, а то и пулями. Картофельные бунты 40-х были, в итоге, подавлены, а после картофель уже распробовали и оценили. Парментье умер в 1813-м, в возрасте 76 лет от туберкулеза, знатоки «народной медицины» утверждают, что лечение паром картофеля тоже придумал он, и что оно много лет ему помогало, но в старости болезнь взяла свое. Может и врут, но это эффектный штрих к портрету человека, благодаря которому европейцы избавились от вечного, до момента распространения картофеля, голода. #ключевыерешения — новый проект @antidigital и @ivanovdirect Книгу по мотивам предыдущего проекта #техноистории можно заказать здесь!

Странно, но об одной из самых великих компаний в Европе, компаний, которая фигурирует в книге рекордов Гиннеса как рекордсмен по выпущенной в истории обуви, у нас в стране мало что знают. В период её расцвета, между двумя мировыми войнами, в СССР их продукция не попадала, потом, правда, под другой маркой, сделанная в Злин обувь поставлялась, но само имя Baťa нам все-таки неизвестно. Но - сама история, в которой, как океан в капле воды, отражается вся история индустриализации, не просто познавательна, а - важна для понимания того, как делается бизнес, решаются дела, что такое прогресс и почему человек, обладающий правильным экономическим мышлением, пусть и интуитивным, всегда в выигрыше. Ну и, конечно, это - история человеческих страстей, преодолений, высоких целей и всего того, что делает сухие сводки отчетов - большим и важным событием. https://spark.ru/startup/redaktsiya-spark-ru/blog/333703/ldquo-ugnetaj-nas-batya-rdquo-istoriya-odnoj-dinastii-biznesmenov

Новая публикация - о компьютере, которому мы скоро два столетия отметим. Да, в России ему применения в то время не нашлось, сам механизм был позабыт и позаброшен (почти через 60 лет американец Холлерит изобретет похожую машину с нуля, а сама его машина станет якорным устройством для создания компании IBM), и вот о том, как это все произошло и чем открытие удивительно - в новой статье: https://spark.ru/startup/redaktsiya-spark-ru/blog/336018/kak-odnovremenno-bit-gomeopatom-i-izobretatelem-kompiutera-v-1829-godu

Надо, конечно, когда-то заняться историей пиратства. И потому, что всякого рода псевдоромантические истории выглядят захватывающе, и еще потому, что вся история пиратства - и его появление, и его существование - это шикарный и очень поучительный экономический кейс. Но сейчас я занят другой книгой, а о пиратах есть две статьи. Первая о "попытках поиска счастья" (из содержания будет ясно, откуда такое название) уже ждет читателей в Boosty, Да, в Boosty платная подписка, но подписаться, как всегда - легко и приятно: https://boosty.to/economic_history/posts/76712855-5fba-4159-9273-dfe93b53bb0f?share=post_link

Потом, после смерти правителей, в их жизни бывшие подданные умудряются находить какие-то сентиментально-милые поступки, человечные и вполне себе адекватные решения, что, в общем-то, никак не избавляет от оценки трезвой. А трезвая оценка - штука тяжелая, трезвых вообще не любят. Но тем не менее, давайте об одном таком правителе. Как есть, без прикрас: https://dzen.ru/a/YCBfAl-tzCKpfFnP

