Capt. Tymur Rudov

Когда попадаешь работать в офис, одной из главных проблем для меня является послеобещенный сон. Не знаю как с этим бороться. После обеда я просто засыпаю. Сижу в кресле и в какой-то момент понимаю что я заснул, потому что голова упала и я ее успел подобрать в полете. Рабочий день капитана конечно другое дело. Обычно просыпаюсь рано, до обеда работаю, а после обеда адмиральский час, лежишь на диване часа 2-3, потом снова чувствуешь себя бодро. Недавно вычитал что проблема послеобеденной сонливости в офисе - легкие углеводы. Но это кажется не работает. По крайней мере не всегда. Поделитесь, у кого какие рецепты?

Компания Schottel сообщила о попытках мошенничества методом подмены банковских реквизитов. Процесс выглядит так: В сеть утекает информация о произведенных работах или доставках оборудования. Мошенники связываются с судоходной компанией от имени Schottel и выставляют счета с левыми реквизитами. Вот вам кибербизопасность в действии. Вот зачем иногда можно найти дисклеймеры о том что информация из переписки не может быть разглашена без согласия компании.

Пару слов по поводу вчерашнего "Дня моряка", который был учрежден ИМО на 25 июня. Я не могу воспринимать эту дату как по-настоящему значимую. Ведь что такое праздник или памятная дата? Это когда с этим днем существует эмоциональная связь, когда он символизирует что-то важное, когда речь идет о сообществе людей, которые вместе что-то пережили или за что-то боролись. Да, есть даты, к которым ты лично не имеешь отношения, но они все равно важны для тебя. Например, 8 марта — попробуй его не заметить. Но этот, прошу прощения, День моряка... Моряки — это люди, оторванные от всего, что только можно представить. Единственное, что у них остается — эмоциональная привязанность к близким. Помимо этого полная атомизация. Каждый сам за себя.

Requirements and Qualifications: 1. Experience as a Senior Officer (Captain or Chief Officer) on dry cargo vessels, with a minimum of 3 years as Chief Officer. 2. Higher maritime education. 3. Valid Master Mariner license. 4. Fluency in English (both spoken and written). 5. In-depth knowledge of international maritime conventions and regulations (SOLAS, MARPOL, STCW, etc.). 6. Experience with Safety Management Systems (SMS) and quality management (ISO 9001, ISO 14001). 7. Proficiency in fleet management computer systems. 8. Understanding of classification societies and port authorities procedures. 9. Excellent communication skills. 10. Ability to work effectively in a team. 11. Leadership qualities and decision-making skills. 12. High learning ability and adaptability to new technologies and procedures. 13. Analytical thinking and problem-solving skills. 14. Experience in project and budget management. 15. Effective planning and resource allocation skills. 16. Negotiation skills with contractors and suppliers. 17. Ability to motivate and develop subordinates. Additional Advantages: • Experience with tug and barge operations. • Knowledge of additional foreign languages. • Certificates from specialized courses in fleet management or maritime safety. • Lead Auditor certification. Compensation and Benefits: 1. Competitive Salary: • We offer a highly competitive salary package that reflects the importance of this role and your expertise in the maritime industry. • Our compensation is positioned at the upper end of the market range for similar positions, ensuring that your skills and experience are appropriately valued. • The final salary will be determined based on your qualifications and experience. 2. Work Environment: • Enjoy working in a modern, well-equipped office designed to enhance productivity and comfort. • Join a friendly and professional team that values collaboration and mutual support. • Experience a positive work culture that promotes work-life balance and personal growth. 3. Health and Wellness: • Comprehensive medical insurance coverage for you and your dependents. 4. Relocation Support: • Generous relocation allowance to assist with your move, if required. 5. Professional Development: • Opportunities for continued learning and career advancement within a growing, global organization. • Support for relevant industry certifications and training programs. 6. Additional Benefits: • Paid time off and holidays in line with industry standards. Please send your CV and cover letter to rta@radugashipping.com

Marine Superintendent Job Description / Responsibilities: 1. Oversee maintenance and service of navigational and radio equipment. 2. Manage fire and safety equipment maintenance and service. 3. Supervise deck gear, outfitting, and structure maintenance and repair. 4. Maintain critical spare parts and consumables inventory for relevant equipment. 5. Implement and supervise planned maintenance for all above items. 6. Ensure compliance with international and local maritime standards and regulations. 7. Develop and update safety procedures and emergency response protocols. 8. Analyze incidents and occurrences, implementing corrective actions and preventive measures. 9. Conduct and oversee crew training to improve efficiency and safety. 10. Analyze monthly reports from ships and provide corrective actions as needed. 11. Perform vessel attendances and inspections. 12. Coordinate with port agents and classification societies on matters within the scope of responsibility. 13. Arrange services for equipment under responsibility. 14. Source contractors for required work, conducting market research to find optimal solutions. 15. Coordinate with agents and other local entities in foreign ports to facilitate work. 16. Liaise with classification societies for work requiring class certification. 17. Provide regular reports on the status of equipment and systems under management. 18. Participate in budget planning for areas of responsibility. 19. Stay updated on industry best practices and technological advancements in marine equipment and safety systems. 20. Propose and implement improvements to increase efficiency and safety in marine operations. 21. Supervise and support cargo space stevedore damage and steel works repairs.

