NOVELCO l НОВЕЛКО - доставка грузов по всему миру «под ключ»

ФТС отказалась от оценки рисков по товарной партии: новая система управления рисками (СУР) на базе ИИ В обновлённой Стратегии развития таможенной службы до 2030 года ФТС объявила об отказе от ранее озвученной методики оценки рисков по отдельной товарной партии. Было: - Оценка рисков строилась вокруг отдельной товарной партии - Каждая поставка анализировалась изолированно Теперь: Риск формируется автоматически на основе совокупного профиля: - Профиль поставки (товар, страна, стоимость, логистический маршрут) - Профиль участника ВЭД (история декларирования, налоговая дисциплина, стаж работы) Оценка происходит в онлайн-режиме Новая СУР: адаптивная и интеллектуальная Федеральная служба позиционирует новую систему управления рисками (СУР) как: ✅ Адаптивную — подстраивается под изменяющиеся условия внешней торговли ✅ Информационно-насыщенную — использует максимальный объём доступных данных ✅ Интеллектуальную — ключевую роль играют искусственный интеллект и машинное обучение Центральным элементом новой СУР станет единый информационный кластер, который интегрирует данные от: - Государственных органов РФ (ФНС, Росфинмониторинг, Росстат и др.) - Иностранных таможенных служб - Производителей и отраслевых союзов - Таможенных баз данных ЕАЭС Система будет охватывать весь цикл: от выпуска товара до пост-поставочного контроля. По задумке ФТС, новая СУР должна: - Стимулировать формирование добросовестного поведения участников ВЭД - Повысить прозрачность внешнеторговых операций - Снизить административную нагрузку на компании с низким уровнем риска - Обеспечить более точечный контроль для компаний с высокими рисками Для участников ВЭД переход на новую СУР означает: - Репутация имеет значение — история декларирования и налоговая дисциплина напрямую влияют на частоту проверок - Новым игрокам сложнее — компании без накопленной статистики будут проходить более частые проверки - Документальное обеспечение управляет —потребуется более квалифицированная и детальная проработка сделок и в общем контрактов - Автоматизация растёт — всё больше решений принимается без участия инспектора, на основе алгоритмов ИИ Мы в MAX # novelco #таможня #СУР #инновации #экономика #ФТС #ВЭД #искусственныйинтеллект #машинноеобучение #риск-менеджмент #таможенноеоформление #импорт #экспорт #цифровизация

Импорт из Китая в Россию: после коррекции 2025 года рынок вновь ускорился Китай остаётся ключевым партнёром России по импорту, однако динамика последних двух лет показывает: период экстенсивного роста сменился более сложной и избирательной фазой. В 2025 году товарооборот впервые за пять лет снизился, а в 2026-м снова начал уверенно расти — прежде всего за счёт поставок из Китая. Что показал 2025 год По данным Главного таможенного управления КНР, товарооборот России и Китая по итогам 2025 года составил $228,1 млрд — на 6,9% меньше рекордного 2024 года, когда он достиг $244,8 млрд. Поставки из Китая в Россию в 2025 году снизились примерно до $103 млрд, или на 10,4% год к году. Одним из факторов стало заметное охлаждение спроса на китайские автомобили после периода резкого роста. При этом спад не означает, что российско-китайские цепочки поставок потеряли значение. Скорее рынок прошёл этап адаптации: бизнес пересматривал финансовые маршруты, логистику, ассортимент и экономику ввоза, а импортёры стали осторожнее относиться к товарным остаткам и закупкам «впрок». 2026: спрос возвращается В 2026 году торговля между Россией и Китаем снова растёт ускоренными темпами. За январь–апрель товарооборот достиг $85,241 млрд, увеличившись на 19,7% год к году. По итогам первого полугодия взаимная торговля составила $134,174 млрд — рост на 25,6%. Китайский экспорт в Россию за январь–июнь достиг $60,596 млрд, что на 28,4% больше, чем за аналогичный период 2025 года. За январь–июль поставки из КНР в Россию выросли на 29,5% и достигли $72,84 млрд; общий товарооборот за этот период составил $159,24 млрд. Иными словами, китайский экспорт в Россию в первые семь месяцев 2026 года уже превысил 70% от объёма всего 2025 года. Это не гарантирует повторения рекорда 2024-го, но показывает восстановление деловой активности и спроса на китайскую продукцию. Что меняется в структуре импорта Китай всё меньше воспринимается исключительно как источник недорогих массовых товаров. Растёт спрос на технику, электронику, оборудование, автотовары, комплектующие, товары для строительства, упаковку и специализированную продукцию. Для селлеров это означает, что интересны не только «большие» отрасли, но и их сопутствующий ассортимент: - автомобильные аксессуары, расходные материалы, инструменты, органайзеры, чехлы и сезонные товары; - кабели, зарядные устройства, держатели, комплектующие и аксессуары для электроники; - товары для ремонта, крепёж, СИЗ, упаковка, измерительные инструменты и рабочая одежда; - изделия под собственной торговой маркой: с доработанной комплектацией, упаковкой, инструкцией и маркировкой. Главное изменение — покупатели и предприниматели всё чаще выбирают не абстрактный «товар из Китая», а продукт с понятной ценностью, стабильным качеством и адаптацией под российский рынок. Что учитывать импортёру В 2026 году рост поставок не отменяет базовых правил: закупку нужно начинать с расчёта полной себестоимости и проверки ограничений. Перед заказом стоит оценить: - код ТН ВЭД, ставку пошлины, НДС и возможные меры нетарифного регулирования; - необходимость декларации или сертификата соответствия; - маркировку «Честный Знак» и требования маркетплейса; - реальную оборачиваемость категории, сезонность и объём конкурентных остатков; - маршрут, валютные риски, срок производства и доставки; - возможность кастомизации товара, упаковки и комплектации. Рынок импорта из Китая продолжает расти, но выигрывает уже не тот, кто просто находит минимальную цену. Преимущество получают компании, которые видят спрос раньше рынка, проверяют производство до отгрузки, считают экономику до оплаты и строят устойчивую цепочку поставок. Мы в MAX #ВЭД_просвет #Китай #экспортИзКитая #импортИзКитая #ВЭД #логистика #закупки #селлеры #маркетплейсы #поставкиИзКитая #товарооборот #производство #кастомизация

