Юра, прости

Очередной халвинг обещаний: стремительно тают планы производства ТУ-214. В 2022-м нам обещали выдать 15 бортов Ту-214 на 2026 год. Сейчас план на 2026 аккуратно срезали до 4 самолетов, хотя все понимают, что и это не получится. Дальше графики рисуют так: в 2027-м — 8, в 2028-м — 20, а там, вообще появится поточная линия и заживём! Единственное реальное достижение отечественного авиапрома в этом году: многострадальный Ту-214 RA-64536, который впервые поднялся в воздух 16 декабря прошлого года, в начале мая наконец-то передали заказчику. По логике, его должны были зачесть за прошлый год, но пускай уж будет в зачете этого, чего уж мелчиться. Теперь перед заводом стоит «сверхзадача»: отчитаться в 2026 году еще о 2,5 самолетах. То есть два передать физически, а один оставить в виде задела высокой готовности на 2027-й. Что на стапелях казанского завода прямо сейчас? • RA-64537 (для МЧС): вывели со стапеля, навесили двигатели. По плану в июле должны отдать на летно-испытательную станцию (ЛИС). • RA-64538: пока существует в виде состыкованного фюзеляжа. • RA-64539: где-то в недрах агрегатной сборки. И это всё. Больше в заметной готовности нет ничего. А ведь цикл строительства Ту-214 с нуля — минимум 14 месяцев. Некоторые улучшения на заводе появились, но «рывка» пока не видно. Вот, например, стыковка крыла с фюзеляжем. На новой машине её смогли сделать за две недели вместо прежних двух месяцев. Ура? Ура, но радоваться рано: • Эффект низкой базы, старая технология стыковки крыла была древней, по сути она не менялась с 1950х годов, буквально любое оборудование повышает производительность. При этом еще неделю после стыковки рабочие устраняли замечания и возились с документами, в итоге • Чтобы отчитаться об ускорении стыковки крыла в 4 раза, работа шла круглосуточно и без выходных. Чтобы выпускать хотя бы 10–20 машин в год, КАЗу нужно новое производство композитов (нынешнее безнадежно устарело) и новый конвейер из 6–8 постов, где фюзеляж двигался бы каждые 12 дней. В «Туполеве» на это лишь вздыхают: «Для этого придется целиком и полностью пересмотреть наш подход к организации производства». Максимально возможный темп КАЗа сегодня — аж 3 самолета в год. Пока на заводе идет ожесточенная битва за то, сдадут ли они к концу года 2 самолета, или 1, мировые авиагиганты существуют в другой вселенной: • Airbus (ЕС): Французы с их расслабленной 35-часовой рабочей неделей (рабочий день во Франции длится не 8, а 7 часов) умудряются выпускать больше 2 самолетов ежедневно! План на этот год — перешагнуть за 900 бортов, причем значительная часть из них — это сложные широкофюзеляжные лайнеры вроде A350XWB. Пока КАЗ мучает один Ту-214 за год, Airbus за день делает три. Вот вам и лягушатники! • Boeing (США): Находится в глубочайшем, кошмарном кризисе. У американских самолётов на лету отваливаются двери, 737MAX самопроизвольно пикируют, программа 777X никак не заработает, профсоюзы объявляют забастовки, Трамп вводит пошлины на всё. В общем, полный упадок. И в этом «упадке» американцы умудрились выжать за прошлый год «жалкие» 595 самолетов. Новый лайнер сходит конвейера каждые 14 часов. • Embraer (Бразилия): Страна, где «много-много диких обезьян» производит в десятки раз больше гражданских самолётов, чем вся российская авиапромышленность и наращивает поставки по всему миру на 10% каждый год. И лишь Российская авиапромышленность, остаётся образцом стабильности: 2024 2025 2026 ——————————————————————————————— Airbus (ЕС) 766 793 902 Boing (США) 348 595 684 Embraer (Бразилия) 73 78 85 ОАК (Россия) 1 1 1 🚀 «Юра, прости»