МУЗЕЙ ТРАМВАЕВ
Kanalga Telegram’da o‘tish
Новости Музея трамваев в Коломне и немного о трамваях. Наш сайт trammuseum.ru
Ko'proq ko'rsatishMamlakat belgilanmaganToif belgilanmagan
338
Obunachilar
Ma'lumot yo'q24 soatlar
+37 kunlar
+230 kunlar
Ma'lumot yuklanmoqda...
O'xshash kanallar
Ma'lumot yo'q
Muammo bormi? Iltimos, sahifani yangilang yoki bizning qo'llab-quvvatlash boshqaruvchimizga murojaat qiling>.
Taglar buluti
Ma'lumot yo'q
Muammo bormi? Iltimos, sahifani yangilang yoki bizning qo'llab-quvvatlash boshqaruvchimizga murojaat qiling>.
Kirish va chiqish esdaliklari
---
---
---
---
---
---
Obunachilarni jalb qilish
Iyul '26
Iyul '26
+6
1 kanalda
Iyun '26
+4
0 kanalda
Get PRO
May '26
+8
1 kanalda
Get PRO
Aprel '26
+6
1 kanalda
Get PRO
Mart '26
+4
1 kanalda
Get PRO
Fevral '26
+15
3 kanalda
Get PRO
Yanvar '26
+15
1 kanalda
Get PRO
Dekabr '25
+20
1 kanalda
Get PRO
Noyabr '25
+94
6 kanalda
Get PRO
Oktabr '25
+26
0 kanalda
Get PRO
Sentabr '250
5 kanalda
Get PRO
Avgust '25
+18
2 kanalda
Get PRO
Iyul '250
0 kanalda
Get PRO
Iyun '25
+11
3 kanalda
Get PRO
May '250
0 kanalda
Get PRO
Aprel '25
+16
0 kanalda
Get PRO
Mart '250
1 kanalda
Get PRO
Fevral '25
+55
0 kanalda
Get PRO
Yanvar '250
3 kanalda
Get PRO
Dekabr '24
+95
3 kanalda
| Sana | Obunachilarni jalb qilish | Esdaliklar | Kanallar | |
| 29 Iyul | +1 | |||
| 28 Iyul | 0 | |||
| 27 Iyul | 0 | |||
| 26 Iyul | 0 | |||
| 25 Iyul | +1 | |||
| 24 Iyul | +1 | |||
| 23 Iyul | +1 | |||
| 22 Iyul | +1 | |||
| 21 Iyul | 0 | |||
| 20 Iyul | 0 | |||
| 19 Iyul | 0 | |||
| 18 Iyul | 0 | |||
| 17 Iyul | 0 | |||
| 16 Iyul | 0 | |||
| 15 Iyul | 0 | |||
| 14 Iyul | 0 | |||
| 13 Iyul | 0 | |||
| 12 Iyul | 0 | |||
| 11 Iyul | 0 | |||
| 10 Iyul | 0 | |||
| 09 Iyul | 0 | |||
| 08 Iyul | 0 | |||
| 07 Iyul | 0 | |||
| 06 Iyul | 0 | |||
| 05 Iyul | 0 | |||
| 04 Iyul | +1 | |||
| 03 Iyul | 0 | |||
| 02 Iyul | 0 | |||
| 01 Iyul | 0 |
Kanal postlari
+1
Сегодня Московскому трамваю исполняется 140 лет!
Как такое может быть? Ведь только два года назад праздновали 125-летие? Да, это так, отмечали круглую дату открытия электрического трамвая.
Но в Москве ещё работали конный и паровой трамваи!
140 лет назад, 29 июля (17 по старому стилю) 1886 года была открыта первая линия парового трамвая от Бутырской заставы до Петровской сельскохозяйственной академии.
Этот маршрут проработал 36 лет, до 1 июля 1922 года, когда на смену паровикам туда пришёл электрический трамвай.
Интересно, что и сейчас по части исторической линии курсируют трамваи 27 маршрута.
На акварелях М. Кученёва из коллекции Музея трамваев:
- Бутырский паровичок на конечной у сельхозакадемии;
- Трамвай Татра Т3 у остановки Красностуденческий проезд на трассе бывшего парового трамвая.
| 2 |  Москва закончила обновление парка трамваев.Теперь в столице можно увидеть только современных «Витязей» и «Львят».
Но есть среди ушедших вагонов один с особенно теплым и даже аппетитным названием.
Вспоминаем трамвай «морковку», который окончательно покинул столичные маршруты в середине мая. Подробности в материале Анастасии Печуриной. Комментатор - основатель Музея трамваев Андрей Мясников.
https://dzen.ru/a/ajZYP5YLQx3txGvA | 147 |
| 3 | Дорогие гости Музея трамваев!
