Локомотивы, сделанные на Урале

2ЭС10-009 "Гранит" Россия, Свердловская область, перегон Екатеринбург-Сортировочный — Екатеринбург-Пассажирский Автор: Spotter's Ekat Дата: 9 июля 2026 г

«Новые роботизированные комплексы не только повышают производительность участка сварки тележек, но и создают мощный технологический резерв. Это позволяет нам наращивать выпуск продукции и параллельно готовить производственную базу для реализации проекта по выпуску российского высокоскоростного поезда».

«Уральские локомотивы» и ФРП запустили новый участок сварки тележек   Завод «Уральские локомотивы» получил льготный заем ФРП и на эти средства приобрел 12 единиц основного технологического оборудования и 10 комплектов стендов. В их числе: 🔺 роботизированные сварочные комплексы, 🔺 сборочно-сварочные стенды, 🔺 приспособления для сборки-сварки рам и элементов тележек электровозов и электропоездов. Тележка — основной элемент ходовой части подвижного состава. Именно она принимает на себя всю тяжесть груза, передает тяговое и тормозное усилие от двигателей на рельсы и компенсирует неровности пути. Чтобы обеспечить безопасность движения на высоких скоростях тележки должны собираться с микронной точностью. На новом оборудовании производятся рамы тележек для линейки современных электровозов с российским асинхронным двигателем — 2ЭС8/3ЭС8 «Малахит» и 2ЭС11 «Орлец». Также этот участок будет задействован при производстве нового двухсистемного электровоза 2ЭС12 «Аметист». Кроме того, новые мощности будут использованы при выпуске четырехосных тележек для маневрового тепловоза ТЭМ885 и грузовых магистральных тепловозов 2ТЭ35А, а также в производстве моторных и немоторных тележек российских высокоскоростных поездов. Два первых поезда для ВСМ планируется полностью собрать и отправить на приемочные испытания уже в 2027 году. Реализация проекта строительства первой в РФ высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург ведется по поручению президента России Владимира Путина. Финансирование создания на заводе серийного производства высокоскоростного подвижного состава идет при поддержке ВЭБ.РФ. Официальный канал Группы Синара в МАКС

На заводе «Уральские локомотивы» завершили примерку головного и носового обтекателей поезда ВСМ Это ключевые элементы высокоскоростного состава. Они обеспечивают его необходимые аэродинамические характеристики, снижают уровень шума, расход электроэнергии и формируют внешний облик. Головной модуль представляет собой стеклопластиковую оболочку с металлическими закладными частями и отвечает за герметичность кабины машиниста при движении до 400 км/ч. Носовой обтекатель изготавливают из полимерных и металлических элементов, в том числе статичный и подвижный каркасы, привод и декоративные панели. Конструкция нужна для защиты автосцепного устройства от воздействия снега, льда, пыли и грязи.  Оба изделия произвели на предприятии-партнере в Челябинске. Модули окрасили в соответствии с дизайном состава ВСМ. Этап примерки необходим для подтверждения проектных параметров и подготовки ж/д транспорта к последующим испытаниям. Процедура позволила проверить геометрию деталей, точность их сопряжения с кузовом вагона и работу подвижных частей. #НовостиВСМ Наш канал в МАХ — подписывайтесь

Поезд для ВСМ примерил носовой обтекатель На заводе «Уральские локомотивы» завершили примерку головного и носового обтекателей первого российского высокоскоростного поезда, который создается для маршрута первой линии ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Обтекатели являются одними из ключевых элементов конструкции высокоскоростного поезда. Они обеспечивают необходимые аэродинамические характеристики состава, снижают уровень шума и расход электроэнергии, а также формируют его внешний облик. Головной модуль отвечает за герметичность кабины машиниста при движении на высоких скоростях, а носовой защищает автосцепное устройство от воздействия снега, льда, пыли и грязи. Компоненты изготовлены на предприятии-партнере в Челябинске, которое ранее участвовало в производстве электропоездов «Ласточка» и «Финист». Носовой модуль выполнен с использованием полимерных и металлических элементов, включая статичный и подвижный каркасы, привод и декоративные панели. Головной обтекатель представляет собой стеклопластиковую оболочку с металлическими закладными элементами. Примерка позволила проверить геометрию деталей, точность их сопряжения с кузовом вагона и работу подвижных элементов. Этот этап необходим для подтверждения проектных параметров и подготовки поезда к последующим испытаниям. Обтекатели уже окрашены в соответствии с утвержденным дизайном высокоскоростного поезда. Первый российский высокоскоростной поезд рассчитан на скорость движения до 400 км/ч. В 2027 году первые два состава планируется направить на сертификационные испытания. До 2030 года в рамках проекта ВСМ предусмотрено производство 43 высокоскоростных поездов. Проект создания высокоскоростного подвижного состава реализуется широкой промышленной кооперацией. В разработке и производстве поезда участвуют более 150 предприятий из 36 регионов России. Подписывайтесь на официальный канал Группы Синара в МАКС

2ЭС6-1326 "Синара" Россия, Москва, станция Силикатная Автор: 9max_x Дата: 5 июля 2026 г.

