Цифровая логистика
Відкрити в Telegram
Мы ведем информационно-аналитический ресурс о цифровизации транспортной логистики. Следим за актуальными изменениями в отрасли и объясняем, как они влияют на перевозчиков, экспедиторов и грузовладельцев. Чат для обсуждений: https://t.me/+-X6QkfPV1lJkNmIy
Показати більше868
Підписники
+1324 години
+647 днів
+13330 день
Триває завантаження даних...
Хмара тегів
Вхідні та вихідні згадування
---
---
---
---
---
---
Залучення підписників
липень '26
липень '26
+80
в 8 каналах
червень '26
+75
в 15 каналах
Get PRO
травень '26
+38
в 4 каналах
Get PRO
квітень '26
+85
в 2 каналах
Get PRO
березень '26
+263
в 7 каналах
Get PRO
лютий '26
+100
в 3 каналах
Get PRO
січень '26
+67
в 1 каналах
Get PRO
грудень '250
в 0 каналах
Get PRO
листопад '250
в 0 каналах
Get PRO
жовтень '250
в 0 каналах
Get PRO
вересень '250
в 1 каналах
Get PRO
серпень '250
в 0 каналах
Get PRO
липень '250
в 0 каналах
Get PRO
червень '250
в 1 каналах
Get PRO
травень '250
в 0 каналах
Get PRO
квітень '250
в 0 каналах
Get PRO
березень '250
в 0 каналах
Get PRO
лютий '250
в 0 каналах
Get PRO
січень '250
в 0 каналах
Get PRO
грудень '240
в 0 каналах
Get PRO
листопад '240
в 0 каналах
Get PRO
жовтень '240
в 0 каналах
Get PRO
вересень '24
+244
в 0 каналах
| Дата | Залучення підписників | Згадування | Канали | |
| 15 липня | +1 | |||
| 14 липня | +13 | |||
| 13 липня | +6 | |||
| 12 липня | +5 | |||
| 11 липня | +2 | |||
| 10 липня | +7 | |||
| 09 липня | +18 | |||
| 08 липня | +13 | |||
| 07 липня | +7 | |||
| 06 липня | 0 | |||
| 05 липня | +1 | |||
| 04 липня | +2 | |||
| 03 липня | +1 | |||
| 02 липня | +3 | |||
| 01 липня | +1 |
Дописи каналу
«Погнали! Посчитаем?» — канал для владельцев и руководителей логистических компаний. Внутри рассказывают, где в перевозках теряются деньги, как удерживать прибыльность, считать расходы и принимать решения на основе цифр.
| 2 | Разыгрываем книгу «Эффективная логистика на китайских фурах»
«Цифровая логистика» и «Погнали! Посчитаем?» запускают совместный розыгрыш книги про экономику перевозок на китайской технике.
На рынке уже сложнее купить фуру, поездить на ней и затем продать без потерь или в плюс. Поэтому прибыль все сильнее зависит от ежедневной работы машины: сколько она идет с грузом, сколько съедает топливо, где теряет время, как строится маршрут и когда техника возвращает вложенные деньги.
В книге разобраны:
— экономика рейса и расходы, которые не всегда видны в ставке;
— влияние топлива, порожнего пробега и простоев на прибыль;
— выбор маршрута с учетом денег, времени и загрузки;
— расчет окупаемости техники;
— решения, которые помогают парку больше зарабатывать на тех же машинах.
Разыгрываем:
— 2 печатных экземпляра;
— 3 цифровые копии.
Условия участия:
— подписаться на канал «Цифровая логистика»;
— подписаться на канал «Погнали! Посчитаем?»;
— нажать кнопку участия под этим постом.
Еще будет реферальная система. За каждого приглашенного участника сервис добавит вам плюс один билетик. Чем больше приглашенных, тем выше шансы на победу.
Отдельный приз вне основного розыгрыша: тому, кто пригласит больше всех участников, отправим печатную версию книги.
Победителей автоматически выберет сервис розыгрышей.
Участников: 0
Призовых мест: 5
Дата розыгрыша: 23:59, 19.07.2026 MSK (5 дней) | 172 |
| 3 |  🗣 Минтранс смягчит отдельные требования при переходе на ЭПД
Помимо мягкого периода до 1 марта 2027 года, Минтранс сообщил еще о нескольких мерах, которые должны упростить переход на электронные перевозочные документы.
