Авиаторщина
前往频道在 Telegram
✈️ Новостной ресурс про российскую гражданскую авиацию Контакт для инсайдов, предложений, замечаний -> https://t.me/AviatorshchinaBot Регистрация в перечне РКН: https://www.gosuslugi.ru/snet/67b86a9d5231b325f5035e61
显示更多📈 Telegram 频道 Авиаторщина 的分析概览
频道 Авиаторщина (@aviatorshina) 俄语 语言赛道中的 是活跃参与者。目前社区聚集了 120 787 名订阅者，在 交通 类别中位列第 132，并在 俄罗斯 地区排名第 4 274 位。
📊 受众指标与增长动态
自 невідомо 创建以来，项目保持高速增长，吸引了 120 787 名订阅者。
根据 07 九月, 2026 的最新数据，频道保持稳定运转。过去 30 天订阅人数变化为 289，过去 24 小时变化为 -9，整体触达仍然可观。
- 认证状态： 未认证
- 互动率 (ER)： 平均受众互动率为 30.15%。内容发布后 24 小时内通常能获得 19.57% 的反应，占订阅者总量。
- 帖子覆盖： 每篇帖子平均可获得 36 419 次浏览，首日通常累积 23 640 次浏览。
- 互动与反馈： 受众积极参与，单帖平均反应数为 0。
- 主题关注点： 内容集中在 авиакомпания, рейс, пилот, двигатель, экипаж 等核心主题上。
📝 描述与内容策略
作者将该频道定位为表达主观观点的平台：
“✈️ Новостной ресурс про российскую гражданскую авиацию
Контакт для инсайдов, предложений, замечаний -> https://t.me/AviatorshchinaBot
Регистрация в перечне РКН: https://www.gosuslugi.ru/snet/67b86a9d5231b325f5035e61”
凭借高频更新（最新数据采集于 08 九月, 2026），频道始终保持新鲜度与高覆盖。分析显示受众积极互动，使其成为 交通 类别中的关键影响点。
120 787
订阅者
-924 小时
+87 天
+28930 天
数据加载中...
相似频道
标签云
进出提及
---
---
---
---
---
---
吸引订阅者
九月 '26
九月 '26
+133
在26个频道中
八月 '26
+1 631
在43个频道中
Get PRO
七月 '26
+885
在58个频道中
Get PRO
六月 '26
+1 565
在99个频道中
Get PRO
五月 '26
+624
在54个频道中
Get PRO
四月 '26
+260
在42个频道中
Get PRO
三月 '26
+1 339
在126个频道中
Get PRO
二月 '26
+1 998
在147个频道中
Get PRO
一月 '26
+1 701
在67个频道中
Get PRO
十二月 '25
+1 409
在60个频道中
Get PRO
十一月 '25
+889
在34个频道中
Get PRO
十月 '25
+1 430
在47个频道中
Get PRO
九月 '25
+2 129
在84个频道中
Get PRO
八月 '25
+2 845
在85个频道中
Get PRO
七月 '25
+5 027
在189个频道中
Get PRO
六月 '25
+3 288
在113个频道中
Get PRO
五月 '25
+2 210
在80个频道中
Get PRO
四月 '25
+1 550
在102个频道中
Get PRO
三月 '25
+1 638
在100个频道中
Get PRO
二月 '25
+2 101
在119个频道中
Get PRO
一月 '25
+2 769
在120个频道中
Get PRO
十二月 '24
+4 475
在166个频道中
Get PRO
十一月 '24
+3 905
在159个频道中
Get PRO
十月 '24
+1 574
在118个频道中
Get PRO
九月 '24
+2 544
在147个频道中
Get PRO
八月 '24
+3 627
在178个频道中
Get PRO
七月 '24
+5 529
在183个频道中
Get PRO
六月 '24
+2 947
在115个频道中
Get PRO
五月 '24
+1 622
在95个频道中
Get PRO
四月 '24
+1 771
在129个频道中
Get PRO
三月 '24
+5 602
在156个频道中
Get PRO
二月 '24
+2 385
在155个频道中
Get PRO
一月 '24
+2 373
在149个频道中
Get PRO
十二月 '23
+1 627
在91个频道中
Get PRO
十一月 '23
+1 954
在95个频道中
Get PRO
十月 '23
+3 656
在76个频道中
Get PRO
九月 '23
+2 413
在0个频道中
Get PRO
八月 '23
+2 171
在0个频道中
Get PRO
七月 '23
+1 541
在0个频道中
Get PRO
六月 '23
+1 566
在0个频道中
Get PRO
五月 '23
+1 242
在0个频道中
Get PRO
四月 '23
+1 375
在0个频道中
Get PRO
三月 '23
+1 883
在0个频道中
Get PRO
二月 '23
+1 993
在0个频道中
Get PRO
一月 '23
+2 205
在0个频道中
Get PRO
十二月 '22
+2 171
在0个频道中
Get PRO
十一月 '22
+1 282
在0个频道中
Get PRO
十月 '22
+1 555
在0个频道中
Get PRO
九月 '22
+2 161
在0个频道中
Get PRO
八月 '22
+2 420
在0个频道中
Get PRO
七月 '22
+2 688
在0个频道中
Get PRO
六月 '22
+2 444
在0个频道中
Get PRO
五月 '22
+2 188
在0个频道中
Get PRO
四月 '22
+6 818
在0个频道中
Get PRO
三月 '22
+17 690
在0个频道中
Get PRO
二月 '22
+734
在0个频道中
Get PRO
一月 '22
+1 202
在0个频道中
Get PRO
十二月 '21
+1 559
在0个频道中
Get PRO
十一月 '21
+1 291
在0个频道中
Get PRO
十月 '21
+815
在0个频道中
Get PRO
九月 '21
+1 353
在0个频道中
Get PRO
八月 '21
+1 816
在0个频道中
Get PRO
七月 '21
+1 254
在0个频道中
Get PRO
六月 '21
+4 042
在0个频道中
Get PRO
五月 '21
+447
在0个频道中
Get PRO
四月 '21
+345
在0个频道中
Get PRO
三月 '21
+383
在0个频道中
Get PRO
二月 '21
+265
在0个频道中
Get PRO
一月 '21
+367
在0个频道中
Get PRO
十二月 '20
+1 750
在0个频道中
| 日期 | 订阅者增长 | 提及 | 频道 | |
| 08 九月 | +1 | |||
| 07 九月 | +9 | |||
| 06 九月 | +13 | |||
| 05 九月 | +14 | |||
| 04 九月 | +16 | |||
| 03 九月 | +38 | |||
| 02 九月 | +18 | |||
| 01 九月 | +24 |
频道帖子
Страхование авиации. ГО и КАСКО от 28+ компаний
Я Александр, страховой агент, мои услуги бесплатны. Занимаюсь поиском и оформлением полисов на самолеты и вертолеты.
