Правильный Автобизнес c Романом Гуляевым - помогаем улучшить ваш автосервис

Тема работы мастеров-приемщиков вызвала много вопросов и спровоцировала волну комментариев. Продолжаем. В прошлых постах мы обсудили несколько важных вещей. ✅Знания мастера-приемщика не равны результату. ✅Хороший осмотр автомобиля сам себя не продаст. ✅А если мастер-приемщик весь день тушит пожары, ищет болты и закрывает чужие задачи, ждать от него сильной продажи клиенту довольно странно.  Но есть еще один слой, без которого управлять приемкой почти невозможно. Допустим, руководитель открывает заказ-наряд и видит: мастер не продал рекомендации. Ситуация понятная. Рекомендации были, клиенту их не согласовали, деньги остались на столе. Самый простой путь — сказать мастеру: «Почему не продал? Надо продавать лучше». Но это почти бесполезно. Потому что внешне ошибка может быть одна, а причины у нее совершенно разные. Один мастер не продал, потому что не умеет объяснить ценность. Он называет работы, запчасти и сумму, но клиент так и не понимает, зачем ему это нужно. Второй валит всё в одну кучу: колодки, диски, сайлентблоки, стойки, масло, фильтры, тормозуха, итого 138 тысяч. Клиент слышит не логику ремонта, а большую страшную сумму и сразу уходит в «я подумаю».  Третий мастер боится озвучивать большую сумму. Он еще до разговора с клиентом уже сам решил, что это дорого. Долго готовится, мямлит, говорит «ну, тут недешево получается», заранее пытается сэкономить деньги клиента и звучит так неуверенно, что клиент считывает этот страх быстрее, чем саму рекомендацию.  Четвертый не понимает, через что продавать, потому что не задал клиенту нормальных вопросов на этапе выявления потребностей. Он не понял, что для человека важно: безопасность, надежность, деньги, комфорт, срочность или просто закрыть причину обращения. А если мастер не понимает клиента, у него остается только список работ и сумма. Но список работ и сумма сами по себе почти никогда не продают. И вот здесь начинается настоящая работа руководителя. Не просто увидеть, что мастер не продал. А понять, почему именно он не продал.  Я стараюсь разбирать такие ситуации не через обвинение, а через вопросы: О чем говорил клиент? Что для него было важно? Почему ты начал именно с этой рекомендации? Почему не разделил работы на этапы? Что нужно было сделать сейчас, а что можно было оставить на следующий визит? Эти вопросы нужны не для красивого разговора. Они помогают понять причину непродажи. Потому что если причина в страхе большой суммы — это одна работа с мастером. Если причина в том, что он не задает вопросы, — другая. Если он всё валит в одну кучу — третья. Если не умеет объяснять ценность — четвертая.  И дальше важно не распыляться. Мы выбираем одну область и неделю контролируем именно ее. Например, если мастер не делит рекомендации на этапы, значит неделю смотрим, как он разделяет срочное и отложенное. Если боится крупных сумм — смотрим, как озвучивает большие ремонты. Если не задает вопросы — контролируем вопросы. Если не объясняет ценность — разбираем, как он аргументирует рекомендацию клиенту.  Через неделю мы спрашиваем самого мастера, что получилось. Где стало легче? Где снова ушел в старую модель? Что сработало с клиентом? И после этого внимательно смотрим заказ-наряды по этой же области. Вот в этом для меня и есть разница между настоящим управлением приемкой и обычным «разбором полетов». Разбор полетов — это когда руководитель нашел недостаток, поругал и пошел дальше. Управление — это когда руководитель понял причину ошибки, выбрал точку контроля и довел ее до изменения поведения.  Мне кажется, что если руководитель не понимает причину непродажи, он не управляет приемкой. Он просто ругает людей за результат, на который сам толком не умеет влиять. А мастеров нельзя развивать одинаково. Потому что один теряет деньги из-за страха, второй — из-за слабых вопросов, третий — из-за неумения объяснять ценность, четвертый — из-за хаоса в голове, а пятый — потому что его никто системно не контролирует.  Именно поэтому в приемке важно смотреть не только на то, сколько мастер продал. Важно понимать, почему он не продал то, что мог и должен был продать

