ترابرد؛کانال تخصصی ترانزیت

📹 همکاری‌های ریلی ایران و افغانستان وارد مرحله جدیدی شده است 🔺مقام‌های ایرانی بر توسعه زیرساخت‌های مرز شمتیغ، افزایش ظرفیت حمل‌ونقل و تقویت این کریدور تجاری تأکید کردند. 🔺پروژه خط آهن هرات–مزارشریف با مشارکت شرکت‌های ایرانی اجرا خواهد شد و پیش‌بینی می‌شود ظرفیت جابه‌جایی کالا از این مسیر تا پایان سال به دو میلیون تن برسد. 🔺با تکمیل این مسیر، شمتیغ می‌تواند به یکی از محورهای مهم تجارت و ترانزیت میان افغانستان، ایران و منطقه تبدیل شود. 🔵 #ترابرد #روابط_عمومی #انجمن‌حمل‌و‌نقل‌بین‌المللی‌خراسان‌رضوی 📲 عضویت در کانال‌های ترابرد: تلگرام: https://t.me/itcakh واتس‌اپ: https://chat.whatsapp.com/GB0OmtFj5yaGJpA9pld5f0?s=qt&p=a&mlu=3 روبیکا: https://rubika.ir/joinc/EEDIDDBG0KGQYILXNKBQNWBDKTSBTTJB

رؤسای گمرکات ایران و جمهوری آذربایجان با هدف تسهیل و تسریع در روند انجام تشریفات گمرکی کالاهای تجاری و ترانزیتی تفاهم‌نامه همکاری گمرکی امضا کردند. 🔵 #ترابرد #روابط_عمومی #انجمن‌حمل‌و‌نقل‌بین‌المللی‌خراسان‌رضوی 📲 عضویت در کانال‌های ترابرد: تلگرام: https://t.me/itcakh واتس‌اپ: https://chat.whatsapp.com/GB0OmtFj5yaGJpA9pld5f0?s=qt&p=a&mlu=3 روبیکا: https://rubika.ir/joinc/EEDIDDBG0KGQYILXNKBQNWBDKTSBTTJB

⭕️ تشدید حملات به تانکرهای سوخت در بلوچستان پاکستان با هدف اختلال در تجارت با همسایگان 🔺همزمان با تکرار حملات تروریستی به کامیون های تجاری و تانکرهای سوخت در ایالت بلوچستان پاکستان، یک مقام ارشد دولت ایالتی گفت که هدف از این حملات که از سوی شورشیان تجزیه طلب صورت می گیرد، اختلال در روابط تجاری پاکستان در منطقه به ویژه با کشورهای همسایه است. 🔵 #ترابرد #روابط_عمومی #انجمن‌حمل‌و‌نقل‌بین‌المللی‌خراسان‌رضوی 📲 عضویت در کانال‌های ترابرد: تلگرام: https://t.me/itcakh واتس‌اپ: https://chat.whatsapp.com/GB0OmtFj5yaGJpA9pld5f0?s=qt&p=a&mlu=3 روبیکا: https://rubika.ir/joinc/EEDIDDBG0KGQYILXNKBQNWBDKTSBTTJB

⭕️ نبض تجارت جهانی در گرو بیمه جنگ؛ وقتی هزینه‌های ژئوپلیتیک سر به فلک می‌کشد 🔺 ساناز سدید، نیلوفر کریمی و زینا سنجری (اعضای کمیته حقوقی فدراسیون حمل‌ونقل و لجستیک ایران) در مقاله‌ای تحلیلی، ابعاد حقوقی و اقتصادی «بیمه جنگ» (War Risk Insurance) و چالش‌های تفکیک خطرات عادی دریانوردی از خسارات جنگی را کالبدشکافی کردند. 🔺 نویسندگان با اشاره به تنش‌های اخیر دریایی نشان می‌دهند که چگونه بازار بیمه بین‌المللی به یک «شاخص امنیت ژئوپلیتیکی» تبدیل شده و با اعمال بندهایی نظیر «بند فسخ» (Cancellation Clause) و «افزایش ریسک» (Increased Risk Clause) با اخطار ۷۲ ساعته، عملاً تاب‌آوری زنجیره تأمین را تحت تأثیر قرار می‌دهد. 🔺 در این تحلیل حقوقی تأکید شده است که با تغییر ماهیت جنگ‌ها از درگیری‌های کلاسیک دولتی به حملات نامتقارن، سایبری و پهپادی، مرزهای سنتی حقوق بیمه دریایی مخدوش شده و لزوم بازنگری در ساختار پوشش‌های بیمه‌ای و شرایط فسخ قراردادها بیش از هر زمان دیگری احساس می‌شود./ترابران 🔵 #ترابرد #روابط_عمومی #انجمن‌حمل‌و‌نقل‌بین‌المللی‌خراسان‌رضوی 🆔 @itcakh