Я найду все варианты под ваш борт, ведь я сотрудничаю с 28+ страховыми компаниями России.
Если полис уже есть, присылайте дату окончания текущего полиса и модель ВС — зафиксирую условия и напомню за 30 дней до продления, чтобы обновить его на новый.
Контакты на сайте по ссылке ниже
Узнать больше
Финансовые услуги оказывает: САО ВСК, СПАО Ингосстрах.
#реклама
avia-ins.ru
О рекламодателе
| 2 | Россия срочно обратилась в ИКАО из-за угроз гражданской авиации со стороны Украины.
Россия направила генеральному секретарю Международной организации гражданской авиации (ИКАО) Хуану Карлосу Саласару срочное обращение в связи с заявлениями Украины, которые, по оценке российского МИД, создают непосредственные угрозы гражданской авиации.
Как говорится в сегодняшнем сообщении МИД России, компетентные российские органы находятся в контакте с руководством ИКАО в Монреале. Российская сторона также заявила «решительный протест» в связи с «безрассудными террористическими действиями Украины», противоречащими международному праву.
Москва категорически отвергла выпущенные украинскими властями уведомления NOTAM о якобы небезопасности воздушного пространства России. В МИД заявили, что они не имеют юридической силы, искажают реальную ситуацию и вводят в заблуждение пользователей российского воздушного пространства.
Российская сторона призвала генерального секретаря ИКАО осудить неправомерное вмешательство украинского режима в деятельность гражданской авиации и создание для неё прямых угроз. Кроме того, МИД призвал принять адресные меры, направленные на прекращение этих действий со стороны Украины.
«Российская Федерация бескомпромиссно привержена обеспечению безопасности гражданской авиации», — говорится в сообщении ведомства. | 33 971 |
| 3 |  Повторный займ даже с просрочками без проверок на карту
30000 рублей взял - 30000 рублей отдал. Пчелка Займ. Можно без работы и справок
Перейти на сайт
Изучите все условия кредита (займа) на сайте в соответствующем разделе. Оценивайте свои финансовые возможности и риски. Финансовые услуги оказывает: ООО МКК «Поток.Финанс», ООО МКК «Мегаполис - Финанс».
#реклама
пчелказайм.рф
О рекламодателе | 28 545 |
| 4 |  У самолёта «Аэрофлота» по пути в Анталью вышли из строя все туалеты.
Airbus A320 (RA-73168) «Аэрофлота», выполнявший накануне днём рейс SU-800 из Нижнего Новгорода в Анталью, пришлось посадить в Минеральных Водах после того, как на борту вышли из строя все туалеты.
Пилоты доложили диспетчерам о неисправности туалетов на подлёте к Владикавказу и сообщили о принятом решении следовать на запасной аэродром в МинВоды. Сигналы срочности и бедствия они не декларировали. Посадка прошла благополучно, без превышения максимально допустимого посадочного веса и вертикальной перегрузки.
На борту находились 155 пассажиров и шесть членов экипажа. После посадки самолёт отстранили от полётов — проводится оценка его технического состояния.
За пассажирами рейса «Аэрофлот» отправил из Москвы резервный Airbus A320 (RA-73776) спустя восемь часов. В Анталью они прибыли только сегодня в семь утра. | 41 857 |
| 5 |  Пусеты с бриллиантами белое золото
Природные бриллианты от крупнейшей в мире алмазодобывающей компании АЛРОСА
Узнать больше
#реклама
alrosadiamond.ru
О рекламодателе | 29 204 |
| 6 | «У нас есть план увеличения ресурса двигателя»: в Минпромторге объяснили небольшой ресурс ПД-8 для SJ-100.
Замглавы Минпромторга, куратор авиапрома Геннадий Абраменков в интервью «Эксперту» ответил на вопрос о ресурсе ПД-8 для SJ-100, который сейчас составляет около 80 циклов, заявив, что это не определяет конкурентоспособность продукта и что у ведомства есть план увеличения ресурса двигателя с опережением наработки самолёта. Также он рассказал о новой модели финансирования поставок российских самолётов, изменении спроса на новую технику и корректировке КПГА. Отдельно Абраменков рассказал о перспективах SJ-100, Ту-214 и Ил-114-300, а также о развитии малой авиации. По словам замминистра, новую КПГА планируется опубликовать до конца осени.
Показатели новой комплексной программы развития гражданской авиации (КПГА) будут ниже, чем предусматривала предыдущая версия программы. Замглавы Минпромторга объяснил это изменением прогнозов пассажиропотока, темпов выбытия иностранного авиапарка и ситуации с финансированием.
«Когда утверждалась предыдущая программа, были другие прогнозы по пассажиропотоку, по его росту, по выбытию импортного парка», — сказал Абраменков. Сейчас, по его словам, российские авиакомпании нарастили компетенции по обслуживанию иностранных воздушных судов и справляются с этим сами. Поэтому скорректировался и спрос на новые самолёты. В результате проектируемая программа, по оценке замминистра, будет более сбалансированной.
Одновременно изменилась и финансовая модель программы. С момента утверждения предыдущей КПГА в июне 2022 года выросла ключевая ставка и изменились возможности по кредитованию и фондированию, в том числе со стороны ФНБ. Теперь фондирование полной стоимости воздушных судов на сотни миллиардов рублей будет привлекаться в том числе из банковского сектора. Новая модель уже была представлена президенту и получила поддержку, после чего правительству поручили её утвердить. По словам Абраменкова, новую КПГА планируется опубликовать до конца осени.
При этом часть решений по финансированию уже одобрена правительством. Они должны позволить завершить строительство первых 74 самолётов, на поставку которых уже заключены контракты. В частности, речь идёт о дофинансировании программы региональных Ил-114-300 для «Авроры».