И здесь есть еще один момент, о котором редко говорят. Когда на мастере висит много разнотипных задач, он почти всегда будет заниматься тем, что ему психологически проще и приятнее. Для многих мастеров найти болт, сходить в цех, уточнить что-то у слесаря или заняться внутренней суетой гораздо комфортнее, чем продавать клиенту дорогой ремонт, объяснять безопасность, работать с отказом и доводить разговор до денег. Поэтому, прежде чем требовать от мастера сильных продаж, нужно честно посмотреть, чем он реально занимается в течение дня. Если он тушит пожары, ищет болты, дергает запчастистов, отвечает на все звонки и управляет цехом, то проблема не только в его навыках продаж. Проблема в системе, которая не дает ему зарабатывать деньги на приемке. Но это не снимает ответственности с мастера. Его задача всё равно — работать с клиентом, выделять главное, расставлять приоритеты и продавать. Задача же руководителя — сделать так, чтобы мастер мог этой задачей заниматься, а не убегал в более удобный для себя хаос. Потому что когда мастер занят не клиентом, сервис теряет не просто время. Он теряет непроданные услуги, непроданные рекомендации и деньги в кассе. А теперь честный вопрос к владельцам и руководителям автосервисов: если посмотреть на обычный день вашего мастера-приемщика, сколько времени он реально занимается клиентом и продажей, а сколько — чужими задачами, которые просто кто-то мог бы и должен был бы на себя взять?

После прошлого поста один читатель нашего канала (я знаю, что это действующий мастер-приемщик) написал очень жизненный комментарий.

Ситуация простая: зашла машина на осмотр, а там лист весь красный. Подвеска, тормоза, жидкости, фильтры, еще десяток рекомендаций. И возникает нормальный вопрос: сколько времени займет такая презентация клиенту, если по каждой позиции объяснять, почему это важно? 10 минут легко превращаются в 20–30. А за это время мастера уже кто-то позовет в цех, слесарю срочно понадобится болт, кто-то позвонит, кто-то приедет, клиент в зоне ожидания начнет нервничать, запись поедет, подъемник встанет.

И это действительно не выдуманная проблема. В автосервисе так бывает постоянно. И вывод здесь вовсе не в том, что клиенту не надо ничего объяснять. И уж конечно не в том, что мастер не должен продавать.  Задача мастера - не пытаться одинаково подробно продавать каждую красную строчку в осмотре. Его работа — выделить главное, расставить приоритеты и совершить продажу. Сделать всё, чтобы клиент был счастлив и оставил деньги в кассе. А для этого нужно ответить на причину обращения клиента. И еще - понять самого клиента. Если для него важна безопасность — акцент должен быть на безопасности и срочности. Если ему важна надежность автомобиля — говорим про риск встать на дороге и последствия. Если он сильно смотрит на деньги — показываем, что ремонт сейчас может быть способом избежать более дорогой поломки потом. Выявление потребности - наше все. Я учу этому на курсах мастеров-приемщиков всегда. Не все хотят учиться, к сожалению, и тем более применять это. Еще раз: хорошая презентация большого осмотра — это не лекция по каждой позиции. Это умение быстро понять клиента и подать рекомендации через то, что для него действительно важно. И при необходимости расставить приоритеты: что надо сделать здесь и сейчас, в обязательном порядке, а что можно немного отложить.  Но в комментарии есть и вторая, не менее важная часть. Пока мастер разговаривает с клиентом, его дергают звонками, слесари, запчасти, клиенты в зоне ожидания, цех, загрузка, задержки и еще десять параллельных задач. И вот здесь, на мой взгляд, мы упираемся уже не в навык продаж, а в организацию процесса. Если мастер-приемщик одновременно отвечает за клиента, цех, запчасти, входящие звонки, поиск болта, загрузку подъемников, задержки и пожаротушение, то не надо удивляться, что до нормальной продажи он просто не доходит. Его разрывает на части. В ЕвроАвто Калуга мы стараемся от этого уходить. Входящие звонки в основном закрывает колл-центр. Быстрые вопросы по запчастям закрывает отдел запчастей. Ввели должность мастера цеха, который как раз и отвечает на вопросы механиков, а также занимается проблемой поиска болта (или озадачивает этим запчастистов). Загрузка и планирование — это зона на стыке мастера-приемщика и мастера цеха. Клиент в зоне ожидания — да, это уже задача мастера, потому что это коммуникация с клиентом. У нас это тоже не всегда работает идеально. Но направление понятное: мастер-приемщик должен быть максимально сконцентрирован на клиенте. Потому что деньги в автосервисе зарабатываются не в поиске болта. Деньги зарабатываются в разговоре с клиентом, на приемке.