Ветра Гипалла - как прокладывались торговые пути Примерно около 100 года до н.э. шторм выкинул на западный берег Красного моря обломки индийского корабля. Уцелел лишь один моряк, и, в благодарность за спасение, пообещал указать правителю тех мест кратчайший путь в Индию, напрямую, через Аравийское море. Правителем этим был Птолемей VIII Эвергет, фараон Египта, одного из эллинистических государств- осколков империи Македонского. Как раз в ту пору при дворе фараона появился некий Евдокс из Кизика, городка на Мраморном море — отличный моряк. Эвергет обсуждал с ним плавание за нильское пороги, но спасение индуса изменило планы: фараон велел Евдоксу снарядить экспедицию, чтобы добраться до Индии. Насчет того, где находится эта самая Индия, античный мир не сильно разбирался: корабли туда плавали, держа в виду береговую линию, и плавание вдоль берегов до Малабарского побережья занимало год в одну сторону и столько же - в другую. Это не спасало корабли от бурь, но иногда спасало экипаж, а главное — береговая линия служила ориентиром. Суденышки были хлипкими, добирались до цели далеко не все, зато удачное плавание сулило огромные выгоды — в Европу этим маршрутом попадали благовония, драгоценные камни, невиданные ткани, этим путем проникали даже товары из далекого Китая, и о шелке, который попадал к ним через эту дорогу пусть и в мизерных количествах, европейцы узнали задолго до открытия Шелкового пути. Евдокс нанял для путешествия опытного кормчего, Гиппала, и не зря — Гиппал взялся за дело основательно, изменив сами корабли, сделав ставку на парус, а не на весла, и предположил, что Малабарское побережье тянется не с запада на восток, а с севера на юг, и море, которое греки называли Эритрейским, а мы знаем как Аравийское, можно пересечь, сильно сократив путь. Так Гиппал, с помощью неизвестного индуса, открыл для европейцев муссоны Индийского океана: отныне корабли отправлялись в путь в июле и достигали Индии к октябрю. В ноябре надо было ловить обратный ветер, и корабли прибывали в порты Красного моря весной. Первое плавание не принесло Евдоксу выгоды — по прибытии из Индии фараон обвинил его в растрате казенных средств, у его были отобраны и корабли, и товары. История повторилась еще дважды, с двумя следующими фараонами, пока  Евдоксу не надоело шляться по граблям. Он бежал и после совершил еще немало открытий, но в другом направлении, исследовав западное побережье Африки. Благодарные же античные авторы назвали муссоны, в честь кормчего, «ветрами Гиппала», и было за что благодарить — до нас дошел таможенный документ, описавший груз одного корабля, «Гирмаполлона», привезшего в чуть более поздние времена, когда Египет стал частью Римской империи,  220 тонн груза стоимостью в 7 млн сестерциев. Для сравнения: годовое содержание легиона стоило 11-12 млн. Между тем, на линии «ветров Гиппала» действовало около 300 таких кораблей. Римская империя оказалась завалена ценностями, к которым раньше не каждый вельможа мог прикоснуться, но это не привело к резкому падению цен на заморские диковинки — товары эти оказались востребованы и в более скромных слоях общества, предложение еле покрывало спрос. Новый, неведомый европейцам путь, шел напрямую через Аравийское море - индусы и арабы знали о муссонах индийского океана давно, но в том, чтобы делиться знаниями с чужаками не видели никакого резона. Муссоны наполняли паруса и несли корабли куда как быстрее, чем весла судов в каботажных плаваниях. Раньше только суда немногих арабов и индусов пересекали море, теперь же огромная империя почувствовала вкус больших денег и вложилась в собственный маршрут, доходы индусов сильно упали, а арабы и вовсе, как посредники между Малабаром и Красным морем, были на несколько веков отодвинуты в сторону. Правда, позже баланс политических сил изменится, а начиная со времен исламских завоеваний арабы снова станут главными на этом торговом пути и станут диктовать и цены, и оборот торговли между Европой и Индией. #ключевыерешения — новый проект @antidigital и @ivanovdirect Книгу по мотивам предыдущего проекта #техноистории можно заказать здесь!

Послушание и прилежание - основные каноны веры для протестантов. А терпение и труд, как известно, всё перетрут. Не случайно так популярна теория о том, что современный капитализм есть порождение так называемой "протестантской этики". Делиться своими сомнениями насчет правомерности такого утверждения в планы автора сейчас не входит, зато в планы входит рассказать о том, как два ремесленника в Цинциннати, свечник Уильям Проктер и мыловар Джеймс Гэмбл, уступили настояниям своего тестя, Александра Норриса, и объединили свои предприятия. О том, что из этого, а результате, вышло, знают примерно все читающие, хотя, наверное, компания P&G известна и не читающим тоже. Тут, скорее, интересно понять, как и почему теперь, почти два столетия спустя, компания не просто жива и здорова, а известна во всем мире, процветает как глобальная корпорация, которой нет равных, словом, как первоначальная идея основателей - "Светло и чисто" - породила такого монстра. Статья в Boosty, где для чтения надо деньги платить, т.е. подписаться, но, с другой стороны, подписаться, как всегда - легко и приятно. А автору - важно. https://boosty.to/economic_history/posts/cb864b08-20f2-4dbe-9669-0df14a9805f5?share=post_link