🚨 هشدار | حمیدرضا جهانی، نماینده انجمن حمل‌ونقل بین‌المللی خراسان رضوی در مرز سرخس: 🔴«با خروج روزانه ۷۰ کامیون، بحران مرز سرخس حل نمی‌شود. تا زمانی که ظرفیت خروج به حداقل ۱۲۰ تا ۱۴۰ کامیون در روز نرسد، صف کامیون‌ها هر روز طولانی‌تر خواهد شد.» ⚠️ «امروز برخی کامیون‌های حامل سوخت ۲۰ تا ۲۵ روز در مرز سرخس متوقف می‌مانند؛ این وضعیت دیگر یک مشکل عادی نیست، بلکه زنگ خطر برای ترانزیت کشور است.» 🔵 #ترابرد #روابط_عمومی #انجمن‌حمل‌و‌نقل‌بین‌المللی‌خراسان‌رضوی 📲 عضویت در کانال‌های ترابرد: تلگرام: https://t.me/itcakh واتس‌اپ: https://chat.whatsapp.com/GB0OmtFj5yaGJpA9pld5f0?s=qt&p=a&mlu=3 روبیکا: https://rubika.ir/joinc/EEDIDDBG0KGQYILXNKBQNWBDKTSBTTJB

‍ ⭕️ جهانی مطرح کرد؛ مصوبات شورای هماهنگی مرز سرخس برای کاهش توقف کامیون‌ها؛ افزایش ساعت کاری گمرک و تقویت خروج ناوگان #اختصاصی_ترابرد #مرز_سرخس 🔺نماینده انجمن حمل‌ونقل بین‌المللی خراسان رضوی در مرز سرخس با تشریح مهم‌ترین مصوبات نشست شورای هماهنگی مرز، از توافق دستگاه‌های اجرایی برای افزایش ظرفیت خروج کامیون‌ها، آغاز زودتر تشریفات گمرکی، افزایش ساعت فعالیت گمرک و تقویت زیرساخت‌های خروج خبر داد و تأکید کرد که اجرای کامل این تصمیمات می‌تواند بخش مهمی از بحران انباشت ناوگان را کاهش دهد. 🔺به گزارش ترابرد، حمیدرضا جهانی، نماینده انجمن حمل‌ونقل بین‌المللی خراسان رضوی در مرز سرخس، با اشاره به برگزاری نشست شورای هماهنگی مرز اظهار کرد: مهم‌ترین محور این جلسه، بررسی راهکارهای افزایش خروج کامیون‌ها و کاهش زمان توقف ناوگان در مرز بود. 🔺وی تصریح کرد: اگرچه طی روز گذشته حدود ۲۷۰ دستگاه کامیون از مرز خارج شدند و این روند نسبت به روزهای قبل بهبود نسبی داشت، اما همچنان فاصله قابل توجهی میان حجم کامیون‌های ورودی و خروجی وجود دارد و همین مسئله موجب افزایش تدریجی تراکم ناوگان در مرز شده است. 🔺جهانی افزود: تا زمانی که ظرفیت خروج متناسب با حجم ورود کامیون‌ها افزایش پیدا نکند، روند انباشت ناوگان ادامه خواهد داشت و اقدامات مقطعی نمی‌تواند مشکل را به طور اساسی برطرف کند. 💢آغاز تشریفات گمرکی از ساعت ۵ صبح نماینده انجمن حمل‌ونقل بین‌المللی خراسان رضوی یادآور شد: یکی از مهم‌ترین مصوبات این نشست، آغاز فرآیندهای گمرکی و ارزیابی کامیون‌ها از ساعت ۵ صبح به جای ساعت ۷ بود. وی توضیح داد: در شرایط فعلی عملیات ارزیابی بخش قابل توجهی از کامیون‌ها با تأخیر آغاز می‌شود و پس از پایان بازدیدهای اولیه نیز فرآیند تأیید نهایی و امضاها زمان زیادی را به خود اختصاص می‌دهد؛ موضوعی که موجب می‌شود بخش مهمی از ظرفیت روزانه گمرک از دست برود. جهانی تأکید کرد: آغاز زودتر تشریفات می‌تواند زمان مفید کاری را افزایش داده و زمینه رسیدگی به تعداد بیشتری از کامیون‌ها را فراهم کند. 