Цифровая логистика
Kanalga Telegram’da o‘tish
Мы ведем информационно-аналитический ресурс о цифровизации транспортной логистики. Следим за актуальными изменениями в отрасли и объясняем, как они влияют на перевозчиков, экспедиторов и грузовладельцев. Чат для обсуждений: https://t.me/+-X6QkfPV1lJkNmIy
Ko'proq ko'rsatish986
Obunachilar
+324 soatlar
+547 kunlar
+20430 kunlar
Ma'lumot yuklanmoqda...
O'xshash kanallar
Taglar buluti
Kirish va chiqish esdaliklari
---
---
---
---
---
---
Obunachilarni jalb qilish
Iyul '26
Iyul '26
+252
16 kanalda
Iyun '26
+75
15 kanalda
Get PRO
May '26
+38
4 kanalda
Get PRO
Aprel '26
+85
2 kanalda
Get PRO
Mart '26
+263
7 kanalda
Get PRO
Fevral '26
+100
3 kanalda
Get PRO
Yanvar '26
+67
1 kanalda
Get PRO
Dekabr '250
0 kanalda
Get PRO
Noyabr '250
0 kanalda
Get PRO
Oktabr '250
0 kanalda
Get PRO
Sentabr '250
1 kanalda
Get PRO
Avgust '250
0 kanalda
Get PRO
Iyul '250
0 kanalda
Get PRO
Iyun '250
1 kanalda
Get PRO
May '250
0 kanalda
Get PRO
Aprel '250
0 kanalda
Get PRO
Mart '250
0 kanalda
Get PRO
Fevral '250
0 kanalda
Get PRO
Yanvar '250
0 kanalda
Get PRO
Dekabr '240
0 kanalda
Get PRO
Noyabr '240
0 kanalda
Get PRO
Oktabr '240
0 kanalda
Get PRO
Sentabr '24
+244
0 kanalda
| Sana | Obunachilarni jalb qilish | Esdaliklar | Kanallar | |
| 29 Iyul | +2 | |||
| 28 Iyul | +6 | |||
| 27 Iyul | +6 | |||
| 26 Iyul | +1 | |||
| 25 Iyul | +3 | |||
| 24 Iyul | +6 | |||
| 23 Iyul | +32 | |||
| 22 Iyul | +4 | |||
| 21 Iyul | +7 | |||
| 20 Iyul | +16 | |||
| 19 Iyul | +29 | |||
| 18 Iyul | +13 | |||
| 17 Iyul | +2 | |||
| 16 Iyul | +13 | |||
| 15 Iyul | +33 | |||
| 14 Iyul | +13 | |||
| 13 Iyul | +6 | |||
| 12 Iyul | +5 | |||
| 11 Iyul | +2 | |||
| 10 Iyul | +7 | |||
| 09 Iyul | +18 | |||
| 08 Iyul | +13 | |||
| 07 Iyul | +7 | |||
| 06 Iyul | 0 | |||
| 05 Iyul | +1 | |||
| 04 Iyul | +2 | |||
| 03 Iyul | +1 | |||
| 02 Iyul | +3 | |||
| 01 Iyul | +1 |
Kanal postlari
+4
🚚 С 1 сентября весогабаритный контроль получит новые правила для перевозчиков
С 1 сентября 2026 года вступает в силу приказ Минтранса России № 148 о порядке весового и габаритного контроля транспортных средств. Документ будет действовать до 1 сентября 2032 года.
Для перевозчиков это история про риск штрафов, маршрут и подготовку машины к рейсу. В новом порядке подробно описано, где проверяют транспорт, какие параметры измеряют и как оформляют результаты контроля.
