Capt. Tymur Rudov

2010 год месяц стояли в Марселе. Выгружали сахар. Регулярно ходил на пассажирский терминал, там был большой сименс клаб. Телефонные звонки и вайфай. Я смотрел на эти белые пароходы понимая что мне никогда таким не придется управлять. Думал мол там наверно астоящая элита работает, гвардейцы, куда мне до них. Уже неделя как погружен в эту историю и удивляюсь…. Капитан + 14 палубных офицеров оказались не способными ни на что…. То что погибло 32 а не 3200 это счастливая случайность… Который раз убеждаюсь: зарплата и условия работы не коррелируют с качеством людей.

Costa Concordia. ETA 06.11.2026 2000 LT. AGW

Голубая лента Атлантики: За неофициальный титул самого быстрого пассажирского лайнера боролись компании и целые страны. Историю гонки отсчитывают от 1838 года Сравнивали среднюю скорость перехода: маршруты различались по длине. Восточные и западные рекорды учитывали отдельно. Настоящий кубок — приз Хейлза — появился только в 1935-м. Mauretania держала западный рекорд с 1909 по 1929 год. В 1930-х титул переходил между Normandie и Queen Mary. В июле 1952-го SS United States прошёл от Амброза у Нью-Йорка до Бишоп-Рока у Англии за 3 суток 10 часов 40 минут. Средняя скорость — 35,59 узла. На обратном пути он побил и западный рекорд. Реактивная авиация изменила смысл гонки: путь между континентами стали измерять часами. Фото: Mauretania на мерной миле, ок. 1906–1907. DeGolyer Library, SMU.

Легендарное судно SS United States планируют затопить у берегов Флориды в районе 12 ноября 2026. В первом рейсе в 1952 году он установил рекорд трансатлантического перехода. В ноябре 1969-го судно вывели из эксплуатации. В 2024 году суд потребовал освободить причал в Филадельфии. По словам Conservancy, подходящего нового места найти не удалось. Организация выбрала искусственный риф и береговой музей как альтернативу утилизации. Перед затоплением судно очистили, трубы и радарную мачту сохранили для музея. Корпус затопят без взрывчатки — через подготовленные отверстия. Организаторы называют будущий объект крупнейшим искусственным рифом в мире. Фото 1: испытания, 10.06.1952 — Charles Anderson / SS United States Conservancy. Фото 2: подготовка к затоплению, публикация The Maritime Executive 30.10.2026. Дата съёмки не указана.

Переехали жить на лайнер. Получили семь часов, чтобы съехать. На Villa Vie Odyssey покупали и арендовали каюты для жизни. Некоторые продали дома на берегу: впереди обещали годы путешествий с собственным жильём, питанием и меняющимися портами за окном. В конце октября около 200 человек оказались в Сиануквиле, Камбоджа. Оператор остановил путешествие. По словам властей, на сборы и высадку дали семь часов. Компания объясняет остановку ростом расходов на топливо: по её оценке, месячные затраты на каюту в некоторых районах Азии выросли с $1800 до $6000–8000. Деньги у жильцов просили и раньше. Участница рассказала RTÉ: ещё в апреле жильцам предлагали одолжить компании деньги на топливо. По данным CBS от 1 ноября, контроль над судном перешёл кредитору. Люди заплатили за возможность годами жить на борту. Теперь им приходится искать жильё на берегу и ждать решения о судьбе плавучего дома. Такая каюта зависит от финансов оператора: компания должна каждый день оплачивать экипаж, топливо, порты и содержание судна.

Реалии

Теплоход Эстония на подходе

51,1% участников глобального опроса FIT Alliance сообщили, что используют eBL хотя бы в части операций. Два года назад было 49,2%, в 2022-м — 33%. Полностью отказались от бумажных коносаментов 11,2% респондентов. Важно: это не означает, что 51% всех коносаментов в мире уже электронные. В выборке — 190 очищенных ответов, собранных через сети ICC, BIMCO, DCSA, FIATA и Swift. Главный барьер теперь не только право, но и практическая совместимость платформ: документ должен безопасно переходить между системами, юрисдикциями и участниками цепочки. Банки пока отстают: хотя бы частичное использование eBL указали 22,2% банковских респондентов.