Обращаем ваше внимание на то, что Музей трамваев в праздничный день 12 июня будет работать как в обычный день, с 14 до 18 часов. | 224 |
| 4 |  В Курске на улицы города вышел ретротрамвай
Впервые за шесть лет в Курске на улицы города вышел ретротрамвай. Эта реплика бельгийского моторного вагона, открывавшего движение в 1898 году, была построена к 1998 году на ходовой части снегоочистителя ГС-5, сообщает паблик «Трамвай».
После 2021 года трамвай не покидал депо, а с началом реконструкции трамвайной сети прекратились поездки и по его территории. В 2025 году трамвай прошел капитальный ремонт.
Фото: Vladioso / transphoto | 194 |
| 5 |  Трамвай, на котором Данила Багров спасся от бандитов, привезли в Екатеринбург.
Самый оригинальный и ожидаемый памятник, созданный для уральской столицы, посвящен известному режиссеру Алексею Балабанову. Многотонный трамвай-техничку из фильма «Брат» создали недалеко от Первоуральска, в литейной мастерской в селе Новоалексеевское.
Он — копия того самого трамвайчика, на котором Данила Багров спасся от преследовавших его вооруженных бандитов. Трамвай не без труда вытащили из цеха с помощью трактора. А потом краном погрузили на платформу тягача.
Подробности про то, как пришла идея создать такой проект — в видео.
🔛 Здесь мы всегда на связи. Подписывайтесь! | 168 |
| 6 |  Поздравляем с днём рождения Коломенский трамвай желаний и его бессменного лидера и вдохновителя Маргариту Тимофееву!
Сегодня проекту исполнилось 13 лет!
За это время было разработано множество тематических экскурсий по городу, интересных как жителям Коломны, так и её гостям.
Надеемся, что Коломенский трамвай желаний не остановится ещё много лет и будет радовать нас!
С днём рождения!
Фото: канал Ок Коломна | 202 |
| 7 |  +2Путевая техника на комбинированном ходу для линии «Славянка»: официальные подробности
Фотографии машин, сделанные в мае в депо Андреем Мясниковым, опубликовало издание «1520. Все о ж/д» в рамках подробного материала о работающей с конца прошлого года трамвайной линии в Санкт-Петербурге.
Внимание редакции ROLLINGSTOCK привлекли три машины, способные переходить с автомобильного шасси на рельсовый ход – для обслуживания контактной сети, снегоуборки и хозяйственных нужд. Эксплуатант и концессионер «Славянки» – компания «БалтНедвижСервис» – в ответ на запрос уточнила ряд подробностей по этому необычному для России парку.
Обслуживание контактной сети выполняется с помощью адаптированного под рельсовый ход автомобиля КАМАЗ с гидроприводной вышкой ОПН-ГИРД производства российской «Мизатеф». Вышка обеспечивает высоту подъема до 3,3 м при грузоподъемности люльки в 500 кг. Максимальный вылет стрелы позволяет технике работать с объектами на высоте до 12 м.
При благоприятных условиях (совмещенный путь, переезд через трамвайные пути) переход из дорожного режима в рельсовый занимает не более 3 минут. Конструктивно машина допускает ведение работ без снятия напряжения с контактной сети. Однако на практике это не применяется. Как сообщили в «БалтНедвижСервисе», это сделано исключительно для дополнительный защиты персонала.
В снежный сезон на линии работает снегоуборочная машина Амкодор 37-01 со шнековым питателем и цепным транспортером. Она выпущена одноименной белорусской компанией, может очищать снежный покров высотой 0,7 м и шириной 2,8 м.
Третья единица – автомобиль производства российского завода «Урал», выполняющий функции платформы для доставки крупногабаритных и массивных элементов весом до 6 т. Его функционал расширен за счет краново-манипуляторной установки для самозагрузки, компрессорной станции и навесного оборудования, включая отвал и роторную щетку.
Как пояснили в «БалтНедвижСервисе», выбор в пользу машин на комбинированном ходу был продиктован совокупностью экономических, временных и сугубо инфраструктурных факторов.
Так, ключевым аргументом стало обеспечение возможности вписываться в минимальный радиус кривых на линиях в 50 м и в депо – в 30 м. Эксплутант отметил, что специализированные путевые машины рельсового хода, спроектированные для железных дорог или метрополитена, вписаться в такие параметры неспособны. Серийный выпуск же путевой техники для трамвайных систем в России отсутствует, а изготовление по индивидуальному проекту было бы значительно дороже и заняло много времени. «Использование техники на комбинированном ходу исключает необходимость приобретения колесной техники и техники на ж/д ходу для выполнения одних и тех же работ, то есть позволяет сократить общее количество техники за счет универсальности использования», – сообщили в «БалтНедвижСервисе».