➡️ Контроль будет идти через три вида пунктов
Приказ описывает три вида пунктов: стационарные, передвижные и автоматические. Стационарные и автоматические пункты организуют владельцы автомобильных дорог. Передвижные пункты на федеральных дорогах организует уполномоченный орган. На региональных, межмуниципальных и местных дорогах такие пункты могут организовывать владельцы дорог по согласованию с ним. Проще говоря, проверка может быть не только на привычном посту. Контроль встраивается в дорожную инфраструктуру: часть измерений будет идти через автоматические пункты, а часть — через стационарные и передвижные проверки.🔸🔸🔸 ➡️ Проверяют не только общую массу машины
Весогабаритный контроль смотрит не одну цифру в накладной и не только общий вес. В приказе перечислены параметры, которые фиксируются при проверке: нагрузка на каждую ось, масса транспортного средства, количество осей, расстояние между ними, количество колес на осях, скатность колес и габариты. Главная проблема для перевозчика может появиться не в общей массе, а в распределении груза. Машина может выглядеть допустимой по общему весу, но получить превышение по отдельной оси или группе сближенных осей.◾️◾️◾️ ➡️ Спецразрешение сверяют с маршрутом и параметрами машины
Если перевозка идет по специальному разрешению, при контроле учитывают его данные: номер, дату выдачи, срок действия, разрешенный маршрут, направление движения, допустимую массу, нагрузки на оси и габариты. Отдельно фиксируется отклонение от маршрута, который указан в разрешении. Поэтому для тяжеловесных и крупногабаритных перевозок важно не только получить разрешение, но и пройти именно по согласованному маршруту. Перед перевозкой придется внимательнее сверять вес груза, распределение по осям, габариты, маршрут и условия разрешения. Ошибка в одном из этих пунктов может всплыть уже на контроле.🔸🔸🔸 Новый порядок делает весогабаритный контроль более формальным и более «следовым»: измерения, маршрут, разрешение и данные о машине собираются в документах контроля. 🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸 🚚 Подписаться. Цифровая Логистика 💜 Мы в МАХ
| 2 |  Полезные инструменты для перевозчиков
В журнале от CARGO.RUN и канала «Цифровая логистика» выходят новости транспортной отрасли, разборы изменений законодательства, кейсы компаний и материалы об управлении перевозками и автопарком. В отдельном разделе мы собрали бесплатные калькуляторы и таблицы, которые помогают оценить экономику перевозки, сравнить заявки, проверить возможные штрафы и принять решение по развитию парка.
Расчет себестоимости перевозки
Показывает, сколько транспортной компании стоит один километр. В расчет входят топливо, зарплата водителя, лизинг или амортизация, ремонт, шины, «Платон», платные дороги, страховки, налоги и другие расходы. Отдельно рассчитываются себестоимость груженого километра с учетом порожнего пробега и маржа при выбранной ставке.
Точка безубыточности грузовика
Считает, сколько километров машина должна проходить за месяц, чтобы окупить постоянные расходы. Калькулятор показывает необходимую выручку, маржу с километра и оценивает, насколько реалистичен получившийся пробег.
Рубль за километр или рубль за час
Сравнивает две заявки не только по ставке, но и по полному времени выполнения перевозки. В расчет входят движение, погрузка, выгрузка и ожидание. Это позволяет увидеть, когда более высокая ставка за километр оказывается менее выгодной из-за простоев.
Штраф за перегруз и негабарит
Определяет применимую часть статьи 12.21.1 КоАП РФ и возможную сумму штрафа. Можно указать превышение разрешенной массы, нагрузки на ось или габаритов и отдельно рассчитать ответственность собственника транспорта и грузоотправителя.
Маршрутизатор
Строит маршрут для грузового автомобиля между точками погрузки и выгрузки. Показывает километраж и план движения, которые можно использовать для предварительной оценки заявки.
СтавкаМетр
Показывает ориентировочную рыночную ставку по выбранному направлению. Достаточно указать точки отправления и назначения. Полученную цифру можно использовать как дополнительный ориентир при оценке предложения и переговорах с заказчиком.
Финансовая модель малого автопарка
Таблица для Excel и Google Таблиц. После заполнения 18 показателей модель рассчитывает прибыль на машину, рентабельность, рубль за час и пробег, необходимый для выхода в ноль. Материал доступен после заполнения формы.
Стоит ли брать еще одну фуру
Расчет для компаний, которые планируют расширять автопарк. Семь вопросов помогают оценить загрузку действующих машин, экономику перевозок и готовность компании к дополнительным постоянным расходам.
Все материалы собраны в разделе «Инструменты перевозчика». Закреп будем обновлять по мере появления новых калькуляторов и таблиц.
➖➖➖➖➖➖➖➖
🚛 Подписаться. Цифровая Логистика
💜 Мы в МАХ | 190 |
| 3 |  📚 Подборка статей для экспедиторов
Транспортно-экспедиционные компании серьезно затронула цифровизация логистической отрасли. У экспедиторов появилось множество новых обязанностей.
Чтобы было проще разобраться в нововведениях, собрали в подборку статей о главных законодательных изменениях в транспортном ЭДО, касающихся экспедиторов.
