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@윤석열 대통령, 화성 배터리공장 화재 관련 총력 대응 지시 https://n.news.naver.com/mnews/article/001/0014764943?rc=N&ntype=RANKING (오전 11시 기준) 1명 사망, 19명 실종, 6명 중경상

동해 가스전 관련 산업부장관 회의에 동사가 참여하면서 관련주로서의 입 지를 확실하게 굳힘. 국내 업체 중 유일하게 해상 가스전 탐사/개발 경험을갖춤.

세트당 예상 공급단가는 20불 전후. 즉 100만대의 AR글라스 당 기대되는 동사의 매출 규모는 250억 전후로 2026년 AR글라스의 본격 양산과 함께 동사의 폭발적인 매출 성장 기대. 참고로 동사의 BEP 매출 규모는 약 200억

올해 상반기 진행한 수주회에서 파악한 수요결과 기준 연내 중국 오프라인 매장 30~40개까지 오픈할 수 있을 것으로 예상한다. 또한 25년 내로 중국 매장 100개를 목표 중이며, YY스포츠는 매장당 연매출 10억원 이상을 기대하고 있다. 매장 100개 기준 중국 연간 순매출 500억원에 영업이익 160억원 기대

[Battery Weekly 이배속 - 하나증권 2차전지 김현수, 홍지원] [Web발신] [Battery Weekly 이배속 - 하나증권 2차전지 김현수, 홍지원] '5월 유럽 전기차 부진 지속' 자료링크 : https://zrr.kr/eoS3 ▶ 데이터 포인트 해석 및 투자 전략 : 보수적 접근 지속 - 지난주 발표된 5월 유럽 전체(영국 등 EU 비회원국 포함) 전기차 판매량은 YoY -10.8%(BEV 기준) 감소했다. 전체 자동차 판매량 중 BEV 비중은 13.9%로 YoY -1.3%p 하락했다. 가장 큰 시장인 독일이 -30.6% 감소한데 따른 타격이 컸다. 한편, 유럽 하이브리드(HEV) 판매량은 YoY +15.4% 증가하며 침투율 30.5%을 기록, YoY +4.8%p 상승했다. - 2022년-2023년 전기차 판매가 일시적으로 둔화되던 당시, 자동차 기업들은 ’공급’을 주요 원인으로 제시했던 바 있다. 차량용 반도체, 전기차 소프트웨어 및 배터리 생산 문제 등의 공급 이슈가 해결되면 판매가 회복될 것이라 전망했고, 실제 공급 병목 현상이 해소된 이후 성장세가 재개됐다. - 그러나 2024년의 전기차 판매 부진은 근본적인 ‘수요’ 동력이 부재한데 기인한다. 급격한 물가 상승으로 인한 가처분 소득 감소, 금리 인상으로 인한 전기차 할부 금액 증가는 수요에 직접적인 타격을 주고 있다. - 한편, 전기차 침투율이 10% 미만이던 시기에는, 주행거리 및 충전 이슈에 덜 민감한 수요층이 주로 구매했으나, 침투율 10%를 넘어선 시점부터는 충전, 주행거리, 가격, 중고차 감가상각 등에 민감한 수요층을 만족시켜야 하는데, 아직 이를 넘어설만한 소구점을 소비자들에게 전기차가 제공하지 못하고 있다는 점도 근본적인 수요 리스크다. 특히, 전기차가 내연기관차 수준의 충전속도(3분 이내) 및 주행거리(800km 이상)를 안정적으로 확보하기 물리적으로 불가능 하다는점, 중고차 감가상각 비율이 내연기관차 대비 클 수밖에 없다는 점 고려할 때, 전기차는 이러한 태생적 한계를 넘어서는 추가 밸류(자율주행 및 SDV 구현)가 제공될 때 수요를 자극할 수 있을 것으로 판단한다. 그렇기에 장기적으로 전기차의 성장성 확고하나, 자율 주행이 구현되기전까지의 중기 성장 동력은 다소 약하다고 판단한다. ▶ Car : 유럽, 전기차 판매 부진 ▶ Cell : 삼성SDI, 2026년 LFP ESS 배터리 생산 계획 ▶Material/Equipment : Umicore, 실리콘 음극재 샘플 공급 준비 후략, 상세 내용 링크 참조 (컴플라이언스 승인을 득함)