Минтранс расширил список исключений из обязательного электронного документооборота с 1 сентября 2026 года. С 19 сентября перечень случаев, когда транспортную накладную, заказ и заявку можно оформить на бумаге, увеличен приказом Минтранса России № 391 от 02.09.2026 в редакции приказа № 262 от 01.06.2026. Бумажный формат разрешён при перевозках военных и специальных грузов, для иностранных отправителей‑получателей, каботажных рейсов перевозчиков из стран ЕАЭС, грузов для физических лиц, при технических сбоях, отсутствии интернета, когда отправитель и получатель одно лицо, а также в зонах повышенной готовности, ЧС, военного положения и при перевозке драгоценных металлов и камней. Для каждой такой перевозки рекомендуется фиксировать категорию груза, территорию, статус участников и причину использования бумажных документов, а также приложить подтверждающие документы. Добавление отдельного поля «Основание оформления бумажных документов по приказу Минтранса № 262» в заявку снижает риск спорных проверок. Мы в MAX #логистика #ЭДО #грузоперевозки #Минтранс

Узбекистан и Россия: запуск электронного обмена сертификатами происхождения 17 сентября генеральный директор АО «Узбекэкспертиза» Умидхон Азамходжаев провёл рабочую встречу с представителем ФТС России в Узбекистане Н. Харюшиным. Стороны обсудили реализацию соглашения о взаимном признании и электронном обмене сертификатами о происхождении товаров между Узбекистаном и Россией. По данным «Узбекэкспертизы»: ✅ Созданы необходимые технические условия для электронного обмена информацией ✅ Подготовка к тестированию системы находится в завершающей фазе ✅ На встрече уделили особое внимание реализации технических и организационных мер перед тестированием Только в 2026 году для товаров, экспортируемых из Узбекистана в Россию, было оформлено 75 522 сертификата о происхождении. После полноценного запуска системы: - Бумажные сертификаты более не потребуются — экспортёрам не нужно будет предоставлять их в бумажном виде - Ожидается ускорение таможенного оформления - Процедуры станут более прозрачными Электронный обмен сертификатами происхождения — часть общей цифровой трансформации таможенного администрирования в ЕАЭС. Аналогичные системы уже внедряются или планируются с другими странами-партнёрами. Для импортёров узбекской продукции это означает: - Сокращение сроков проверки документов на границе - Снижение рисков задержек из-за бумажного документооборота - Упрощение подтверждения преференциального режима (нулевые или сниженные ставки пошлин) #novelco #таможня #электронныйобмен #Узбекистан #Россия #ФТС #ВЭД #импорт #сертификатпроисхождения #цифровизация #таможенноеоформление #ЕАЭС Мы в MAX

Стратегия развития таможни до 2030 года: ключевые изменения Правительство РФ утвердило новую редакцию Стратегии развития таможенной службы до 2030 года. Документ актуализирует цели ведомства с учётом текущих геополитических и экономических реалий. 🔹 Цифровизация и автоматизация Основной акцент сделан на масштабной цифровизации процессов: - ЕАИС ТО 2.0 — создание нового поколения единой автоматизированной информационной системы таможенных органов на базе отечественных технологических решений. - 100% автоматизированных операций — к 2030 году доля автоматизированных таможенных операций должна достигнуть 100%. - Электронные декларации — ускорение обработки грузов за счёт перевода всех процедур в цифровой формат. 🔹 Риск-ориентированное управление Приоритетом стало внедрение риск-ориентированного подхода, который позволяет эффективнее распределять ресурсы между проверками: - Система относит каждого участника ВЭД к низкому, среднему или высокому уровню риска по набору формализованных показателей: налоговая нагрузка, отсутствие задолженности, стаж ВЭД, частота корректировок таможенной стоимости, результаты прошлых проверок. Планируется совершенствовать систему управления рисками с использованием цифровых технологий для увеличения доли автоматизированного выбора объектов контроля. 🔹 Ускорение прохождения границы Один из ключевых ориентиров — сокращение времени досмотра: - Время прохождения контроля грузового автотранспорта в пунктах пропуска должно сократиться с 35–50 до 10 минут. - Контроль смещается на этап «поствыпуска» товаров — с автоматизацией доступа к системам учёта надёжных импортёров (уполномоченных экономических операторов, УЭО). 🔹 Инфраструктура и кадры - Модернизация пунктов пропуска — обновление инфраструктуры и внедрение новых технологических решений. - Повышение квалификации персонала — за счёт специализированных программ обучения и формирования системы непрерывного развития компетенций. 🔹 Международное сотрудничество - Расширение взаимодействия с партнёрами и приведение национальных нормативов в соответствие с требованиями ВТО и другими международными стандартами. 🔹 Что это значит для бизнеса Ведущие аналитики подчёркивают: указанные меры направлены на: ✅ Снижение времени оформления грузов ✅ Повышение прозрачности таможенных процедур ✅ Поддержку роста внешней торговли в условиях цифровой трансформации Для участников ВЭД это означает упрощение процессов для добросовестных импортёров и более точечный контроль для компаний с высокими рисками. Мы в MAX #таможня #стратегия2030 #логистика #экономика #ФТС #ВЭД #цифровизация #импорт #экспорт #граница #УЭО #риск-менеджмент