Изменения затронут форматы документов, обмен между операторами и корректировки рейса
— действующие форматы ЭТрН и заказа-заявки сохранят без ограничения срока действия;
— операторы ЭПД завершат настройку обмена черновиками между своими системами;
— для замены перевозчика, изменения маршрута и других нестандартных ситуаций пропишут единые алгоритмы.
При этом часть ограничений пока остается. Если груз доставляют в несколько точек, для каждой потребуется отдельная ТН. Удалить часть груза из документа после промежуточной разгрузки нельзя. Порядок частичной переадресации груза в пути еще предстоит доработать.
Переход на ЭПД остается в графике. Сейчас Минтранс и ФНС дорабатывают правила под реальные сценарии перевозок, которые действующая система пока учитывает не полностью.
➖➖➖➖➖➖➖➖
🚛 Подписаться. Цифровая Логистика
💜 Мы в МАХ | 201 |
| 4 |  Еженедельный дайджест: цифровые коридоры, пломбы и управление рейсом
В этом выпуске — отсрочка по навигационным пломбам в ЕАЭС, цифровое сопровождение коридора «Север — Юг», умные тахографы для международных фургонов, связка управления перевозками с ЭДО и электронная очередь на АЗС.
1. Казахстан добился отсрочки по пломбам производства ЕАЭС до 2028 года
Совет ЕЭК перенес обязательный переход на навигационные пломбы производства ЕАЭС с 7 сентября 2026 года на 1 января 2028 года.
Причина — нехватка устройств внутри союза. Казахстанский оператор использует около 10 тыс. арендованных зарубежных пломб.
2. Цифровизация коридора «Север — Юг» вышла на межгосударственный уровень
Россия, Иран и Азербайджан договорились развивать цифровое сопровождение западной ветки коридора «Север — Юг».
Среди направлений — электронный обмен документами и синхронизация информационных систем участников перевозок.
3. ЕС распространил умные тахографы на международные фургоны
С 1 июля умные тахографы второго поколения стали обязательными для коммерческих автомобилей полной массой от 2,5 до 3,5 т на международных перевозках и каботаже.
Тахограф фиксирует поездки, режим труда и пересечения границ.
4. CARGO.RUN и «Контур» договорились о совместной цифровизации логистики
Компании заключили соглашение о сотрудничестве для развития цифровых решений в грузоперевозках.
Речь о связке управления перевозкой и электронного документооборота: заказ, машина, водитель, маршрут, ЭТрН и закрывающие документы должны работать без ручного переноса данных.
5. В Новороссийске одна из АЗС переходит на электронную очередь
С 14 июля АЗС «Роснефть» на ул. Ленина, 143б будет обслуживать автомобили только по электронной очереди.
Пока это локальный кейс, но при перебоях с топливом такую схему могут начать распространять и на другие города. Тогда в маршрут придется закладывать не только АЗС и цену дизеля, но и запись, лимит заправки и окно обслуживания.
А как считаете, электронные очереди на АЗС останутся локальной мерой или их начнут масштабировать на другие регионы при перебоях с топливом?
➖➖➖➖➖➖➖➖
🚛 Подписаться. Цифровая Логистика
💜 Мы в МАХ | 198 |
| 5 |  Как различить ЭДО и ЭПД. Какой системой необходимо пользоваться в обмене электронными документами
С появлением электронного документа оборота, в нашу жизнь входят также и новые слова, например ЭДО (электронный документооборот) и ЭПД (электронные перевозочные документы)
Но за счет того, что ЭДО вошло в нашу жизнь гораздо раньше, многие не понимают существенную разницу между этими двумя понятиями, хотя чего греха таить, я и сам до недавнего времени все называл ЭДО, именно поэтому я решил написать эту статью, что бы вы также научились понимать и отличать эти понятия и не попали в не ловкую ситуацию как я
ЭДО создано для обмена бухгалтерских и договорных документов: в грузоперевозках это в основном УПД, счета‑фактуры, акты, договора, доверенности, то есть те документы, которые фиксируют расчёты и обязательства контрагентов.