На вторую партию самолётов готовы авансировать поставки не только «Аэрофлот», но и Red Wings. Возможность поставок также обсуждается с «Уральскими авиалиниями». Red Wings рассматривает Ту-214, а по Ил-114-300 переговоры идут со всеми дальневосточными авиакомпаниями, которые, по словам Абраменкова, проявляют большую заинтересованность.
При этом «Ладога» в текущую версию КПГА не вошла. Минпромторг включает в программу самолёты, находящиеся в высокой степени готовности. По «Ладоге», отметил Абраменков, пока нет достаточного понимания лётно-технических характеристик, управляемости и сбалансированности самолёта. При этом Ил-114-300 уже готов и по основным параметрам близок к «Ладоге» — в частности, по полезной нагрузке, дальности и условиям эксплуатации.
Отдельно Абраменков прокомментировал вопрос о ресурсе ПД-8. В вопросе журналиста «Эксперта» было указано, что на текущий момент он составляет около 80 циклов, то есть примерно 40 полётов. Замминистра заявил, что этот показатель сам по себе не определяет конкурентоспособность SJ-100: существует план увеличения ресурса двигателя, который «значительно опережает возможную наработку самолёта». В качестве примера он привёл французский SaM146, ресурс которого также наращивался с опережением налёта самолётов, и назвал это общемировой практикой.
Ремоторизация уже поставленных SJ-100 на ПД-8, по словам Абраменкова, будет зависеть не только от желания эксплуатанта, но и от лизинговой компании. Десятки самолётов уже отработали первую стоимость — у них заканчивается первый срок лизинга и завершена первая амортизация через лизинговые платежи. Дальше по каждой машине нужно отдельно решать, продлевать ли её эксплуатацию, есть ли желающий выкупить самолёт, провести ремоторизацию и продолжить его использование. Условия также различаются: где-то предусмотрен обязательный выкуп, где-то нет, где-то есть гарантия остаточной цены. «У каждой машины своя экономика», — отметил Абраменков.
Переговоры S7 Group по твёрдому контракту на Ту-214 продолжаются. При наличии крупного твёрдого фиксированного заказа «Туполев» готов разработать двухчленную версию самолёта с экипажем из двух пилотов. Технически, по словам Абраменкова, сделать это возможно, однако потребуется переработать часть конструкторской документации, провести дополнительные сертификационные работы и лётные испытания. Поэтому начинать такую работу имеет смысл только при наличии гарантированного крупного заказа.
При этом Минпромторг готов включать в КПГА любые другие типы воздушных судов, если они локализованы в России, освоены в серийном производстве и востребованы авиакомпаниями, выполняющими пассажирские перевозки. Главная задача программы, подчеркнул Абраменков, — обеспечить пассажиропоток, который прогнозирует Минтранс.
Отдельное направление работы Минпромторга — малая авиация. Ведомство определило несколько ключевых проблем сегмента. Одна из них — отсутствие в России сертифицированных самолётных двигателей мощностью менее 2500 л. с., несмотря на существующий спрос на такую технику. Сейчас государственные и частные компании создают линейку двигателей мощностью от 100 до 1600 л. с.
Ещё одна задача — обеспечить производителей отечественной авионикой и создать российскую альтернативу зарубежным комплексам, в том числе Garmin G3000. Кроме того, Минпромторг вместе с Росавиацией намерен сделать процедуры сертификации более доступными, чтобы снизить барьеры для входа в авиационный бизнес без ущерба для безопасности.
Абраменков рассчитывает, что в результате в России появятся собственные производители, сопоставимые по масштабу и подходу с Textron Aviation и Pilatus. Для организации производства воздушных судов малой авиации Минпромторг также рассматривает возможность предоставления льготных займов ФРП.
Отдельно замминистра ответил на просьбу «Русавиапрома» предоставить льготы на реверс-инжиниринг двигателя для модификации Ан-2 (ТВС-2МС). Абраменков заявил, что считает важным развитие всей отрасли, а не поддержку отдельных проектов.
В качестве примера он привёл Владислава Филёва, который самостоятельно разрабатывает учебный самолёт Tango и двигатель для него. По словам Абраменкова, предприниматель сам оценил рынок, спрогнозировал спрос и финансовые риски и вложил средства, понимая, как в дальнейшем их вернуть.
Сам замминистра не видит необходимости заниматься реверс-инжинирингом, если есть возможность разработать новый двигатель. По заказу Минпромторга «ОДК-Климов» создаёт ВК-1600С мощностью 1450 л. с. Абраменков рассчитывает, что этот двигатель позволит оснастить модернизированную версию Ан-2. Получение сертификата типа на базовый самолёт, по его словам, позволит «Русавиапрому» и другим компаниям разрабатывать и производить новые версии машины. | 33 980 |
| 7 | В Минпромторге сравнили старые региональные самолёты с ПАЗиками из 90-х.
Замминистра промышленности и торговли Геннадий Абраменков на сессии ВЭФ «От субсидий к устойчивости: формула доступных перелётов для ДФО» сравнил нынешнюю ситуацию в региональной авиации с общественным транспортом 1990-х. По его словам, тогда по городам продолжали ездить старые ПАЗики, которые уже не раз выработали свой ресурс и фактически отработали первоначальную стоимость. Примерно в таком положении, считает Абраменков, сейчас находится региональная авиация: Ан-24 и Ан-28 давно выработали первоначальную стоимость, поэтому в экономике авиакомпаний практически не осталось расходов на их приобретение или лизинг — только затраты на поддержание лётной годности.
Проблема в том, что заменить такой парк новой техникой без изменения экономики перевозок не получится. «Сейчас мы понимаем, что мы переходим на новые машины, и в билет каким-то образом интегрируется стоимость лизингового платежа, которая может привести к кратному росту стоимости билета. И наша задача — этого не допустить», — заявил Абраменков. По его словам, для первых десяти Ил-114-300 уже определена схема льготного фондирования, но для следующих партий предстоит выстроить экономику так, чтобы обновление парка не приводило к резкому росту тарифов.