Фото: Андрей Мясников
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 202 |
| 8 | Дорогие гости Музея трамваев!
С 1 июня Музей трамваев перешёл на "летний график" работы.
В субботу работаем с 11 до 18, в воскресенье с 11 до 16.
С понедельника по пятницу с 14 до 18.
Подробности на нашем сайте trammuseum.ru . | 208 |
| 9 |  +1Вчера, 1 июня 2026 года после почти годового перерыва в Большом Гостином Дворе Петербурга стал вновь доступным для посещения Музей-макет "Петровская Акватория"!
Мы поздравляем дорогих коллег с этим знаменательным событием!
Желаем любимому макету долгих лет жизни на новом месте и множества восторженных посетителей!
Подробнее о событии читайте здесь. | 219 |
| 10 | «Егорычи»
Доступен для просмотра новый, 19 выпуск документального сериала "В начале было дело... Или история русской промышленности." об основателях Коломенского завода братьях Аманде и Густаве Стуве.
Коломенские историки рассказывают в фильме о том, как завод осваивал производство мостовых ферм, паровозов и вагонов.
Основатель Музея трамваев Андрей Мясников повествует о начале производства конных, паровых и электрических трамваев.
Посмотреть выпуск можно здесь:
https://smotrim.ru/video/6016553 | 246 |
| 11 |  +4Основатель Музея трамваев Андрей Мясников побывал на днях на новой трамвайной линии «Славянка» в Петербурге
Транспортная доступность многих новых районов города вызывает немало вопросов.
После открытия первой очереди трамвайной линии «Славянка» дорога от метро «Купчино» до Шушар сократилась с 1 часа до 15 минут.
Критики отмечают, что трамвай движется медленно. Это связано с тем, что первые перегоны изобилуют кривыми, спусками и подъемами – трамвай пересекает несколько железнодорожных линий и оживленных магистралей. Проектировщики и строители сделали почти невозможное, выполнив на коротком участке сложные развязки. Это, а также обустройство обособленного пути сделали трамвай скоростным, не стоящим в пробках.
Впереди еще открытие второй и третьей очередей, после чего общая протяженность линий достигнет 20 километров, а на маршрут выйдут все 22 вагона. При этом годовой пассажиропоток может достичь 20 миллионов человек в год.
Полный текст о «Славянке» с фотографиями читайте на сайте «1520. Все о ж/д». | 4 901 |
| 12 |  +4Как трамвай пережил кризис — в Петербурге прошла лекция Андрея Мясникова
В Петербурге стартовала неделя транспорта. В рамках мероприятия во вторник, 19 мая, в архитектурном коворкинге «Клаузура» состоялась лекция под названием «Почему исчезали трамваи и зачем они вернулись: как трамвай пережил кризис». Выступил перед слушателями Андрей Мясников — бывший главный редактор журнала «Железнодорожное дело» и основатель музея трамваев в Коломне.
В ходе лекции участники погрузились в историю развития трамвайных систем в России и за рубежом, узнали о причинах массового демонтажа путей в середине и конце XX века, а также о факторах, которые позже подтолкнули города к возвращению этого вида транспорта. Андрей Мясников подробно разобрал, почему «трамвайный ренессанс» наступил далеко не везде и с какими вызовами сталкиваются современные системы.
Одной из ключевых тем стала обособленность трамвайных путей от дорожного полотна: этот фактор напрямую влияет на скорость движения вагонов. Участники встречи разобрали пример выделенной полосы на Лиговском проспекте, отметив как преимущества, так и недостатки её реализации. Пояснения эксперта показали, что данное решение — объединённая полоса для автобусов и трамваев — не лучший вариант воплощения идеи, причём для трамваев в первую очередь.
В ходе обсуждения особо отметили вопрос низкопольности. Андрей Мясников призвал при возможности отказаться от трамваев с уровнем низкого пола 80% в пользу высокопольных составов с одновременным поднятием платформ. Свою позицию он подкрепил ссылкой на гонконгский опыт: высокопольный бесступенчатый вагон Comeng Phase I LRV.
