Юра, прости

Ядерный буксир «Зевс» – всё. Главная космическая революция человечества XXI века, он же транспортно-энергетический модуль он же ТЭМ он же космический тягач «Летающий Чернобыль» он же космический буксир «Зевс» он же космический комплекс «Нуклон» он же «ядерная установка мегаватного класса с капельным охлаждением», почему-то уже почти 3 года не финансируется. Ядерный буксир "Зевс" должен был помочь РФ сделать рывок в ракетно-космической отрасли, стать «ядерным локомотивом» российской научной космической программы. Чтобы не мелочиться, планировалось сразу два буксира: • один — с ионными двигателями который должен был работать как грузовая «газель» до Луны, а также для рутинного изменения орбит астероидов • второй вариант — это улучшенный вариант, с роторными магнитоплазменными двигателями, сразу к Юпитеру. Изначально, лётный экземпляр атомной маршрутки до Юпитера должен был появиться в 2023 году. Проект «Зевс» закрыт теперь уже официально и окончательно, но всё же не целиком. Вернее, целиком, но не полностью. А вернее даже так: целиком и полностью, но не окончательно: из «буксир к Юпитеру », проект превратился в «атомная электростанция на Луне, если китайцы дадут денег».

Проект Pro Космос опубликовал видео под смелым названием "Несостоявшийся прорыв и сравнение со Starship: как ракета Н-1 обогнала свое время" Видео это можно посмотреть по ссылке, но, как иногда бывает, видео это важнее не тем, что в нем есть, а тем, чего в нем нет. А именно: 1. Разумеется, что никакое время ракета Н-1 не обгоняла. Более того, целый ряд ее решений были продиктованым сжатым финансированием и невозможностью использовать нормальные технологии или подходы для ее изготовления. Почему? Смотри п. 2 2. Королев принципиально не хотел связываться с компонентами, которые так хорошо подходили военным. А это означало, что военным эта ракета была не нужна. Что означало отсутствие обильного финансирования и вечное нытье на тему "дайте деняк". Почему? Смотри п. 3 3. Конкуренция (в СССР, с плановой-то экономикой) конструкторов между собой (а особо прекрасные заходы В.Н. Челомея) привела к тому, что ресурсов тратилось много, а толку было мало. Их приходилось делить. В итоге Глушко не хотел делать двигатели для Королева и Н-1. 4. Ракета Н-1 вообще и не особо задумывалась, как ракета для полета на Луну. С Луны надо было что-то возвращать, это сложно, а вот облететь Луну или Марс, да еще и с человеком на борту, было куда как проще. Но раз уж СССР решил вступать в Лунную гонку, то никакой больше тяжелой ракеты попросту не было. Либо Н-1, либо звенящее ничего. 5. Ничего, кроме каких-то общих соображений, необходимого для высадки на Луну просто не было. Ракеты нет, что думать о каких-то посадочных модулях, средствах возврата и так далее? 6. Смерть Королева в 1966 году (во многом и потому, что челюсть ему сломали еще и на допросах известно где). 7. Отсутствие нормальной системы управления. Система КОРД, конечно, была результатом пословицы "голь на выдумки хитра", но не могла считаться полноценной системой управления такой ракетой. В итоге, какие-то бумажные наброски о том, что уменьшив Н-1 можно было получить кучу классных ракет, подаются как причина, по которой Н-1 обогнала свое время. Сильное заявление для ракеты, которая не отработала до конца даже первую ступень.

Франция запустила новый носитель «Ариан 6». Запуск прошёл тихо, спокойно, без криков "мы великая космическая держава" и "аналогов нет". Разработка заняла 12 лет, французы никуда не торопились - рабочая неделя 35 часов, рабочий день 7 часов. Главной целью было снизить стоимость запуска, улучшить конкурентноспособность по сравнению с Маском. Это достигается засчет технологических улучшений: • Маршевый двигатель «Вулкан 2.1» с монолитным сэндвич-соплом. Благодаря 3D печати, лазерной резке, лазерной сварке и лазерному спеканию, количество деталей в двигателе сократилось до 100. Для водородного двигателя замкнутого цикла – это рекорд и аналогов действительно нет. • Новый двигатель «Винчи» многократного включения, на цикле фазового перехода на тех же основных компонентах (кислород-водород). Аналог американского RL-10 от «Центавра», но с тягой больше на 60%. Водород – это лучшее топливо по критерию производительности. РФ утеряла технологию водородных двигателей, поэтому сравнивать эти водородные двигатели «Ариана» не с чем. «Ариан 6» выводит 11.5 т на орбиту ГСО (самая мощная Ангара А5 - 7.5 т). Запуск был вполне успешен, но в конце не прошёл экологический манёвр – ступень должна была быть захоронена в океане, а теперь она будет болтаться на орбите, пока не сгорит. По сравнению с многоразовым F9, засчёт географических преимуществ, водорода и возможности запускать два тяжёлых спутника сразу вместо одного, «Ариан 6» вполне мог бы быть конкурентноспособен по цене с F9. Однако у F9 всплыло другое преимущество многоразовости – быстрый цикл оборачиваемости. Например, 29 января 2024 один и тот же носитель F9-B1075 слетал 2 раза за неделю (цикл 5 дней). Многим заказчикам важна цена не цена а скорость от подписания контракта до физического запуска. Например европейский оператор погоды EUMETSAT ушёл к Маску именно из-за высокой скорости исполнения контракта. Поэтому «Ариану 6» придётся нелегко в борьбе с многоразовыми конкурентами. Многоразовый «Ариан 7 / Ariane Next / SALTO» раньше чем через 5 лет не появится.