➡️ Смотреть подборку статьей для экспедиторов
💫 Контур логистики — комфортный переход на транспортный ЭДО | 219 |
| 4 | 🫶🤲🙌 Вопрос экспедиторам. В каких изменениях вам сложнее всего разобраться? | 192 |
| 5 |  Еженедельный дайджест: электронная очередь, ЭПД и контроль транспорта
На минувшей неделе электронную очередь предложили связать с документами на груз, Минтранс собрал операторов ЭПД для разбора сложных ситуаций, а тахографы переводят на государственный учет. Топливный рынок стабилизируется неравномерно, а Россия и Казахстан развивают общие цифровые системы для перевозок.
1. Электронную очередь хотят привязать к готовности груза
С 1 марта 2027 года при бронировании могут потребовать сведения из декларации, ветеринарного или фитосанитарного сертификата и других документов.
Слот будет подтверждать готовность всей поставки, а не только резервировать время для автомобиля. Занять место заранее, а закончить оформление груза уже перед границей, станет сложнее. Это должно сократить число неиспользованных слотов и скопление машин возле пунктов пропуска.
2. Минтранс разбирает с ИТ-компаниями спорные сценарии ЭПД
В совещании участвовали ФНС, Минцифры, операторы ИС ЭПД и отраслевые объединения. Они обсудили сбои связи, сборные и международные перевозки, замену машины или водителя и другие рабочие ситуации.
Операторы должны одинаково трактовать такие случаи и не давать участникам перевозки разные ответы на один вопрос. До обязательного перехода остается чуть больше месяца, поэтому разъяснения еще предстоит перенести в работу информационных систем.
3. Бумажные документы после 1 сентября сохраняют налоговые риски
До 1 марта 2027 года при остановке машины за бумажный документ вместо обязательного электронного рекомендовано ограничиваться устным замечанием. Сам переход на ЭПД с 1 сентября при этом не переносится.
Поблажка касается дорожного контроля.
При подтверждении расходов и реальности перевозки бумажная накладная вместо обязательной электронной может стать дополнительным основанием для вопросов.
4. Полной стабилизации топливного рынка пока нет
Часть НПЗ вернулась к работе, однако сложная ситуация сохраняется в отдельных регионах, особенно в Сибири. Правительство продолжает вручную согласовывать объемы поставок с нефтяными компаниями и региональными властями.
Доступность топлива остается отдельным параметром маршрута наряду с ценой. Перед отправкой машины приходится проверять конкретные АЗС, остатки, очереди и местные ограничения.
Карты наличия топлива и региональные правила собрали в журнале CARGO.RUN.
5. Тахографы и мастерские внесут в государственные реестры
Совет Федерации одобрил закон, предусматривающий формирование реестров тахографов и мастерских, которые устанавливают и обслуживают устройства.
Контроль будет касаться не одного наличия тахографа в машине. Перевозчику потребуется учитывать происхождение оборудования и статус мастерской, чтобы установленное устройство соответствовало государственным требованиям.
6. Россия и Казахстан объединяют данные о грузах и транспортных потоках
Президентам двух стран представили платформу Smart Cargo для участников перевозочного процесса и систему AI Jol, которая непрерывно анализирует транспортные потоки с помощью ИИ.
Данные о перевозке и дорожной обстановке хотят объединить в общей цифровой среде, а модернизацию автомобильных пунктов пропуска — синхронизировать с обеих сторон границы. Сроки полноценного запуска и перечень доступных функций пока не раскрыты.
Что сейчас создает больше риска для автопарка: неподготовленные ЭПД, нестабильное топливо или новые требования к тахографам?
➖➖➖➖➖➖➖➖
🚛 Подписаться. Цифровая Логистика
💜 Мы в МАХ | 216 |
| 6 |  С 31 июля 2026 года начинается второй этап внедрения навигационных пломб в ЕАЭС
С 11 февраля 2026 г. государствами – членами Евразийского экономического союза была начата практическая реализация Соглашения о применении в Евразийском экономическом союзе навигационных пломб для отслеживания перевозок от 19 апреля 2022 г.
В рамках первого этапа с 11 февраля 2026 г. пломбированию подлежат:
🟠автомобильные и железнодорожные перевозки алкогольной и табачной продукции, а также «санкционных» товаров (товаров, в отношении которых одним или несколькими государствами – членами ЕАЭС применяются специальные экономические меры), перемещаемых в соответствии с таможенной процедурой таможенного транзита, вывозимых в соответствии с таможенной процедурой экспорта, а также в рамках взаимной торговли государств-членов ЕАЭС;
🟠автомобильные перевозки отдельных категорий дорогостоящих (налогоемких) товаров, перевозимых в соответствии с таможенной процедурой таможенного транзита.