При этом на Дальнем Востоке авиация во многих случаях фактически выполняет функцию общественного транспорта. Генедиректор «Авроры» Константин Сухоребрик заявил, что более 80% труднодоступных населённых пунктов России находятся в ДФО, и для многих из них самолёт — единственный способ добраться до регионального центра. При этом расходы на транспортную доступность здесь значительно ниже, чем в крупных городах. В Москве на общественный транспорт приходится 97,7 тыс. руб. на жителя, в Питере — 38,6 тыс., в Нижнем Новгороде — 12,1 тыс., в Екатеринбурге — 10,4 тыс., в Новосибирске — 5,9 тыс., тогда как на Дальнем Востоке — около 5 тыс. руб. на человека. «Когда мы тратим такие маленькие деньги на региональный транспорт, то и отдача будет соответствующая», — сказал Сухоребрик.
На этом фоне ключевой задачей становится обновление парка — прежде всего замена Ан-24 и Ан-28, которые продолжают выполнять региональные перевозки. Спрос на Ил-114-300, который должен прийти им на смену, уже сформирован. Руководитель Росавиации Дмитрий Ядров сообщил, что до 2035 года авиакомпании заявили потребность примерно в 108–110 таких самолётах. Основным эксплуатантом новой машины на Дальнем Востоке должна стать «Аврора». Правительство уже приняло решение о льготном фондировании первых десяти Ил-114-300 для авиакомпании.
Ил-114-300 получил сертификат типа ещё в июне. По словам управляющего директора «Ила» Даниила Бренермана, самолёт испытали при −40 °C в Якутии и при +40–41 °C в Бухаре, а также в условиях обледенения. Минимальную длину ВПП удалось снизить до 1,2 тыс. м против 1,4 тыс. м, предусмотренных техническим заданием.
При загрузке 52 пассажира дальность Ил-114-300 составляет около 1,8 тыс. км против 970 км у Ан-24. Бренерман подчёркивал, что нынешний самолёт не является восстановлением советской машины: у него новые планер, фюзеляж, крыло, двигатель и авионика. Первую машину планируется передать заказчику уже в этом году, ещё две — в начале 2027 года.
Серийный выпуск пока запланирован в темпе шести самолётов в 2028 году, затем по девять в последующие два года и потом выйти на 12 машин ежегодно. Бренерман назвал эти планы консервативными и отметил, что после восстановления закрытых аэропортов потребность в региональных самолётах может оказаться выше.
Но Ил-114-300 не решает всей проблемы регионального парка. Для более коротких маршрутов и местных линий Минпромторг рассчитывает на «Байкал» и модернизированный Ан-2, а также на «Ансат» и Ка-226. По «Байкалу» ключевой задачей остаётся сертификация двигателя ВК-800 и воздушного винта. Первые три Ми-171А3 уже работают у «Авроры» на Сахалине, следующая поставка также предназначена для авиакомпании.
На Чукотке необходимость обновления видна особенно остро. Губернатор Владислав Кузнецов сообщил, что около 25 удалённых населённых пунктов Чукотки имеют только авиасообщение. Из девяти аэропортов бетонные ВПП есть только в Анадыре и Певеке, а парк Ан-24 и Ан-26 насчитывает самолёты возрастом 40–50 лет. Чукотка готова формировать спрос на Ил-114-300, однако для региона принципиальна возможность работы новой техники с существующей инфраструктурой, в том числе с грунтовыми полосами. По словам Бренермана, на следующий год для Ил-114-300 запланирована программа по посадкам на грунтовые полосы.
Пока новая техника не пришла в достаточном количестве, перевозчикам приходится поддерживать существующий парк. В конце дискуссии заместитель министра транспорта одного из дальневосточных регионов рассказал о двухмоторном DHC-6 на 19 пассажиров, который работает на севере Приморского края. Его моточасы заканчиваются в 2027 году. По словам чиновника, он обращался на Казанский, Воронежский и Новосибирский заводы с просьбой обслужить двигатель и продлить лётную годность, однако получил отказ. В Казани ему заявили: двигатель отремонтируют, «будет летать как новый», но необходимую отметку не поставят. Он попросил власти решить вопрос с ремонтом этих авиадвигателей.
Параллельно Росавиация и Минтранс готовят изменения для развития малой авиации. Дмитрий Ядров сообщил, что требования к сертификации отечественных лёгких и сверхлёгких самолётов планируется сделать менее затратными по времени и стоимости. Также предлагается снизить требования к числу воздушных судов, численности персонала и отдельным параметрам системы управления безопасностью полётов для небольших эксплуатантов — без снижения требований к безопасности.
Ещё одно предложение касается самого статуса региональных авиаперевозок. Член комитета Госдумы по развитию Дальнего Востока и Арктики Павел Семигин намерен инициировать включение авиации в закон об общественном транспорте. По его словам, это позволит регионам и федерации совместно предусматривать финансирование таких перевозок в бюджетах. Сейчас такой возможности для авиации нет.
В качестве следующего шага участники обозначили необходимость в ближайшие год-два выработать устойчивую схему финансирования роста авиасвязности Дальнего Востока. В ней предстоит увязать поставки и сертификацию новой техники, развитие аэродромной инфраструктуры и малой авиации, а также участие федерального бюджета и регионов. При этом не допустить, чтобы переход на новые самолёты привёл к кратному росту стоимости билетов. | 31 755 |
| 8 |  После визита главы Росавиации в Якутию задержали замгендиректора «Аэропортов Севера» по делу о хищениях.
Как нам стало известно, замгендиректора — директора по строительству и модернизации ФКП «Аэропорты Севера» Виктора Лончакова задержали по уголовному делу по ст. 159 УК РФ. По словам источника, ему инкриминируют хищения при работах со светосигнальным оборудованием на аэродромах Якутии. Размер причинённого ущерба оценивается в сумму свыше 100 млн рублей. Среди объектов — аэродромы Среднеколымска, Депутатского, а также ещё три аэродрома.
В рамках этого же дела проходит руководство петербургского ООО «Завод „Светотехническое оборудование“, организовавшее поставку несертифицированного светосигнального оборудования.