Космонавтка Светлана Савицкая, депутат в госдуме аж с 1995 года, впервые официально упомянула, что РФ может остаться вообще без пилотируемой программы и без космонавтов, если РКК Энергия срочно не перечислят четверть миллиарда долларов. Транскрипт выступления: «Теперь о самой космонавтике, и прежде всего о пилотируемых космических полетах. Мы являемся одной из трех стран, которые способны осуществлять пилотируемые полеты. Мы были первыми в этом деле и сегодня не последние. Кстати, пилотируемая космонавтика долго была донором Роскосмоса за счет запусков иностранцев на коммерческой основе, Но сегодня это не так. американцы за это время создали уже два пилотируемых корабля взамен шатлов и в наших услугах не нуждаются. А мы летаем на старых, добрых, надежных союзах и ракетах, созданных еще при Королёве, хотя и глубоко модернизированных. Вот только что утвержден запуск пилотируемых кораблей, о чем говорилось, но есть основания, к сожалению, сомневаться в его реальности. Ведь решение строить новый корабль, называемый сейчас «ПТК», было принято в 2008 году взаменее разрекламированного «Клиппера». Заявляли, что это будет быстрее и дешевле. ракетой-носителем определили «Ангару-5М». Датой запуска был 2021 год. Потом первый запуск должен быть в 2023 году, что сорвано. Сегодня, монополист пилотируемой космонавтики «НПО Энергия», имени Королева заявляет, что запустит корабль в 2027 году, но при условии, что Роскосмос даст им еще двадцать миллиардов рублей. (Деньги умеют высасывать.) Похожая история, к сожалению, может сложиться и созданием новой станции. Учитывая всю предысторию, великие риски срыва и этих сроков, и мы можем оказаться без пилотируемых полетов на неопределенное время. Ведь принято решение уйти с международной станции в 2028 году. Представляется, что причина здесь не только в отсутствии денег. Я имею в виду корабль. а больше в том, что королевской фирмой, к сожалению, стал руководить очередной эффективный менеджер, так называемый, перед этим удаленный, кстати, из авиапрома...»

Каждый мальчик, который в детстве не наигрался в самолётики под кроватью, рано или поздно заболевает инженерно-психической болезнью. Болезнь называется «аэрокосмоз». Анамнез этого тяжёлого психического заболевания заключается в том, что больной постоянно пытается приделать к ракете крылья. Никакие убеждения, что самолёт и ракета - это разные аппараты, с разными целями, работающие в разных средах, на разных топливах, требующие разного подхода, испытывающие противоположные нагрузки, с разными требованиями – никакие рациональные доводы и расчёты не помогают. Ход болезни тяжёлый, прогноз неблагоприятный, лекарств нет, попытки скрестить самолёт и ракету продолжаются до физической смерти автора или проекта. Больной безнадёжен, заболевшего нужно изолировать от чертежей, ему нужен хоспис и рехаб. Так произошло и с «Крылом-СВ». После смерти «Бурана» произошло заражение штаммами «аэрокосмозма» в виде российских проектов «Воздушный Старт», «МАКС», «МРКС-1», «Байкал». «Байкал» был особенно тяжёлым случаем – предоставлял собой ракету с характерным набалдашником, намекающий на тяжёлое психическое отклонение автора. Макет «Байкала», прекурсора «Крыла-СВ» сделанного из металла от консервных банок и папье-маше, 20 лет таскали по выстовкам, пока не отвезли в музей в Верхней Пышме на Урале. Но «Байкал» не умер, на этот раз, уже третичное заражение породило «Крыло-СВ». Это немного уменьшенный вариант «Байкала», потенциальная нагрузка упала меньше 600 кг, у аппарата появились лыжи, но это было уже неважно - болезнь аэрокосмизм первым делом поражает поражает отделы мозга, отвечающие за критическое мышление и рациональность. Стоит ли упоминать раскладные крылья, с топливными баками внутри, раскрывающиеся на гиперзвуке и одинаково хорошо работающие на гиперзвуке, сверхзвуке, трансзвуке, дозвуке и в снежной тайге. Я уж не знаю как удалось, но на этот раз деньги выделили и работа пошла. Однако, после 5 лет финансирования, Фонд Перспективных Исследований всё-таки признал бесперспективным дивайс на гиперзвуковых лыжах.