В рамках второго этапа с 31 июля 2026 г. отслеживанию с применением навигационных пломб будут подлежать перевозки в соответствии с таможенной процедурой таможенного транзита:
🟠всех категорий товаров, перевозимых автомобильным видом транспорта, за исключением товаров и (или) категорий товаров, случаев и (или) условий, определяемых Евразийской экономической комиссией;
🟠отдельных категорий дорогостоящих (налогоемких) товаров, перевозимых железнодорожным видом транспорта.
Пломбирование будет осуществляться представителями оператора ООО «Центр развития цифровых платформ» (ООО «ЦРЦП»), определенного Распоряжением Правительства Российской Федерации от 18 марта 2023 г. № 633-р в качестве национального уполномоченного оператора пломбирования.
Решение о применении навигационных пломб принимается контролирующими органами. Таможенные органы принимают такие решения при перевозках товаров, помещенных под таможенные процедуры таможенного транзита и экспорта.
📰📰📰
🚧Пункты наложения навигационных пломб на территории РФ
💰Тарифы на услуги уполномоченного национального оператора Российской Федерации ООО «ЦРЦП»
Уполномоченные национальные операторы пломбирования:
🇷🇺 Россия, Центр развития цифровых платформ, info@crcp.ru, +7 499 755 4334, 8 800 550 4334
🇧🇾 Беларусь, Белтаможсервис, declarant.by, +375 33 911 11 97
🇰🇿 Казахстан, Институт космической техники и технологий, istransit.kz, +7 708 297 61 32
🇰🇬 Кызгызстан, Государственная таможенная инфраструктура, gti.kg, телефон: 1205
🇦🇲 Армения, ArmGPS, armgps.com, +374 60 708090
#перевозки #авто #жд #навигационная_пломба #транзит #экспорт #таможня
🔴Читайте нас в MAX
🌐🛃 | 306 |
| 7 |  🗣 Беспилотный коридор планируют продлить до Екатеринбурга и Тюмени
«Автодор» планирует поэтапно продлить маршрут беспилотных грузовиков, который сейчас связывает Санкт-Петербург и Казань, до Екатеринбурга и Тюмени.
Для контроля движения на всех трассах «Автодора» работают около 10 тыс. различных детекторов. Они собирают данные о транспортном потоке и входят в цифровую инфраструктуру дорог.
Коридор Санкт-Петербург — Казань протяженностью около 1,5 тыс. км полностью заработал после запуска беспилотного движения на М-12 в марте 2026 года. Теперь его хотят продолжить на восток, однако сроки запуска движения до Екатеринбурга и Тюмени пока не названы.
➖➖➖➖➖➖➖➖
🚛 Подписаться. Цифровая Логистика
💜 Мы в МАХ | 298 |
| 8 |  +3🗣 ГИС ЭПД хотят использовать для ускорения контроля на границе
Госдума приняла в первом чтении законопроект № 1172333-8. Он позволит российским и иностранным перевозчикам до прибытия грузовика направлять через ГИС ЭПД предварительное уведомление для контрольных органов.
⏺️ Перевозчик сможет передать данные заранее
В уведомление войдут сведения о товаре, машине, водителе и других следующих в ней лицах. При ввозе можно будет передать саму предварительную таможенную информацию либо ее регистрационный номер — тогда ГИС ЭПД запросит данные у таможни.
Подать уведомление можно будет бесплатно через личный кабинет в ГИС ЭПД или через систему отдельного оператора. Механизм остается добровольным и не отменяет бумажные документы: их по-прежнему потребуется иметь при себе на границе.
⏺️ Ускоренный порядок еще предстоит определить
Цель изменений — дать ведомствам возможность проверить сведения до прибытия машины и приблизить время досмотра грузовика к ориентиру в 10 минут.
При этом в законопроекте пока не прописано, как именно предварительное уведомление повлияет на скорость контроля. Правительству еще предстоит определить состав дополнительных данных, список ведомств, пункты пропуска и порядок ускоренного прохождения. На этот пробел отдельно указал транспортный комитет Госдумы.
Закон планируют ввести с 1 сентября 2027 года. Поправки ко второму чтению принимаются до 19 августа 2026 года.
➖➖➖➖➖➖➖➖
🚛 Подписаться. Цифровая Логистика
💜 Мы в МАХ | 347 |
| 9 |  Итоги розыгрыша
Подвели итоги розыгрыша книги «Эффективная логистика на китайских фурах».
Победителей автоматически выбрал сервис розыгрышей.
Печатные экземпляры получают:
— 1. Руслан;
— 2. FFLL.
