⬛️ BRIFLY TRANSPORT
الذهاب إلى القناة على Telegram
Все официальные и не совсем новости транспортной отрасли
إظهار المزيدلم يتم تحديد البلدالفئة غير محددة
2 278
المشتركون
لا توجد بيانات24 ساعات
+3037 أيام
+63230 أيام
جاري تحميل البيانات...
القنوات المماثلة
لا توجد بيانات
هل تواجه مشاكل؟ يرجى تحديث الصفحة أو الاتصال بمدير الدعم الخاص بنا.
سحابة العلامات
لا توجد بيانات
هل تواجه مشاكل؟ يرجى تحديث الصفحة أو الاتصال بمدير الدعم الخاص بنا.
الإشارات الواردة والصادرة
---
---
---
---
---
---
جذب المشتركين
أكتوبر '26أكتوبر '26
أكتوبر '26
+353
في 8 قنوات
سبتمبر '26
+348
في 6 قنوات
Get PRO
أغسطس '26
+1 529
في 3 قنوات
| التاريخ | نمو المشتركين | الإشارات | القنوات | |
| 09 أكتوبر | 0 | |||
| 08 أكتوبر | +66 | |||
| 07 أكتوبر | +113 | |||
| 06 أكتوبر | +66 | |||
| 05 أكتوبر | +64 | |||
| 04 أكتوبر | +44 | |||
| 03 أكتوبر | 0 | |||
| 02 أكتوبر | 0 | |||
| 01 أكتوبر | 0 |
منشورات القناة
Repost from Избранные
Перед эвакуацией автомобиля предлагают трижды звонить водителю
Депутаты Думы Астраханской области Евгений Дунаев и Тимофей Щербаков из ЛДПР предложили изменить статью 27.13 КоАП РФ. Если водитель оставил номер телефона под лобовым стеклом, службу эвакуации хотят обязать позвонить ему не менее трёх раз и сообщить о задержании машины. При возвращении водителя эвакуацию предлагают остановить.
Сейчас водитель может избежать отправки автомобиля на штрафстоянку, если успел вернуться до начала движения эвакуатора и может устранить нарушение. Штраф за неправильную парковку при этом сохраняется. Предложение депутатов — дополнить этот порядок обязательными звонками, чтобы дать человеку возможность вернуться к машине.
Инициативу планируют рассмотреть в областной Думе 15 октября. Если депутаты её поддержат, она может быть направлена в Госдуму для изменения федерального законодательства. Пока это предложение, а не действующее правило: номер телефона под стеклом сам по себе не обязывает службу эвакуации звонить водителю.
| 2 | Самая крупная реформа ОСАГО за 10 лет: лимит по жизни и здоровью вырастет в 4 раза
❗️ Госдума, ЦБ и Минфин выходят на финишную прямую по реформе «автогражданки». С высокой долей вероятности с 1 марта 2027 года максимальная выплата за вред жизни и здоровью вырастет с 500 тыс. до 2 млн рублей.
⁉️ Что меняется
Сейчас лимиты ОСАГО — 400 тыс. руб. за имущество и 500 тыс. руб. за вред здоровью каждого потерпевшего. Законопроект поднимает «человеческий» лимит до 2 млн, уравнивая ОСАГО с ОСГОП — страхованием ответственности перевозчиков, где такая планка действует давно.
👍 Кто за
Правительство поддержало законопроект ещё в апреле, внеся одну поправку — перенос старта на 1 марта 2027 года. В сентябре замминистра финансов Иван Чебесков подтвердил: Минфин поддерживает рост лимита в первую очередь по жизни и здоровью, параметры дорабатываются с ЦБ, парламентом и страховщиками. Всероссийский союз страховщиков предлагал ещё шире: 1 млн за имущество и 2 млн за здоровье.
💵 Сколько будет стоить
По предварительным расчётам страховщиков, полис подорожает примерно на 10%. Минфин рассчитывает, что существенного роста тарифов удастся избежать. Фон непростой: средняя выплата по ОСАГО в августе выросла на 14,4% до 141,7 тыс. руб., а за январь–август страховщики выплатили 178,6 млрд руб..