Пять причин запросить расчёт поставки из Китая уже сейчас Импорт из Китая не начинается с оплаты счёта фабрике. Он начинается с цифр: стоимости товара, логистики, таможенных платежей, сертификации, маркировки и срока поставки до вашего склада. Чем раньше запросить расчёт, тем больше времени остаётся на выбор товара, проверку поставщика, подготовку документов и спокойный запуск продаж — без авралов, дорогой доставки и зависших остатков. 1️⃣ Китай остаётся понятным направлением для закупок Китайские фабрики давно работают с российскими заказчиками: предлагают широкий ассортимент, гибкую кастомизацию, выпуск под собственной торговой маркой и производство небольших тестовых партий. Но цена товара в каталоге — ещё не итоговая себестоимость. В расчёте важно учитывать упаковку, доставку по Китаю, консолидацию, международную перевозку, таможенные платежи, сертификацию и доставку по России. Только так можно понять, выдержит ли товар конкуренцию на маркетплейсе и сохранит ли нужную маржинальность. 2️⃣ Сезонные товары нужно заказывать заранее Сезон не начинается в день, когда покупатель видит товар на маркетплейсе. К этому моменту партия должна быть произведена, проверена, промаркирована, доставлена, оформлена на таможне и принята на складе. Летние товары, дачный ассортимент, туристические аксессуары, товары для отдыха и пикников лучше планировать заранее. Поздняя закупка часто означает выбор между двумя невыгодными вариантами: дорогая срочная логистика или риск не успеть к пику спроса. 3️⃣ Качество можно проверить ещё в Китае Главная ошибка — увидеть брак уже после прибытия груза в Россию. На этом этапе исправить проблему сложно, долго и дорого. Проверка качества до отгрузки позволяет заранее убедиться в соответствии товара образцу и ТЗ: проверить количество, комплектацию, внешний вид, упаковку, маркировку, работу изделия и готовность партии к перевозке. Если обнаружены расхождения, вопрос решается с производителем на месте — до отправки товара. 4️⃣ Надёжность поставщика важнее низкой цены На B2B-площадках легко найти десятки похожих предложений. Но за одинаковой фотографией и привлекательной ценой могут стоять торговая компания без контроля производства, посредник с нестабильным качеством или поставщик, который не выполняет договорённости по срокам. Проверка фабрики, документов, производственных возможностей, отзывов, образцов и истории работы снижает риск получить не тот товар, потерять аванс или столкнуться со срывом отгрузки. Иногда поставщик с чуть более высокой ценой оказывается выгоднее за счёт стабильного качества и предсказуемых сроков. 5️⃣ Маркировку и документы лучше предусмотреть до производства Для части товарных категорий нужны декларации или сертификаты соответствия, а некоторые товары подлежат обязательной маркировке «Честный Знак». Требования к QR-кодам, этикеткам, составу сведений на упаковке и сопроводительным документам важно учитывать ещё на стадии заказа. Во многих случаях маркировку, русскоязычную инструкцию, стикеры, индивидуальную упаковку и вложения можно подготовить в Китае. Так партия приезжает более готовой к приёмке и продаже, а бизнес не теряет время на доработки уже после импорта. Запрос расчёта — это не обязательство немедленно закупать товар. Это возможность до запуска увидеть полную экономику поставки, сравнить маршруты, выбрать безопасную схему работы и принять решение на основе цифр, а не предположений. Напишите нам - order@novelco.ru Мы поможем рассчитать поставку, проверить товар и фабрику, подобрать маршрут, организовать документы, таможенное оформление и маркировку. #ВЭД_просвет #Китай #импортИзКитая #ВЭД #закупки #логистика #расчётПоставки #поискПоставщика #проверкаКачества #маркировка #ЧестныйЗнак #сертификация #маркетплейсы Мы в MAX #ВЭД_просвет #

Праздники в Китае 25 сентября в этом году в Китае отмечается Праздник середины осени. С 1 по 7 октября в Китае проходит период осенних праздников, в течение которого замедляются цепочки поставок, связанные с Китаем. Крупнейшие порты продолжают работу, однако таможенные и государственные службы переходят на праздничный режим, офисы линий, экспедиторов и складов закрыты или работают дежурными составами. В рамках праздников закрыты все МАППы на границе с Казахстаном — 25 сентября и с 1 по 3 октября, а также пункты пропуска Краскино‑Хуньчунь в Приморье — 25 сентября и 1 октября. Ожидается, что в указанные даты будет ограничено движение грузов и оформление таможенных документов. #логистика #поставки #Китай #осенниеканикулы Мы в MAX

