Capt. Tymur Rudov

ИИ учится выбирать суда для PSC-инспекций Port State Control (PSC) — это проверка иностранных судов государством порта. Инспекторы оценивают состояние судна, документы, работу оборудования и соответствие международным требованиям. Поскольку проверить все суда одинаково подробно невозможно, приоритет получают суда с более высоким риском. Исследователи разработали модель Dual-RSRAE. Она одновременно прогнозирует число несоответствий и вероятность задержания судна. Модель обучали и тестировали на массиве из 317 170 проверок Tokyo MoU за 2022–2024 годы. Авторы сообщают, что в сравнении с другими моделями результат улучшился как минимум на 13% для прогноза задержания и на 12% для прогноза несоответствий.

Бермудский паспорт моряка. Будуте обращаться - скажите что от Тимура. https://tymur.org/bermuda/

Судно с гибридной установкой. Сначала расходуем энергию батарей которую взяли на причале, если не хватило до конца работы - запускаем динамы. На фото новое eCSOV для морских ветропарков. Это electric Commissioning Service Operation Vessel: плавучая база для техников, обслуживающих ветряные электростанции в море. Планируемая ёмкость батарей — около 25 МВт·ч. Заявлено снижение эксплуатационных расходов более чем на 40% при зарядке от собственных генераторов и примерно на 70% при зарядке от морского ветропарка.

Морская геоинженерия Ппопытки увеличить способность океана поглощать и удерживать углекислый газ. IMO утвердила новые рамки оценки научных проектов по трём направлениям: • удобрение океана — добавление питательных веществ для роста фитопланктона; • повышение щёлочности — внесение щелочных материалов, чтобы вода могла поглощать больше CO₂; • погружение биомассы — отправка растительного материала в глубину для длительного хранения углерода. Каждый проект должен иметь научную цель, пройти экологическую оценку рисков, консультации и независимое рецензирование, а также предусматривать мониторинг и открытые отчёты. Важно: IMO подчёркивает, что знаний о последствиях пока недостаточно. Новые рамки не разрешают промышленное применение — они определяют порядок государственной оценки исследовательских проектов.

🤦‍♂️

Раньше на рядовую должность учились 3 года.

Сингапур хочет чтобы данные с флоуметра уходили в сеть и были доступны в реальном времени. С апреля 2025 года электронная бункерная накладная стала стандартным документом в порту Сингапура. Следующий шаг — передавать показания расходомера с бункеровочного судна участникам операции и морской администрации, сокращая ручной ввод данных. Морская администрация Сингапура (MPA) объявила о втором этапе программы 14 октября. В ноябре она откроет конкурс на испытания технологии. Подать заявку смогут лицензированные операторы бункеровочных судов вместе с техническими партнёрами. Задача — уменьшить ручной ввод и сохранить целостность данных о поставке топлива. Пока это план испытаний, а не уже запущенная система.

Мальта переводит мореходную книжку в смартфон Мальтийский судовой реестр 13 октября сообщил о запуске цифровой Seaman’s Record Book. Это официальный документ для учёта морского стажа, а не загранпаспорт. Заявка по-прежнему подаётся через Seafarer Portal. После её одобрения и проверки личности документ появляется в личном цифровом кошельке моряка. Ждать пересылки бумажной книжки за границу больше не нужно. Моряк может вносить записи о работе на судах и отправлять их капитану или другому уполномоченному лицу для подтверждения. Книжка доступна морякам коммерческих судов, зарегистрированных на Мальте, гражданам страны и обладателям мальтийского диплома моряка.

Погода над Гурским все еще плохая, но ухудшения не наблюдается. Комиссия по вопросам высшего корпуса государственной службы Украины. В протоколе заседания 8 октября комиссия указала: у неё нет материалов, подтверждающих либо опровергающих дисциплинарный проступок Гурского. Комиссия решила запросить документы у органа назначения и Минразвития. Срок доклада комиссии правительству 23 Октября.

Сбрасываемый с воздуха исследоательский автономный дрон. Исследователи SUTD создали ALBATROSS — автономную платформу для измерений на воде. Жёсткие крылья при падении пассивно вращаются и замедляют спуск. На воде те же крылья становятся парусами. Аппарат сам выпрямляется, а руль в форме рыбьего хвоста помогает управлять им при слабом ветре. Малую версию аппарата сбросили с высоты 150 м: он приводнился и сам выпрямился. Большой еще не сбрасывали, но в автономном режиме он около трёх часов шёл по заданным точкам и собирал данные о среде. В испытаниях на водохранилище его максимальная скорость была чуть ниже 1 км/ч. Пока это исследовательский прототип. В открытом море ещё не испытывали.