💢افزایش ساعت فعالیت گمرک تا ساعت ۱۸ وی با اشاره به دیگر تصمیمات نشست اظهار کرد: بر اساس توافق انجام‌شده، مقرر شده است ساعت فعالیت گمرک از پایان وقت اداری فعلی تا ساعت ۱۸ افزایش یابد تا امکان انجام تشریفات برای تعداد بیشتری از کامیون‌ها فراهم شود. جهانی افزود: افزایش ساعات کاری در کنار آغاز زودتر فرآیندهای گمرکی، بخشی از گره‌های عملیاتی موجود را برطرف خواهد کرد و موجب تسریع در خروج ناوگان می‌شود. 💢تقویت زیرساخت‌های درب خروج نماینده انجمن حمل‌ونقل بین‌المللی خراسان رضوی تصریح کرد: توسعه و تقویت زیرساخت‌های درب خروج نیز از مهم‌ترین موضوعات مطرح‌شده در این نشست بود. وی افزود: بخشی از مشکلات موجود به محدودیت‌های زیرساختی بازمی‌گردد و لازم است منطقه آزاد با حمایت دستگاه‌های مسئول نسبت به توسعه امکانات عملیاتی اقدام کند تا ظرفیت خروج کامیون‌ها افزایش یابد. 💢خروج کامیون‌های سوخت باید دو برابر شود جهانی با اشاره به وضعیت کامیون‌های حامل فرآورده‌های سوختی گفت: در این نشست مقرر شد روزانه حدود ۷۰ دستگاه کامیون سوخت از مرز خارج شوند، اما این میزان برای مدیریت شرایط موجود کافی نیست. وی تأکید کرد: حداقل ظرفیت مورد نیاز برای خروج ناوگان سوخت بین ۱۲۰ تا ۱۴۰ دستگاه در روز است و تنها در این صورت می‌توان از افزایش صف کامیون‌ها جلوگیری کرد. جهانی افزود: در حال حاضر علاوه بر کامیون‌های صادراتی و ترانزیتی، ناوگان حامل بنزین و سوخت جت نیز وارد مرز می‌شوند و افزایش حجم این محموله‌ها ضرورت تسریع در خروج کامیون‌ها را دوچندان کرده است. 💢توقف ۲۰ تا ۲۵ روزه کامیون‌های سوخت 💢هزینه‌های تحمیل‌شده به ناوگان باید کاهش یابد 💢توسعه زیرساخت و استقرار ارزیابی سیار 💢اجرای مصوبات، شرط عبور از بحران منطقه آزاد و منطقه ویژه باید در توسعه زیرساخت‌ها نقش‌آفرینی کنند https://www.itca-kh.com/?id=61036 🔵 #ترابرد #روابط_عمومی #انجمن‌حمل‌و‌نقل‌بین‌المللی‌خراسان‌رضوی 📲 عضویت در کانال‌های ترابرد: تلگرام: https://t.me/itcakh واتس‌اپ: https://chat.whatsapp.com/GB0OmtFj5yaGJpA9pld5f0?s=qt&p=a&mlu=3 روبیکا: https://rubika.ir/joinc/EEDIDDBG0KGQYILXNKBQNWBDKTSBTTJB