🖲 Переходный период
После вступления поправок в силу на рынке одновременно будут действовать старые полисы с лимитом 500 тыс. и новые — до 2 млн, выплаты пойдут по условиям конкретного договора.
⚡️Важно: 2 млн пока не действующий лимит — финальные условия зависят от принятия поправок Госдумой.
#ОСАГО #страхование #Госдума #ЦБ #Минфин #автомобилисты #ДТП #транспорт #законопроект #2027 | 12 874 |
| 3 | Правительство выделило почти 11 млрд рублей на поддержку закрытых аэропортов
Правительство России дополнительно выделило 10,7 млрд руб. на поддержку аэропортов, закрытых после начала боевых действий на Украине. Распоряжение опубликовано на портале правовых актов.
Уточняется, что средства будут предоставлены из резервного фонда правительства. Они предназначены для частичного возмещения расходов аэропортов по обычным видам деятельности, а также для выплаты процентов по кредитам и займам за период с июля 2025 г. по июнь 2026 г.
В феврале 2022 г. остановили работу 11 аэропортов: в Ростове-на-Дону, Краснодаре, Анапе, Геленджике, Элисте, Липецке, Белгороде, Брянске, Курске, Воронеже и Симферополе. В мае 2024 г. работу восстановил аэропорт Элисты, в июле 2025 г. – аэропорт Геленджика, в сентябре 2025 г. – аэропорт Краснодара. | 205 |
| 4 | Верховный Суд пресёк попытки страховщиков взыскивать регресс за отсутствие техосмотра у физлиц
Верховный Суд РФ (дело № 88-КАД23-8-К8) окончательно запретил страховым компаниям выставлять регрессные требования виновникам ДТП на основании отсутствия диагностической карты, если закон не обязывает их проходить техосмотр.
Ситуация дошла до высшей инстанции не от хорошей жизни. Несмотря на то что обязательный техосмотр для легковых автомобилей физических лиц отменили еще в конце 2021 года, некоторые страховщики продолжали использовать эту юридическую зацепку. Логика компаний была простой: нет диагностической карты — значит, есть повод попытаться вернуть выплаченное по ОСАГО возмещение через регресс к виновнику.
Верховный Суд популярно объяснил, что так система не работает. Если автомобиль используется исключительно в личных целях и по закону освобожден от технического осмотра, то отсутствие документа не может быть поводом для финансовых претензий со стороны страховой. Суды исходят из того, что, оформляя полис ОСАГО без диагностической карты, страховщик осознанно принимает на себя этот риск.
Важный нюанс заключается в разграничении категорий транспорта. Для такси, автобусов, грузовиков и коммерческих перевозок обязательный техосмотр никуда не делся. В их случае отсутствие или просрочка диагностической карты дает страховщику полное право на взыскание регресса. | 205 |
| 5 | Правительство распоряжением от 8 октября 2026 г. № 2819‑р внесло в Госдуму проект поправок в ст. 25 Федерального закона «О безопасности дорожного движения».
Повод — Постановление Конституционного Суда от 7 апреля 2026 г. № 21‑П по жалобе гражданина Шахова: п. 12 ст. 25 признан неконституционным в той мере, в какой он не допускает россиянина, постоянно проживающего за границей, к управлению ТС по иностранным правам во время временного пребывания в России.
Сейчас норма работает так: иностранные права у гражданина РФ недействительны через год с даты первого въезда в РФ после их получения — независимо от того, живёт человек в России или только приезжает. Законопроект разводит две категории:
Для россиян, постоянно проживающих в РФ, сохраняется годичный срок (из п. 12 исключается ссылка на срок п. 12.1, а сам п. 12.1 уточняется словами «постоянно проживающим на территории РФ»).
Для россиян, постоянно проживающих за рубежом на основании ВНЖ или иных документов, иностранные права перестают действовать через год после въезда только при условии, что человек пробыл в России не менее 183 календарных дней в течение 12 следующих подряд месяцев, отсчитываемых от каждого фактического въезда — по аналогии с критерием налогового резидентства.
Механизм подсчёта дней установит приказ МВД на основе данных о въезде/выезде в информационной системе ведомства (срок — 30 дней после вступления закона в силу); расходов бюджетов не предусмотрено. Пояснительная записка ссылается на ст. 41 Венской конвенции 1968 г.: иностранное удостоверение признаётся до тех пор, пока территория не станет обычным местожительством владельца | 205 |
| 6 |  В ночь на 11 октября остановлен уже третий дата-центр «Яндекса» — во Владимире.