Тема ограничений (да что там ограничений - сплошь и рядом слышны разговоры о полном запрете!) интернета - довольно популярна. И многие "примеряют" сейчас эту "счастливую жизнь" в условиях "цифрового суверенитета" на себя. Но - места, где запреты одолели здравый смысл на белом свете есть, и главный рассадник этой идеологии - наш "великий друг", Китай. Давайте заглянем за великую стену и посмотрим, как там живут в условиях локального интернета. Забегая вперед, скажем, что в мире давно уже бьются две полюсные, можно сказать, концепции - одна из них - это полная закрытость, интернет национального уровня под контролем спецслужб, вторая - полная анонимность и полная свобода. Пока толком не выходит ни у тех, ни у других, но главная плохая новость - в том, что полюса сближаются. И, не исключено, встретятся где-то на экваторе, что само по себе счастья и свободы пользователям не принесет: https://spark.ru/startup/redaktsiya-spark-ru/blog/333769/zhizn-za-stenoj-ili-kak-sebya-chuvstvuyut-internet-i-lyudi-v-usloviyah-ogranichenij

Тут на Озоне моя книжка снова появилась, пишу об этом потому, что там книга, да еще с доставкой "завтра", не так уж часто появляется. Могу сказать, что чтение вышло интересное, и говорю так вовсе не потому, что, якобы, "сам себя не похвалишь - никто не похвалит" - вроде бы в современном мире, да еще и во времена онлайн-продаж, где на приведенном сайте публикуют отзывы (часть опубликована и на этой странице, еще больше 40 - на каких-то других, у других продавцов), можно составить какое-то представление о материале и без авторского мнения о себе, прекрасном и талантливом) Итак, рекомендую (тем более что хорошее чтение для летних отпусков нужно буквально каждому, не только вам самим, до еще и друзьям и родственникам): https://www.ozon.ru/product/chelovecheskaya-tsivilizatsiya-i-ee-sozdateli-33-istorii-o-lyudyah-i-sobytiyah-sdelavshih-3425083185/?_bctx=CAUQuKXmEA&at=57tw7Om75cVGn3ZBFvxj5vvFNLV1VETLEk6RQSp5wXWj

Война токов - событие, которое и в самом деле было чем-то похоже на войну, и Никола Тесла, вопреки поздним байкам, вовсе не был его главным действующим лицом (хотя фигурой был, безусловно, очень важной) - сама "война" велась между Эдисоном, который к тому времени уже отстроил огромную инфраструктуру, основанную на использовании постоянного тока, и Вестингаузом, сделавшим ставку на перспективный переменный ток (это, кстати - изобретение Теслы, имя которого таким образом молва и вплела в эту историю). Это, так сказать, американский фронт этой войны, потому что в Европе за постоянный ток бился Сименс, которому противостоял Ратенау, а "роль Теслы" на этих фронтах исполнял Доливо-Добровольский, чье изобретение, в итоге, и поставит жирную точку в этой войне. Но - любая история, конечно, прекрасна деталями, которые делают банальный спор хозяйствующих субъектов захватывающей экономической (да и человеческой) историей - и вот об этом в нашем традиционном воскресном читальном клубе: https://dzen.ru/a/XxcKLComkX1Gb2Gn

В старину была такая объяснительная картина мира, которая вошла в историю как меркантилизм. Жизнь, согласно этой идеологии, была устроена просто: трать мало, зарабатывай много, и будешь ты богат и (с высокой степенью вероятности) - счастлив. Потом-то, конечно, появился Адам Смит, который объяснил, как на самом деле устроена жизнь вообще и экономика - в частности, и казалось бы, что научная картина мира должна бы поставить крест на глупостях, но, как это часто бывает, глупость живуча (хотя бы потому, что упрощенная и даже примитивизированная картина мира усваивается просто, позовляет не задумываться о сложном). Политики, в частности (как ни крути а - люди не слишком-то выдающегося ума) постоянно съезжают на дорожку меркантилизма - хорошо, если только на словах, они еще и делами пытаются соответствовать. Почему это - пораженческая практика? Давайте обсуждать: https://spark.ru/startup/redaktsiya-spark-ru/blog/251793/vsemirnaya-istoriya-torgovli-v-stile-satirikona-chast-2-otkuda-est-merkantilnost-poshla