Задержания прошли на следующий день после рабочей поездки в Якутию главы Росавиации Дмитрия Ядрова. Как сообщала пресс-служба Росавиации, 31 августа он посетил аэропорты Ленск, Олёкминск и Мирный. В Ленске Ядров ознакомился с ходом капремонта аэродромных покрытий и замены системы ССО, в Мирном осмотрел новую ВПП и стройплощадку аэровокзального комплекса, а в Олёкминске обсудил реконструкцию аэровокзального комплекса и оценил состояние ВПП.
ФКП «Аэропорты Севера» — подведомственное Росавиации предприятие, объединяющее 31 аэропорт и две посадочные площадки в центральной, восточной и арктической зонах Якутии и Магаданской области. 17 из них находятся за Полярным кругом. Дмитрий Ядров отметил, что на объектах ФКП ведутся масштабные работы, а капремонт аэродромных покрытий и замена ССО в Ленске идут по графику. | 38 868 |
| 9 |  Subaru Levorg: инструкция по выживанию в 2025
Levorg — это универсал для тех, кто понимает. Универсал, полный привод, управляемость. В России таких не продают. Только ввоз.
Проблема: утильсбор взлетел до 1 225 000₽.
Решение? Есть несколько:
Искать авто старше определённого года — ставки ниже
Рассматривать гибриды — там своя история с пошлинами
СЕВЕР ДВ работает с японскими аукционами с 2010 года. Мы не волшебники, но знаем таможенный кодекс лучше, чем ты — правила дорожного движения.
Telegram-канал — это не реклама 24/7. Это:
Разборы: что выгодно, что нет
Аукционные листы с переводом
Калькулятор всех затрат
Реальные сроки (без "прилетит через неделю")
Заказывать Levorg сейчас сложнее. Но возможно. Подписывайся — расскажем как.
Подписаться
#реклама 16+
О рекламодателе | 27 483 |
| 10 |  Авиакомпании стали реже летать внутри страны: число рейсов упало до минимума за шесть лет.
В первом полугодии 2026 года количество рейсов по России сократилось на 7,7% — с 441 047 до 407 070, следует из данных ГК по ОрВД. Пассажиропоток на внутренних линиях (ВВЛ) за тот же период снизился на 4,2%, до 36,2 млн человек. При этом коэффициент занятости пассажирских кресел на ВВЛ немного вырос — с 89,5% до 89,7%.
В июле тренд сохранился: в частности, у крупнейшего игрока на рынке — группы «Аэрофлот» — сокращение внутренних рейсов усилилось. Входящие в группу «Аэрофлот», «Россия» и «Победа» выполнили 28 161 рейс по России против 29 988 годом ранее, снижение составило 6,1%, тогда как за январь—июнь оно составляло 2,7% — 131 595 против 135 284 рейсов. У головного «Аэрофлота» падение оказалось ещё сильнее: в июле он выполнил 10 595 рейсов на ВВЛ против 12 639 годом ранее, или на 16,2% меньше, после снижения на 7,8% за первое полугодие.
За январь—июль российские авиакомпании перевезли на ВВЛ 44,32 млн пассажиров — на 5,5% меньше, чем за аналогичный период 2025 года. Причём пассажиропоток на внутренних рейсах сократился почти у всех перевозчиков из топ-35. Исключением стали «ИрАэро», увеличившая число перевезённых пассажиров на 28,2%, «Россия» — на 5,9%, и «РусЛайн» — на 0,8%. S7 и Utair показали околонулевую динамику. Среди остальных авиакомпаний сильнее всего пассажиропоток сократили Nordwind (−20,2%), «Азимут» (−19,6%), «Икар» (−18,1%), «Уральские авиалинии» (−13,3%) и Smartavia (−11,9%). У «КрасАвиа» снижение составило 11,7%, у «Аэрофлота» — 8,3%, у «Авроры» — 7,7%, у «Ямала» — 4,6%, у «Победы» — 3,3%, у «НордСтара» — 3%.
В июле снижение усилилось: пассажиропоток на ВВЛ сократился на 9,6%, до менее чем 8 млн человек. Причём коэффициент занятости кресел на июльских внутренних рейсах составил 90,1% против 90,4% годом ранее. Падение пассажиропотока оказалось особенно заметным у ряда перевозчиков: Nordwind сократил число перевезённых пассажиров на ВВЛ на 39,5%, «Ижавиа» — на 34,1%, «Азимут» — на 29,7%, «Уральские авиалинии» — на 25,8%, Red Wings — на 23,6%. У «Аэрофлота» снижение составило 13,4%, у «Икара» — 11,1%, Smartavia — 9,6%, «Победы» — 6,9%, S7 — 5,6%. При этом «ИрАэро» увеличила перевозки на ВВЛ на 22,6%, «РусЛайн» — на 7,5%, «Алроса» — на 2,7%.
На международных линиях рост сохраняется, но его темпы существенно ниже масштаба снижения внутренних перевозок: за семь месяцев пассажиропоток на МВЛ вырос на 1,2%, тогда как на ВВЛ сократился на 5,5%. За январь—июнь ГК по ОрВД обслужила 189 383 международных полёта за вычетом транзитных против 182 223 годом ранее — на 3,9% больше. Этот показатель включает рейсы как российских, так и иностранных авиакомпаний. Пассажиропоток российских авиакомпаний на МВЛ за тот же период вырос на 0,6%, до 12,81 млн человек.
За семь месяцев российские авиакомпании перевезли на МВЛ 15,46 млн пассажиров — на 1,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом динамика международных перевозок у крупнейших авиакомпаний была неоднородной. Пассажиропоток «Аэрофлота» на МВЛ вырос на 18,2%, S7 — на 7,3%, «Победы» — на 3%, «Икара» — на 23,5%. Особенно резко увеличили перевозки Nordwind — на 205,3%, «НордСтар» — на 170,1% и «Аврора» — на 45,4%. Одновременно международный пассажиропоток «Уральских авиалиний» сократился на 13%, «России» — на 15,2%, «ИрАэро» — на 19%, AZUR air — на 38,8%, Red Wings — на 29,2%.