Расхождение с помощью ИИ. 13 октября Robosys сообщила: её система VOYAGER AI участвовала в испытаниях в симуляторе MARIN по 55 эталонным сценариям DNV. Среди них — встречные курсы, пересечение, обгон и ситуации с несколькими судами. Оценивали безопасность манёвров, соблюдение МППСС-72 и работу системы после уклонения. По сообщению Robosys, MARIN получил оценки, но сами баллы в публикации не приведены. Поэтому 55 сценариев — масштаб проверки, а не доказательство безопасности в реальном рейсе.

AR - Дополненная реальность. ABS выпустило руководство по оценке дополненной реальности для осмотров, обслуживания, навигации, обучения и дистанционной помощи. Оно предлагает сравнивать конкретную работу с AR и без неё — по безопасности и результату. Подсказка у механизма может помочь. Но изображение способно отвлечь, закрыть часть обзора и вызвать чрезмерное доверие системе. Это нужно проверять для каждой задачи и условий работы; доказанного повышения безопасности на судах ABS не заявляет.

5 октября ONE и ClassNK объявили исследование систем успокоительных цистерн на больших контейнеровозах: измерения с действующих судов сопоставят с численным моделированием. Результатов проекта пока нет. skipi.info

отлично, давай по всем нашим площадкам

Воздух под днищем снижает сопротивление. Но у винта часть выигрыша теряется. В исследовании Ocean Engineering смоделировали балкер K-supramax: воздушная смазка уменьшает трение корпуса, однако часть воздуха затягивается к гребному винту и ухудшает его работу. Пропульсивный КПД снизился на 2,15–2,55%. При этом необходимая мощность на валу всё равно оказалась ниже — до 14,98% относительно варианта без воздушной смазки. Это компьютерное моделирование, а не измеренная экономия топлива в рейсе. Наша анимация показывает принцип условно и не воспроизводит расчёт исследователей. Исследование опубликовано онлайн 11 сентября 2026 года. Источник проверен 13 октября: https://strathprints.strath.ac.uk/97271/

Судовой двигатель испытали с долей водорода не менее 95%. Japan Engine завершила заводские испытания 6UEC35LSGH для крупных торговых судов. В релизе от 18 сентября разработчики сообщают о снижении выбросов парниковых газов более чем на 95% относительно двигателя на тяжёлом топливе. Водород впрыскивается прямо в цилиндр под высоким давлением. Для защиты от утечек предусмотрены двойные стенки топливопроводов. Испытания проходили в присутствии ClassNK. Двигатель планируют установить на многоцелевое судно MOL дедвейтом 17 500 тонн. Демонстрационные испытания на судне — с апреля 2028 года: там проверят ресурс и работу в реальных условиях. Цифра по выбросам относится к испытаниям двигателя. Оценки полного цикла производства и доставки водорода в релизе нет.

Mind At Sea: ITF объявила кампанию поддержки моряков Международная федерация транспортников объявила кампанию Mind At Sea: с 10 октября до начала декабря 2026 года. Во время участвующих в кампании посещений инспекторам предложат проводить 10–15-минутные беседы с моряками: о стрессе, усталости, сне, изоляции и о том, где получить помощь. Цель — сделать такие разговоры регулярной частью работы инспекторов. ITF также добивается включения выплат семьям при самоубийстве моряка во все свои коллективные договоры. Это пока цель, а не правило для всех экипажей.

Моряк погиб в шахте судового лифта. 8 октября MAIB опубликовала отчёт о гибели члена экипажа 26 октября 2025 года. Лайнер шёл из Саутгемптона на Тенерифе. После ремонта лифт перевели в обычный режим для проверки. Техник вошёл в шахту. Двери закрылись — кабина пошла вверх по сохранённому вызову. Человек погиб. Выводы MAIB: • Действия не были согласованы; до входа в шахту контроль над движением лифта не установили. • Полагались на дверные блокировки, которые автоматически возвращались в рабочее состояние после закрытия дверей. • Система нарядов-допусков не выявила выход работ за разрешённые рамки. Carnival UK рекомендовано пересмотреть использование таких блокировок как защиты при осмотре и обслуживании.