И здесь есть еще один момент, о котором редко говорят. Когда на мастере висит много разнотипных задач, он почти всегда будет заниматься тем, что ему психологически проще и приятнее. Для многих мастеров найти болт, сходить в цех, уточнить что-то у слесаря или заняться внутренней суетой гораздо комфортнее, чем продавать клиенту дорогой ремонт, объяснять безопасность, работать с отказом и доводить разговор до денег. Поэтому, прежде чем требовать от мастера сильных продаж, нужно честно посмотреть, чем он реально занимается в течение дня. Если он тушит пожары, ищет болты, дергает запчастистов, отвечает на все звонки и управляет цехом, то проблема не только в его навыках продаж. Проблема в системе, которая не дает ему зарабатывать деньги на приемке. Но это не снимает ответственности с мастера. Его задача всё равно — работать с клиентом, выделять главное, расставлять приоритеты и продавать. Задача же руководителя — сделать так, чтобы мастер мог этой задачей заниматься, а не убегал в более удобный для себя хаос. Потому что когда мастер занят не клиентом, сервис теряет не просто время. Он теряет непроданные услуги, непроданные рекомендации и деньги в кассе. А теперь честный вопрос к владельцам и руководителям автосервисов: если посмотреть на обычный день вашего мастера-приемщика, сколько времени он реально занимается клиентом и продажей, а сколько — чужими задачами, которые просто кто-то мог бы и должен был бы на себя взять?