⭕️ گام بلند ایران و عشق‌آباد برای گره‌گشایی ترانزیتی؛ تشکیل کمیته مشترک اجرایی 🔺 فرزانه صادق، وزیر راه و شهرسازی، در جریان سفر به ترکمنستان و دیدار با مقامات عالی این کشور، از تشکیل یک کمیته مشترک ذیل کمیسیون همکاری‌های اقتصادی برای پیگیری و عملیاتی‌سازی فوری توافقات دوجانبه خبر داد. 🔺 در این مذاکرات فشرده که با حضور رئیس‌جمهور، وزیر امور خارجه و وزیر حمل‌ونقل ترکمنستان برگزار شد، راه‌کارهای ارتقای کیفیت و کمیت ناوگان، توسعه زیرساخت‌های همه‌جانبه حمل‌ونقل و حل چالش‌های انرژی، گاز و برق مورد بحث و توافق قرار گرفت. 🔺 تشکیل این کمیته مشترک می‌تواند کلید حل گره‌های مرزی و لجستیکی از جمله بحران انباشت و توقف کامیون‌ها در گلوگاه‌های استراتژیک مرزی نظیر مرز سرخس باشد. 🔵 #ترابرد #روابط_عمومی #انجمن‌حمل‌و‌نقل‌بین‌المللی‌خراسان‌رضوی 📲 عضویت در کانال‌های ترابرد: تلگرام: https://t.me/itcakh واتس‌اپ: https://chat.whatsapp.com/GB0OmtFj5yaGJpA9pld5f0?s=qt&p=a&mlu=3 روبیکا: https://rubika.ir/joinc/EEDIDDBG0KGQYILXNKBQNWBDKTSBTTJB

📌نشست مشترک هیئت مدیره انجمن حمل و نقل خراسان رضوی با اتحادیه ترانسپورتی ولایت هرات ⭕️در این نشست پیرامون مسائل و مشکلات و توافقات قبلی فی مابین دو طرف بحث و تبادل نظر صورت گرفت. چهارشنبه ۷ مرداد ماه ۱۴۰۵

در حکمی از سوی فرود عسگری معاون وزیر اقتصاد و رئیس کل گمرک ایران انجام گرفت ⭕️ عبدالمجید دهقانیان به عنوان سرپرست معاونت امور گمرکی منصوب شد فرود عسگری معاون وزیر اقتصاد و رئیس کل گمرک ایران در حکمی عبدالمجید دهقانیان را با حفظ پست سازمانی به سمت سرپرست معاونت امور گمرکی گمرک ایران منصوب کرد. 🔵 #ترابرد #روابط_عمومی #انجمن‌حمل‌و‌نقل‌بین‌المللی‌خراسان‌رضوی 📲 عضویت در کانال‌های ترابرد: تلگرام: https://t.me/itcakh واتس‌اپ: https://chat.whatsapp.com/GB0OmtFj5yaGJpA9pld5f0?s=qt&p=a&mlu=3 روبیکا: https://rubika.ir/joinc/EEDIDDBG0KGQYILXNKBQNWBDKTSBTTJB

⭕️توسعه همکاری های حمل‌ونقل و انرژی ایران و ترکمنستان 🔹وزیر راه و شهرسازی از توسعه همکاری های حمل‌ونقل و انرژی ایران و ترکمنستان خبر داد. 🔹به گزارش روابط عمومی اتاق مشترک بازرگانی ایران و ترکمنستان و به نقل از خبرگزاری تسنیم، فرزانه صادق مالواجرد وزیر راه و شهرسازی در حاشیه سفر به ترکمنستان، اظهار کرد: جلسه‌ای بسیار مؤثر با رئیس‌جمهور ترکمنستان، وزیر حمل‌ونقل، وزیر امور خارجه و رئیس ترکمنستانی کمیسیون مشترک همکاری‌های اقتصادی دو کشور برگزار شد. 🔹وی افزود: در این نشست، موضوعاتی از جمله ارتقای کیفیت و کمیت ناوگان، توسعه زیرساخت‌ها در همه حوزه‌های حمل‌ونقل، همچنین مسائل مرتبط با انرژی، گاز و برق مورد بررسی قرار گرفت. 🔹وی ادامه داد: مقرر شد کمیته‌ای ذیل کمیسیون مشترک اقتصادی تشکیل شود تا هر دو طرف موضوعات مطرح‌شده را پیگیری کرده و زمینه عملیاتی شدن آن‌ها را فراهم کنند. 🔵 #ترابرد #انجمن‌حمل‌و‌نقل‌بین‌المللی‌خراسان‌رضوی 📲 عضویت در کانال‌های ترابرد: https://t.me/itcakh واتس‌اپ: https://chat.whatsapp.com/GB0OmtFj5yaGJpA9pld5f0?s=qt&p=a&mlu=3 روبیکا: https://rubika.ir/joinc/EEDIDDBG0KGQYILXNKBQNWBDKTSBTTJB

