Russian Aviation 🇷🇺

Тем, кто ложится спать, СПОКОЙНОГО СНА!! #БЫТЬДОБРУ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

Украинская сторона сообщает, что РФ начала применять новый тип барражирующих боеприпасов. Внешне они напоминают гибрид дрона «Молния» и «Ланцет», имеют несколько массивную хвостовую часть и предназначены, предположительно, для поражения техники на тактическую глубину обороны. А красивый какой! А от красных звёзд у них особенно подгорает 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

23 октября 1972 года произошло столкновение двух Ан-12БП над Тулой. В этот день в Туле шёл мокрый снег, а видимость составляла около 1300 метров, что позволяло организовать лётчикам сдачу зачёта на классность. Учебный полёт по системе ОСП выполнял Ан-12П 374-го военно-транспортного авиаполка. Пилотировал его экипаж, командиром которого был майор В. Семёнов. В это же время к тульскому аэродрому Клоково приближался Ан-12БП 8-го военно-транспортного авиаполка из Сещи (Брянская область). Командиром самолёта был полковник В. Шалунов, а его помощником — старший лейтенант Д. Е. Покровский. Данный самолёт доставлял в Тулу лётный состав полка для сдачи зачёта. Выйдя на связь с диспетчером аэродрома, Шалунов получил разрешение на снижение. Из-за аварийного отключения электропитания в командно-диспетчерском пункте перестал работать обзорный локатор. Тем не менее руководитель полётов Ю. Блинков разрешил выполнять Семёнову взлёт и полёт по кругу. Когда экипаж Шалунова доложил пролёт ДПРМ, руководитель полётов решил завести на посадку вначале брянский самолёт, а затем тульский. Из докладов экипажей о проходе траверза ДПРМ и выполнении третьего разворота следовало, что они сближались с временным интервалом 1 минута 18 секунд, то есть вдвое меньше установленных 3 минут. Причиной этого стало уклонение экипажа Шалунова от установленной схемы захода на посадку на 6 километров во внешнюю сторону. Однако несмотря на опасное сближение самолётов, РП, ориентируясь лишь по докладам экипажей, не стал предпринимать мер по увеличению интервала между самолётами. Из-за неработающего локатора руководитель полётов не знал местоположение обоих самолётов, когда дал Шалунову команду после завершения 3-го разворота снижаться до высоты круга. Так как брянский Ан-12 к тому времени был вне установленной схемы, то и третий разворот он выполнил в неустановленном месте. Далее Шалунов предпринял попытку вернуться на курс, для чего уменьшил курс на 10°. В 17:00 хвостовой стрелок в самолёте экипажа Семёнова крикнул: «Сзади — самолет!». В ответ командир произнёс: «Вот так!», после чего в них врезался нагнавший самолёт Шалунова. В результате столкновения оба самолёта упали на землю у реки близ посёлка Берники и полностью разрушились. Все находящиеся в обоих самолётах 27 человек (6 членов экипажа и 14 пассажиров в одном и 7 членов экипажа в другом) погибли. #Авиакатастрофы 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

Брутален и опасен 🦈 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

«Белые лебеди» в Африке В октябре 2019‑го случилось по-настоящему масштабное событие: два стратегических ракетоносца Ту‑160 совершили беспосадочный перелёт из Энгельса (Саратовская область) на аэродром Ватерклоф в ЮАР. Маршрут длиной более 11 000 км экипажи преодолели примерно за 13 часов — и всё это без единой посадки. Главная сложность была в дозаправке в воздухе: на большой высоте и скорости Ту‑160 сближались с самолётом‑заправщиком Ил‑78, выдерживая дистанцию всего в несколько метров. Для лётчиков это высший пилотаж — любая неточность здесь недопустима. Путь пролегал над Каспийским и Аравийским морями, над Индийским океаном — через разные климатические зоны, где постоянно менялись условия полёта. На финальном этапе российские ракетоносцы шли под сопровождением истребителей, в том числе ВВС ЮАР: это не про демонстрацию силы, а про безопасность и партнёрство в чужом воздушном пространстве. Этот визит стал первым в истории прибытием стратегических ракетоносцев такого класса в Африку. Вместе с Ту‑160 в ЮАР прилетели Ил‑62 и Ан‑124 «Руслан» — так показали возможности сразу нескольких направлений российской авиации. Для экипажей это была серьёзная проверка мастерства, а для всей дальней авиации — подтверждение: мы можем летать туда, куда нужно, и делать это надёжно. #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