Детали курса и подача заявки: https://academy.capt-tymur.com/captain-course.html

Новое топливо: суда с новыми силовыми установками появляются быстрее, чем система для их работы По данным Global Maritime Forum, доля тоннажа в мировом портфеле заказов, рассчитанного на масштабируемое безэмиссионное топливо, снизилась с 9,5% до 5,7%. При этом технический прогресс есть: число портов с метанольной бункеровкой выросло с 19 до 29, прошли первые испытания и бункеровки аммиака. Но переход тормозят слабый спрос, нехватка финансирования и неопределённость правил. Отдельная проблема — люди: IMO только в июле выпустила временные рекомендации по подготовке экипажей для метанола и аммиака; нормы для водорода, LPG, батарей и топливных элементов ещё разрабатываются. Иными словами, одного dual-fuel судна недостаточно. Нужны одновременно доступное топливо, инфраструктура портов, понятные правила и подготовленный экипаж. Источник: skipi.info #моряки #судоходство #альтернативноетопливо #декарбонизация

Проверка Гурского: комиссия снова собралась — результата пока нет 19 октября Комиссия по вопросам высшего корпуса государственной службы снова заседала по дисциплинарному делу Сергея Гурского. В повестке это был единственный основной вопрос. Протокол и выводы заседания по состоянию на 21 октября не опубликованы. Гурский временно отстранён от руководства Администрацией судоходства с 9 сентября. Обязанности главы исполняет Сергей Максимов. Проверка касается информации о возможных нарушениях при организации судоходства и дипломировании моряков. Анна Скороход продолжает заявлять о коррупционных схемах с документами моряков, медсправками и посредниками. Это заявления депутата: подтверждающих их выводов комиссии или суда пока нет. Гурский обвинения отвергает. Комиссия рассматривает дисциплинарные дела высших госслужащих и направляет предложения органу назначения. Это не суд. Представить результаты правительству она должна до 23 октября. Источник: skipi.info

Товарищ майор на связи.

MLC меняется. Но базовые права моряков всё ещё приходится доказывать Отчёт Delivering on Seafarers’ Rights 2026 охватывает данные более 1 000 компаний, 13 000 судов и около 300 000 моряков, а также отдельный опрос 892 членов экипажей. Моряки указывают на проблемы с реальными часами отдыха, платежами за трудоустройство, механизмами подачи жалоб и психологической безопасностью. Поправки к MLC, которые ожидаются 23 декабря 2027 года, предусматривают: • выход на берег без специальной визы; • письменное объяснение отказа в shore leave; • содействие репатриации независимо от флага судна; • дополнительные меры против насилия, травли и сексуальных домогательств. Правила имеют смысл, только если они работают на борту и в порту. #моряки #MLC #shipping #seafarers

ИИ учится выбирать суда для PSC-инспекций Port State Control (PSC) — это проверка иностранных судов государством порта. Инспекторы оценивают состояние судна, документы, работу оборудования и соответствие международным требованиям. Поскольку проверить все суда одинаково подробно невозможно, приоритет получают суда с более высоким риском. Исследователи разработали модель Dual-RSRAE. Она одновременно прогнозирует число несоответствий и вероятность задержания судна. Модель обучали и тестировали на массиве из 317 170 проверок Tokyo MoU за 2022–2024 годы. Авторы сообщают, что в сравнении с другими моделями результат улучшился как минимум на 13% для прогноза задержания и на 12% для прогноза несоответствий.

Бермудский паспорт моряка. Будуте обращаться - скажите что от Тимура. https://tymur.org/bermuda/

Судно с гибридной установкой. Сначала расходуем энергию батарей которую взяли на причале, если не хватило до конца работы - запускаем динамы. На фото новое eCSOV для морских ветропарков. Это electric Commissioning Service Operation Vessel: плавучая база для техников, обслуживающих ветряные электростанции в море. Планируемая ёмкость батарей — около 25 МВт·ч. Заявлено снижение эксплуатационных расходов более чем на 40% при зарядке от собственных генераторов и примерно на 70% при зарядке от морского ветропарка.

Морская геоинженерия Ппопытки увеличить способность океана поглощать и удерживать углекислый газ. IMO утвердила новые рамки оценки научных проектов по трём направлениям: • удобрение океана — добавление питательных веществ для роста фитопланктона; • повышение щёлочности — внесение щелочных материалов, чтобы вода могла поглощать больше CO₂; • погружение биомассы — отправка растительного материала в глубину для длительного хранения углерода. Каждый проект должен иметь научную цель, пройти экологическую оценку рисков, консультации и независимое рецензирование, а также предусматривать мониторинг и открытые отчёты. Важно: IMO подчёркивает, что знаний о последствиях пока недостаточно. Новые рамки не разрешают промышленное применение — они определяют порядок государственной оценки исследовательских проектов.