Цифровые копии получают:
— 3. АЛИНА;
— 4. 🫥;
— 5. Борисов.
Чтобы получить отдельный печатный экземпляр за самое большое число приглашенных участников — присылайте в комментариях сколько людей Вы пригласили и мы свяжемся с победителем.
Уже связываемся со всеми для передачи книг. Спасибо участникам!
Китайская техника сама по себе уже не гарантирует прибыль, поэтому считать нужно весь цикл — от маршрута и топлива до простоев и окупаемости машины.
➖➖➖➖➖➖➖➖
🚛 Подписаться. Цифровая Логистика
💜 Мы в МАХ | 336 |
| 10 |  +2🗣 ЭТрН может быть первичным документом для налогового учета
Электронную транспортную накладную можно использовать для подтверждения расходов на перевозку. Для этого в документе заполняют раздел 12 «Стоимость перевозки груза».
Раздел 12 применяют, когда транспортная накладная используется как первичный учетный документ по 402-ФЗ. В нем фиксируют стоимость перевозки, налоговую ставку, сумму налога, итоговую стоимость с налогом и порядок расчета платы.
⏺️ В разделе 12 должны быть:
— стоимость перевозки без налога;
— ставка и сумма налога;
— стоимость перевозки с налогом;
— порядок расчета платы;
— реквизиты сторон;
— данные ответственных лиц;
— подписи перевозчика и грузоотправителя.
Эти данные связывают выполненную перевозку с расходом в учете. Бухгалтерия получает подтвержденную стоимость услуги и основание для учета расходов.
⏺️ Компаниям стоит заранее определить:
— кто заполняет раздел 12;
— когда фиксируется стоимость перевозки;
— кто подписывает ЭТрН со стороны перевозчика и грузоотправителя;
— как документ связан с договором и заявкой;
— каким документом закрывается НДС: счетом-фактурой или УПД;
— как исправляются ошибки в стоимости и реквизитах.
При корректно заполненном разделе 12 ЭТрН становится полноценной частью налогового учета по перевозке. Если стоимость остается за пределами накладной, расход закрывают отдельным первичным документом: актом, УПД или другим документом с нужными реквизитами.
Перед обязательным переходом на ЭТрН компаниям стоит проверить раздел 12, подписи, связь с договором и порядок закрытия НДС. Так электронная накладная сможет подтверждать факт перевозки и расходы для налогового учета.
Продолжим разбирать практические вопросы перехода на ЭПД: документы, подписи, МЧД, работу с операторами и налоговые риски. Подписывайтесь на канал «Цифровая логистика», чтобы не пропустить следующие разборы.
➖➖➖➖➖➖➖➖
🚛 Подписаться. Цифровая Логистика
💜 Мы в МАХ | 3 502 |
| 11 | Лизингополучатели предложили изменить правила рынка
Ассоциация лизингополучателей опубликовала свое видение изменений в лизинге: полное раскрытие стоимости сделки, пересмотр штрафных санкций и переговоры до изъятия техники.
Условия договора входят в экономику каждой машины наряду с топливом, пробегом и простоями. Цифровой учет помогает видеть эту экономику целиком, а понятные условия сделки — точнее оценивать риски автопарка.
Прочитать материал | 370 |
| 12 |  🗣 CARGO.RUN и Контур запустили работу с ЭТрН в одном интерфейсе
Перевозчики и экспедиторы смогут создавать, подписывать и передавать электронные транспортные накладные прямо в CARGO.RUN. Данные автоматически поступают в сервис Логистика от Контур.Диадока, проходят проверку и передаются в ГИС ЭПД.
Переключаться между системами не потребуется. Водителям также не нужно устанавливать отдельное приложение.
Интеграция будет доступна перевозчикам и экспедиторам, которые работают в CARGO.RUN. Сейчас платформой пользуются более 1 000 транспортных компаний.
Полную версию материала читайте в CNEWS.
❤️ Следить за новостями транспортного ЭДО можно в канале коллег «Контур логистики». Там разбирают электронные перевозочные документы, подготовку к обязательным изменениям и рабочие вопросы документооборота в грузоперевозках.
➖➖➖➖➖➖➖➖
🚛 Подписаться. Цифровая Логистика
💜 Мы в МАХ | 366 |
| 13 |  🗣По итогам совещания с Правительством утверждены поручения по ЭПД
Президент утвердил перечень поручений по итогам совещания с членами Правительства, которое прошло 23 июня.
Именно на этом совещании Владимир Путин поддержал предложения смягчить переход на обязательные ЭПД с 1 сентября.