Встреча Путина с главой ФТС: коррупция, СПОТ и пункты пропуска 21 сентября 2026 года Владимир Путин провёл в Кремле встречу с руководителем Федеральной таможенной службы Валерием Пикалёвым, в ходе которой обсудил вопросы борьбы с коррупцией, состояние пунктов пропуска и эффективность системы подтверждения ожидания поставки товаров (СПОТ). Борьба с коррупцией через диспетчеризацию Ключевой антикоррупционной мерой, озвученной на встрече, стало изменение порядка диспетчеризации деклараций на товары, введённое с мая 2026 года. Пикалёв доложил, что раньше участник внешнеэкономической деятельности был практически закреплён за конкретным центром электронного декларирования и инспектором, который выпускал декларации, что создавало устойчивую коррупционную связь. Теперь эта связь разорвана: автоматическое распределение деклараций позволяет равномерно распределять нагрузки между центрами электронного декларирования по всей стране и снижает коррупционные риски. Путин отметил, что коррупционные риски на автомобильных пунктах пропуска сокращаются, а Пикалёв подтвердил, что процессы переводятся в автоматический режим, вследствие чего подобные риски действительно ощутимо снижаются. СПОТ и рост импорта из Китая ФТС связывает рост импорта из Китая с мерами по «обелению» экономики, в частности с внедрением СПОТ, которая заработала в июне 2026 года. Пикалёв заявил, что если раньше у участников была возможность существенно занижать стоимость товаров, а разницу выплачивать продавцам наличными, то теперь товары ввозятся в подавляющем большинстве случаев по реальной стоимости. На вопрос Путина о том, есть ли задержки на границе из-за проблем с системой СПОТ и QR-кодами, Пикалёв ответил отрицательно: ни одного случая не зафиксировано. Он отметил, что ежедневно получает доклады с автомобильных пунктов пропуска и от руководителей таможенных органов стран ЕАЭС, и все подтверждают, что дополнительные барьеры для пересечения границы не создаются. Модернизация пунктов пропуска на восточной границе Отдельной темой встречи стала модернизация пунктов пропуска на восточной границе. Путин заявил, что к 2030 году модернизация пунктов пропуска станет «непозволительной роскошью», и пообещал ускорить работу Минтранса в этом направлении. Служба выполняет поручение по сокращению времени нахождения грузового транспорта в пунктах пропуска до 10 минут. В качестве примера внедрения новых технологических решений Пикалёв привёл открытие обновлённого многостороннего автомобильного пункта пропуска «Пограничный» в Забайкальском крае. Мы в MAX #novelco #таможня #коррупция #экономика #ФТС #СПОТ #импорт #Китай #ВЭД

СПОТ - первые итоги Система подтверждения ожидания поставки товаров (СПОТ), запущенная 1 июня 2026 года для контроля импорта из стран ЕАЭС автомобильным транспортом, за первые три месяца работы обеспечила дополнительные поступления в бюджет в размере почти 34 млрд рублей НДС. По словам замминистра финансов Алексея Сазанова, озвученным 21 сентября на Московском финансовом форуме, это около 68% от годового плана в 50 млрд рублей. Фискальный эффект и статистика К 10 сентября через систему оформлено около 544 тыс. документов о предстоящей поставке (ДОПП), сумма подлежащих уплате косвенных налогов по ним превысила 218 млрд рублей. В среднем через СПОТ ежемесячно проходит порядка 11 тыс. импортеров. ФНС отмечает, что с момента старта более 5 тыс. налогоплательщиков оформили свыше 15 тыс. ДОПП на общую стоимость товаров более 50 млрд рублей, из которых около 10 млрд рублей — предполагаемые налоги. Борьба с «серым импортом» Запуск СПОТ привел к росту прямого импорта и увеличению объемов декларирования грузов напрямую из Китая, одновременно сократив схемы ввоза через третьи страны с занижением стоимости. ФТС сообщает, что 95% проверяемых на границе QR-кодов валидны, а разворот фур из-за проблем с оформлением составляет около 600 в неделю. В службе также отметили, что не зафиксировали случаев, когда внедрение системы привело бы к системным затруднениям при ввозе товаров. Предложения по доработке системы Участники рынка и регуляторы видят возможности для улучшения СПОТ: - Расширение перечня товаров, освобождаемых от обеспечительного платежа — предлагается увеличить число категорий, для которых не требуется внесение залога. - Замена обеспечительного платежа банковской гарантией — бизнес просит разрешить использовать банковские гарантии вместо денежного залога для снижения кассовой нагрузки. - Включение авиаперевозок в систему — сейчас СПОТ действует только для автомобильного транспорта; распространение на авиатранспорт планируется не ранее 2027 года, но участники рынка выступают за ускорение этого процесса. Система СПОТ обязательна для всех организаций и ИП, ввозящих товары в Россию из стран ЕАЭС автомобильным транспортом. Обеспечительный платеж вносится в сумме, равной величине косвенных налогов (НДС и акцизы), подлежащих уплате. От внесения залога освобождены крупнейшие налогоплательщики, участники налогового мониторинга, импортеры товаров, не облагаемых НДС и акцизами, а также лизингополучатели при определенных условиях. До 31 октября 2026 года обеспечение не требуется при ввозе товаров из Беларуси напрямую через российско-белорусскую границу. Для специалистов по ВЭД и логистике ключевой вывод: система работает штатно, фискальный эффект подтверждается, а основные риски связаны с правильным оформлением ДОПП и своевременным внесением обеспечительных платежей. #novelco #СПОТ #серый импорт Мы в MAX