«Крыло-СВ» - всё. Прорывной российский проект «Крыло-СВ» («СВ» = «ступень возвращаемая»), перспективная программа «Роскосмоса» по созданию возвращаемой ступени ракеты‐носителя на крыльях, триумф российской космической науки, и, конечно же, убийца SpaceX – закрыт. Проект «Крыло-СВ» был разработан в лихих 90-х на осколках «Бурана» и «Байкала». В 2019 году получил финансирование от государственного фонда Прямых Инвестиций (ФПИ), который уже ранее прославился такими легендарными проектами как «Робот Фёдор» и детонационный двигатель нефрит«Ифрит». «Крыло-СВ» планировался как русский ответ старшипу, но только гораздо лучше: • «Согласно проекту российских инженеров, после выхода ракеты на заданную высоту, в отработавшей ступени должно раскрываться крыло и включаться турбореактивный двигатель» • «Ракета размерами шесть метров в длину и 0,8 метра в диаметре будет перемещаться на гиперзвуковых скоростях - до 6 чисел Маха. • предстоит в управляемом режиме сначала ускориться от нулевой до гиперзвуковой скорости, а потом произвести торможение в атмосфере и завершить полет посадкой на аэродром • Презентация «Крыла-СВ» всему миру была проведена на 72-м астронавтическом конгрессе в Дубаи в 2021 году Дмитрием Рогозиным • «Для изготовления ступени будут использованы исключительно отечественные комплектующие» • новый двигатель «Вихрь», должен развивать скорость до 7400 км/ч. ЖРД будет на топливной паре «СПГ-жидкий кислород» • «шасси будут иметь сменное оборудование: если посадка на бетонную полосу и классный аэродром, то это будут колёса, а если это посадка на грунт, то это будут лыжи» Т.е. проект «Крыло-СВ» это был сразу: • самолёт • ракета • гиперзвук • новый двигатель на метане • раскладные крылья с топливными баками внутри • импортозамещение • убийца старшипа и SpaceX • поддержка Рогозина • лыжи То есть, успех был практически неизбежен. В то время, как Илон Маск, Джефф Безос, Питер Бек и китайцы строят обычные многоразовые ракеты по ставшей уже унылой стандартной многоразовой схеме VTVL (вертикальный взлёт - вертикальная посадка на тех же двигателях), у «Крыла-СВ» планировалась новая схема HTSL (горизонтальный взлёт - посадка на лыжи). Аналогов, понятное дело, нет. Однако, после 5 лет финансирования и испытаний макета в СибНИА, результаты оказались такие же, как и у всех предыдущих попыток скрестить ракету и самолёт. Когда же новая метла © стала интересоваться, сколько на доработку этого прорывного аппарата, в сумме потребуется миллиардов рублей и лет? Услышав в ответ почти трёхзначную цифру, стремящуюся в пределе к математической величине «хз», проект пока решили отложить до лучших времён. Бесплатная рекомендация: если кто-то вам приносит некий проект со словами «самолёт» и «космос» на одной странице – срочно вызывайте полицию. Или санитаров. Сэкономите кучу денег. И лыжи.

Глава ВТБ Костин-Заде пожаловался на нехватку кадров, он сообщил, что в стране осталось не больше 40 сварщиков по титану.

Траты на исследования дальнего космоса в условиях СВО сократились с 12-14 млрд рублей в год до 7-8 млрд рублей. Об этом заявил гендиректор Роскосмоса Юрий Борисов на пленарном заседании Госдумы. Он заверил, что эти меры временные, и Роскосмос в ближайшем будущем будет стараться наверстать упущенное.

Это должен был быть статический тестовый прожиг двигателя на старте без взлёта, но крепление из силумина не удержало ступень и она нештатно отправилась в полёт. Это китайская частная многоразовая ракета «Небесный дракон-3» (天兵科技 天龙三号), ракета для космодрома Веньчан на курорте Хайнань, поэтому без гептила, на керосине. Падающая на начальном этапе вывода ракета не только взрывается сама, но, что намного хуже, может взорвать стенд-старт, который в десятки раз дороже и дольше восстанавливать. Для избежания этого, в систему управления обычно программируется манёвр увода от старта под углом, запрет на отключение двигателей в первые секунды и система аварийного подрыва FTS. Но, поскольку полёт в данном случае вообще не планировался, похоже, ничего из этого не было активировано.

«Успешные Ракеты» – всё.