⏺ Теперь ведомства получили конкретные задачи:
— до 30 июля определить случаи, когда участники перевозки смогут выбирать между бумажными и электронными документами;
— до 15 августа подготовить разъяснения, методические рекомендации и информационные письма по переходу на ЭПД;
— до 1 сентября разъяснить территориальным подразделениям МВД порядок проверки перевозочных документов;
— до 1 марта 2027 года при предъявлении бумажного документа вместо обязательного электронного рекомендовано ограничиваться устным замечанием.
Будем следить, как ведомства выполнят поручения и какие правила в итоге будут действовать с 1 сентября.
➖➖➖➖➖➖➖➖
🚛 Подписаться. Цифровая Логистика
💜 Мы в МАХ | 393 |
| 14 |  Еженедельный дайджест: API госданных, СПОТ и автономный транспорт
На этой неделе — доступ бизнеса к данным ФТС, ФНС и Росреестра, новые схемы контроля СПОТ на границе, подорожание автодоставки из Китая, стратегии автономных систем и цифровых платформ, расширение навигационных пломб в ЕАЭС и разворот грузопотоков на восточные направления.
1. Госданные начнут передавать цифровым платформам через API
Правительство утвердило план доступа бизнеса к сведениям ФТС, ФНС и Росреестра на 2026–2027 годы. Первый транспортный сценарий касается данных о таможенном оформлении ввезенных в ЕАЭС автомобилей.
Пока речь идет о VIN, номерах кузова и шасси, но важен сам принцип: государственные данные становятся основой коммерческих цифровых сервисов.
2. СПОТ получает физическую инфраструктуру контроля на границе
ФТС, Росгранстрой и Минтранс подготовили схемы стационарных контрольных пунктов на российско-белорусском и российско-казахстанском направлениях.
СПОТ перестает быть только формой, платежом и QR-кодом. Под него начинают перестраивать движение грузовиков через конкретные пункты контроля.
3. Автодоставка из Китая подорожала из-за падения оборачиваемости машин
Стоимость автомобильной доставки из Китая за месяц выросла на 15–25%. Срок доставки от Забайкальска до Москвы увеличился до 10–12 суток.
Главная проблема не только в ставке. Машина делает меньше оборотов в месяц, поэтому растет значение маршрутизации, контроля простоев и планирования топлива.
4. Россия подготовит стратегии автономных систем и цифровых платформ до 2036 года
Правительству поручено до 15 декабря 2026 года представить две национальные стратегии: по автономным системам и цифровым платформам.
Для транспорта это может стать основой будущих правил для беспилотных грузовиков, цифровых площадок и платформ управления перевозками.
5. С 31 июля навигационные пломбы охватят больше транзитных перевозок в ЕАЭС
На втором этапе пломбы распространяются на автомобильные перевозки по процедуре таможенного транзита через две и более страны ЕАЭС, кроме отдельных исключений.
Важно не путать с недавней отсрочкой до 2028 года. Она касается требования использовать пломбы производства ЕАЭС, а не самого расширения контроля с 31 июля.
6. В журнале CARGO.RUN разобрали разворот грузопотоков на Китай и «Север — Юг»
В материале собраны данные по росту пропускной способности погранпереходов с Китаем, Монголией, Азербайджаном, Грузией и Казахстаном.
Какой процесс сильнее изменит работу перевозчиков в ближайший год: доступ к госданным, СПОТ на границе, пломбы или разворот грузопотоков на восток?
➖➖➖➖➖➖➖➖
🚛 Подписаться. Цифровая Логистика
💜 Мы в МАХ | 385 |
| 15 |  Перевозчики предложили решение, чтобы ЭДО и ЭПД не мешало основной работе в оказании транспортных услуг
Закон о цифровом документобороте вот-вот вступит с свою законную силу, а точнее с 1 сентября 2026 года и наступит переход от бумажных документов в электронные и как бы не получилось как в анекдоте: хотели свинью получить, а достался только поросячий хвостик
К чему же я все это веду, вот пару примеров из практики:
Очень часто случается так, что грузополучатель вдруг ни с того ни с сего меняет место выгрузки, или вес груза внезапно стал больше чем был заявлен изначально, или надо было вести яблоки, а на погрузки нам вывозят груши, и тут возникает логичный вопрос, в первоначальных документах указано одно, а по факту везем совсем другое.
Если с заказчиком мы конечно сможем договориться, мол, что погрузили, то и привезли, то как обстоят дела с ГИС ЭПД? Ведь туда были загружены одни документы с данными, а по факту везется что-то совсем другое?