Первая, средняя и последняя миля: как на самом деле движется ваш груз В логистике «мили» — это не расстояние в километрах. Так называют этапы пути товара: от фабрики до склада, между логистическими узлами и, наконец, до получателя. Разбираемся, где начинается первая миля, почему средняя может занимать тысячи километров и где заканчивается последняя. 🚛 Первая миля Первая миля — это начало логистической цепочки: товар выезжает с фабрики или склада поставщика и поступает в логистическую сеть — на склад консолидации, распределительный центр или терминал. В поставках из Китая это обычно выглядит так: готовая партия забирается с производства и доставляется на склад в КНР. Там её принимают, пересчитывают, проверяют качество, при необходимости переупаковывают, маркируют и готовят к международной отправке. Иногда партия отправляется в Россию сразу. Но часто её консолидируют с другими товарами в составе сборного груза. Это позволяет оптимизировать стоимость перевозки, особенно если объём партии пока не заполняет контейнер или машину. 🚆 Средняя миля Средняя миля — это перемещение товара между узлами логистической сети: складами, сортировочными центрами, региональными хабами, портами, терминалами и фулфилмент-центрами. В международной логистике сюда обычно входит основная часть маршрута: доставка из Китая в Россию морем, по железной дороге, автомобилем или авиацией, а также дальнейшее движение груза после таможенного оформления к региональному складу. Именно на средней миле формируются основные сроки и значительная часть стоимости поставки: здесь важны маршрут, вид транспорта, консолидация, график отправок и прохождение границы. 🛬 Последняя миля Последняя миля — финальный участок маршрута: доставка груза из локального склада, терминала или хаба непосредственно по адресу получателя. Для импортёра это может быть доставка растаможенной партии на собственный склад в Москве, Казани, Екатеринбурге или другом городе. Для маркетплейса последней милей станет путь от регионального распределительного центра до пункта выдачи или двери покупателя. Именно этот этап покупатель замечает сильнее всего: скорость, точность, сохранность упаковки и удобство получения напрямую влияют на впечатление от продавца. В B2C последняя миля может формировать до 50% общих логистических затрат. Почему это важно Правильно выстроенная логистика — это не только «довезти товар из Китая». Нужно контролировать каждый участок: - На первой миле — проверить качество, количество и упаковку до международной отправки. - На средней — выбрать маршрут под сроки, бюджет, характеристики груза и таможенные требования. - На последней — обеспечить точную и своевременную доставку на склад, маркетплейс или конечному клиенту. Когда все три мили рассчитаны заранее, поставка становится управляемой: понятны сроки, себестоимость и точки, где риск задержки или дополнительных расходов особенно высок. Когда Вы ищите как сочетать наиболее эффективно всю логистическую цепочку - консолидацию, основную международную перевозку и таможенное оформление, доставку до получателя в РФ - обратитесь к нам - order@novelco.ru Мы в MAX #ВЭД_просвет #логистика #перваяМиля #средняяМиля #последняяМиля #доставкаИзКитая #Китай #ВЭД #импорт #таможня #маркетплейсы #сборныеГрузы #фулфилмент

Как получить отсрочку платежа китайскому поставщику и не замораживать деньги в товаре Одна из главных точек роста для селлера — не только найти товар с хорошей маржой, но и высвободить оборотные средства. Пока деньги находятся в партии, которая ещё производится, едет, проходит таможню и ждёт продажи, масштабироваться сложно. Один из инструментов, который используют в работе с китайскими поставщиками, — отсрочка платежа под страховое покрытие SINOSURE. Как это работает SINOSURE — китайская государственная корпорация экспортно-кредитного страхования. Она страхует китайского экспортёра от риска, что иностранный покупатель не оплатит товар по контракту. Если покупатель не исполняет обязательства, страховое покрытие может компенсировать поставщику значительную часть убытка — обычно до 90–95% в зависимости от условий программы и сделки. Для импортёра это создаёт возможность договориться с фабрикой об отсрочке: товар уже отправлен, а расчёт за него происходит позже — например, через 90, 120, а в отдельных схемах и через 180 дней. Однако срок не гарантирован: он зависит от финансового профиля покупателя, товара, поставщика, страны риска и решения страховщика. Как выглядит схема 1️⃣ Импортёр обращается к оператору или посреднику, который помогает оформить заявку и пройти процедуру проверки. 2️⃣ Компания собирает пакет документов для кредитного расследования: регистрационные и финансовые документы, сведения об оборотах, контрактах, кредитной истории и планируемой сделке. 3️⃣ SINOSURE оценивает покупателя и при положительном решении устанавливает кредитный лимит — сумму, в пределах которой китайские поставщики могут отгружать товар с отсрочкой. Лимит может быть выделен под одного поставщика или распределяться между несколькими. 4️⃣ Внешнеторговый контракт заключается с условием отсрочки платежа. Поставщик бронирует лимит и оформляет страховое покрытие под конкретную отгрузку. 5️⃣ Поставщик запускает производство и отгружает товар. Импортёр получает время, чтобы привезти партию, пройти таможенное оформление, вывести товар на маркетплейс и начать продажи — а затем закрыть платёж в согласованный срок. Что важно учитывать SINOSURE — не кредит для российского импортёра и не гарантия автоматической отсрочки. Страхование оформляется в интересах китайского экспортёра или финансирующей стороны, а решение по лимиту зависит от результатов проверки. В 2025–2026 годах подход к российским компаниям стал более осторожным: лимиты могут сокращаться, замораживаться или аннулироваться при изменении оценки рисков. Поэтому рассчитывать закупочную модель только на отсрочке не стоит. До подписания контракта важно заранее согласовать: - размер и срок отсрочки; - валюту платежа и маршрут расчёта; - график частичной оплаты, если предусмотрен аванс; - момент, с которого начинается отсчёт отсрочки: от даты отгрузки, коносамента, выпуска товара или поставки; - ответственность за просрочку; - условия страхового покрытия и порядок действий при споре с поставщиком. Отсрочка по SINOSURE может стать рабочим инструментом для роста: вы не замораживаете весь объём средств в одной партии и можете направить часть оборотного капитала на следующую закупку, рекламу или расширение ассортимента. Но пользоваться этим инструментом стоит только после расчёта денежного потока — товар должен успеть пройти путь от фабрики до продажи раньше срока платежа. #ВЭД_просвет #SINOSURE #отсрочкаПлатежа #импортИзКитая #Китай #ВЭД #закупки #финансированиеБизнеса #маркетплейсы #селлеры #оборотныйКапитал #логистикака Мы в MAX