В июле рост международных перевозок стал заметнее: российские авиакомпании перевезли 2,65 млн пассажиров на МВЛ — на 4,3% больше, чем годом ранее. Коэффициент занятости пассажирских кресел составил 90,5% против 87,9% годом ранее. У «Аэрофлота» пассажиропоток на МВЛ вырос на 25,6%, у S7 — на 12,2%, у «Победы» — на 23,5%. Nordwind увеличил международные перевозки в 3,6 раза, «Икар» — на 38,3%, «НордСтар» — на 37,7%, «Аврора» — на 23,7%. При этом у AZUR air пассажиропоток снизился на 62,7%, у «ИрАэро» — на 20,8%, у Red Wings — на 18,2%, у «России» — на 9,9%, у Utair — на 8,5%. «Уральские авиалинии» практически сохранили прошлогодний объём, показав рост на 1%. | 34 608 |
| 11 |  Бурение скважин на воду в Московской области
Вода 24/7 без перебоев? Это реально!
Обеспечьте дом чистой водой из собственной скважины. Компания «МосБурСтрой» (с 1997 года) бурит и обустраивает водозаборы в Москве и области
Почему выбирают нас:
✅ 29 лет опыта и 70 000 погонных метров пробуренных пород.
✅ Работаем без посредников — своя техника и бригады.
✅ Бурим в любую погоду (зима/лето) и даже в выходные.
Мы используем стальные трубы с гарантией 25 лет и пищевой пластик, безопасный для здоровья. Даём 10 лет гарантии на все работы. После установки помогаем с обслуживанием (замена фильтров, ремонт).
Работаем «под ключ»: от разведки геологии до прокладки водопровода и канализации.
Получите консультацию прямо сейчас! 📞 Напишите нам, и дежурный специалист рассчитает стоимость под ваш участок.
Узнать больше
#реклама
mosburstroy.ru
О рекламодателе | 26 048 |
| 12 | Вместо отказов — птицы: Минтранс снова расширит основания для проверок в авиации.
Минтранс хочет добавить Ространснадзору три новых повода для проверок предприятий гражданской авиации, но одновременно убрать один из немногих механизмов контроля за авиастроителями. Из перечня индикаторов риска собираются исключить систематические отказы авиатехники — именно этот показатель позволил в 2023 году распространить госнадзор на разработчиков и производителей воздушных судов и двигателей. Вместо отказов в перечне появятся столкновения самолётов с птицами, а также новые индикаторы для эксплуатантов авиаработ и организаций, отвечающих за обслуживание воздушных судов на земле.
Индикаторы риска используются Ространснадзором для проведения проверок. Всего перечень собираются увеличить с восьми до 11 индикаторов. В пояснительной записке Минтранс объяснил, что изменения должны расширить применение риск-ориентированного подхода и увеличить долю внеплановых проверок, проводимых на основании индикаторов риска.
Главное изменение касается действующего индикатора по систематическим отказам авиатехники. Сейчас он срабатывает, если за 12 месяцев фиксируются три и более случая, когда число отказов авиатехники одного типа либо её частей, не повлекших авиапроисшествий, превышает установленное разработчиком количество.
Механизм появился в 2023 году после истории с проверкой «Яковлева». В 2022 году после многочисленных проблем с топливными фильтрами двигателей SSJ-100 Госавианадзор решил проверить производителя самолёта. Только у «России», «Ямала» и «Азимута» сигнализация о засорении фильтров сработала 124 раза, в четырёх случаях самолёты вернулись в аэропорт вылета. Госавианадзор счёл, что совокупность событий в разных авиакомпаниях и аэропортах может свидетельствовать о недостатках со стороны разработчика, и инициировал внеплановую проверку.
Но «Иркут» не пустил к себе инспекторов и оспорил полномочия Ространснадзора, утверждая, что производитель самолётов не относится к гражданской авиации и не является объектом госконтроля. Росавиация и Минпромторг также выступали против проверки, указывая на выход Ространснадзора за пределы полномочий, дублирование функций и дополнительную админнагрузку. Суд с этими доводами не согласился. После этого критерий по систематическим отказам закрепили в перечне индикаторов риска. Именно он позволил Ространснадзору проверять разработчиков и производителей авиатехники.
Теперь этот индикатор собираются полностью заменить. Вместо систематических отказов будут учитывать три и более авиасобытия на одном аэродроме за 60 календарных дней, связанные со столкновением воздушного судна с птицей, стаей птиц или другими объектами животного мира. Столкновение должно привести к повреждению элементов планера или двигателя либо нарушению работы воздушного судна. Учитываться будут события при заходе на посадку, наборе высоты, разбеге при взлёте и пробеге после посадки.
Минтранс объяснил появление нового показателя ростом числа сообщений о столкновениях с птицами: 941 в 2022 году, 1006 в 2023-м, 1492 в 2024-м и 1848 за 2025 год. За первые пять месяцев этого года их количество выросло на 5,5% в годовом выражении. Ведомство считает, что новый индикатор позволит выявлять систематические нарушения требований по орнитологическому обеспечению безопасности полётов на аэродромах.
Отдельный блок изменений касается эксплуатантов авиаработ. Два новых индикатора будут применяться, если в документ эксплуатанта внесены изменения в части расширения парка заявляемых воздушных судов и разрешённых видов деятельности. В течение следующих 90 дней будут отслеживать появление связанных с его деятельностью факторов опасности и риска. Для срабатывания достаточно одного или более таких факторов.
Необходимость усиления контроля Минтранс связывает с ухудшением аварийности при авиаработах. В 2025 году у эксплуатантов авиаработ произошло пять происшествий: две катастрофы с шестью погибшими и три аварии с двумя травмированными. В 2024 году погибли пять человек в двух катастрофах, в 2023-м — три человека в двух катастрофах. За первые шесть месяцев 2026 года произошло девять авиапроисшествий: две катастрофы с четырьмя погибшими и семь аварий с 24 травмированными.
Ещё один новый индикатор касается операторов аэродромов и вертодромов, владельцев посадочных площадок, а также организаций наземного и техобслуживания, эксплуатантов и организации аэронавигационного обслуживания. Он будет срабатывать при двух и более повреждениях воздушных судов на земле в результате действия или бездействия одного из перечисленных лиц в течение 180 дней. В качестве обоснования Минтранс указал на рост таких случаев и привёл статистику по Пулково, где число таких событий выросло с двух в 2023 году до семи в 2024-м и девяти в 2025-м.