23 октября день в Русской авиации 📍1936 - Состоялся первый полет авиетки «Октябренок» конструктора П.Д.Грушина. 📍1939 - Первый полёт дальнего высотного стратосферного БОК-15 с гермокабиной; лётчик-испытатель М.М. Громов. 📍1959 - Катастрофа самолёта Ил-14 Азербайджанского управления ГВФ (Аэрофлот), выполнявшего рейс № 200 по маршрутуБаку — Москва с промежуточными посадками в Махачкале, Астрахани и Сталинграде. 📍1968 - Принят в эксплуатацию в ГВФ многоцелевой вертолет Ка-26. 📍1969 - В ГНПП "Базальт" создана фугасная штурмовая авиабомба ФАБ-500Ш для применения с предельно малых высот. 📍1972 - Столкновение двух Ан-12БП над Тулой. 📍1978 - Потерпел катастрофу Ан-24Б компании Аэрофлот, падения в залив Сиваш. 📍1980 - На ТМКБ "Союз" создана двигательная установка 11Д78 для КА на геостационарных орбитах 📍1984 - Завершены заводские летные испытания самолета Су-17М4 с новым составом оборудования. 📍2012 - Запуск с космодрома Байконур пилотируемого космического корабля “Союз ТМА-06М”. 📍2019 - Беспосадочный полёт двух стратегических ракетоносцев Ту-160. Самолёты выполнили перелёт с авиабазы Энгельс (Саратовская область) на аэродром Ватерклоф в ЮАР. 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

Здравия желаю страна 🇷🇺 Продуктивного всем дня 🚁 #БЫТЬДОБРУ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

Тем, кто ложится спать, СПОКОЙНОГО СНА!! #БЫТЬДОБРУ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

КА-31Р: ВЕРТОЛЁТ, КОТОРЫЙ ВИДИТ ДАЛЬШЕ КОРАБЕЛЬНЫХ РАДАРОВ Ка-31Р — российский вертолёт радиолокационного дозора. Его задача заключается не в нанесении удара, а в обнаружении воздушных и надводных целей и передаче информации на корабельные или наземные пункты управления. Главный элемент комплекса — складывающаяся радиолокационная антенна длиной около 5,75 метра. В походном положении она прижата к нижней части фюзеляжа. Во время патрулирования антенна опускается и вращается под вертолётом, обеспечивая круговой обзор. Чтобы стойки шасси не закрывали радиолокационное поле, во время работы станции они подтягиваются к фюзеляжу. Такое техническое решение стало возможным благодаря фирменной соосной схеме вертолётов Камова. По открытым данным, воздушные цели могут обнаруживаться на расстоянии порядка 100–150 км, а крупные надводные объекты — до 250–285 км. Система способна одновременно сопровождать несколько десятков целей и автоматически передавать информацию потребителям. Максимальная взлётная масса Ка-31 составляет около 12,5 тонны. Скорость достигает 220–255 км/ч, практическая дальность — примерно 680 км, продолжительность патрулирования — до 2,5 часа. Ка-31Р может базироваться как на береговых аэродромах, так и на кораблях. Поднимая радиолокатор над поверхностью моря, вертолёт значительно расширяет радиогоризонт и позволяет раньше обнаруживать низколетящие цели. ТТХ по открытым источникам, значения могут отличаться. 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