«Адские санкции»: что изменится в международной торговле и логистике 18 сентября 2026 года президент США подписал закон, предусматривающий возможность введения дополнительных ограничений против покупателей российской нефти и газа. В центре внимания — так называемые «адские санкции»: потенциальные тарифы до 100% для крупных покупателей российских энергоресурсов. При этом конкретные ставки и перечень стран должны определяться отдельными решениями администрации США. Важно понимать: речь идет не только о прямом давлении на российские компании. Основной механизм — сделать сотрудничество с российскими поставщиками более рискованным и дорогим для третьих стран. Возможные последствия для международной торговли: — рост санкционных и банковских проверок; — увеличение сроков проведения платежей; — сложности с использованием банков-корреспондентов; — повышение требований к документам о происхождении товара; —  рост дисконта на российское сырье; —  пересмотр долгосрочных контрактов; — усиление фрагментации мировой торговли. Даже если физические поставки сохранятся, их экономическая эффективность может снизиться: покупатели будут закладывать в цену дополнительные риски, расходы на комплаенс, страхование и логистику. Что изменится в логистике Российские грузы, вероятно, продолжат переориентироваться на Азию, Ближний Восток, Турцию и другие альтернативные направления. Это приведет к: — увеличению транспортных плеч; — росту числа перевалок и посредников; — более активному использованию мультимодальных маршрутов; — удорожанию фрахта и страхования; — увеличению сроков доставки; — более частой смене перевозчиков и портов назначения. Для отдельных грузов логистическая схема будет зависеть не только от расстояния, но и от того, насколько безопасны контрагенты по цепочке - конкретные судно, банк, страховщик, порт и транзитная страна. Главный риск — платежи Даже разрешенная сделка может столкнуться с проблемами при оплате. Банк способен остановить перевод из-за: — участия американского или европейского корреспондента; — связи контрагента с подсанкционными лицами; — работы в чувствительном секторе; — непрозрачной цепочки посредников; — риска применения вторичных санкций. Поэтому проверять нужно не только поставщика или покупателя. В санкционный анализ необходимо включать бенефициаров, банки, перевозчика, страховщика, судно, порт перевалки и конечного получателя. Что делать участникам ВЭД Перед заключением контракта стоит: — Проверить всех участников сделки по применимым санкционным спискам. — Проанализировать товар, особенно если он относится к промышленному — оборудованию, электронике или продукции двойного назначения. — Проверить маршрут, перевозчика, судно, страховщика и порт перевалки. — Предусмотреть резервный вариант платежа и логистики. — Включить в договор санкционные оговорки и право приостановки поставки. — Заранее рассчитать дополнительные расходы на фрахт, страхование, комплаенс и простой. — Подтвердить происхождение товара и прозрачность всей цепочки поставки. «Адские санкции» могут не остановить российский экспорт мгновенно. Но они способны сделать его дороже, сложнее и менее предсказуемым для всех участников цепочки. Для международной торговли это означает дальнейший переход от простой модели «поставщик — перевозчик — покупатель» к многоуровневой системе управления санкционными, финансовыми и логистическими рисками. Мы в MAX #санкции #международнаяторговля #логистика #ВЭД #импорт #экспорт #таможня #санкционныйкомплаенс #международныеперевозки

«Обязательные» электронные путевые документы: первые результаты пока получаются противоречивыми. По данным официальных источников, за первые 10 дней работы системы оформлено 11 млн электронных путевых документов – рост в четыре раза по сравнению с августом. Подключилось более 260 тыс. участников, что в шесть раз превышает показатель прошлого месяца. Участники рынка активно присоединяются к новому формату. Тем не менее, система сталкивается с серьёзными перебоями. Оформление ЭПД может занимать до 40 минут, тогда как бумажный документ готовится за три минуты. Требуется участие большего числа сотрудников, возникают путаницы с идентификаторами, службы техподдержки перегружены. Проблемы роуминга приводят к зависанию данных и несвоевременному обновлению статусов. Даже крупные операторы, подготовившие интеграцию, вынуждены сохранять бумажные документы как резерв. Операторы электронного документооборота признают издержки адаптации; в ГК «Астрал» основные сложности связаны с роумингом, обменом черновиками и приглашением новых контрагентов. Выводы экспертов: введённый нештрафуемый период оправдан, а участники, откладывающие переход, сейчас снижают нагрузку на систему. #логистика #ЭПД #транспорт #цифровизация Мы в MAX