Сам перечень индикаторов в последние годы последовательно расширялся. В 2023 году в него добавили показатель по отказам авиатехники и два индикатора по отменам и переносам рейсов из-за технеисправностей. Тогда АЭВТ раскритиковала новые показатели и предупредила, что у крупных авиакомпаний они могут приводить к практически непрерывным проверкам.
В 2024 году появился индикатор, связанный с выкатыванием воздушного судна за пределы ВПП, а срок учёта событий по первым двум индикаторам увеличили с 30 до 90 дней.
В 2025 году изменили индикатор, связанный с возвратом воздушного судна на стоянку из-за технеисправности до окончания взлёта: теперь он срабатывает, если такие возвраты за 180 дней произошли у воздушных судов в количестве, равном 30% от их числа в сертификате эксплуатанта. Тогда же в перечень добавили два новых основания для проверок: выявление факторов опасности и риска после подготовки авиаработника и после расширения перечня работ организации техобслуживания. | 37 746 |
| 13 |  Скидки до 50% на посудомоечные машины Kuppersberg
Посудомоечные машины Kuppersberg со скидками на Яндекс Маркете!
Узнать больше
#реклама
market.yandex.ru
О рекламодателе | 24 544 |
| 14 |  «Атран» готовится вернуться в небо: первый Boeing выполнил контрольный облёт после более чем четырёх лет простоя.
Грузовая авиакомпания «Атран» готовится возобновить полёты после более чем четырёх лет простоя. 28 августа первый Boeing 737-400SF с бортовым номером RA-73854 выполнил двухчасовой контрольный облёт после вывода из хранения и выполнения формы периодического технического обслуживания C-check, рассказали «Авиаторщине» в пресс-службе компании. Полёт прошёл штатно: все бортовые системы функционировали в соответствии с программой облёта и установленными техническими стандартами безопасности. Борт готовится к коммерческой эксплуатации.
«Атран» приостановил полёты весной 2022 года. В своей отчётности компания объяснила остановку санкциями против российской авиаотрасли: среди введённых ограничений она перечисляет закрытие воздушного пространства для российской авиации, запрет поставок и аренды воздушных судов и авиакомпонентов российским лицам, запрет техобслуживания и ремонта, страхования, а также финансирования и финансовой помощи российским авиакомпаниям.
До введения санкций в парке «Атрана» было девять Boeing: шесть грузовых Boeing 737-800BCF и три Boeing 737-400SF, один из которых принадлежал самой авиакомпании и был задержан в Кёльне. В сентябре 2023 года «Атран» возобновил грузовые перевозки на возрастном советском Ан-12 (RA-11025), но уже спустя год прекратил его эксплуатировать.
Повторно возобновить грузовые перевозки «Атран» планировал в 2025 году — об этом компания сообщала в отчётности за 2024 год. Однако этот срок перенесён на 2026-й: как указано в отчётности за прошлый год, перевозчик рассчитывает возобновить полёты на двух Boeing 737-400SF, по которым на момент её публикации итоговые условия договоров аренды с последующим выкупом ещё согласовывались. Положительный финансовый результат от возобновления перевозок «Атран» ожидает с 2027 года.
Параллельно была решена судьба шести Boeing 737-800BCF «Атрана». В рамках страхового урегулирования между группой «Волга-Днепр» с ирландским лизингодателем AerCap новым собственником самолётов стала «НЛК Финанс». Сделка была профинансирована средствами ФНБ. После эти самолёты отошли группе «Аэрофлот» для разбора на запчасти: два борта были переданы «России», ещё четыре — «Победе».
Для «Атрана» урегулирование означало прекращение значительного объёма старых обязательств. В 2025 году в рамках соглашения по суброгации были прекращены обязательства компании перед арендодателем воздушных судов на ₽3,903 млрд. Компания указала, что сделка позволила существенно сократить затраты на начисление арендных обязательств, хранение простаивавших воздушных судов и поддержание их в лётной годности. Кроме того, на 31 декабря 2025 года у «Атрана» появилась положительная величина чистых активов — ₽111,7 млн. Чистая прибыль достигла ₽3,059 млрд. Существенный вклад в неё внесло прекращение обязательств на ₽3,903 млрд и другие прочие доходы, включая ₽1,176 млрд положительных курсовых разниц.
После шести 737-800BCF из состава флота также выбыл и Ан-12 — самолёт был реализован уже в начале этого года. Параллельно изменилась структура собственности «Атрана». В конце 2025 года авиакомпанию приобрела структура экс-гендиректора аэропорта Жуковский и авиакомпании Red Wings Евгения Солодилина — «ЕАС Групп». По данным СПАРК, «ЕАС Групп» принадлежит 67% «Атрана», 100% «АК ЭйрБриджКарго» и 100% «Волга-Днепр». Оставшиеся 33% «Атрана» находятся у самой авиакомпании.
Сертификат эксплуатанта «Атрана» был приостановлен Росавиацией в октябре 2025 года по заявлению самой авиакомпании. Теперь перевозчик готовится к его возобновлению. И контрольный облёт первого Boeing 737-400SF стал одним из этапов подготовки к этому. | 41 878 |
| 15 | По данным СПАРК, «ЕАС Групп» принадлежит 67% «Атрана», 100% «АК ЭйрБриджКарго» и 100% «Волга-Днепр». Оставшиеся 33% «Атрана» находятся у самой авиакомпании.
Сертификат эксплуатанта «Атрана» был приостановлен Росавиацией в октябре 2025 года по заявлению самой авиакомпании. Теперь перевозчик готовится к его возобновлению. И контрольный облёт первого Boeing 737-400SF стал одним из этапов подготовки к этому. | 1 |
| 16 | «Атран» готовится вернуться в небо: первый Boeing выполнил контрольный облёт после более чем четырёх лет простоя.
Грузовая авиакомпания «Атран» готовится возобновить полёты после более чем четырёх лет простоя. 28 августа первый Boeing 737-400SF с бортовым номером RA-73854 выполнил двухчасовой контрольный облёт после вывода из хранения и выполнения формы периодического технического обслуживания C-check, рассказали «Авиаторщине» в пресс-службе компании. Полёт прошёл штатно: все бортовые системы функционировали в соответствии с программой облёта и установленными техническими стандартами безопасности. Борт готовится к коммерческой эксплуатации.