22 октября 1975 года произошла авиакатастрофа в Новгороде Як-40 №87458 Латвийского управления гражданской авиации при заходе на посадку зацепил шасси и крылом о крышу здания областной типографии на проспекте Карла Маркса и упал на четырёхэтажный жилой дом. Экипаж 106 лётного отряда выполнял рейс Л-98 Сыктывкар-Рига. На участке маршрута Вологда-Новгород из-за фактической погоды ниже минимума, которая прогнозом не предусматривалась, экипаж ушёл на запасной аэродром Ленинград-Смольное, где произвел посадку в 12:54. 17 пассажиров, имевших билеты до Риги, были отправлены другим рейсом. После улучшения погоды в Новгороде экипаж произвел взлёт в 16:26. На борту оставались 2 пассажира с билетами до Новгорода. Прогноз погоды по а/п Новгород с 15:00 до 18:00 предусматривал – туман, видимость 500-1000 м, во второй половине срока – облачность 10 баллов высотой 100-150 м, дымка, видимость 1000-1500 м, ветер неустойчивый 1-4 м/с. Фактическая погода на аэродроме за 16:20 была – ясно, дымка, видимость 3 км, ветер 60° 2 м/с. Эшелон полета был 3 300 м. В 16:41 экипаж вышел на связь с диспетчером а/п Новгород, доложил расчётное время прибытия и попросил включить привода. Диспетчер, в нарушение НПП-71 и НМО-73, передал фактическую погоду на аэродроме давностью 52 мин. – ясно, видимость 2 300 м, ветер 110° 2 м/с, давление 777 мм рт.ст., при прогнозируемых облачности ниже 200 м и видимости менее 2 000 м. В нарушение существующей схемы захода на посадку при данных метеоусловиях командир корабля производил заход на посадку с прямой по ОСП. Светотехническое оборудование аэропорта (ночной старт) не включалось. Около 16:50 самолёт пролетел на траверзе ДПРМ правее 550 м с МК=185° на высоте около 80 м в тумане с видимостью 50-100 м. В дальнейшем, не меняя курса, самолёт продолжал полёт в тумане правее линии посадочного курса над г. Новгород. В 16:53 самолёт на высоте 20 м, на удалении 3 км от торца ВПП и в 340 м правее посадочного курса (195°) зацепил крышу типографии (пр-т Карла Маркса, 4) выпущенными шасси и правой консолью крыла, часть которой в результате отломилась. Самолёт продолжал полёт с правым креном и столкнулся с 4-х этажным жилым домом (пр-т Карла Маркса, 3) на другой стороне проспекта. Удар произошёл между вторым и третьим этажами и привел к обрушению перекрытий со второго по четвертый этажи на ширине 10 м. Самолёт полностью разрушился и сгорел. Пожар охватил часть дома, деревья и автомашину. У здания типографии была повреждена кровля. Все находившиеся на борту, а также 4 человека, находившихся в квартирах дома (в том числе ребенок семи лет), погибли. Проживавшая в доме женщина скончалась от ожогов в больнице 25 октября. 8 человек прохожих, находившихся на улице, были ранены (один получил перелом основания черепа и один – сотрясение мозга в результате падения на них обломков здания, остальные получили ожоги). 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