Главное отличие от первых двух ударов: компания впервые официально объявила аварийный режим для Yandex Cloud и назвала оставшуюся конфигурацию ресурсов «неустойчивой». Полной остановки «Яндекса» нет, но запас прочности, рассчитанный на потерю одной площадки, исчерпан.
Сроки восстановления ни по одной площадке «Яндекс» назвать не может.
Пик жалоб приходится на «Яндекс Go»: приложение не показывает свободные машины и выдаёт ошибки при заказе, проблемы и у водителей; сбои затронули также Казахстан, Беларусь и Армению и сервис Fasten. Не работает «Яндекс Пэй» — клиенты не могут получить доступ к деньгам; жалобы на «Яндекс Музыку», «Еду», «Телемост», «Умный дом» и поиск. Алиса отвечает медленнее, часть функций отключена, на Станциях возможны паузы; по «Дому с Алисой» к 07:00 МСК — 632 жалобы за час и около 1,6 тыс. за сутки.
Для корпоративных клиентов Yandex Cloud ситуация тяжелее: платформа переведена в аварийный режим, компания прямо рекомендует «задействовать любые другие альтернативные планы по аварийному восстановлению», каналы связи с техподдержкой нестабильны. Ещё 10 октября облако перешло на ручное управление квотами: создание новых ресурсов сверх лимитов ограничено, приоритет — тем, чьи критичные сервисы ещё не восстановлены. Косвенно это бьёт по сторонним компаниям: после первого удара сбоили Т-Банк, РЖД, Avito, ЦИАН, Мострансавто, «ВКонтакте» и сайты СМИ.
Архитектура «Яндекса» проектировалась с расчётом на выход из строя одного дата-центра с перераспределением нагрузки на остальные. По оценке «ФедералПресс» после Калуги нетронутыми оставались три площадки: две в Московской и одна во Владимирской области. Теперь Владимир выбыл — фактически осталось ядро в Подмосковье плюс частично работающая Калуга. Аналитик Forbes предупреждала ещё 9 октября: если цепочка атак продолжится, возможность перераспределения нагрузки «сходит на нет» с куда более сильными последствиями — именно этот сценарий и реализуется.
При этом эксперты сходятся, что тотальный блэкаут «Яндексу» и Рунету не грозит: инфраструктура распределена, трафик перенаправляется на резервные мощности. Финансист Кирилл Кучинский полагал, что бизнес компании вряд ли пострадает на горизонте нескольких месяцев даже при потере двух ДЦ. «Яндекс» уже договорился с Selectel, К2Cloud и VK Cloud об ускоренном размещении и резервировании ресурсов клиентов на их площадках. | 205 |
| 7 |  Администрация Дональда Трампа смягчила требования к топливной экономичности новых легковых автомобилей и лёгких грузовиков.
Как сообщает AgriNews, новые правила опубликованы 28 сентября.
Для автомобилей 2031 модельного года расчётный средний показатель по отрасли составит 34,9 мили на галлон вместо 50,4 мили, предусмотренных правилами администрации Джо Байдена. Чем выше этот показатель, тем меньше топлива требуется для преодоления одинакового расстояния. Речь идёт о среднем показателе выпускаемых автомобилей, а не едином нормативе для каждой модели.
Власти объясняют пересмотр доступностью автомобилей: по оценке Минтранса США, смягчение требований позволит снизить среднюю стоимость новой машины на 1300 долларов. Ford, General Motors и Stellantis поддержали изменения, заявив о необходимости учитывать рыночный спрос и сохранять выбор силовых установок.
Экологические организации предупреждают об обратной стороне решения: по сравнению с прежними требованиями автомобили будут потреблять больше бензина, а расходы владельцев на заправку и загрязнение воздуха вырастут. Sierra Club намерен оспаривать новые правила. Таким образом, заявленное удешевление покупки не означает снижения совокупных затрат на владение автомобилем.