Почему знания мастера-приемщика не равны результату? После прошлого поста в комментариях подняли очень правильную тему: а где в этой истории с работой с мастерами-приемщиками слой знаний? Ведь без знаний невозможно оттачивать нужные навыки. Согласен. Знания нужны. Без понимания техники продаж, этапов разговора, работы с возражениями, устройства автомобиля и логики сервиса мастер-приемщик далеко не уедет. Но чем дольше я занимаюсь обучением, тем сильнее убеждаюсь в одной неприятной вещи: знания сами по себе почти ничего не гарантируют.  Я вот постоянно учу мастеров: задавайте клиенту вопросы. Не просто принимайте машину и записывайте жалобу, а выясняйте, что происходит, когда проявилось, как давно, что уже делали, что для клиента важно. В разговоре всегда можно найти важную информацию для продаж, раскрыть клиента, чтобы он сам внутренне согласился отдать деньги. И что вы думаете? Не задают. Или задают меньше, чем нужно. То же самое с продажей колодок. Мы постоянно говорим: когда продаете колодки, говорите не только про цену и наличие. Говорите про безопасность. Про тормозной путь. Про риски. Про то, почему это важно не сервису, а самому клиенту. И снова — в реальной работе многие этого не делают. И вот здесь как раз видно, что проблема не только в знаниях. Мастер может знать, что нужно задавать вопросы. Может знать, что при продаже тормозов нужно говорить про безопасность. Но в рабочем потоке это не становится обязательным действием. Он не привык. Он торопится. Он не считает это критически важным. А руководителю сложно каждый день держать в голове десятки таких мелочей по каждому сотруднику. Поэтому мы начали смотреть не только на то, что мастер знает, а на то, применяет ли он это в реальной работе. Разбираем заказ-наряды. Задаем вопросы. Прослушиваем разговоры. Смотрим: предложил или не предложил? Сказал или не сказал? Задал вопрос или опять ограничился стандартным «приезжайте, посмотрим»? И тут есть еще один интересный момент. Мастера очень хорошо умеют продавать. Просто иногда они продают руководителю двадцать причин, почему не сделали, вместо того чтобы дать клиенту одну причину, почему надо сделать. В этот момент важно не утонуть в объяснениях. Потому что объяснить можно почти всё: клиент торопился, клиент не хотел, клиент бы всё равно отказался, было некогда, я потом собирался сказать. Но разбор нужен не для того, чтобы найти красивое оправдание. Разбор нужен, чтобы задать один простой вопрос: что ты сделаешь в следующий раз? Именно поэтому я все меньше верю в идею «давайте просто еще раз обучим мастеров продажам». Обучение нужно. Но после обучения должен появиться контроль реального поведения. Не формальный, не ради наказания, а чтобы понять, где знание не превратилось в действие. Потому что один мастер не продает из-за нехватки знаний. Второй — из-за привычки работать по-старому. Третий — потому что торопится. Четвертый — потому что не считает это обязательным. А пятый все прекрасно понимает, но без регулярного контроля быстро возвращается к удобной модели поведения, особенно если его товарищи этим грешат, что сходит им с рук. И вот здесь, на мой взгляд, начинается настоящая работа руководителя приемки. Не просто сказать человеку, что делать. А увидеть, делает ли он это на самом деле, понять, почему не делает, и превратить каждый разбор в конкретное действие на следующий раз. В следующем посте покажу, как мы начали искать эти причины у себя в ЕвроАвто Калуга: через заказ-наряды, разговоры с клиентами, непроданные рекомендации и разборы конкретных ситуаций. Потому что одинаковая ошибка у двух мастеров внешне может выглядеть одинаково, а причины у нее могут быть совершенно разные. А как вы считаете: если мастер знает, как правильно делать, но не делает, в чем чаще всего причина? Не хватает знаний? Нет привычки? Страх продавать? Слабый контроль? Или человек просто не считает это обязательным?

Не всем в автосервисе нужна сложная CRM с кучей функций. Зачем переплачивать, если нужна простота, гибкость, надёжность и отсутствие сложных настроек?! Обратите внимание на СТОклик. Программа, в которой не нужно разбираться. ✅Идеально для ИП на патенте. ✅Никаких лишних функций. ✅Никаких настроек, все понятно с первого клика. ✅Универсальная база работ и нормочасов доступна сразу. ✅Адаптирована под мобильные устройства (актуально для тех, кто работает сам на себя, и не сидит на приемке). Ведите базу клиентов, склад, печатайте заказ наряды без лишних сложностей. ❗️Стоит дешевле чашки ☕️ кофе - всего 99 рублей в день. Регистрируйтесь по ссылке: https://stoclick.ru/ 🛎️АКЦИЯ: при оплате за 6 месяцев - перенос клиентской базы из любого другого источника бесплатно.

Вот и пролетела половина года. Вашему вниманию наши знаковые мероприятия второго полугодия. 13 октября состоится Саммит СТО Юга. На этот раз местом его проведения станет Ростов-на-Дону. 20-21 ноября - главное событие нашего сектора - Большой Московский Автокон. И тут, как водится, будут еще нулевой день и третий (коуч-сессия). Мы уже начали готовить наши осенние мероприятия, а вы ставьте их свой планы. Ну, и если кто-то видит в себе потенциал спикера, пишите в личку.