Рабочая обстановка 🚁 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

«От идеи к небу»  22 октября 1922 года - дата, с которой началась целая эпоха в отечественной авиации. В этот день при ЦАГИ была создана Комиссия по металлическому самолётостроению, которую возглавил Андрей Николаевич Туполев. Именно эту дату позже стали считать днём рождения ОКБ А. Н. Туполева. В те годы авиация в основном строилась из дерева и ткани, а металл казался чем-то почти фантастическим: тяжёлым, сложным, дорогим. Но Туполев и его команда верили: будущее - за цельнометаллическими самолётами. И первым шагом к этому стал особый сплав - кольчугалюминий. Его появление позволило создавать прочные, лёгкие и долговечные конструкции, которые выдерживали и суровый климат, и жёсткие нагрузки. Уже в 1924 году поднялся в небо АНТ‑2 — первый советский цельнометаллический пассажирский самолёт. Это был настоящий прорыв: гофрированная обшивка, продуманная аэродинамика и смелый инженерный подход. А за ним последовал АНТ‑3 - уже не просто эксперимент, а рабочая машина, которая доказала, что металлические самолёты могут быть надёжными и практичными. ОКБ Туполева не просто строило самолёты - оно формировало целую индустрию. Бюро стало школой для целой плеяды выдающихся конструкторов, а его подходы к проектированию и испытаниям задали стандарты на десятилетия вперёд. На «тушках» ставили мировые рекорды, совершали уникальные перелёты и решали задачи, которые раньше казались невозможными. За годы работы под руководством Туполева и его последователей создали более 200 проектов самолётов, около 70 из них выпускались серийно. Среди них - знаковые машины: от тяжёлых бомбардировщиков до сверхзвукового пассажирского Ту‑144.  #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

22 октября день в Русской авиации 📍1888 - Родился Константин Васильевич Акашев — советский военачальник, первый главком авиации СССР.  📍1922 - Дата создания ОКБ А.Н.Туполева. 📍1940 - На съемках фильма о Валерии Чкалове был повторен уникальный полет Чкалова под Троицким мостом. Более того, полет был повторен дважды - 22 и 24 октября - так как в первый раз кинопленка была испорчена. Чрезвычайно сложный и опасный трюк исполнял летчик Евгений Борисенко на самолете-амфибии. 📍1966 - Запуск АМС "Луна-12" для фотографирования поверхности Луны. 📍1969 - С космодрома Байконур предпринята четвёртая попытка запуска в сторону Луны автоматической межпланетной станции типа "Е-8-5" №404 . Из-за неисправности последней ступени РН - РБ "Д" - 4-й ступени РН "Протон-К"/SL-12 перевести станцию на межпланетную траекторию не удалось и она получила официальное наименование "Космос-305". 📍1975 - Спускаемый аппарат от Советского космического зонда Венера 9 приземлился на поверхность планеты Венера. 📍1975 - Катастрофа Як-40 Латвийского управления гражданской авиации в Новгороде. 📍2001 - Авиакомпания "Волга-Днепр" выполнила перевозку фюзеляжа самолёта производства английского аэрокосмического концерна Бритиш Аэроспейс. Фюзеляж самолёта длиной более 33 метров был загружен на борт Ан-124-100 в Кинлоссе (Шотландия) и доставлен в Манчестер на один из заводов данного концерна. 📍2005 - В Азербайджане в районе гор. Геокчай разбился российский вертолёт Ка-32 (RA-31007) авиакомпании "ПАНХ" (Краснодар), летевший из Турции в Пакистан с гуманитарным грузом. 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

Питание лётчика – что это такое, с чем его «едят», и что от него зависит!? Однако, Доброе Армейское Утро от Гуся Армейской Авиации 🇷🇺 #БЫТЬДОБРУ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

Помяни́, Го́споди Бо́же наш, в ве́ре и наде́жди живота́ ве́чнаго новопреста́вленнаго раб Твои́х, и я́ко Благ и Человеколю́бец, отпуща́яй грехи́, и потребля́яй непра́вды, осла́би, оста́ви, и прости́ вся во́льная его́ согреше́ния и нево́льная, возставля́я его́ во свято́е второ́е прише́ствие Твое́ в прича́стие ве́чных Твои́х благ, и́хже ра́ди в Тя еди́наго ве́рова, и́стиннаго Бо́га и Человеколю́бца; я́ко Ты еси́ воскресе́ние и живо́т, и поко́й рабу́ Твоему, Христе́ Бо́же наш, и Тебе́ сла́ву возсыла́ем, со безнача́льным Твои́м Отце́м, и с Пресвяты́м Ду́хом, ны́не и при́сно и во ве́ки веко́в, ами́нь.