⭕️ مکران؛ ذخیره راهبردی توسعه ایران/ منطقه آزاد چابهار؛ گزینه ای برای راهبری توسعه 🔺با وجود ظرفیت ها و همچنین اجماع گسترده میان سیاستگذاران درباره اهمیت مکران، هنوز توسعه این منطقه به سطح مورد انتظار نرسیده است. این پرسش مطرح می شود که چرا باوجود حجم بالای مطالعات، اسناد برنامه ای و سرمایه گذاری های دولتی، مکران همچنان با چالش توسعه مواجه است؟ 🔺در سال های اخیر، سواحل مکران به یکی از مهم ترین مناطق راهبردی ایران در برنامه های توسعه ای کشور تبدیل شده است. قرارگیری در حاشیه دریای عمان و اقیانوس هند، ظرفیت های اقتصاد دریامحور، امکان توسعه کریدورهای بین المللی، قابلیت استقرار صنایع بزرگ و برخورداری از منابع طبیعی متنوع، این منطقه را به یکی از مهم ترین ذخایر توسعه ای ایران بدل کرده است. 🔺به گزارش تین نیوز، با وجود این ظرفیت ها و همچنین اجماع گسترده میان سیاستگذاران درباره اهمیت مکران، هنوز توسعه این منطقه به سطح مورد انتظار نرسیده است. این پرسش مطرح می شود که چرا باوجود حجم بالای مطالعات، اسناد برنامه ای و سرمایه گذاری های دولتی، مَکُران همچنان با چالش توسعه مواجه است؟ پاسخ این پرسش را نمی توان صرفاً در کمبود منابع مالی یا ضعف زیرساخت ها جست و جو کرد؛ بلکه ریشه اصلی مسئله در نوع حکمرانی توسعه این منطقه نهفته است. 💢مسئله اصلی؛ فقدان یک نهاد راهبر توسعه از نگاه نویسنده، چالش اصلی مکران پیش از آنکه مسئله پروژه باشد، مسئله حکمرانی است. توسعه این منطقه با فقدان نهادی مواجه است که بتواند میان بازیگران متعدد، سیاست های مختلف و پروژه های پراکنده انسجام ایجاد کند. به همین دلیل، مهم ترین نیاز امروز مکران نه تعریف یک پروژه جدید، بلکه ایجاد یک «آژانس راهبر توسعه» یا Leading Agency است؛ نهادی که مسئولیت هدایت و هماهنگی فرآیند توسعه را بر عهده داشته باشد. توسعه مکران در حال حاضر توسط مجموعه ای گسترده از دستگاه ها و سازمان ها دنبال می شود؛ از وزارت راه و شهرسازی، وزارت نفت، وزارت نیرو و وزارت صمت گرفته تا سازمان بنادر و دریانوردی، استانداری های هرمزگان و سیستان وبلوچستان، مناطق آزاد، شرکت های صنعتی و معدنی و سایر نهادهای ملی و محلی. 💢پروژه های متعدد؛ اما بدون انسجام راهبردی تعدد بازیگران فعال در مَکُران از یک سو نشان دهنده اهمیت منطقه است، اما از سوی دیگر یک چالش ساختاری جدی ایجاد کرده است. هر دستگاه بر اساس مأموریت های سازمانی خود عمل می کند؛ وزارت راه بر توسعه زیرساخت های حمل و نقل تمرکز دارد، وزارت نفت به دنبال توسعه صنایع انرژی است، سازمان بنادر توسعه بنادر را دنبال می کند و سایر نهادها نیز اهداف بخشی خود را پیگیری می کنند. نتیجه این وضعیت، شکل گیری مجموعه ای از پروژه های ارزشمند اما پراکنده است که الزاماً در قالب یک راهبرد توسعه منطقه ای یکپارچه عمل نمی کنند. به بیان دیگر، مَکُران امروز بیش از آنکه با کمبود برنامه مواجه باشد، از نبود یک «مرکز هماهنگ کننده توسعه» رنج می برد./تین نیوز 🔵 #ترابرد #روابط_عمومی #انجمن‌حمل‌و‌نقل‌بین‌المللی‌خراسان‌رضوی 📲 عضویت در کانال‌های ترابرد: تلگرام: https://t.me/itcakh واتس‌اپ: https://chat.whatsapp.com/GB0OmtFj5yaGJpA9pld5f0?s=qt&p=a&mlu=3 روبیکا: https://rubika.ir/joinc/EEDIDDBG0KGQYILXNKBQNWBDKTSBTTJB