Вы конечно можете мне возразить, мол в ЭТрН есть специальные титулы для всех этих случаев, но что-то мне подсказывает, зная наш ленивый русский народ, что махнут на нас рукой и скажут - вези брат, все будет хорошо!
И вот под это все настроение от небывалой цифровой непонятности было придумано интересное решение и направлено министру транспорта и главе ФНС, что перевозчики предлагают добавить специальный пункт в ЭТРН, назовем его например "титул корректировщик", с помощью которого можно было бы быстро и без лишних согласований менять некоторые параметры в ЭТРН без танцев с бубнами и траты лишнего времени, но при этом чтобы сохранялась ссылка на оригинальный документ и потом в случае чего, можно было бы на него сослаться
Как по мне так это здравое решение, что скажете, дайте обратную связь в комменты!
_____________________
Подписывайся на каналы 1001 ГРУЗ в МАКС и Телеграм | 336 |
| 16 |  🗣 Нидерланды перевели грузовики на покилометровую оплату дорог
С 1 июля Нидерланды отказались от евровиньетки. Теперь все местные и иностранные грузовики массой свыше 3,5 тонны платят за фактически пройденное расстояние. Сбор действует примерно на 3 тыс. км дорог — почти на всех автомагистралях и отдельных региональных и городских участках.
Подобная модель уже работает в Германии, Бельгии, Австрии, Польше, Чехии, Словакии и Венгрии. Единого тарифа для Европы нет: каждая страна определяет ставки и платные участки самостоятельно. Система EETS при этом позволяет оплачивать сборы в нескольких странах по одному договору и через одно бортовое устройство.
Перед поездкой перевозчику нужно заключить договор с оператором и установить устройство, которое фиксирует километры. Ставка зависит от массы машины и класса выбросов CO₂: для более легкой и экологичной техники плата ниже.
Российский «Платон» тоже рассчитывает плату по километрам, но распространяется только на грузовики тяжелее 12 тонн и федеральные дороги. В Нидерландах система охватывает больше категорий машин, а стоимость дополнительно зависит от экологических характеристик транспорта.
➖➖➖➖➖➖➖➖
🚛 Подписаться. Цифровая Логистика
💜 Мы в МАХ | 306 |
| 17 | ❗️Исключения для транспортных документов станут опцией
После выхода приказов Минтранса, устанавливающих исключения, при которых документы надо формировать на бумаге, многие участники рынка столкнулись с тем, что уже реализованное электронное взаимодействие нужно было откатывать назад.
Произошло это потому, что в 140-ФЗ не было права выбора использовать при попадании в исключения электрон или бумагу. Если попал в исключение, то только бумага.
Было инициировано ряд встреч и обращений в Минтранс с просьбой не ухудшать практику для тех компаний, кто уже внедрил у себя электронные транспортные и экспедиторские документы, но часть бизнес процессов оказалась в перечне исключений.
Минтрансом сформулированы поправки в 140-ФЗ, с которыми можно ознакомиться на портале Гос Думы. Они содержатся в поправках ко второму чтению законопроекта об изменениях в кодекс торгового мореплавания.
Сейчас они сформулированы так:
в абзаце втором подпункта «а» слово «носителе.» заменить словами «носителе. В указанных случаях не исключается возможность формирования транспортной накладной в виде электронной транспортной накладной, если это предусмотрено договором перевозки груза.»
Аналогично для экспедиторских документов, заказа и заявки.
🚀 ЭДО для бизнеса
#минтранс #исключения #вариативность | 284 |
| 18 |  🗣 Продлеваем розыгрыш книги до среды
Чтобы все желающие успели принять участие, переносим финал на 22 июля, 23:59.
Книга посвящена экономике китайской техники: как считать затраты, выбирать маршруты, сокращать порожний пробег и простои, когда перепродать фуру в плюс стало сложнее.
Для участия перейдите по ссылке, подпишитесь на «Цифровую логистику» и «Погнали! Посчитаем?», после чего сервис выдаст вам билет.
Шансы можно увеличить. Каждый участник получает личную ссылку, а за каждого приглашенного по ней человека сервис добавляет еще один билет. Например, пригласили трех коллег — участвуете уже с четырьмя билетами.
Отдельный печатный экземпляр получит тот, кто приведет больше всего участников. Позвать коллег вполне можно: оба канала регулярно публикуют прикладные материалы о перевозках, технологиях и финансах транспортного бизнеса.
Финал — 22 июля в 23:59.