Рынок лизинга в России сократился в три раза за полтора года. За последние 18 месяцев количество клиентов российских лизинговых компаний упало в 3,4 раза – до 57 тысяч, а число лизингодателей сократилось примерно на одну треть. Сегмент автолизинга показал наибольшее падение: за первые полгода 2026 года его объём снизился на 65‑70 %. Снижение связано с высокими ставками по кредитам, ростом утилизационного сбора и ужесточением требований к бизнесу из‑за падения цен на подержанную технику. В результате у лизингодателей скопились десятки тысяч изъятых машин, продажа которых не покрывает убытки. Малый и средний бизнес в логистике и строительстве страдает сильнее всего – компании вынуждены эксплуатировать старый автопарк, тратя средства на ремонт вместо инвестиций. Эксперты предупреждают о возможном дефиците свободного транспорта и росте тарифов на логистические услуги на 5‑10 %, если ситуация сохранится. Восстановление лизинговой отрасли ожидается не ранее второго квартала 2027 года при условии снижения ключевой ставки. 📈 Мы в MAX #лизинг #логистика #экономика #бизнес

Как понять, какие товары сейчас в тренде на маркетплейсах Успешная закупка в Китае начинается не с поиска фабрики, а с вопроса: будет ли этот товар нужен покупателю? Можно найти качественное изделие по привлекательной цене, оформить поставку, привезти на склад и сделать красивые карточки. Но если спрос уже ушёл, ниша переполнена или товар требует сложной сертификации, партия рискует надолго «зависнуть» на складе. А деньги — заморозиться в остатках. 💸 В рубрике #ВЭД_просвет рассказываем, как оценить нишу до первой закупки. Где искать тренды 🔹 Поисковые запросы в Яндекс и Google Динамика интереса помогает увидеть, растёт ли внимание к товару, есть ли выраженная сезонность и какие формулировки используют покупатели. 🔹 Официальная статистика маркетплейсов Например, на Ozon можно изучать тренды по категориям на самой площадке: спрос, популярные направления и динамику отдельных сегментов. 🔹 Сервисы аналитики маркетплейсов Это наиболее практичный инструмент для выбора товара. Он позволяет смотреть не на ощущения и «вирусные» ролики, а на реальные цифры: продажи, выручку, средний чек, количество продавцов и остатки. На какие показатели смотреть — Продажи и выручка в категории. Если выручка растёт, а средний чек сохраняется или увеличивается, это хороший сигнал. Если товаров становится больше, а выручка не меняется — рынок может быть перегрет. — Количество продавцов. Важно не только увидеть спрос, но и оценить конкуренцию. Когда ниша уже занята крупными игроками с высокими рейтингами, рекламными бюджетами и тысячами отзывов, новичку будет сложнее закрепиться. — Объём рынка. Как ориентир, лучше рассматривать категории с оборотом от 5 млн рублей. В слишком маленьком сегменте может не хватить спроса, чтобы покрыть закупку, логистику, комиссии, рекламу и хранение. — Упущенная выручка у конкурентов. Высокий показатель может означать, что покупатели готовы покупать, но товара не хватает в наличии. Для нового селлера это потенциальная точка входа. — SPP — продажи с поставок. Показатель помогает понять, насколько активно товар продаётся после завоза. Высокий SPP обычно говорит о хорошем спросе и более быстрой оборачиваемости. — Средний чек и динамика продавцов. Если средний чек снижается, а число продавцов сокращается, это повод разобраться в причинах. Возможно, маржинальность падает, спрос уходит или в категории появились регуляторные и логистические сложности. Что проверить до закупки Выбирать нишу только по объёму продаж недостаточно. До заказа у китайской фабрики обязательно оцените: - Нужны ли сертификаты, декларации соответствия, СГР или иные разрешительные документы. - Попадает ли товар под обязательную маркировку «Честный Знак». - Есть ли ограничения по ввозу, особенностям таможенного оформления и требованиям маркетплейса. - Насколько ярко выражена сезонность: успеете ли вы привезти партию и распродать её до окончания спроса. - Сколько будет стоить доставка, упаковка, маркировка, хранение, комиссия площадки и продвижение. - Можно ли выделить товар: изменить комплектацию, упаковку, цвет, материал, добавить инструкцию, чехол или иной полезный элемент. Хорошая ниша — это не просто товар с высокими продажами. Это товар, где спрос подтверждён цифрами, конкуренция управляемая, документы понятны, а экономика выдерживает все расходы от фабрики до последней мили. Мы в MAX #ВЭД_просвет #маркетплейсы #поискТовара #анализНиши #закупкиВКитае #Китай #импорт #ВЭД #Ozon #Wildberries #товарныйБизнес #селлеры #логистика #сертификация #ЧестныйЗнак

С 6 октября 2026 года вступает в силу соглашение о зоне свободной торговли между ЕАЭС и ОАЭ, предусматривающее беспошлинную торговлю. С 6 октября 2026 года начнёт действовать соглашение о зоне свободной торговли между ЕАЭС и ОАЭ. Пошлины будут снижены или отменены для 86 % товарной номенклатуры, охватывающей 98 % текущего экспорта союза в Эмираты . Ожидаемая ежегодная экономия для экспортёров составляет не менее 266 млн долларов, а товарооборот может вырасти на 5–6 млрд долларов 💰. Через ОАЭ проходит коридор «Север‑Юг», открывающий доступ к рынкам Персидского залива, Индийского океана и Южной Азии. Заключение прямых контрактов с эмиратскими партнёрами до 6 октября позволит воспользоваться новым режимом с минимальными потерями и максимальной выгодой. Рекомендуется заранее определить товары, подпадающие под льготы, и оценить возможность использования ОАЭ как хаба для дальнейшего экспорта. Мы в MAX #ЕАЭС #ОАЭ #свободнаяторговля #экономика