Думаю, что нет руководителя СТО, который не задавал вопрос: «Почему обучение мастеров-приемщиков не всегда работает?» Сегодня я попытаюсь дать на него ответ. Как видится это мне. Более 13 лет я активно занимаюсь обучением мастеров-приемщиков - самых главных людей в автосервисе, от которых зависит доход СТО. За последние годы через меня прошли более 1500 человек, и меня давно мучает один вопрос: почему одни сервисы после обучения получают результат, а другие очень быстро возвращаются к тому, с чего начали? В лучшем случае, через месяц, в худшем, сразу же. Еще чаще меня спрашивают: «Роман, а как это устроено у тебя в ЕвроАвто? Что вы контролируете? Почему у вас получается?» Ответить на этот вопрос двумя предложениями или даже двумя абзацами невозможно. Да, часть работы видна: обучение, контроль, стандарты, разборы. Но чем больше я в это погружался, тем сильнее понимал, что это далеко не вся картина. Последние несколько месяцев я посвятил очень много внимания своей приемке. Прослушивал звонки, анализировал заказ-наряды, сравнивал результаты мастеров, разбирал их поведение и пытался понять, что именно отличает сильных сотрудников от слабых. И неожиданно поймал себя на мысли, что проблема чаще всего вообще не в знаниях. Обучение само по себе дает только всплеск. Настоящий результат появляется тогда, когда после обучения руководитель понимает, что именно контролировать у каждого конкретного мастера. Ведь один плохо выявляет потребности клиента. Второй боится работать с возражениями. Третий «забывает» предлагать дополнительные работы. Но обучение они проходят одинаковое, а потом руководитель одинаково пытается контролировать всех троих. И вот здесь я задал себе вопрос: а как вообще руководителю понять, что нужно контролировать у каждого мастера? Чтобы ответить на него честно, придется потратить десятки часов на прослушивание звонков, анализ заказ-нарядов и наблюдение за работой приемки. У большинства руководителей такого времени просто нет.  А еще по общению с топами автосервисов замечаю, что большинство руководителей автосервисов не всегда понимают, где находятся точки роста, которые принесут сервису максимальную прибыль. А ведь именно этим, как мне кажется, сильный руководитель отличается от обычного. Кажется, мне удалось найти ответ на этот вопрос. В следующих постах покажу, к каким выводам я пришел и почему это изменило мой взгляд на управление приемкой. Заодно, по просьбам читателей, расскажу, что мы сейчас делаем с мастерами чтобы коренным образом исправить ситуацию.

В прошлом посте рассказал, почему обратил внимание на арабский бренд Havens, теперь поделюсь, как мы вообще познакомились и что меня убедило начать сотрудничество. Первый раз я увидел Havens на выставке MIMS. Они тогда были генеральными партнёрами мероприятия. Честно говоря, на тот момент для меня это выглядело просто как ещё один бренд моторных масел. Такого на рынке сейчас очень много, все что-то обещают, а на деле оказывается, что продавцу вообще плевать на ваш бизнес. Многие поставщики не могут ответить на базовые вопросы: Как этим маслом торговать? На чём СТО будет зарабатывать? Что делать, если клиент открыл маркетплейс и начал сравнивать цены? Как мастеру-приёмщику объяснять клиенту новый бренд? Почему сервис должен рисковать своей репутацией ради очередной канистры? Отгрузили – а дальше вертитесь, как хотите. Но тут ребята вроде понимали, как всё устроено, так что мы пригласили их к себе в Калугу и проговорили почти три часа. Вот тут стало интереснее – встреча была в формате нормального взрослого разговора про наш бизнес и рынок. Они спрашивали, почему и как мы выбираем масло, с кем работаем, какие боли есть у сервисов, что важно для владельца СТО при выборе партнёра, как сервис вообще зарабатывает на масле… Отдельно отмечу тему с маркетплейсами. Большинству автосервисов маркетплейсы не нравятся, и я их прекрасно понимаю. Клиент открывает Озон, смотрит, что там явно дешевле и говорит: «Спасибо, я лучше там куплю». И СТО никак не может на это повлиять. А вот сам бренд как раз может, и Havens этим занимается – выстраивает сотрудничество так, чтобы на маркетплейсах не было слишком заниженных цен. Это не ломает экономику СТО, и у сервиса остаётся возможность нормально продать не только канистру, но и свою экспертизу, подбор, ответственность, удобство и гарантию. В общем, с Havens мы договорились. С качеством масла было понятно на берегу – известный арабский завод (Oscar Lubricants, ОАЭ), на продукцию есть паспорта, протоколы испытаний из лабораторий, допуски – тут без вопросов. И условия сотрудничества «зашли», не каждый бренд учитывает интересы партнёров, а не только свои собственные. Havens не ограничивается поставкой масла: помогают с продвижением, предоставляют POS-материалы и брендинг, обучают сотрудников сервиса, инвестируют в развитие бренда и регулярно запускают рекламные кампании в регионах партнёров. Когда поставщик помогает продавать, а не просто отгружает товар, сотрудничество получается действительно долгосрочным. Есть у вас ещё примеры брендов, которые так работают? Делитесь!