Источник: AgriNews, материал Associated Press от 10 октября 2026 года. | 205 |
| 8 |  РЖД изучает спрос на подписку на услуги в поездках
В соцсетях программы «РЖД Бонус» пассажирам предложили ответить на вопросы о ежемесячной платной подписке. Пока речь идёт об опросе, а не о запуске нового продукта.
В анкете — около двух десятков возможных услуг. Среди них:
— горячие напитки на станции отправления и в пути;
— пользование душем без отдельной платы;
— приоритет в листе ожидания;
— бронирование билетов до открытия продаж.
Пассажиры могут предложить свои варианты, а также указать комфортную и максимально допустимую стоимость подписки.
Важное уточнение: обсуждается пакет дополнительных услуг, а не безлимитный проезд на поездах. Стоимость, окончательный состав пакета и сроки возможного запуска пока не объявлены.
Для оценки такой идеи нужны конкретные условия: сколько раз в месяц можно пользоваться услугами, на каких поездах они доступны и как будет работать раннее бронирование. Именно от этих деталей зависит, окажется ли подписка полезной для пассажира или станет ещё одной регулярной платой. | 204 |
| 9 |  Краснодар: земля под трамвай нашлась. Трамвая пока нет
Администрация Краснодара сообщила, что земельные вопросы по Западной трамвайной линии полностью урегулированы. Хорошая новость, если забыть, что это должно было случиться по плану ещё к 1 сентября, а стройка стоит с тех пор, как ВЭБ.РФ отказался финансировать концессионера без оформленных участков.
Напомним масштаб замысла: концессия с «Синара — ГТР Краснодар» предусматривает 35,6 км путей и 100 вагонов. Вагонов уже 90, путей — 1,4 км на первом этапе и 1,68 км на втором. Итого примерно три километра из тридцати пяти. Трамваи, судя по всему, пока выигрывают у рельсов с разгромным счётом.
Второй этап — от Западного депо на Толбухина до ЖК «Немецкая деревня» — застыл именно на этапе «землю ещё не всю передали». Летом концессионер обещал выйти на площадку осенью, после передачи участков и оформления денег ВЭБ.РФ. Осень наступила, участки, по версии мэрии, переданы. Работы при этом не возобновились. Про сроки окончания в компании честно говорят: назовём, когда реально начнём. Это, пожалуй, самый прагматичный график в истории кубанского трамвая.
Структурно проект уже похудел: от участка между «Баскет-Холлом» и улицей Московской, который должен был замкнуть новую линию на существующую сеть, власти отказались. То есть ветка, задуманная как часть системы, рискует остаться тупиковым аппендиксом на западной окраине. С точки зрения эксплуатации и пассажиропотока это сильно другой проект, чем тот, под который брали концессию.
Запуск движения изначально планировался на 2028 год. При текущих темпах — чуть больше трёх километров за несколько лет — цифру лучше воспринимать как ориентир для будущих корректировок, а не как дату.
Главный урок здесь не про Краснодар. Концессия с федеральным финансированием не заменяет базовую муниципальную работу: без изъятых и переданных участков ни один банк деньги не даст, и 90 закупленных вагонов это не компенсируют. Сначала земля, потом рельсы, потом красивые релизы — а не наоборот. | 5 235 |
| 10 |  ✈️ Длительные задержки авиарейсов выросли на 20%: данные Минтранса за восемь месяцев
➡️ За январь – август 2026 года в России выполнено 118 175 рейсов с задержкой более двух часов. Это на 20,3% больше, чем за тот же период 2025 года, когда таких рейсов было 98 205. Данные приводит Минтранс РФ, на них ссылается ТАСС.
❗️ Важно понимать, что именно считают. Минтранс и Росавиация ведут мониторинг длительных задержек не только по техническим причинам. В статистику попадают все факторы, влияющие на регулярность: метеоусловия, ограничения на использование воздушного пространства и прочие обстоятельства.
😟 При этом структура задержек меняется. Доля рейсов, задержанных по техническим причинам, в общем числе задержанных снизилась с 12,7% в 2025 году до 10,1% в 2026 году. То есть парк и техническое обслуживание не являются главным драйвером роста. Основной вклад дают внешние ограничения, прежде всего закрытия воздушного пространства и погода.