⭕️چرخش از «بندرمحوری» به «کریدورمحوری» 🔺رقابت در تجارت جهانی دیگر تنها بر سر داشتن بندرهای بزرگ، اسکله‌های عمیق و تجهیزات پیشرفته بندری نیست. در نظم جدید حمل‌ونقل بین‌المللی، آنچه به یک کشور مزیت می‌دهد نه فقط یک نقطه جغرافیایی به نام بندر، بلکه یک مسیر تجاری پایدار، امن و قابل پیش‌بینی است؛ مسیری که صاحب کالا بتواند به آن اعتماد کند و بداند کالا از مبدأ تا مقصد با کمترین ریسک، زمان و هزینه جابه‌جا خواهد شد. تجربه سال‌های اخیر نشان می‌دهد کشورهایی که به دنبال افزایش سهم خود در تجارت جهانی هستند، صرفاً روی ساخت بنادر تمرکز نکرده‌اند؛ بلکه تلاش کرده‌اند مجموعه‌ای از زیرساخت‌ها، قوانین، توافقات سیاسی و شبکه‌های حمل‌ونقل را در قالب یک کریدور یکپارچه ایجاد کنند. 💢جهان به سمت رقابت کریدوری حرکت کرده است نگاهی به پروژه‌های بزرگ حمل‌ونقلی در جهان نشان می‌دهد که قدرت‌های اقتصادی، آینده تجارت را در اختیار مسیرهای متنوع و چندلایه می‌بینند. هند با پیگیری کریدور اقتصادی هند–خاورمیانه–اروپا (IMEC) تلاش دارد مسیرهای جدیدی برای اتصال خود به بازارهای جهانی ایجاد کند. چین نیز با ابتکار «کمربند و راه» شبکه‌ای از مسیرهای زمینی و دریایی را توسعه داده است. روسیه نیز با تمرکز بر کریدور شمال–جنوب، به دنبال اتصال بنادر خود در دریای خزر به آب‌های آزاد است. در همین حال، زنگ خطر برای ایران در شمال غربی و دریای خزر به صدا درآمده است؛ جایی که «کریدور میانی» (ترانس خزر) و دالان‌هایی نظیر زنگزور با حمایت چین، ترکیه و کشورهای آسیای مرکزی به‌سرعت در حال توسعه‌اند تا مسیر ترانزیت شرق به غرب را بدون نیاز به عبور از خاک ایران تثبیت کنند. وجه مشترک این پروژه‌ها یک پیام روشن دارد؛ کشورها دیگر فقط بندر نمی‌سازند، آن‌ها برای حذف رقبا «مسیر و اعتماد» می‌سازند. 💢گوادر و چابهار؛ دو روی سکه توسعه کریدوری موضوع استفاده از ظرفیت بنادر پاکستان برای انتقال کالاهای ایران، نمونه‌ای روشن از تفاوت میان «زیرساخت» و «کریدور» است. بندر گوادر پاکستان که با سرمایه‌گذاری ده‌ها میلیارد دلاری چین توسعه یافته، در نگاه نخست گزینه‌ای جذاب به نظر می‌رسد، اما فاصله کوتاه جغرافیایی، به‌تنهایی یک مسیر تجاری ایجاد نمی‌کند. در مقابل، بندر چابهار ایران در فاصله چند ده کیلومتری گوادر قرار دارد؛ بندری که قرار بود هاب ترانزیتی منطقه باشد، اما به‌رغم مزیت‌های بی‌نظیر ژئوپلیتیک، به دلیل کندی در توسعه پس‌کرانه‌ها، تکمیل نشدن شبکه ریلی (مانند راه‌آهن چابهار-زاهدان) و سرعت پایین سیر قطارهای باری، هنوز نتوانسته به یک کریدور بین‌المللی تبدیل شود. این مقایسه نشان می‌دهد که یک بندر برای تبدیل شدن به یک مسیر تجاری قابل اتکا، نیازمند مجموعه‌ای از هماهنگی‌های سیاسی، اجرایی و لجستیکی است. 