В прошлом посте рассказал, почему обратил внимание на арабский бренд Havens, теперь поделюсь, как мы вообще познакомились и что меня убедило начать сотрудничество. Первый раз я увидел Havens на выставке MIMS. Они тогда были генеральными партнёрами мероприятия. Честно говоря, на тот момент для меня это выглядело просто как ещё один бренд моторных масел. Такого на рынке сейчас очень много, все что-то обещают, а на деле оказывается, что продавцу вообще плевать на ваш бизнес. Многие поставщики не могут ответить на базовые вопросы: Как этим маслом торговать? На чём СТО будет зарабатывать? Что делать, если клиент открыл маркетплейс и начал сравнивать цены? Как мастеру-приёмщику объяснять клиенту новый бренд? Почему сервис должен рисковать своей репутацией ради очередной канистры? Отгрузили – а дальше вертитесь, как хотите. Но тут ребята вроде понимали, как всё устроено, так что мы пригласили их к себе в Калугу и проговорили почти три часа. Вот тут стало интереснее – встреча была в формате нормального взрослого разговора про наш бизнес и рынок. Они спрашивали, почему и как мы выбираем масло, с кем работаем, какие боли есть у сервисов, что важно для владельца СТО при выборе партнёра, как сервис вообще зарабатывает на масле… Отдельно отмечу тему с маркетплейсами. Большинству автосервисов маркетплейсы не нравятся, и я их прекрасно понимаю. Клиент открывает Озон, смотрит, что там явно дешевле и говорит: «Спасибо, я лучше там куплю». И СТО никак не может на это повлиять. А вот сам бренд как раз может, и Havens этим занимается – выстраивает сотрудничество так, чтобы на маркетплейсах не было слишком заниженных цен. Это не ломает экономику СТО, и у сервиса остаётся возможность нормально продать не только канистру, но и свою экспертизу, подбор, ответственность, удобство и гарантию. В общем, с Havens мы договорились. С качеством масла было понятно на берегу – известный арабский завод (Oscar Lubricants, ОАЭ), на продукцию есть паспорта, протоколы испытаний из лабораторий, допуски – тут без вопросов. И условия сотрудничества «зашли», не каждый бренд учитывает интересы партнёров, а не только свои собственные. Havens не ограничивается поставкой масла: помогают с продвижением, предоставляют POS-материалы и брендинг, обучают сотрудников сервиса, инвестируют в развитие бренда и регулярно запускают рекламные кампании в регионах партнёров. Когда поставщик помогает продавать, а не просто отгружает товар, сотрудничество получается действительно долгосрочным. Есть у вас ещё примеры брендов, которые так работают? Делитесь!