👭 Для пассажиров это означает, что риск многочасового ожидания в аэропорту становится системным, а не разовым. Для отрасли задержки оборачиваются прямыми издержками: оплата стоянок, перебронирование, компенсации, сбои стыковок и каскадный эффект на последующие рейсы.
⁉️ Открытый вопрос: отражает ли рост показателя ухудшение ситуации или более полный учет. Ведомство подчеркивает, что мониторинг продолжается, но методика подсчета в сообщении не раскрыта. Для корректных выводов нужна разбивка по причинам, аэропортам и перевозчикам.
Источник: Минтранс РФ, ТАСС, AEX.RU | 204 |
| 11 | Владимир Иванов идею повышения платы за парковку не одобрил.
Вообще вот лично мне даже немного жалко господина Иванова которого бросили под танк, который вообще всю жизнь занимался строительством и сейчас чисто интуитивно вынужден имитировать усердие разгребая Авгиевы конюшни.
Спасает его только то, что сегодня процесс имитации усердия отрепетирован до совершенства. Конечно проводят общее совещание потея под софитами и прицелами телевизионных камер. На этом совещании на котором горячие головы предлагают со всем пролетарским размахом ужесточить и поднять цену, ибо последний половой орган уже без соли грызть приходится.
Эта сцена в общем спектакле необходима для того что бы намекнуть жителям, отчего жопа вокруг, оттого что денег нет. Вообще нет, даже на соль. Потом в белом костюме на сцену выходит кто-то из первых или приближенных лиц. С лицом полным сочувствия и понимания говорит, что цены поднимать нельзя, потому что это одна из великих социальных миссий.
Это должно дать понимание, что у населения всегда есть выбор, или платить по полной и потом пытаться требовать на все деньги, или сидеть и не вякать, потому что с них денег даже на соль не просят. Но чиновники думают о них, даже когда мажут утром бутерброд и не могут этого допустить, поэтому они и будут жить если не в бесплатной, то очень дешевой заднице... Ну и как вишенка на том, что без соли доедают, конечно нужно сообщить, что сейчас даже служебный транспорт администрации будет платить за парковку.
То что по смыслу машины администрации будут платить за парковку теми же деньгами, которые с этих парковок собирают, просто разгоняя круговорот грошей по счетам, которых не хватит даже на автобус, что бы доехать до магазина и там соли купить, это мало кого волнует. Потому что важен сам факт единства с народом, что машины администрации "как и все советские люди..."
Правда потом, цену конечно, в большинстве случаев поднимают, потому что у этого спектакля была задача, просто всем показать, что: "помним, любим, скорбим...." | 201 |
| 12 | Владимир Иванов идею повышения платы за парковку не одобрил.
Вообще вот лично мне даже немного жалко господина Иванова которого бросили под танк, который вообще всю жизнь занимался строительством и сейчас чисто интуитивно вынужден имитировать усердие разгребая Авгиевы конюшни.
Спасает его только то, что сегодня процесс имитации усердия отрепетирован до совершенства. Конечно проводят общее совещание потея под софитами и прицелами телевизионных камер. На этом совещании на котором горячие головы предлагают со всем пролетарским размахом ужесточить и поднять цену, ибо последний половой орган уже без соли грызть приходится.
Эта сцена в общем спектакле необходима для того что бы намекнуть жителям, отчего жопа вокруг, оттого что денег нет. Вообще нет, даже на соль. Потом в белом костюме на сцену выходит кто-то из первых или приближенных лиц. С лицом полным сочувствия и понимания говорит, что цены поднимать нельзя, потому что это одна из великих социальных миссий.
Это должно дать понимание, что у населения всегда есть выбор, или платить по полной и потом пытаться требовать на все деньги, или сидеть и не вякать, потому что с них денег даже на соль не просят. Ну и как вишенка на том, что без соли доедают, конечно нужно сообщить, что сейчас даже служебный транспорт администрации будет платить за парковку.
То что по смыслу машины администрации будут платить за парковку теми же деньгами, которые с этих парковок собирают, просто разгоняя круговорот грошей по счетам, которых не хватит даже на автобус, что бы доехать до магазина и там соли купить, это мало кого волнует. Потому что важен сам факт единства с народом, что машины администрации "как и все советские люди..."