Compensation and Benefits: 39. Competitive Salary: • We offer a highly competitive salary package that reflects the importance of this role and your expertise in the maritime industry. • Our compensation is positioned at the upper end of the market range for similar positions, ensuring that your skills and experience are appropriately valued. • The final salary will be determined based on your qualifications and experience. 40. Work Environment: • Enjoy working in a modern, well-equipped office designed to enhance productivity and comfort. • Join a friendly and professional team that values collaboration and mutual support. • Experience a positive work culture that promotes work-life balance and personal growth. 41. Health and Wellness: • Comprehensive medical insurance coverage for you and your dependents. 42. Relocation Support: • Generous relocation allowance to assist with your move, if required. 43. Professional Development: • Opportunities for continued learning and career advancement within a growing, global organization. • Support for relevant industry certifications and training programs. 44. Additional Benefits: • Paid time off and holidays in line with industry standards. Please send your CV and cover letter to rta@radugashipping.com

Marine Superintendent Job Description / Responsibilities: 1. Oversee maintenance and service of navigational and radio equipment. 2. Manage fire and safety equipment maintenance and service. 3. Supervise deck gear, outfitting, and structure maintenance and repair. 4. Maintain critical spare parts and consumables inventory for relevant equipment. 5. Implement and supervise planned maintenance for all above items. 6. Ensure compliance with international and local maritime standards and regulations. 7. Develop and update safety procedures and emergency response protocols. 8. Analyze incidents and occurrences, implementing corrective actions and preventive measures. 9. Conduct and oversee crew training to improve efficiency and safety. 10. Analyze monthly reports from ships and provide corrective actions as needed. 11. Perform vessel attendances and inspections. 12. Coordinate with port agents and classification societies on matters within the scope of responsibility. 13. Arrange services for equipment under responsibility. 14. Source contractors for required work, conducting market research to find optimal solutions. 15. Coordinate with agents and other local entities in foreign ports to facilitate work. 16. Liaise with classification societies for work requiring class certification. 17. Provide regular reports on the status of equipment and systems under management. 18. Participate in budget planning for areas of responsibility. 19. Stay updated on industry best practices and technological advancements in marine equipment and safety systems. 20. Propose and implement improvements to increase efficiency and safety in marine operations. 21. Supervise and support cargo space stevedore damage and steel works repairs. Requirements and Qualifications: 22. Experience as a Senior Officer (Captain or Chief Officer) on dry cargo vessels, with a minimum of 3 years as Chief Officer. 23. Higher maritime education. 24. Valid Master Mariner license. 25. Fluency in English (both spoken and written). 26. In-depth knowledge of international maritime conventions and regulations (SOLAS, MARPOL, STCW, etc.). 27. Experience with Safety Management Systems (SMS) and quality management (ISO 9001, ISO 14001). 28. Proficiency in fleet management computer systems. 29. Understanding of classification societies and port authorities procedures. 30. Excellent communication skills. 31. Ability to work effectively in a team. 32. Leadership qualities and decision-making skills. 33. High learning ability and adaptability to new technologies and procedures. 34. Analytical thinking and problem-solving skills. 35. Experience in project and budget management. 36. Effective planning and resource allocation skills. 37. Negotiation skills with contractors and suppliers. 38. Ability to motivate and develop subordinates. Additional Advantages: • Experience with tug and barge operations. • Knowledge of additional foreign languages. • Certificates from specialized courses in fleet management or maritime safety. • Lead Auditor certification.

Уважаемые коллеги. Вы, наверно, заметили, что я несколько выпал из медийного пространства. Это из-за того, что я снова включился в ship management. Новая роль и новый проект. Детальней я расскажу когда-нибудь позже (когда будет что рассказать). Я много раз получал комментарии о том, что люди хотели бы поработать со мной. Я всегда говорил, что тех, кто что-то решает, очень мало (большинство просто дуют щеки), и что когда я буду решать, кого брать на работу - я дам знать. В общем, такой момент пришел. В мою команду технического менеджмента на Кипре требуется человек на позицию marine superintendent. Интервьюировать на должность буду я. Постараюсь, чтобы работу получил человек, который хочет и может (ведь мне с ним работать). Ниже я опубликую пост с описанием позиции. CV + cover letter присылайте на rta@radugashipping.com.

К чему это я все написал господа - мир меняется. То на что вы делаете ставку сегодня - может оказаться ничем завтра. Всем хорошей недели.

Еще одна из причин - высокий социальный статус. К концу 90-х город Мариуполь это был весь мой мир. А в этом мире моряк это серьезно. Старший офицер - авторитет. Капитан - легенда.