2ЭС10-225 "Гранит" Россия, Мурманская область, АО "Апатит", перегон Юкспориок — Вудъявр Автор: Tarasovskiy fotograf Дата: 25 июня 2026 г.

ЭС104-038 "Финист" Россия, Санкт-Петербург, перегон Ораниенбаум — Новый Петергоф Автор: Benov10 Дата: 27 июня 2026 г.

Прежде чем получить фирменные вид и цвет, кузов российского высокоскоростного поезда проходит несколько этапов подготовки. Перед нанесением покрытия алюминиевые вагоны обрабатывают в абразивоструйной камере, затем их грунтуют и шпаклюют. Для окраски используют водоразбавляемые лакокрасочные материалы, адаптированные под требования высокоскоростного подвижного состава. В зависимости от участка специалисты наносят от четырех до семи слоев покрытия, включая цветную эмаль с эффектом «металлик» и защитный лак. Все действия выполняют при строгом контроле температуры и влажности. Для первых двух составов выбран черно-серый вариант окраски. Подробнее о процессе — в видео. #ВдохновениеВСМ Наш канал в МАХ — подписывайтесь

РЖД обкатали «Ласточку» до Рыбинска Электропоезд «Ласточка» (ЭС1П-046) совершил обкатку на маршруте Москва – Рыбинск. При этом участок между Ярославлем и Рыбинском состав прошел под тягой тепловоза, так как он не электрифицирован, сообщает Мострансмониторинг. Новый маршрут может заработать уже в ближайшее время: отправление планируется утром из Москвы, а обратный рейс – вечером из Рыбинска. Официальная дата запуска пока не объявлена. Фото: Ahtung_23 / railgallery

3ЭС8-001 "Малахит" Россия, Ленинградская область, перегон Горы — Мга Автор: ArturKukushkin Дата: 29 июня 2026 г.

ЭС104-045 "Финист" Россия, Ленинградская область, перегон Суйда — Сиверская Автор: Nikon D7000 Дата: 22 июня 2026 г.

ЭС104-037 "Финист" Россия, Санкт-Петербург, станция Александровская Автор: Digmatelek Дата: 13 июня 2026 г.

2ЭС10-118 "Гранит" Россия, Пермский край, перегон Мулянка — Ферма Автор: rmyach Дата: 2 июня 2026 г.

«Безопасность, эффективность и максимальное использование отечественной компонентной базы — вот основные требования, которые мы закладывали при разработке электровоза «Орлец». В конструкции локомотива применены собственные уникальные разработки завода в области управления и грузоподъемности, в том числе запатентованный блок управления проскальзыванием. Тяговая система позволяет существенно увеличивать энергоэффективность и успешно проходить участки даже с пониженным напряжением контактной сети». #цитата

Электровоз «Орлец» прошёл приёмку. Завод «Уральские локомотивы» готов к выпуску установочной серии   На заводе завершила работу комиссия по приемке нового грузового магистрального электровоза переменного тока 2ЭС11 «Орлец». Комиссия подтвердила соответствие электровоза требованиям технического задания и нормам безопасности. Также определена установочная серия —  50 локомотивов.   В ходе приемочных испытаний электровоза, которые проходили ранее, специалисты оценили тягово-энергетические, тепловые и прочностные характеристики, протестировали тормоза и электромагнитную совместимость, бортовое оборудование. Не остались без внимания санитарно-гигиенические условия, требования охраны труда, пожарная безопасность и эргономика рабочего места локомотивной бригады.   За время испытаний электровоз прошел более 5 тысяч км со скоростью 120 км/час, в ходе которого были проверены все показатели.   Главные особенности:   🔺 Электровоз работает на переменном токе и мощнее машин предыдущих серий на 42% 🔺Он способен вести поезд массой до 7100 тонн в двухсекционном исполнении и 9000 тонн — с бустерной секцией. 🔺Новый электровоз отличается повышенной надежностью благодаря высокому уровню резервирования тяговых свойств, а модульная конструкция и специально разработанная система охлаждения тягового оборудования обеспечивают удобство обслуживания и оперативность выполнения ремонта.   После сертификации 2ЭС11 на соответствие требованиям технических регламентов Таможенного Союза завод приступит к выпуску установочной серии локомотивов.   Свое имя «Орлец» получил в честь уральского названия минерала родонит. Подписывайтесь на официальный канал Группы Синара в МАКС

2ЭС6-1645 "Синара" Россия, Ленинградская область, перегон Назия — Мга Автор: Sanechekkk Дата: 22 июня 2026 г.

2ЭС8-501 "Малахит" Россия, Мурманская область, АО "Апатит", перегон Юкспориок — Вудъявр Автор: Tarasovskiy fotograf Дата: 24 июня 2026 г.

3ЭС6-1364 "Синара" Россия, Свердловская область, перегон Хрустальная — Первоуральск Автор: Никита Бурцев Дата: 9 июня 2026 г.