Правда потом, цену конечно, в большинстве случаев поднимают, потому что у этого спектакля была задача, просто всем показать, что: "помним, любим, скорбим...." | 1 |
| 13 | АО Конкурсный управляющий "УК ЧПП ТРОЛЗА" vs ООО ПК ТС
Суть дела — спор об арендной плате между АО «Управляющая компания частный промышленный парк Тролза» и ООО «ПК Транспортные системы». Управляющая компания требовала доплатить аренду, но суд установил: она начисляла плату в том числе за два объекта, на которые не имела права. В результате вместо долга у арендатора оказалась переплата 2,52 млн рублей.
Что требовали стороны
«ПК Транспортные системы» арендовало у управляющей компании четыре объекта недвижимости в Энгельсе по договору от 30 июня 2021 года. После банкротства арендодателя его конкурсный управляющий потребовал взыскать:
-- 9,64 млн рублей задолженности по аренде за январь 2023 — сентябрь 2024 года;
-- 2,41 млн рублей неустойки.
Причина разногласий — размер платежа после исключения НДС. Первоначально аренда составляла 1 726 273,20 рубля в месяц, включая НДС 20%. Арендатор считал, что платить нужно 1 438 561 рубль без НДС. Однако стороны подписали дополнительное соглашение, сохранившее прежнюю сумму — 1 726 273,20 рубля, уже без НДС, с распространением на отношения с 6 сентября 2022 года. Арендатор встречным иском пытался оспорить это соглашение и добиться признания редакции с меньшей платой.
Суд разделил два вопроса:
Размер арендной платы согласован. Дополнительное соглашение подписано обеими сторонами, поэтому самостоятельно уменьшать платеж на сумму НДС арендатор не мог. В этой части позицию «ПК Транспортных систем» суд не поддержал.
Но арендодатель мог получать плату только за два из четырёх объектов. В другом деле — № А57-1599/2020 — сделку, по которой управляющая компания приобрела два сооружения у ЗАО «Тролза», признали недействительной. Эти объекты подлежали возврату в конкурсную массу ЗАО «Тролза». Поэтому суд счёл, что управляющая компания не вправе взыскивать за них аренду.
После перерасчёта платежей только по двум оставшимся объектам суд установил переплату арендатора в размере 2 522 156,51 рубля, а не задолженность.
Итог
В удовлетворении обоих исков отказано: управляющей компании — во взыскании долга и неустойки, «ПК Транспортным системам» — в оспаривании дополнительного соглашения. Кассация оставила эти решения без изменений.
То есть арендатор отбился от денежных требований не потому, что имел право вычесть НДС, а потому, что арендодатель неправомерно включал в расчёт два объекта. При этом установленная переплата не была взыскана в пользу арендатора в рамках этого дела: резолютивная часть содержит отказ в обоих исках, а не распоряжение вернуть 2,52 млн рублей.
А57-34126/2024 | 7 861 |
| 14 |  16 октября стоимость проезда по Московскому скоростному диаметру (МСД) проиндексируют в критически загруженные часы, сообщил департамент транспорта столицы в канале в MAX.
Речь про отрезок с 7.00 до 11.00 и с 16.00 до 20.00 по будням. Цена изменится на 6 рублей и составит 25 рублей за участок. Проезд останется бесплатным на протяжении 70% времени суток в будни, а также в выходные и праздники.
В этом году МСД соединили с Южно-Лыткаринской автодорогой. Благодаря изменениям перераспределяются транспортные потоки, автомобилисты могут строить альтернативные маршруты, а поездки на машине становятся более быстрыми. Однако улучшения приводят к дополнительной нагрузке на диаметр. В сентябре трафик на магистрали увеличился на 20 тыс. автомобилей в сутки. Это на 5% больше, чем годом ранее.
Тариф — это инструмент, который используют для регулирования трафика. Он помогает контролировать загрузку диаметра на уровне 6 баллов и не допускать увеличения интенсивности движения. А автомобилисты могут прогнозировать время в пути и быстрее добираться до нужного места.
Кстати, для водителей есть лайфхак. Проезд по конкретному участку МСД считается платным, только если машина въехала и выехала с него в платное время. Так, платить за поездку не придется, если автомобиль заехал на участок в 6.55, а выехал в 7.30.