«Хочу закончить простой, но важной мыслью: нормальный трамвай — это признак настоящего, современного города, где думают о людях, а не только о пробках. И чтобы не быть голословным, давайте вспомним Москву. В начале века там массово снимали трамвайные пути, ситуация была ужасающей. Именно тогда горожане создали движение “Москвичи за трамвай”. И отстояли любимый и удобный тоанспорт. Сейчас московский трамвай — один из символов столицы. Поэтому работайте с пониманием: трамвай — это признак зрелости городской власти», - подытожил Андрей Мясников.
🫡 Подписывайтесь на transportSpb
Мы в Дзен | Max | VK | 304 |
| 13 |  АНОНС: Разговор о трамваях – 19 мая в Петербурге
Друзья! Меньше недели осталось до нашей встречи в Петербурге. Если хотите увидеться вживую, оказаться в компании единомышленников и послушать лекцию – приходите.
Лекцию «Почему исчезали трамваи и зачем они вернулись: как трамвай пережил кризис» прочитает бывший главный редактор журнала «Железнодорожное дело» и основатель коломенского музея трамваев Андрей Мясников.
Как развивалось трамвайное движение за рубежом и в России, почему в середине XX века многие города начали массово отказываться от трамваев, что заставило вернуться к этому виду транспорта и почему его ренессанс произошел не везде. Лекция поможет понять, какое место трамвай занимает сегодня и какие перспективы у него есть в будущем.
Лекция организована лекториями «1520. Все о ж/д» и «Клаузура».
Дата и время: 19 мая, 19:00,
Адрес: Санкт-Петербург, Кожевенная линия, 30 (культурный квартал «Брусницын», архитектурный коворкинг «Клаузура»), ближайшее метро – «Горный институт».
Цена: 550 (как напряжение в контактной сети трамвая) рублей
Билеты по ссылке. | 246 |
| 14 | В годы Великой Отечественной войны трамваи самых разных городов Советского Союза играли огромную роль в деле приближения победы.
Кроме пассажирских трамваев, на которых лежала основная нагрузка по перевозкам жителей, во многих городах работали санитарные вагоны. Они доставляли раненых от вокзалов до клиник и госпиталей. А в блокадном Ленинграде вывозили нуждающихся в помощи непосредственно от линии фронта.
Во время и после войны во многих городах страны работали грузовые трамваи. Они подвозили материалы для восстановления разрушенных зданий и строительства новых.
Во время войны многие мужчины-служащие трамвая ушли на фронт.
Где защищали Родину с оружием в руках. На их место в тылу пришли женщины, освоившие основные трамвайные профессии.
Трамвай стал символом будущей победы.
Возобновивший работу во время блокады трамвай Ленинграда производил гнетущее моральное воздействие на военнослужащих фашистской Германии.
"Пустили трамвай? Русские? В Ленинграде, на седьмом месяце блокады?! Я задумался. Зачем же мы мёрзли здесь всю зиму? Зачем росли леса крестов на наших дивизионных кладбищах? Зачем мы кричали о неизбежной гибели жителей города, о нашей победе, если они... пустили трамвай!" - так говорил на допросе пленный ефрейтор Фолькенхорст. (Я.Г. Годес, "Этот новый старый трамвай", Лениздат, 1982 г.)
Сегодня трамвай, переживший тяжёлые времена репрессий на стыке веков вновь стал развиваться на новом техническом уровне. Пожелаем сотрудникам современных трамвайных предприятий новых успехов и свершений.
И, конечно, никогда не забывать о важной роли трамвая и его служащих во время Великой Отечественной войны!
С Днём победы! | 301 |
| 15 | Лекция о мировой истории трамвайного движения – офлайн в Петербурге
«Почему исчезали трамваи и зачем они вернулись: как трамвай пережил кризис» – так называется офлайн-лекция основателя коломенского музея трамваев Андрея Мясникова, которая пройдет в Петербурге.
🚋 Как развивалось трамвайное движение за рубежом и в России, почему в середине XX века многие города начали массово отказываться от трамваев, что заставило вернуться к этому виду транспорта и почему его ренессанс произошел не везде. Лекция поможет понять, какое место трамвай занимает сегодня и какие перспективы у него есть в будущем.
📶Андрей Мясников – инженер путей сообщения, выпускник МИИТа по специальности «Электровозостроение», создатель Музея трамваев в Коломне (Московская область), журналист и моделист.
Лекция организована лекториями «1520. Все о ж/д» и «Клаузура».
Дата и время: 19 мая, 19:00,
Адрес: Санкт-Петербург, Кожевенная линия, 30 (культурный квартал «Брусницын», архитектурный коворкинг «Клаузура»)
Цена: 550 (как напряжение в контактной сети трамвая) рублей
Билеты: https://klauzura.timepad.ru/event/3941632/ | 239 |