ЭПД - это транспортно‑логистические документы, в которые напрямую участвуют все звенья цепочки - это электронная транспортная накладная (ЭТрН), электронный путевой лист (ЭПЛ), экспедиторские расписки (ЭР), поручение экспедитору (ПЭ), электронные заказ‑заявки (ЭЗЗ). Их цель - это подтвердить факт и параметры перевозки, а не расчёт
Давайте все же пробежимся по примерам нашей темы, например вы как перевозчик осуществляете рейс, и на погрузке вам выдают:
- Транспортную накладную - это отношения вас, грузоотправителя и грузополучателя, и это накладная относится к обмену ЭПД
- Товарно-транспортная накладная - это отношения грузоотправителя и грузополучателя и этот документ отправляется в ЭДО
- после того как вы выполнили рейс, вы формируете Счет, акт или УПД и отправляете его своему заказчику - этот документ подлежит обмену также в ЭДО
И помните, самый глупый вопрос - это не заданный вопрос!
_____________________
Подписывайся на каналы 1001 ГРУЗ в МАКС и Телеграм | 233 |
| 6 |  🗣 Печатная версия книги CARGO.RUN появилась на Ozon
Теперь «Эффективную логистику на китайских фурах» можно заказать не только в электронном виде, но и в печати.
Книга написана для транспортных компаний, которые работают в новой экономике парка: техника дорожает в эксплуатации, остаточная стоимость уже не вытягивает модель, а результат приходится собирать внутри ежедневных рейсов.
Внутри — 11 глав о том, как считать эффективность перевозок, выбирать модель работы автопарка, искать заказы, вести клиентскую базу, планировать цепочки рейсов, контролировать исполнение, работать с командой и внедрять автоматизацию без лишнего хаоса.
Отдельные главы посвящены точкам, где перевозчик часто теряет деньги незаметно: простои, слабые направления, лишний пробег, погрузка и выгрузка, межзаявочные интервалы.
Авторы — Тимур Каримов, Шамиль Хамадеев и Фаем Ахметзянов.
⏺ Книга дает системную базу по управлению автопарком. А чтобы следить за текущими изменениями в отрасли — ЭТрН, ГосЛогом, транспортным ЭДО, цифровыми сервисами и всем, что влияет на работу перевозчиков здесь и сейчас, — подписывайтесь на канал «Цифровая логистика».
Печатная версия доступна на Ozon, электронная — на Литрес.
➖➖➖➖➖➖➖➖
🚛 Подписаться. Цифровая Логистика
💜 Мы в МАХ | 254 |
| 7 |  🗣 Роботизированный логистический центр в Ростовской области подорожал до 27 млрд рублей
В Ростовской области ищут оператора для роботизированного логистического комплекса. Стоимость проекта выросла с 15 млрд до 27 млрд рублей. Объект называют одним из крупных автоматизированных складских проектов региона.
⏺️ Роботизированный склад требует точного рейса
Автоматизированные склады меняют требования к перевозчикам. Машине нужно приехать в согласованный слот, а данные по рейсу должны совпадать с заявкой, расписанием ворот и документами.
Если машина опоздала, приехала раньше или информация по рейсу расходится с планом, это влияет на загрузку ворот, обработку груза и работу склада.
⏺️ Перевозчик управляет не только машиной, но и данными
Такие комплексы усиливают роль цифрового обмена между складом, заказчиком и перевозчиком. Время прибытия, статус рейса, слот, документы и данные по машине становятся частью перевозки.
Чем больше складских операций уходит в автоматизацию, тем выше цена ошибок в расписании и справочниках.
➖➖➖➖➖➖➖➖
🚛 Подписаться. Цифровая Логистика
💜 Мы в МАХ | 231 |
| 8 |  +2ЭДО и управление перевозками все плотнее связываются перед переходом на ЭТрН
На ИННОПРОМ-2026 в Екатеринбурге разработчик платформы CARGO.RUN и СКБ Контур подписали соглашение о сотрудничестве. Главная логика партнерства — связать управление перевозкой, транспортом, документами и затратами в одном цифровом процессе.
Одного подключения к ЭДО для перехода на ЭТрН будет недостаточно
Электронная транспортная накладная должна быть связана с реальной перевозкой: машиной, маршрутом, статусами, ответственными участниками и расходами. Если перевозка ведется в одной системе, документы — в другой, а затраты считаются отдельно, у компании остается много ручной работы и растет риск ошибок при обмене данными.
Поэтому партнерства между платформами управления перевозками и операторами ЭДО становятся частью подготовки рынка к обязательной ЭТрН. Бизнесу важно оцифровать не только документ, но и саму работу с перевозкой.
На площадке также прошла панельная сессия о цифровизации логистики. После деловой части участникам передали книгу «Эффективная логистика на китайских фурах» — в ней собран прикладной взгляд на экономику перевозки, автоматизацию, работу команды и точки роста транспортного бизнеса.
❤️ Следить за новостями транспортного ЭДО можно в канале коллег «Контур логистики». Там разбирают электронные перевозочные документы, подготовку к обязательным изменениям и рабочие вопросы документооборота в грузоперевозках.
С полной публикацией можно ознакомиться в ТАСС.
Фото: СКБ Контур
➖➖➖➖➖➖➖➖
🚛 Подписаться. Цифровая Логистика
💜 Мы в МАХ | 331 |
| 9 |  🗣 ЭПД можно будет отправлять без приглашения в ЭДО
С 1 сентября электронные перевозочные документы становятся обязательными. К этому сроку операторы ЭПД должны поддержать отправку документов без заранее принятого приглашения от контрагента.
В обычном ЭДО обмен часто начинается с приглашения: компания приняла запрос — документы можно отправлять.
Для перевозок такая схема слишком медленная. В одном рейсе может быть несколько участников, между ними не всегда есть прямой договор, а ждать подтверждения перед отправкой ЭПД часто некогда.
⏺ Для перевозочных документов сделали исключение
ЭПД можно будет отправлять без предварительного приглашения. Это нужно, чтобы документ проходил между участниками рейса и не застревал из-за ненастроенной связи в ЭДО.
Приглашения при этом не исчезают полностью. Для других документов они остаются рабочим механизмом: так компании контролируют, от кого готовы принимать входящие.
Сейчас операторы дорабатывают базовые и частные сценарии обмена. Главное для рынка к 1 сентября: отсутствие принятого приглашения не должно блокировать отправку ЭПД.
Источник: «Амбассадор ЭДО».
➖➖➖➖➖➖➖➖
🚛 Подписаться. Цифровая Логистика
💜 Мы в МАХ | 311 |
| 10 |  Путину доложили о зеленом коридоре для машин с ГСМ
На совещании по обеспечению рынка топливом Минтранс отдельно обозначил ситуацию с автомобильной логистикой.
Все 314 пунктов пропуска на границе работают штатно. Машины, которые перевозят горюче-смазочные материалы, проходят по зеленому коридору. Это должно ускорить доставку топлива и снизить риск задержек на маршрутах.
Отдельный контроль — за поставками топлива в Крым.
➖➖➖➖➖➖➖➖
🚛 Подписаться. Цифровая Логистика
💜 Мы в МАХ | 303 |
| 11 |  🗣 Перевозчикам нужно обновить данные для электронной очереди до 13 июля
До 13 июля перевозчикам нужно внести дополнительные сведения о транспортных средствах в систему электронной очереди. С 14 июля при неполных данных подача заявки на резервирование проезда может быть заблокирована.
Теперь в карточке машины важны не только номера тягача и прицепа. Нужно проверить марку, модель, цвет, VIN, серию, номер и дату выдачи СТС.
Электронная очередь применяется на пограничных пунктах Забайкальск, Бугристое, Чернышевское, Тагиркент-Казмаляр и Верхний Ларс.
⏺️ Ошибка в карточке машины может остановить рейс
Если данные не обновлены или заполнены некорректно, перевозчик рискует потерять возможность забронировать слот на границе. Машина, водитель и груз могут быть готовы, но заявка не пройдет из-за ошибки в справочнике.
Для международных рейсов это уже становится частью допуска к маршруту.
⏺️ Что проверить до дедлайна
• данные по тягачам и прицепам;
• VIN и СТС;
• марку, модель и цвет транспортного средства;
• технику, которая регулярно ходит через границу;
• карточки машин в системе электронной очереди.
В итоге цифровые требования все чаще влияют не на отчетность, а на саму возможность выполнить рейс.
➖➖➖➖➖➖➖➖
🚛 Подписаться. Цифровая Логистика
💜 Мы в МАХ | 313 |
| 12 |  🗣 Рейтинг перевозчиков CARGO.RUN за июнь 2026 года
Публикуем обезличенный срез по двум рейтингам CARGO.RUN за июнь: топ-10 по ₽/км и топ-10 по ₽/час. Исходные данные рейтинга доступны по ссылке.
По сравнению с маем средние показатели выросли: ₽/км — почти на 5%, ₽/час — более чем на 7%. Одной из возможных причин мог стать июньский топливный кризис: в мае такого давления на рынок еще не было, а в июне рост топливных издержек уже мог отражаться в ставках.
Отдельно интересен парк, который вошел сразу в топ-3 обоих рейтингов: 3-е место по ₽/км и 2-е место по ₽/час. Его показатели — 116 ₽/км, 2562 ₽/час и почти 14 700 км на машину. Редкое сочетание: высокая ставка за километр здесь не мешает сильному результату по времени работы техники.
⏺️ Средний ₽/км вырос с 92 до 96 ₽/км
В рейтинге по ₽/км максимум составил 135 ₽/км, а граница топ-10 прошла на уровне 96 ₽/км. В мае показатели были почти такими же: 136 ₽/км у лидера и 97 ₽/км на границе первой десятки.
По 17 уникальным паркам из двух рейтингов среднее значение составило 96 ₽/км против 92 ₽/км месяцем ранее. Рост — около 4,5%. Медиана тоже выросла: с 97 до 99 ₽/км, или примерно на 2,1%.
⏺️ Средний ₽/час вырос на 7,2%
В рейтинге по ₽/час первая десятка находится в диапазоне от 1996 до 2621 ₽/час. В мае диапазон был ниже: от 1906 до 2395 ₽/час.
По объединенной выборке среднее значение выросло с 1787 до 1915 ₽/час. Медиана поднялась с 1906 до 2000 ₽/час, то есть примерно на 4,9%.
⏺️ Пробег остался почти на том же уровне
Средний пробег по объединенной выборке почти не изменился: около 14 785 км в июне против 14 762 км в мае.
Поэтому рост ₽/км и ₽/час в июне, скорее всего, связан не с тем, что машины стали заметно больше ездить, а с изменением экономики рейсов.
➖➖➖
Какая метрика лучше показывает реальную эффективность перевозчика: руб./км, руб./час или пробег на машину? Делитесь мнением в комментариях и подписывайтесь на «Цифровую логистику», если хотите чаще видеть такие срезы по рынку, данным и эффективности парков.
➖➖➖➖➖➖➖➖
🚛 Подписаться. Цифровая Логистика
💜 Мы в МАХ | 1 347 |
| 13 |  Объединяться, чтобы развиваться: почему небольшие экспедиторы выбирают федеральные сети
2026 год стал для рынка логистики периодом серьёзных изменений. Новые требования к цифровизации, внедрение ЭТрН и развитие платформы «ГосЛог» заставляют участников отрасли адаптироваться к новым условиям. Всё больше небольших экспедиторских компаний приходят к выводу, что работать в одиночку становится сложнее, а объединение с крупными игроками открывает новые возможности для развития.
На международном рынке подобная модель давно стала нормой. Сегодня этот тренд активно развивается и в России. Агентская сеть ТЛК-Групп объединяет уже более 120 представительств по всей стране и около 90 действующих агентов и предпринимателей, которые сохраняют свою самостоятельность, но получают доступ к технологиям, финансовой устойчивости, юридической поддержке и ресурсам федеральной компании. Практика показывает, что многие опасения, связанные с присоединением к крупной сети, оказываются напрасными. Опытные экспедиторы отмечают, что переход позволяет сосредоточиться на развитии бизнеса и работе с клиентами, передав часть процессов профильным специалистам. Вместо конкуренции всё чаще на первый план выходит сотрудничество и объединение экспертизы. По мнению участников рынка, консолидация становится естественным этапом развития отрасли. В условиях цифровизации и роста требований со стороны государства сильные игроки объединяют усилия, формируя более устойчивую и эффективную систему работы.
Подробнее о том, как проходит процесс интеграции, какие преимущества получают действующие агенты и почему объединение становится одним из главных трендов рынка логистики, читайте в статье на ATI.SU.
🚀Открыть своё представительство и стать агентом | 324 |
| 14 |  Еженедельный дайджест: СПОТ, АПВГК и цифровой след рейса
На минувшей неделе в центре были данные, которые сопровождают рейс до границы, на дороге и при выборе перевозчика. СПОТ начал требовать обеспечительный платеж по поставкам из Армении, Казахстана и Кыргызстана. Росавтодор готовит новые рамки весогабаритного контроля с ИИ. Транзит из Китая через Казахстан переводят на навигационные пломбы, Казахстан и Азербайджан готовят электронные дозволы, а в США решение Верховного суда усилило внимание к проверке перевозчиков.
1. СПОТ стал цифровым фильтром на границе
С 1 июля импортеры из Армении, Казахстана и Кыргызстана должны заранее вносить обеспечительный платеж по СПОТ. Для Беларуси переходный период продлен до 1 ноября.
ФНС поясняла, что платеж нужно делать после формирования документа о предстоящей поставке. Ошибка в данных до пересечения границы может задержать машину, заморозить деньги и сорвать срок поставки.
2. Весогабаритный контроль хотят усилить ИИ
Росавтодор планирует развивать автоматический весогабаритный контроль с использованием искусственного интеллекта и увеличить число комплексов на федеральных дорогах с 70 до 417.
На маршруте станет больше автоматических проверок. При споре с рамкой перевозчику нужны свои данные: телематика, фото, маршрут, документы, сведения о массе и порядок обжалования штрафа.
3. Китайско-казахстанский транзит получает электронные пломбы
С 31 июля 2026 года автоперевозки грузов из Китая в Россию и Беларусь транзитом через Казахстан должны идти с электронными навигационными пломбами.
Пломбы будут устанавливать на казахстанско-китайских пунктах пропуска.
4. Казахстан и Азербайджан переводят дозволы в электронный вид
С 2027 года Казахстан и Азербайджан планируют полностью отказаться от бумажных разрешений для международных автоперевозок. Оформление и обмен разрешениями должны перейти в систему e-Permit.
На 2026 год стороны договорились дополнительно обменяться 6000 электронных разрешений. Предварительная квота на 2027 год составит 28 000 разрешений.
5. В США усиливается проверка перевозчиков после решения Верховного суда
Верховный суд США разрешил продолжить иск к C.H. Robinson. Истец утверждает, что брокер нанял перевозчика с проблемной историей безопасности, а затем произошла авария с тяжелыми последствиями.
Решение не означает автоматическую вину брокера, но повышает значение проверки подрядчика. В выборе перевозчика все важнее становятся страхование, история безопасности, документы, фактическое выполнение рейсов и сохраненные данные по перевозке.
➖➖➖➖➖➖➖➖
🚛 Подписаться. Цифровая Логистика
💜 Мы в МАХ | 314 |
| 15 |  Что такое СПОТ в коротком ролике
И зачем нам нужен будет обеспечительный платеж
И помни: самый глупый вопрос - это не заданный вопрос!
_____________________
Подписывайся на каналы 1001 ГРУЗ в МАКС и Телеграм | 339 |
| 16 | Кстати, про те же изменения уже успел высказаться Павел из «1001 ГРУЗ» — в своем стиле и всего за минуту.
Если после нашего чек-листа хочется немного разбавить серьезную тему, рекомендуем посмотреть его ролик. | 339 |
| 17 |  +3🗣 С 1 июля товары из ЕАЭС не ввозят в Россию без QR-кода СПОТ
Да, немного припозднились с разбором: сначала перепроверили требования, а потом собрали по теме карточки в новом визуальном стиле. Зато теперь это можно сохранить как чек-лист перед рейсом.
С 1 июля 2026 года для автопоставок из Казахстана, Киргизии и Армении заканчивается переходный период по системе подтверждения ожидания поставки товаров (СПОТ): нужно заранее оформить документ о предстоящей поставке (ДОПП), получить QR-код и проверить, нужен ли обеспечительный платеж.
Для Беларуси обеспечительный платеж отложен до 1 ноября 2026 года, но ДОПП и QR-код все равно нужны.
ДОПП фиксирует сведения о поставке до ввоза товара в Россию: участников сделки, товар, перевозчика, автомобиль, дату въезда и данные по платежу или освобождению от него.
🗣 Короткий чек-лист для логиста, импортера и перевозчика перед рейсом
1. Страна отправления
Если груз идет из Казахстана, Киргизии или Армении, с 1 июля нужно проверить ДОПП, QR-код и обеспечительный платеж.
Если груз идет из Беларуси, платеж пока не нужен, но ДОПП и QR-код должны быть оформлены.
2. ДОПП оформлен под конкретную перевозку
Документ о предстоящей поставке (ДОПП) оформляется отдельно по каждой перевозке.
В нем должны совпадать данные по участникам сделки, товару, перевозчику, госномеру машины и дате ввоза.
3. Понятно, нужен ли обеспечительный платеж
По поставкам из Казахстана, Киргизии и Армении платеж нужно проверять заранее.
У ФНС есть исключения: для отдельных заявителей, транзита и товаров без обязанности платить ввозной НДС или акциз.
Перед рейсом нужно получить от импортера четкий ответ: платеж нужен по этой поставке или нет.
4. Если платеж нужен, он внесен заранее
Обеспечительный платеж вносится после формирования ДОПП и не позднее чем за два календарных дня до ввоза товара в Россию.
Сумма должна покрывать предполагаемые НДС и акцизы. Если денег не хватит, QR-код не сформируется.
5. У перевозчика есть QR-код
После оформления ДОПП система формирует QR-код. Если нужен обеспечительный платеж, QR-код формируется после резервирования суммы.
Заявитель должен передать QR-код перевозчику. Водитель должен иметь его при себе и показать по требованию таможни.
6. Статус ДОПП — «Обеспечен»
Наличие QR-кода само по себе не снимает риск. Перед рейсом нужно отсканировать код через сервис проверки QR-кода и посмотреть статус ДОПП.
Если статус «Обеспечен», ввоз разрешен.
Если статус другой, ехать нельзя. Нужно обратиться к заказчику или импортеру за корректным ДОПП и QR-кодом.
7. Данные в ДОПП совпадают с документами на груз
Проверьте товар, количество, код ТН ВЭД, разрешительные документы, перевозчика, госномер и дату ввоза.
Если сведения в ДОПП расходятся с товаросопроводительными документами, машину могут не допустить в Россию.
8. Замена машины внесена до границы
Если после подачи ДОПП поменяли машину или госномер, нужно подать корректировку до пересечения границы.
Если изменились заявитель, продавец, перевозчик, товар, сумма платежа или дата ввоза, нужен новый ДОПП.
🗣 Не отправляйте машину, если:
— нет ДОПП;
— нет QR-кода;
— QR-код не открывается;
— статус ДОПП не «Обеспечен»;
— госномер в ДОПП не совпадает с машиной;
— данные по грузу расходятся с документами;
— платеж нужен, но не внесен или внесен не полностью;
— водитель не может показать QR-код на границе.
Главный риск для перевозчика — простой и разворот машины. СПОТ переносит контроль до ввоза: ошибка в документе, платеже или QR-коде превращается в проблему на маршруте.
Полезные ссылки:
Раздел ФНС о СПОТ
Сервис заявителя СПОТ
Проверка QR-кода ДОПП
Новость ФНС о переходном периоде
Сохраняйте пост как инструкцию перед рейсом и отправляйте в рабочие чаты коллегам, которые возят грузы из ЕАЭС. А чтобы не пропускать изменения в ЭПД, ГосЛоге, СПОТ и других цифровых требованиях к перевозкам, подписывайтесь на «Цифровую логистику».
Заодно тестируем новый визуальный стиль карточек:
🔥 — нравится
👍 — надо доработать
👀 — пока не зашел
➖➖➖➖➖➖➖➖
🚛 Подписаться. Цифровая Логистика
💜 Мы в МАХ | 362 |
| 18 |  🗣Петербургский вуз и РЖД открыли лабораторию искусственного интеллекта
В Санкт-Петербургском государственном экономическом университете начала работу Лаборатория искусственного интеллекта и цифровой логистики. Новый исследовательский центр будет готовить профильные кадры и разрабатывать прикладные ИТ-решения для транспортной отрасли.
Проект запущен совместно с холдингом РЖД для сокращения дефицита квалифицированных специалистов. Студенты получили прямой доступ к реальным бизнес-процессам транспортного гиганта и возможность изучать цифровые технологии на практике.
🗣Интеграция нейросетей в логистику и подготовка профильных кадров
Сегодня большинство технологичных решений в транспортном секторе проходит стадию первичного внедрения и испытаний. Выпускники нового центра сфокусируются на развитии машинного обучения в управлении грузовыми потоками и беспилотном транспорте.
Создание профильных площадок помогает синхронизировать академическую теорию с жесткими запросами бизнеса. Такая подготовка позволяет специалистам сразу включаться в работу и обеспечивать отрасль кадрами для непрерывной цифровой трансформации.
➖➖➖➖➖➖➖➖
🚛 Подписаться. Цифровая Логистика
💜 Мы в МАХ | 313 |
| 19 |  🗣 Черновик ЭТрН помогает согласовать данные до отправки накладной
Это вторая публикация о черновиках в ЭДО. В первой разобрали сам механизм и документы, для которых ФНС указала черновики: ЭТрН, ЭЗЗ и УПД.
Теперь — о применении в перевозках.
Электронная транспортная накладная собирает данные от нескольких участников. Грузоотправитель работает со сведениями о грузе, точке отправки и получателе. Перевозчик добавляет данные о транспортном средстве, водителе и рейсе. Экспедитор может сверять информацию с условиями заявки и заказчиком.
Если эти сведения собираются в письмах, таблицах и мессенджерах, часть данных приходится переносить вручную. Черновик ЭТрН позволяет готовить документ ближе к структуре будущей электронной транспортной накладной.
⏺ Роуминг ЭДО нужно проверять отдельно
В реальных перевозках контрагенты часто работают через разных операторов ЭДО. Такой обмен называется роумингом ЭДО.
Поэтому при подготовке к ЭТрН важно проверить не только наличие черновиков у своего оператора, но и обмен с контрагентами через других операторов.
Если черновик передается только внутри одного сервиса, его применение будет ограничено. Если сценарий работает в роуминге, его можно использовать в цепочке грузоотправитель — экспедитор — перевозчик — получатель.
⏺ До обязательного перехода компаниям стоит проверить:
• поддерживает ли оператор ЭДО черновики для ЭТрН и ЭЗЗ;
• можно ли передавать отдельные поля для дозаполнения;
• работает ли сценарий через роуминг ЭДО;
• как черновик превращается в итоговую ЭТрН;
• кто проверяет финальную версию перед подписанием;
• как этот путь связан с учетной системой, МЧД и передачей данных в ГИС ЭПД.
Для перевозчика, экспедитора и грузоотправителя черновик ЭТрН — это не отдельный документ, а рабочий этап перед подписанием электронной транспортной накладной.
➖➖➖➖➖➖➖➖
🚛 Подписаться. Цифровая Логистика
💜 Мы в МАХ | 332 |
| 20 |  Эволюция контроля затрат автопарка и работы с водителями: от усредненного расхода к цифровой модели управления ↗️
Управление затратами на автопарк - процесс, который закономерно усложняется с ростом бизнеса. Разные компании находятся на разных этапах развития. И разрыв между ними - это разница в 3-7% чистой экономии топлива при переходе на каждый следующий уровень.
Мы выделяем 4 стадии контроля топлива и работы с водителем. Чем выше уровень вашей системы - тем выше устойчивость бизнеса и шансы на сохранение доли рынка 📊
1️⃣ Базовый учёт
🔹 Списание 30 л/100 км «на круг»
🔹 Зимний период: +2 л/100 км
🔹 Рефрижератор: +2 л/100 км
Учет фактически отсутствует. Регулярный перерасход заложен в саму схему
2️⃣ Дифференцированный подход
🔹 Порожний: 26 л/100 км
🔹 Груженый: 32 л/100 км
🔹 Зима: +2 л
🔹 Рефрижератор с грузом: +3 л
Формальное деление есть, но нормативы завышены. У водителей нет стимула экономить
3️⃣ Финансовая мотивация
🔹 Норма: 25 л + 0,4 л на тонну + прогрев
🔹 Зимний коэффициент: +1 л
🔹 Пережог — на водителе, экономия делится пополам
🔹 Рефрижератор: списание по моточасам.
Рабочая схема, но она провоцирует споры с водителями и поиск лазеек. Система работает через «кнут»
4️⃣ Цифровое управление - Proffit GO
Внедряется культура экономичного вождения, построенная на объективных данных, а не на штрафах.
Что меняется:
✔️ Формула расчёта пережога
Пережог = (остаток на начало + заправки) — (норматив) — (остаток на конец). Норматив: потоннажные нормы списания — 24,5 л + 0,375 л на тонну.
✔️ Учёт сложности рейса
При оценке нормы принимаются вес груза, гористость маршрута, пробки, температура стоянок. Ставка рейса без этих параметров — заведомо искажённая цифра.
✔️ Сбалансированная мотивация
При удержании пережога учитывается комплексная объективная оценка вождения и сложности работы. Работают и премии, и удержания («две морковки»). Бюджет мотивации — целевой ноль.
✔️ Обучение и отбор водителей
Первичное обучение основам экономичного вождения обязательно. Скрининг новичков на качество пилотирования - до допуска к рейсам.
✔️ Контроль рефрижератора
Списание топлива по моточасам работы, контроль оборотов и поддержания заданной температуры (сетпоинт). Отдельный контроль работы в порожнем состоянии.
Результат
Переход на уровень 4 - это не просто значительная экономия. Это системное преимущество, позволяющее перераспределять рыночную долю в свою пользу и обеспечивать долгосрочную устойчивость бизнеса 📈
#ЭксплуатацияАвтопаркаPG
💟 PG в MAX | 282 |