Для машин оперативных служб и почты, коммунальной техники, городского транспорта, школьных автобусов, автомобилей такси с лицензией Москвы и Московской области проезд по МСД бесплатный всегда.
Стоимость всех совершенных за сутки проездов по МСД суммируется, после чего в течение пяти дней выставляется единый платеж за все проезды по трассе за день. Оплачивать проезд рекомендуется только через официальные ресурсы: на сайте msd.mos.ru, через приложение «Парковки России», на «Госуслугах», в приложениях «Яндекс Карты», «Навигатор» и «2ГИС», а также в приложениях банков, где указаны данные об автомобиле. | 204 |
| 15 |  Рейсы отменены, деньги не возвращают: кейс «Уральских авиалиний» на направлении Москва — Дубай
«Уральские авиалинии» еще в августе приостановили полетную программу Москва — Дубай «до нормализации обстановки». Однако пассажиры с билетами на зимние даты до сих пор не могут оформить возврат, пишет TourDom.ru.
Суть проблемы: в системе бронирования рейсы формально остаются актуальными. Горячая линия отвечает, что изменений нет, а чат-бот подтверждает отсутствие полетной программы, но отменить бронирование по промотарифу не может. При этом дата старта полетов на сайте перевозчика уже несколько раз сдвигалась: 25 сентября, затем 16 октября, теперь 1 ноября. Ноябрьские рейсы в расписании значатся, но со статусом «мест нет» и без возможности бронирования.
Позиция авиакомпании: пресс-служба заверяет, что вынужденный возврат полной стоимости доступен по любому тарифу, включая промо. Билеты, купленные на сайте или в приложении, возвращаются через поддержку по телефону 8 (800) 770-02-62; купленные у агентов и агрегаторов — по месту покупки. Срок оформления до 30 дней, зачисление зависит от банка.
Пока рейс не отменен в системе, перевозчик может квалифицировать возврат как добровольный, а по промотарифу это означает потерю денег. Фактическая приостановка программы без официальной отмены конкретных рейсов — серая зона, в которой пассажир несет риски перевозчика. Практический совет: фиксировать переписку с авиакомпанией и ссылаться на публичное заявление о приостановке программы как основание для вынужденного возврата. | 204 |
| 16 |  Таганрогский трамвай: инфраструктуру обновили. А транспортную систему?
45,5 км реконструированных путей, 50 новых вагонов, обновлённые подстанции и депо — материальный результат концессии есть. Но вместо ожидаемых 18,5 млн пассажиров в год трамвай перевозит около 9 млн. Построить новую инфраструктуру и получить эффективный общественный транспорт оказалось не одним и тем же.
В новом разборе НИЦЭТС — что обещали городу и что получилось на практике:
▪️ Почему пассажиропоток оказался вдвое ниже проектного, а муниципальные планы закрепили эту планку до 2051 года.
▪️ Как реконструированный трамвай остался без полноценной интеграции с автобусами, единым тарифом и расписанием.
▪️ Почему вместо обещанного обновления троллейбуса город получил закрытую сеть.
▪️ Во сколько обходится результат: при плановых показателях 2026 года эксплуатационный платёж составляет около 81 рубля на поездку — сверх пассажирского тарифа.
Таганрог — показательный пример того, почему транспортную концессию нельзя оценивать только по километрам уложенных рельсов и количеству закупленных вагонов.
P.S.: Скоро закончу по остальным концессиям, там еще все хуже получается.
👉 Читать статью: https://anonicets.ru/taganrogskiy-tramvay-kontsessiya/ | 203 |
| 17 |  Бельгия: забастовка остановила 140 рейсов и урезала транспорт в Брюсселе
В Бельгии в пятницу, 9 октября, начались два дня общенациональных протестов профсоюзов. Сильнее всего это ударило по аэропорту Брюсселя: из более чем 500 рейсов отменены около 140. Причина не в диспетчерах и не в самом аэропорту, а в нехватке персонала у наземного оператора Alyzia, который обслуживает 21 авиакомпанию, включая Brussels Airlines. Перевозчик ожидает отмены почти 40% своих рейсов. Второй наземный оператор, Aviapartner, работает штатно.