Как обезопасить бизнес от кассовых разрывов и неожиданных трат? В конце месяца смотрите на счёт и не понимаете, куда ушли деньги. Налоги платить нечем, зарплату выдавать нечем. В нынешней экономической ситуации любая ошибка в финансах может обернуться долгами и потерей контроля. Поэтому команда учебного центра FITLAB — целый год разрабатывала курс по финансовому учёту в автосервисе совместно с автором и ведущим курса — Денисом Солодовым. Он математик-программист, который с 2000 года работает с цифрами. Управляющий сети автосервисов «АМ-Сервис» (Новороссийск). Постоянный спикер отраслевых конференций с 2020 года. Что вы получите на курсе? 1. Перестанете гадать, сколько денег реально в бизнесе Соберёте три главных отчёта: ДДС, ОПиУ, Баланс. Увидите, сколько пришло, сколько ушло и сколько осталось на самом деле. 2. Узнаете, сколько стоит ваш бизнес Посчитаете активы, обязательства, капитал. Поймёте, можно ли продать бизнес, сколько за него дадут, и как увеличить его стоимость. 3. Начнёте видеть траты за месяц вперёд Составите платёжный календарь. Увидите, когда могут возникнуть кассовые разрывы, и успеете подготовиться. 4. Поймёте, сколько денег можно забрать себе Без страха, что не хватит на налоги и зарплату. 5. Сократите время на учёт до 1 часа в день Вместо того чтобы сидеть над отчётами по вечерам и выходным. 6. Получите готовую финмодель Сможете просчитать открытие новой точки, найм сотрудников, кредиты — до того, как примете решение. 🚀СТАРТ КУРСА: 6 ИЮЛЯ Как устроено обучение? ➡️ 5 недель, 50 уроков ➡️ 5 живых встреч с экспертом, на которых вы будете разбирать свои реальные цифры ➡️ Полностью онлайн-формат Вы работаете со своими цифрами. На каждом этапе — задания, шаблоны, обратная связь. Всё, что вы заполните, останется у вас и станет вашей рабочей системой. Этот курс для владельцев, руководителей и финансовых менеджеров автосервисов, которые хотят: — видеть реальное положение дел с деньгами и обезопасить бизнес — принимать решения на цифрах, а не на ощущениях — тратить на учёт 1 час в день 🎁 Специально для вас до 30.06 — скидка 20% на курс по «Финансовому учёту в автосервисе» по промокоду «Гуляев» Оставить заявку на курс ➡️ https://clck.ru/3UKTt3 Получить бесплатную диагностику вашего финансового учёта ➡️ https://clck.ru/3UKTr2

🤖Наши коллеги из Автомаркетолога готовят интереснейшую конференцию по ИИ в автобизнесе. 7 июля в 12.00 поговорим о том, как искусственный интеллект помогает привлекать больше клиентов, повышать продажи автомобилей, автоматизировать рутинные процессы и принимать более эффективные управленческие решения. Предварительная программа уже на сайте! Узнайте, как получить билет, по ссылке. Для участников Профессионального сообщества «Автомаркетолога» доступ бесплатный!

Практически в любом выступлении, посвященном эффективности СТО, говорю о наценке. В Крокусе на деловой программе СТО Экспо тоже обсуждали доходность. Представители СТО, находящиеся в зале, озвучивали цифры наценки на запчасти от 30% до 80%. И объясняли, что не повышают ее в основном из-за боязни потерять клиентов. У меня в ЕвроАвто Калуга - 80%. Кто сколько накидывает на запчасти здесь и сейчас - в середине 2026-го? Пишите в комментариях👇

Коллеги, напоминаем, что уже завтра можем встретиться на конференции агентства «Автостат» Форум-АСП 2026. Автобизнес. Сервис. Пробег. Я, Роман Гуляев, выступаю, как несложно догадаться, в блоке по сервису с темой Аудит процессов на СТО в 2026. Среди спикеров много "наших" - Илья Плисов, Виталий Кравец, Александр Пахомов, Олег Шишкалов. Поднимем и обсудим много вопросов, связанных с деятельностью СТО. Мероприятие обещает быть максимально насыщенным и полезным. Если еще не зарегистрировались, то имейте в виду, что для читателей канала есть промокод АВТОСЕРВИС, который сделает цену билета более чем комфортной - 5 040 руб. вместо 7000. Регистрация по ссылке: asp.autostat.ru До встречи!