Еще одна причина почему выбрать эту профессию - побочный туризм. Пароходы были меньше, порты меньше, платили больше, времени в портах больше. Но за прошлые 20 лет это преимущество медленно пропадало. Суда больше, времени в портах меньше, зарплаты меньше, цены дороже. В итоге к середине десятых годов я наблюдал как моряки после рейса покупают путевки для того чтобы поехать куда-то туристами.

Одна из причин почему я принял решение работать в море (Это был конец девяностых). Тогда не было кредитов. ЗП третьего помощника 1100. Квартира в Мариуполе 2000-3000. Когда я пошел в море в первый раз - заработал за 9 месяцев 4500. С этими деньгами вернулся в свои 19 лет в Мариуполь. Тогда я мог купить квартиру. Но деньги потратил на окончание учебы, документы, на жизнь. Квартиру потом долго не мог купить. С этого-же года появились банки и кредиты. И то преимущество которое имели моряки в девяностые (собрать сумму в валюте при том что этой валюты в стране нет, и она очень ценится), в общем это преимущество стало исчезать. Окончательно исчезло к 2013-2014.

На днях меня посетила мысль по поводу зарплат и условий труда: Мы часто думаем и говорим о том что морская профессия девальвировала, ведь так трудно добиться хороших условий труда и достойных зарплат. Но возможно это не профессия девальвировала, а услуга морской перевозки в целом. Слишком многие решили инвестировать в этот бизнес, слишком многие пошли в море, в том числе и потому что это лучшее что им могла предложить жизнь. Человеческая природа такова что ценится то - чего мало, чего не хватает. И не хватает сейчас яс

Только сегодня узнал что на английском это приспособление называется plumb line. Для того чтобы точно следить за креном, особенно при окончании погрузки кренометра недостаточно. Поэтому используют plumb line.

Когда звоните или пишите людям которые могут вас не знать или не помнить - представляйтесь.

Посадка на мель остается одним из самых распространенных типов проишествий. Случаются это так часто, что вероятность сесть на мель стоит недалеко от вероятности потерять якорь. При посадке на мель, сразу после того как убедились в том что обеспечена безопасность экипажа и окружающей среды и судна следует оценить ситуацию: Открыть аварийный чеклист "Grounding" посадка на мель и выполнить его требования. Среди них прежде всего: -замерять глубины по периметру корпуса. -снять текущие осадки -произвести осмотр судна, всех доступных помещений, таких как балластные танки на предмет повреждений. -сделать замеры в танках и колодцах. Сделать скриншот с экдиса и создать схему чтобы было видно как и где судно сидит. Нанести на эту схему замеры глубин и осадок. Приложить информацию о замерах. Отправить это в компанию и ждать дальнейших указаний. Первые 6 часов, каждые 30 минут слать обновления обстановки в офис. Проблемой на сегодняшний день зачастую является то что капитаны вместо того чтобы собрать информацию и доложиться, начинают тупить, потом звонить и давать какие-то обрывочные сведения, после чего его просят уточнить. В результате теряется много нервов и времени.

Правило 6: Безопасное восстановление после отказов Примеры: Пример 1: Сценарий: RSV потерял оба азимутных подруливающих устройства при попытке восстановиться после отказа, что привело к дрейфу судна на 50 м от установки. Итог: Оператор остановил подруливающий двигатель SB вместо PS, потеряв контроль над позицией. Корректирующие действия: Экипаж должен был изменить статус судна на деградированный и следовать процедурам восстановления отказов.

Правило 5: Не проводите тесты и техобслуживание во время эксплуатации Примеры: Пример 1: Сценарий: AHTS-R потерял 3 из 4 основных двигателей из-за низкого давления масла. Итог: Система автоматизации снизила нагрузку до минимально безопасного уровня, чтобы избежать полной потери мощности. Корректирующие действия: Тест не должен был быть проведен во время операции DP. Пример 2: Сценарий: PLSV испытал полный блэкаут и дрейфовал около 500 м до восстановления тяги. Итог: Подразделения распределения мощности судна были подвержены техобслуживанию без надлежащей оценки рисков. Корректирующие действия: Техобслуживание должно было быть согласовано с технической командой компании.

Правило 4: Понимать сигналы тревоги Примеры: Пример 1: Сценарий: RSV с ROV около офшорного объекта испытал множество сигналов тревоги, связанных с рулевым управлением и обратной связью с азимутным подруливающим устройством. Итог: Судно дрейфовало слишком близко к установке. Корректирующие действия: После первого сигнала о неисправности, отказ должен был быть сообщен в технический отдел, и операция судна не должна была продолжаться в таком состоянии.

Правило 3: Убедитесь, что вы знаете настройки судна Примеры: Пример 1: Сценарий: RSV потерял азимутные подруливающие устройства во время операции ROV из-за частичного блэкаута и неправильного использования насоса. Итог: Судно значительно дрейфовало. Корректирующие действия: Провести полный анализ отказов и убедиться, что резервные системы правильно настроены.