«Атран» приостановил полёты весной 2022 года. В своей отчётности компания объяснила остановку санкциями против российской авиаотрасли: среди введённых ограничений она перечисляет закрытие воздушного пространства для российской авиации, запрет поставок и аренды воздушных судов и авиакомпонентов российским лицам, запрет техобслуживания и ремонта, страхования, а также финансирования и финансовой помощи российским авиакомпаниям.
До введения санкций в парке «Атрана» было девять Boeing: шесть грузовых Boeing 737-800BCF и три Boeing 737-400SF, один из которых принадлежал самой авиакомпании и был задержан в Кёльне. В сентябре 2023 года «Атран» возобновил грузовые перевозки на возрастном советском Ан-12 (RA-11025), но уже спустя год прекратил его эксплуатировать.
Снова возобновить грузовые перевозки «Атран» планировал в 2025 году — об этом компания сообщала в отчётности за 2024 год. Однако этот срок перенесён на 2026-й: как указано в отчётности за прошлый год, перевозчик рассчитывает возобновить полёты на двух Boeing 737-400SF, по которым на момент её публикации итоговые условия договоров аренды с последующим выкупом ещё согласовывались. Положительный финансовый результат от возобновления перевозок «Атран» ожидает с 2027 года.
Параллельно была решена судьба шести Boeing 737-800BCF «Атрана». В рамках страхового урегулирования между группой «Волга-Днепр» с ирландским лизингодателем AerCap новым собственником самолётов стала «НЛК Финанс». Сделка была профинансирована средствами ФНБ. После эти самолёты отошли группе «Аэрофлот» для разбора на запчасти: два борта были переданы «России», ещё четыре — «Победе».
Для «Атрана» урегулирование означало прекращение значительного объёма старых обязательств. В 2025 году в рамках соглашения по суброгации были прекращены обязательства компании перед арендодателем воздушных судов на ₽3,903 млрд. Компания указала, что сделка позволила существенно сократить затраты на начисление арендных обязательств, хранение простаивавших воздушных судов и поддержание их в лётной годности. Кроме того, на 31 декабря 2025 года у «Атрана» появилась положительная величина чистых активов — ₽111,7 млн.
Финансовый результат за 2025 год при этом оказался не связан с восстановлением перевозок. Выручка от воздушных перевозок составила ₽60,5 млн против ₽432,9 млн годом ранее, а убыток от продаж — ₽184,6 млн. При этом чистая прибыль достигла ₽3,059 млрд. Существенный вклад в неё внесло прекращение обязательств на ₽3,903 млрд и другие прочие доходы, включая ₽1,176 млрд положительных курсовых разниц.
Одновременно «Атран» существенно сократил кредиторскую задолженность. Долги перед поставщиками и подрядчиками за год уменьшились с ₽5,271 млрд до ₽726,2 млн. В отчётности отражено погашение и списание обязательств на ₽4,612 млрд.
Масштаб деятельности компании за год заметно сократился. Среднесписочная численность работников уменьшилась с 40 до 18 человек, себестоимость продаж — с ₽548,6 млн до ₽181 млн. Расходы на техобслуживание снизились с ₽78,9 млн до ₽19,4 млн, а расходы на сохранность воздушных судов — с ₽1,866 млрд до почти ₽900 млн. После шести 737-800BCF из состава флота также выбыл и Ан-12 — самолёт был реализован уже в начале этого года.
Параллельно изменилась структура собственности «Атрана». В конце 2025 года авиакомпанию приобрела структура экс-гендиректора аэропорта Жуковский и авиакомпании Red Wings Евгения Солодилина — «ЕАС Групп». | 1 |
| 17 |  Иногда все начинается с цены на билет.
У Utair сейчас более 2 миллионов авиабилетов со скидками до 20%. Вылететь по ним можно до 25 марта 2027 года. Возможно, среди них есть тот самый маршрут.
Условия и предложения — по ссылке
Ваш Utair. | 20 463 |
| 18 |  Яндекс Музыка до 360 дней бесплатно
Яндекс Музыка для вас и 3-х ваших близких.
Кинопоиск и Яндекс Книги тоже в мультиподписке Плюс.
Попробуйте бесплатно❤️
Слушать
#реклама 18+
music.yandex.ru
О рекламодателе | 24 245 |
| 19 |  «Пусть подальше от домов летает»: Росавиация заинтересовалась пилотажем над Красноярском.
Росавиации проверяет обстоятельства полёта частного спортивно-пилотажного самолёта Extra 330 LX (RA-2277G) в районе аэродрома «Солнечный» в Красноярске, имеющего статус посадочной площадки. Здесь базируется одноимённый аэроклуб, который организует прогулочные полёты над городом на лёгкомоторных самолётах и автожире.
Вечером 24 августа пока не установленный пилот выполнял в районе жилого квартала фигуры высшего пилотажа. Его полёт засняли очевидцы. На кадрах видны как минимум две мёртвые петли, бочка и ранверсман.
Выполнение фигур сложного пилотажа близ жилой застройки в микрорайоне Солнечный Росавиация предварительно расценила как нарушение требований пункта 3.129 главы III ФАП-128. Он запрещает выполнять акробатические полёты над населёнными пунктами и густонаселёнными территориями, ближе 200 метров от мест скопления людей при массовых мероприятиях, ближе 8 км от воздушных трасс, в облаках, ниже 50 метров истинной высоты и при видимости менее 3000 метров.
Жители Солнечного поделились в соцсетях, что наблюдали подобные полёты и раньше. Одна из местных жительниц написала, что «почти каждые выходные» смотрит пилотаж самолёта вместе с дочерью. Другая написала, что ей «постоянно кажется, что они во двор упадут».
Жители также жалуются на низкие полёты самолётов над жилой застройкой. «Пусть подальше от домов летает, и вообще надоели самолёты, летающие над домом так низко, что можно заклёпки посчитать», — написал один из них.
Фигуры высшего пилотажа Росавиация квалифицировала как авиационный инцидент — расследование проводит Красноярское МТУ агентства. | 48 855 |
| 20 |  Мужской протокол от Инны Матиссон. 3 видео
Мужской протокол от Инны Матиссон: Как вернуть власть в своей семье. Всего за 990р
Узнать больше
#реклама 16+
innamatisson.ru
О рекламодателе | 2 277 |