👆👆👆Простой пример того, как ИИ: 1️⃣ не дает терять звонки/записи; 2️⃣ контролирует качество коммуникации мастера-приемщика с клиентом; 3️⃣обеспечивает руководителю качественный инструмент контроля звонков. Интересно? И это только один из десятков инструментов, которые уже повседневно применяются на СТО.💪

🎓🌞 Уже на следующей неделе в Питере пройдет уникальный очный курс-интенсив Академии ЕвроАвто для руководителей. Старт интенсива 17 июня. Мой день - 19 июня. Как обычно, разбираю следующие блоки: ✔️Ценность. Технологии продаж услуг автосервиса и продажи СТМ. ✔️Продажа масел и техжидкостей. ✔️Опыт профессионала. Реклама: придумывание акций. ✔️Акции внешние и внутренние. Продвижение локальной и индивидуальной рекламы. В общей сложности у меня 8 часов учебного времени, так что сможем глубоко погрузиться в темы и качественно проработать все вопросы. С полной программой курса и ее преподавателями можно ознакомиться по ссылке “Руководитель СТО”. 💰Для подписчиков нашего канала действует скидка 25%. 📆 17-21 июня. 📍Санкт-Петербург, Выборгское ш., 12. Встретимся в Питере в пик сезона белых ночей?

⚡️Друзья, ниже пост от нашего коллеги Александра Усольцева, который решил учредить свою именную стипендию для тех, кто работает в автобизнесе.👇👇👇 Возможно, стипендиатом станет кто-то из читателей нашего канала.

Друзья, ниже пост от нашего коллеги Александра Усольцева, который решил учредить свою именную стипендию для тех, кто работает в автобизнесе.👇👇👇

🤖В прошлом месяце я проводил курс по работе с искусственным интеллектом в автосервисе. Сегодня хочу поделиться тем, как неожиданно для меня этот курс завершился. Не буду скрывать, покупателей этого курса было чуть меньше, чем хотелось бы, а на максимальный пакет нашелся всего один желающий. И вот с ним-то и получился неожиданный поворот сюжета. Делюсь. Перед последними занятиями я решил провести для него бонусную сессию и показал свои наработки в развитии ИИ. А именно продемонстрировал то, как сейчас внедряю на своей СТО цифровое управление, или точнее - управление через искусственный интеллект. Коллега был настолько впечатлен, что отказался от последних занятий и просто попросил помочь ему перенести хотя бы часть наработок на его СТО. Такой своего рода стендовый эксперимент. Мы с ним встретились на его сервисе и провели четыре часа в работе - смотрели процессы, разбирали механизмы их контроля, обсуждали ранее пройденный в курсе по ИИ материал и пр. В итоге он получил карту развития СТО через использование ИИ и направление движения с учетом технологий. А у меня после этой встречи возникла идея абсолютно нового продукта, который мы с другим руководителем автосервиса сейчас будем разрабатывать и внедрять. Что это будет, тоже пока не скажу, но на этой неделе мы встретились и "помозгоштурмили", как будем тестировать этот продукт, поделились идеями, наметили план по реализации. Думаю, что к концу июня прообраз инструмента мы уже представим. Все должно быть красиво - с ботами, с конкретными рекомендациями и пошаговыми планами. Пока завесу тайны приоткрыть не могу, но скажу одно что если все что мы тестируем сбудется, то это будет решение, которое просто не может не помочь увеличить продажи в автосервисе даже в нынешние тяжелые времена, но и снимет нагрузку с руководителя.