Корабль зарабатывает только когда он в море Издавна грузы в ожидании корабля сваливали на берегу, а после вручную доставляли на судно. Люди изобретали приспособления для ускорения процесса: еще египтяне придумали шадуф, греки — блок, венецианцы (великая морская держава, все-таки!) догадались использовать сразу несколько грузовых трапов, подъемные краны появились еще в XVIII веке, но процесс все равно оставался медленным. Между тем, корабль зарабатывает только тогда, когда он в море. Эту истину и сделал своим девизом Малком Маклин. Начинал Маклин с малого: в провинциальном городке он после школы сумел найти место на заправке. Колледж ему не светил, да и не надо — он скопил $120, и, скинувшись с братом и сестрой, организовал фирму McLean Trucking, состоящую из старенького грузовичка, за рулем которого сидел сам СЕО. Дела с перевозками пошли, но Маклина раздражали долгие погрузки и разгрузки. Грузовики (их уже стало несколько, но глава компании все еще сидел за рулем), вместо того, чтобы перевозить груз, часами и днями стояли под загрузкой. Маклин понял, что надо разделить процессы погрузки и перевозки, используя стандартную тару. Она могла бы заполняться на складе, а грузовик цеплял бы уже подготовленные стандартные емкости и ехал. Эта фантазия и стала отправной точкой его личного «заплыва против течения», изменившего мир, который, к слову, никуда не спешил: более 95% процентов погрузочных работ выполнялись мускульной силой, средняя скорость погрузки составляла 1,3 тонны в час. Маклин обивал пороги банков и инвесторов, но людей, которых бы заинтересовали бредни простого шофера, не нашлось. За руль Маклин садиться не переставал до 50-х г.г., когда вдруг обнаружилось, что его компания (1770 грузовиков и 32 склада) — в первой тройке в Штатах по объемам перевозок. Тогда-то Маклин, у которого уже появились свои деньги, и начал свои эксперименты. Простая идея оказалась не простой. У Маклина не хватало образования, и он привлек Кита Татлингера, который и создал то, что мы сейчас знаем как контейнер: каркас, рифленую обвязку, усиленные угловые стойки, которые позволяли ставить контейнеры друг на друга в ряды и ярусы. Получилась стойкая и надежная конструкция. Размеры контейнера подходили и для перевозки грузовиком, и для железной дороги. Но Маклину объемы доставок по суше казались мышиной возней: львиная доля перевозок — это море, только там возможен настоящий прорыв. Он продает свою компанию, берет кредит, покупает два танкера времен второй мировой и переоборудует их, чтобы контейнеры размещались и в трюме, и на палубе. В 1956-м состоялся первый рейс: загрузка и разгрузка заняла в 22 раза меньше времени, чем раньше. Стоимость погрузки сократилась в 36 раз, с $5,86 за тонну до $0,16. Войны с профсоюзом грузчиков, начавшиеся с загрузки первого же контейнеровоза (потребовалось 14 часов и 42 рабочих вместо 84 часов и 126 рабочих) закончились выплатами профсоюзам компенсации, не затормозив идею. Маклин умел решать проблемы: когда препятствием стали стандарты контейнеров, он открыл все свои наработки для свободного доступа. Новые стандарты — 20-футовые и 40-футовые контейнеры — вошли во всеобщий обиход. Известность контейнерам принесла вьетнамская война — первый же рейс показал, что эффективность цикла (то есть — весь процесс доставки, с учетом погрузки и разгрузки) повысилась на 500%. Началась «эра Маклина», потребовавшая преобразования портовой инфраструктуры: крановому хозяйству теперь было где развернуться. Если в 1960-м только 1% портов был оборудован для обработки контейнеров, то в 80-е таких портов было уже 90%. Ведь до Маклина корабли находились в море менее 50% времени, а после — около 80%. Идея Маклина принесла ему сотни миллионов и мировую славу. Благодаря контейнеру интермодальные — то есть использующие несколько видов транспорта — перевозки, стали обычным явлением. Малком Маклин умер в 2001 году, и более 3000 контейнеровозов по всему миру почтили его память гудком. #ключевыерешения — новый проект @antidigital и @ivanovdirect Книгу по мотивам предыдущего проекта #техноистории можно заказать здесь!