Ссылка для участия: https://telegram.me/GiveShareBot?start=memberIn-h-C0bAjbqw8D7j2m9ZHKx | 335 |
| 19 |  🗣 В Беларуси запустили беспилотные грузовики для складских перевозок
Торговая сеть «Доброном» начала использовать 11 автономных электрогрузовиков Evocargo N1 в распределительном центре «Прилесье» под Минском. Машины перевозят товары между объектами центра без водителя.
Всего компании планируют запустить 100 грузовиков. Управление техникой, распределение задач и контроль телеметрии идут через платформу EVO Cloud.
Закрытые территории остаются самым удобным местом для внедрения беспилотного транспорта: маршруты повторяются, движение контролируется, а техника не выезжает на дороги общего пользования.
➖➖➖➖➖➖➖➖
🚛 Подписаться. Цифровая Логистика
💜 Мы в МАХ | 358 |
| 20 |  +5🗣 Ответственность за ДТП с беспилотным грузовиком распределят по всей цепочке
В проекте закона о ВАТС отдельно прописывается ответственность за ДТП с беспилотным грузовиком. В обычной перевозке разбор чаще строится вокруг водителя, перевозчика, собственника техники и состояния машины.
В беспилотной перевозке появляется новая цепочка: автоматизированная система вождения, изготовитель ВАТС, разработчик программного обеспечения, владелец, эксплуатант, сервисный центр и оператор дистанционной поддержки.
⏺ Автоматизированная система вождения становится участником разбора
Главная особенность ВАТС связана с тем, что часть решений принимает автоматизированная система вождения. В проекте закона указано, что изготовитель ВАТС и разработчик АСВ могут отвечать за вред при ДТП, если причина связана с нарушением правил дорожного движения машиной под управлением автоматизированной системы без вмешательства человека.
Для нас это меняет саму логику разбора аварии. В центре спора оказываются не только действия человека, но и работа системы: условия движения, данные с датчиков, программное обеспечение, обновления, маршрут и границы штатной эксплуатации.
⏺ Владелец и эксплуатант отвечают за режим работы машины
Проект закона о ВАТС отдельно выделяет ответственность владельца и эксплуатанта. Она возникает при нарушении обязанностей, требований руководства по эксплуатации, вмешательстве в автоматизированную систему вождения, изменении конструкции без разрешения изготовителя или эксплуатации машины за пределами среды штатной эксплуатации.
Среда штатной эксплуатации — это условия, для которых предназначена автоматизированная система вождения. В нее могут входить регион, время суток, погода, характеристики дороги, дорожная обстановка и другие параметры.
Для автопарка это важный практический пункт. Беспилотный грузовик должен работать в тех условиях, под которые его допустили. Маршрут, связь, состояние дороги, обслуживание, обновления ПО и соблюдение инструкций становятся частью юридической картины рейса.
⏺ Сервис и дистанционная поддержка получают свои зоны риска
В проекте также прописана ответственность авторизованного сервисного центра. Она связана с некачественным техническим обслуживанием, ремонтом и невыполнением работ по установке обязательных обновлений программного обеспечения.
Отдельная роль отведена оператору дистанционной поддержки. Он отвечает за выполнение своих обязанностей в рамках дистанционного контроля и реагирования. Для ВАТС 4-го и 5-го уровней автоматизации такая поддержка становится частью допуска к движению в автоматизированном режиме.
В цепочке появляется и инфраструктура. Если ДТП связано с некорректной или недостоверной информацией от вспомогательной инфраструктуры, зона ответственности может затронуть ее владельца или оператора.
⏺ Данные рейса становятся доказательной базой
Для беспилотных грузоперевозок возрастает значение цифрового следа. Устройство регистрации данных, история обслуживания, обновления программного обеспечения, маршрут, режим работы, связь с оператором и действия системы будут важны при разборе ДТП, страховом случае и споре между участниками перевозки.
Все это означает рост требований к дисциплине эксплуатации. В будущем будет важно не просто выпустить машину на линию, а подтвердить, что рейс шел в разрешенных условиях, система работала штатно, обновления были установлены, а вмешательства в автоматизированное управление не было.
В итоге проект закона о ВАТС показывает общий принцип будущего рынка: ответственность за ДТП с беспилотным грузовиком будет распределяться между несколькими участниками.
Разбор аварии будет идти по всей цепочке — от автоматизированной системы вождения до владельца машины, сервиса, оператора поддержки и инфраструктуры.
➖➖➖➖➖➖➖➖
🚛 Подписаться. Цифровая Логистика
💜 Мы в МАХ | 413 |