Легендарный русский летчик Михаил Бабушкин. В честь кого называется московская станция метро «Бабушкинская». Сразу после призыва на Первую мировую войну Бабушкин попросился в воздушную часть. Несмотря на отсутствие опыта, юношу отправили в Гатчинскую военную авиационную школу. Выпускников первых военных месяцев оставляли при школе в качестве педагогов — инструкторов не хватало, а солдат на обучение присылали много. С этого момента и до конца жизни судьба Бабушкина была неразрывна с авиацией. После окончания Гражданской войны Бабушкин планировал продолжить работу инструктором. Его уже было определили в Борисоглебскую летную школу, но пришел приказ о демобилизации. Летчик ушел в гражданский воздушный флот. С начала 20-х Бабушкин начал работать на русском Севере. Летая над полярными льдами, он искал скопления тюленей и направлял зверобоев. В конце мая 1928 года Бабушкин принял участие в поиске и спасении экипажа потерпевшего крушение дирижабля «Италия». Во время поисковой операции Бабушкин первым в истории совершил 15 посадок на дрейфующую льдину — до него считалось, что летом сделать это невозможно из-за хрупкости льда. Вскоре Бабушкин стал Героем Советского Союза. Первым в мире он совершил посадку самолета на Северном полюсе, доставив на лед участников экспедиции на дрейфующую станцию. 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

Новая российская двухступенчатая ракета будет выводить на орбиту спутники массой до 900 килограммов. Первые огневые испытания запланированы на 2029 год, первый старт ракеты еще спустя 2 года. Российские разработчики БПЛА и различного оборудования из компании «Геоскан» впервые представили официальную информацию о своей легкой ракете-носителе для выведения малых спутников. 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

Музыкальная пауза😏 Сидел летал админ скучал!) 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

Ищем сильных специалистов в команду Если вам интересны современные БПЛА, сборка и разборка различной техники, электроника и сложные инженерные системы — это может быть для вас. Предстоит работать с дальнобойными БПЛА и всем, что с ними связано: изучать конструкцию, проводить диагностику и техническое обслуживание, анализировать телеметрию и участвовать в совершенствовании процессов. Будут преимуществом техническое образование, опыт работы с электроникой, системами связи, программированием, обработкой данных. Большие задачи, реальные проекты, возможность влиять на результат и получай от 400 000 ₽ 👇Пиши и узнай подробности Наш ТГ | Наш МАХ

Первый полёт модернизированного Су‑57: шаг в будущее российской авиации! 21 октября 2022 года на аэродроме ЛИИ им. М. М. Громова состоялся первый полёт модернизированного истребителя пятого поколения Су‑57. За штурвалом был лётчик‑испытатель ОКБ Сухого, Герой Российской Федерации Сергей Богдан. Полёт продлился 56 минут и прошёл без замечаний — отличный знак для всей программы! Что изменилось в модернизированной версии? 🔹 Расширенные возможности бортового оборудования — комплекс получил новый функционал, который повышает эффективность самолёта в бою. 🔹 Интеллектуальная поддержка экипажа: автоматика помогает пилоту быстрее анализировать обстановку и принимать решения. 🔹 Новая номенклатура вооружения: модернизированный Су‑57 сможет применять более широкий спектр современных боеприпасов. 🔹 Готовность к установке двигателя второго этапа («Изделие 30») — это даст самолёту ещё более высокие лётные характеристики. Су‑57 — один из самых передовых российских истребителей, и его модернизация — важный этап в развитии отечественной авиации. Такие испытания показывают, что технологии не стоят на месте, а инженеры и лётчики продолжают двигать отрасль вперёд.  #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК