ЛИГА GTM

Награждение легенд мсмк советского союза

Сегодня состоялся ГФ Бородино 90 км гонка 43.7 средняя Победители скину чуть позже , пока поделюсь видео , фото

Тренировки с командой камикадзе Главное получить удовольствие и получить пользу от проделанной работы

Разбор тренировки — групповая работа в Долгопе Общая оценка Сильная тренировка. Группа девять человек — это уже настоящая пелотонная механика, и то, что удалось удержать высокие скорости несмотря на городские помехи (пешеходы, электробусы), говорит о хорошем групповом настрое и дисциплине. Команда не рассыпалась при стрессовых ситуациях — это важный показатель зрелости. Техническая работа: что разбирали ❌ Позиция за колесом лидера Езда вплотную к заднему колесу ведущего — типичная ошибка у гонщиков, которые ищут экономию, но теряют обзор и реакцию. Правило простое: чуть левее или правее от оси лидера. Видишь дорогу — значит, можешь реагировать. Не видишь — едешь вслепую. На скоростях группы это уже вопрос безопасности, не только тактики. ❌ Рваная педаляция "Крутить-вбрасывать" — это классика. Педальный импульс не ровный, группа получает микроудары вместо плавного потока. В пелотоне это как едущий впереди автомобиль, который дёргает газом: вся колонна начинает "гармошить". Итог — перерасход энергии у всех, кто сзади, и повышенный риск контакта колёс. ✅ Эталонный пример — Саня Здесь стоит выделить отдельно. Гладкая, равномерная работа, никаких рывков, никакого выделения на фоне группы — именно так должен ехать гонщик в пелотоне. Остальным: смотрите на него в движении, а не только слушайте разбор. Прогресс Техническая культура группы заметно выросла по сравнению с предыдущими сезонами. Разрыв в уровнях между участниками сократился — группа начинает работать как единый механизм, а не как сборная из гонщиков разного калибра. Задачи на следующие тренировки - Отработка позиции: смещение от оси лидера в штатном режиме, не только при угрозе - Контроль педаляции в хвосте группы — осознанная равномерность, даже при усталости - Работа на боковом ветре: перестроение в эшелон — следующий уровень синхронизации Итог: группа готова усложнять задачи. Технический фундамент есть — теперь шлифуем детали.

☝️Собираю деньги на велоформу от всех причастных к команде и те кто хотел бы в этой велоформе ездить ✅ пишите в личку сколько чего нужно, отправляйте деньги 💰 ✅ цена усредненная . Каждая единица стоит 7500 (майка, велотрусы (а не сраные бибы), Майка с длинным рукавом +17, Майка с длинным рукавом +12, термо-куртка +7, чулки) ✅ заказ от двух единиц ✅ до воскресения сбор и в понедельник отправляю деньги (индивидуальный заказ немного дороже , оптом дешевле)

Поставь реакцию 🫡

под куполами на форме kamikaze

Вертушка: разбираем командную ротацию Ротация в группе («вертушка») — один из самых техничных приёмов в шоссе. Разбираем, что реально работает и где чаще всего сыплются. Что это такое Непрерывная смена лидера: передний работает на ветер несколько секунд, уходит в сторону, скатывается в хвост и снова заходит на смену. Со стороны группа выглядит как два потока — один чуть быстрее (заходящий вперёд), второй чуть медленнее (откатывающийся назад). Смысл в том, чтобы держать высокую среднюю скорость, экономя силы каждого за счёт коротких пульсов работы. Где приём решает - Боковой ветер. Здесь вертушка превращается в эшелон: гонщики смещаются по диагонали, прячась от ветра. Без неё на боковике группу рвёт в клочья. - Контроль гонки. Догнать отрыв, удержать темп, не дать сопернику уехать — всё это делается ровной ротацией, а не одиночными геройскими ускорениями. - Распределение нагрузки. Никто не пашет в одиночку: каждый отдаёт короткий интенсивный отрезок и тут же восстанавливается в хвосте. Почему ломается Главная причина — разнобой в работе. Один заходит на смену слишком жёстко и растягивает группу, другой не вытягивает свой отрезок и создаёт «гармошку». Ритм должен быть ровным, как один механизм: одинаковая длина смены, одинаковый темп ухода, плавный заход назад. Один рваный гонщик убивает всю работу группы. Что отрабатываем 1. Длина смены — короткая и одинаковая у всех (5–15 секунд на ветру, не дольше). 2. Уход с ветра — всегда в одну сторону (по ветру), без рывка и без торможения. 3. Скат в хвост — контролируемый, не «провал», чтобы не разорвать поток. 4. Заход на смену — плавный накат, без ускорения в момент выхода вперёд. Вывод: вертушка — фундамент командной тактики, но работает только при синхроне всей группы. Техника здесь важнее мощности. Посмотрите, как крутят профи — у них ротация выглядит почти лениво именно потому, что отшлифована до автоматизма. Берём и отрабатываем на ближайших выездах. 🚴 #обучалка

У кого рама не китай-карбон на тренировки камикадзе по скоростному спуску можете не приезжать 🤣

☝️Какая простая ошибка в безобидной ситуации 🤏увидел мокрую траекторию , накатил на впереди идущего, чуть нажал на тормоз и давай досвидания

Боевая под дождём: кто вырос, а кому пахать Условия были непростые. Погода капризничала: разминку и закатку прошли по сухому, а вот на боевом нас накрыло дождём с ветром. И по температуре скакало прилично — на боевом участке +12...+14, а буквально через пять километров уже +17...+18. Вот в таких контрастах и проверяется характер. Теперь по каждому. Артур (15 лет). Растёшь на глазах, боец из тебя получается быстро. Едешь мягко, гибко, без рванины — это ценю. Но на спусках пока зажимаешься, и я понимаю почему: после того падения голова держит в напряжении. Это нормально, проходит. К 17–18 годам, если так пойдёт, выйдешь на серьёзный уровень. Володя. Тебе пока не хватает накатки, и в группе это сразу видно — теряешься, колесо переднего не держишь, отрываешься. Лечится только одним: сидеть на колесе плотно и часто, и нарабатывать это именно на боевых, а не в теории. Будем работать. Катя Гуренкова. Молодец, отъездила отлично, хотя ноги после больших объёмов явно подзабиты. Скорость у тебя впечатляющая — держишь темп так, что многим парням стоит подтянуться. Кирюха. С тобой у нас затык в общении — мои разборы и комментарии до тебя доходят тяжело. Видимо, нужен другой подход. Со своей стороны буду меньше давить и навязывать, выбирай из того, что говорю, то, что реально твоё. Так будет толк. Лёха. Форму набираешь, едешь технично — плавно, мягко, приятно смотреть. Одна беда: посадка слишком высокая, выглядишь как парашютист на велосипеде, вся аэродинамика на ветер. Сядем отдельно, поработаем над посадкой — это даст ощутимую прибавку. Илья. По физике пока не готов — смены пропускаешь, на спусках смягчаешься. Но техника на уровне: едешь плавно, аккуратно, глаз радуется. Подтянем функционалку — будет совсем другой разговор. По общему. Тренировка вышла плотная и насыщенная, трасса дала жару, пейзажи — отдельный плюс. Прозвучали дельные мысли по организации: квадрокоптер для съёмки и машина сопровождения с водителем. Поддерживаю — и для безопасности группы, и для комфорта это правильный ход. Все молодцы, что вышли в такую погоду. Работаем дальше!

Вот реагируют профессионалы на боковой ветер , любители вытягиваются в длинную струну и до последнего упираются догнать вдоль обочины впереди идущих

Садовка