💢مسئله اصلی تجارت ایران؛ تحریم‌ها و چالش حکمرانی یکی از چالش‌های مهم تجارت خارجی ایران، بیش از آنکه کمبود زیرساخت فیزیکی باشد، مسئله اطمینان‌پذیری مسیرهاست. مهم‌ترین دلیل عدم شکل‌گیری کریدورهای بین‌المللی از بستر ایران، انزوای مالی ناشی از تحریم‌ها و نپیوستن به کنوانسیون های مهم این حوزه است. تا زمانی که امکان تبادلات شفاف بانکی فراهم نباشد، شرکت‌های بزرگ حمل‌ونقل جهانی ریسک بیمه‌ای و حقوقی عبور کالا از ایران را نمی‌پذیرند. از سوی دیگر در داخل کشور نیز با یک چالش بزرگ مواجهیم. حضور بیش از ۲۰ نهاد و سازمان مختلف (از گمرک و وزارت راه گرفته تا مرزبانی و ….) در امر ترانزیت، مانع از شکل‌گیری یک «پنجره واحد ترانزیتی» شده است. ایجاد یک مسیر جایگزین صرفاً با امضای توافق‌نامه یا ساخت یک اسکله اتفاق نمی‌افتد؛ یک کریدور زمانی شکل می‌گیرد که همه این حلقه‌ها هماهنگ باشند. 💢بندرسازی کافی نیست؛ نیاز به شبکه مقاوم در برابر جنگ اقتصادی در شرایطی که سایه تقابل و جنگ (ژئوپلیتیکی و اقتصادی) میان ایران و آمریکا و متحدانش، شکنندگی مسیرهای تجاری و امنیت آب‌راه‌ها را بیش از پیش آشکار کرده است، مسئله اصلی تجارت خارجی ایران دیگر توسعه ظرفیت بنادر نیست؛ بلکه ایجاد یک شبکه لجستیکی مقاوم در برابر بحران است. کشوری که در دل چنین تقابلاتی تنها به یک مسیر دریایی یا یک بندر وابسته باشد، با کوچکترین تنشی با افزایش هزینه، تأخیر در تأمین کالا و کاهش قدرت مانور تجاری مواجه خواهد شد. راهکار ایران در این شرایط، حرکت قطعی از رویکرد «بندرمحور» به رویکرد «کریدورمحور» است. بنادر جنوبی، شبکه فرسوده ریلی، گمرکات مرزی و ظرفیت دیپلماسی با کشورهای همسایه باید در قالب یک برنامه عملیاتی واحد مدیریت شوند./سی نیوز 🔵 #ترابرد #روابط_عمومی #انجمن‌حمل‌و‌نقل‌بین‌المللی‌خراسان‌رضوی 📲 عضویت در کانال‌های ترابرد: https://t.me/itcakh واتس‌اپ: https://chat.whatsapp.com/GB0OmtFj5yaGJpA9pld5f0?s=qt&p=a&mlu=3 روبیکا: https://rubika.ir/joinc/EEDIDDBG0KGQYILXNKBQNWBDKTSBTTJB

🚛 ۱۳۰۰ کامیون متوقف، صدها راننده بلاتکلیف و میلیون‌ها تومان هزینه روزانه؛ این فقط یک آمار نیست، بلکه تصویر واقعی یکی از مهم‌ترین کریدورهای ترانزیتی ایران است. ⚠️ وقتی تصمیم‌ها اجرا نمی‌شوند، هزینه آن را بخش خصوصی، رانندگان و اقتصاد کشور می‌پردازند. 📍 #سرخس 🚚 #ترانزیت 🛣️ #حمل_و_نقل 🇮🇷 #خراسان_رضوی 🔵 #ترابرد #روابط_عمومی #انجمن‌حمل‌و‌نقل‌بین‌المللی‌خراسان‌رضوی 📲 عضویت در کانال‌های ترابرد: تلگرام: https://t.me/itcakh واتس‌اپ: https://chat.whatsapp.com/GB0OmtFj5yaGJpA9pld5f0?s=qt&p=a&mlu=3 روبیکا: https://rubika.ir/joinc/EEDIDDBG0KGQYILXNKBQNWBDKTSBTTJB