Продажи новых грузовиков в России за первые семь месяцев 2026 года упали почти на 14 % По данным отраслевых аналитиков, общий объём продаж новых грузовиков в стране сократился на 3 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Высокие ставки по кредитам и лизингу вынудили компании отказываться от новых машин. С января по июль продажи новых грузовиков составили 28,6 тысяч единиц, тогда как рынок подержанной техники удержал объём продаж на уровне 112 тысяч машин, показав небольшой рост. Доля относительно новых грузовиков 2022‑2025 годов выпуска достигла почти 25 % от всех вторичных продаж; в июле пик составил 26,2 %. Крупные транспортные компании активно скупают автомобили возрастом около одного года, заменяя новые модели более доступными аналогами. Мы в MAX #транспорт #логистика #автопром #экономика

Китай — это не просто «фабрика мира» Китай называют мировой фабрикой не только из-за огромного количества производств. Его сила — в системе промышленных кластеров, где рядом работают заводы, поставщики комплектующих, логистические компании и сервисные организации. Каждый регион специализируется на определённых категориях товаров. Поэтому при работе с китайскими поставщиками важно понимать не только, что вы хотите заказать, но и где это лучше производить. Основные производственные кластеры Китая 🔹 Хэйлунцзян — текстиль. 🔹 Цзилинь — фармацевтическая продукция и сталь. 🔹 Ляонин — керамика и магний. 🔹 Хэбэй — мебель, резина и кашемир. 🔹 Шаньдун — одежда, текстиль, осевые подшипники, оборудование для производства и транспортировки. 🔹 Цзянсу — шёлк, оптика, силикон, обработка древесины, судостроение, электропровода и электроплаты. 🔹 Шанхай — электроника, текстиль, финишная обработка и оборудование. 🔹 Чжэцзян — замки, зажигалки, электроприборы, пластик, текстиль, обувь, пластмассы и изделия, изготовленные методом литья под давлением. 🔹 Фуцзянь — молнии, снеки и сантехническое оборудование. 🔹 Гуандун — электроника, упаковка, освещение, автомобили, игрушки, обувь, джинсовая одежда и оборудование. Почему важно выбрать правильный регион Расположение фабрики напрямую влияет на экономику поставки: - логистика, стоимость доставки до порта, железнодорожного терминала или склада консолидации; - сроки производства и отгрузки; - доступность комплектующих и сырья; - возможность быстро проверить производство и качество партии; - наличие подрядчиков для упаковки, маркировки и кастомизации товара. Например, если вам нужна электроника, логично в первую очередь рассматривать Гуандун, Цзянсу или Шанхай. Для текстиля подойдут Хэйлунцзян, Шаньдун, Чжэцзян и Гуандун. А если требуется производство пластиковых изделий или деталей методом литья под давлением, стоит обратить внимание на Чжэцзян. Китайское производство — это не единая площадка, где можно заказать абсолютно всё. Это сложная карта специализаций. И чем точнее выбран регион, тем выше вероятность найти подходящую фабрику, сократить логистическое плечо и получить конкурентную себестоимость. Наши представители лично посещают фабрики и формируют базу проверенных поставщиков. Поможем подобрать производство под вашу категорию товара, проверить партнёра и организовать поставку из Китая до вашего склада. Напишите нам, чтобы обсудить вашу задачу - order@novelco.ru Мы в MAX #Китай #производство #производственныеКластеры #импорт #ВЭД #закупки #логистика #поставкиИзКитая #поискПоставщика

Минпромторг: параллельный импорт снижается — прогноз на 2026 год $20,5 млрд Минпромторг фиксирует устойчивое снижение объёмов параллельного импорта. По итогам 2025 года поставки составили $23,1 млрд, а прогноз на 2026 год — $20,5 млрд, что на 11,3% меньше. Ключевые цифры - 2025 год: $23,1 млрд (в среднем ~$1,9 млрд в месяц). - 2026 год (прогноз): $20,5 млрд. - Январь–июль 2026: ~$12,2 млрд; январь–август 2026 (оценка): ~$13,8 млрд. Почему объёмы падают - Развитие отечественных производств и замещение продукции недружественных стран российскими аналогами. - Переориентация импорта на прямые поставки из дружественных стран (Китай, Турция, страны ЕАЭС) и адаптация логистических цепочек. - Сужение перечня товаров для параллельного импорта: из списка исключены популярные бренды компьютерной техники (Acer, ASUS, HP, Intel, Samsung и др.). Что это значит для бизнеса Механизм параллельного импорта продлён до конца 2026 года, но требования к документам ужесточились (корректный инвойс, подтверждение происхождения и т. п.). Для «чувствительных» категорий (IT-техника, авто, оборудование) растёт риск отказа в выпуске, если товар исключён из перечня например. Компании, которые ранее опирались на параллельный импорт, вынуждены перестраивать цепочки: локализация, прямые контракты с азиатскими поставщиками, работа через ЕАЭС. Мы в MAX #ВЭД #параллельныйимпорт #Минпромторг #импортозамещение #таможня #логистика #ЕАЭС #комплаенс

ФТС представила актуальные показатели эффективности межпостовой диспетчеризации деклараций на товары. Пресс‑служба Федеральной таможенной службы опубликовала данные за прошедшую неделю о работе механизма межпостовой диспетчеризации деклараций. По сведениям ФТС, 78 % деклараций распределены между Центрами электронного декларирования (ЦЭД) по принципу минимальной нагрузки, что оптимизирует работу инспекторов и ускоряет оформление. За первые четыре часа ЦЭД выпустили 91,8 % всех деклараций; доля автоматической регистрации составила 90,4 %, а автоматического выпуска — 31,5 %. Мы в MAX #ФТС #таможня #декларации #электронноедекларирование