Пассажирам отменённых рейсов предложили пересадку или возврат денег. Аэропорт Шарлеруа работает полностью, но подъезд к нему могут замедлить пикеты.
Городской транспорт тоже работает с перебоями. В Брюсселе STIB предупредил о серьёзных сбоях: часть сотрудников бастует, а маршрут шествия перекрывает улицы и станции. Метро, трамваи и автобусы ходят реже. Во Фландрии De Lijn выпустил на линии только 60% подвижного состава, то есть четыре машины из десяти стоят в парках. В Валлонии сбои по всей сети Letec возможны и в пятницу, и в понедельник.
В понедельник, 12 октября, акция продолжится забастовкой бюджетников. Железнодорожники из CGSP Cheminots остановят работу с 22:00 воскресенья до последнего поезда понедельника. SNCB опубликует сокращённое расписание за сутки.
Чего добиваются профсоюзы. Правительство Барта де Вевера ищет дополнительную экономию в 10 млрд евро к 2029 году при дефиците бюджета 33 млрд евро (5,1% ВВП). Профсоюзы обозначили три условия, которые нельзя трогать: автоматическую индексацию зарплат, ставку НДС и годовой учёт рабочего времени. Пока это позиция профсоюзов по проектам, которые только обсуждаются, а не по принятым решениям. | 203 |
| 18 | Кадровые документы предлагают подписывать через MAX
Минтруд подготовил поправки в Трудовой кодекс, которые позволят работникам и работодателям обмениваться кадровыми документами через национальный мессенджер MAX. Его планируют использовать во взаимодействии с информационными системами работодателей и платформой «Работа в России».
Законопроект предусматривает:
▪️ электронное согласие работника на переход к кадровому электронному документообороту, в том числе через мессенджер;
▪️ передачу заявлений, уведомлений и документов через новый канал;
▪️ возможность использовать мессенджер для заключения, изменения и расторжения трудовых договоров с дистанционными работниками — с применением предусмотренных законом электронных подписей.
Речь не об обязательном переводе кадрового общения в MAX, а о дополнительном способе взаимодействия. Решение о введении электронного документооборота принимает работодатель; действующие правила получения согласия работников сохраняются. Обычная переписка в мессенджере не заменяет подписанные электронные документы.
Предлагаемая дата вступления поправок в силу — 1 марта 2027 года. Пока это проект, размещённый для публичного обсуждения, а не принятый закон. На доработку платформы «Работа в России» предусмотрена потребность в бюджетном финансировании около 142,6 млн рублей.
Источник | 204 |
| 19 | ⚡️⚡️⚡️В Ростовской области при ночной атаке БПЛА 10 октября повреждён железнодорожный мост.
Движение поездов в обоих направлениях остановлено, сообщил губернатор Юрий Слюсарь. На месте работают экстренные службы, информация о пострадавших уточняется.
По данным «Интерфакса», повреждённый мост находится в Батайске. Характер повреждений и сроки возобновления движения в приведённом сообщении не указаны. | 202 |
| 20 | Правительство России расширило перечень платных участков на федеральных трассах М-4 «Дон» и М-12 «Восток».
Распоряжение кабмина опубликовано на официальном портале правительства.
В Ростовской области в список платных дорог включили отрезок М-4 «Дон» с 933-го по 1024-й километр. Этот 91-километровый участок от Каменска-Шахтинского до Новоперсиановки переведут на платный режим только после полного завершения реконструкции.
Работы на объекте стартовали в мае 2025 года и должны закончиться в 2027 году. Стоимость проекта превышает 100 миллиардов рублей. Строители расширяют проезжую часть с четырех до шести полос, возводят три новые развязки и четыре моста, а также устанавливают освещение и шумозащитные экраны. После завершения реконструкции на трассе в Ростовской области останется лишь один бесплатный участок — с 1038-го по 1063-й километр, который дублирует обход Аксая. Власти обещают организовать для автомобилистов альтернативные бесплатные маршруты.
Кабмин также внес в перечень платных дорог новый отрезок магистрали М-12 «Восток» в Татарстане. Минтранс РФ планирует использовать средства, собранные с водителей, для содержания дорожной инфраструктуры, обеспечения безопасности и возврата частных инвестиций. | 205 |
