Урбанизм в галстуке
Kanalga Telegram’da o‘tish
Привет, я Владимир Титов. Тут самое интересное о транспортном планировании от директора МосТрансПроекта. МосТрансПроект — в топ-5 лучших работодателей в госсекторе по версии версии hh.ru. Работа у нас: https://mtp.mos.ru/jobs
Ko'proq ko'rsatish5 791
Obunachilar
-124 soatlar
-167 kun
-8630 kun
Ma'lumot yuklanmoqda...
O'xshash kanallar
Taglar buluti
Kirish va chiqish esdaliklari
---
---
---
---
---
---
Obunachilarni jalb qilish
Sentabr '26
Sentabr '26
+5
1 kanalda
Avgust '26
+39
3 kanalda
Get PRO
Iyul '26
+677
8 kanalda
Get PRO
Iyun '26
+29
0 kanalda
Get PRO
May '26
+26
1 kanalda
Get PRO
Aprel '26
+27
4 kanalda
Get PRO
Mart '26
+492
12 kanalda
Get PRO
Fevral '26
+132
3 kanalda
Get PRO
Yanvar '26
+33
9 kanalda
Get PRO
Dekabr '25
+561
11 kanalda
Get PRO
Noyabr '25
+682
19 kanalda
Get PRO
Oktabr '25
+73
6 kanalda
Get PRO
Sentabr '25
+794
16 kanalda
Get PRO
Avgust '25
+101
18 kanalda
Get PRO
Iyul '25
+56
7 kanalda
Get PRO
Iyun '25
+1 019
13 kanalda
Get PRO
May '25
+275
29 kanalda
Get PRO
Aprel '25
+92
8 kanalda
Get PRO
Mart '25
+108
11 kanalda
Get PRO
Fevral '25
+410
6 kanalda
Get PRO
Yanvar '25
+632
11 kanalda
Get PRO
Dekabr '24
+211
30 kanalda
Get PRO
Noyabr '24
+147
3 kanalda
Get PRO
Oktabr '24
+109
2 kanalda
Get PRO
Sentabr '24
+137
9 kanalda
Get PRO
Avgust '24
+567
8 kanalda
Get PRO
Iyul '24
+172
8 kanalda
Get PRO
Iyun '24
+2 250
17 kanalda
Get PRO
May '24
+224
5 kanalda
Get PRO
Aprel '24
+299
17 kanalda
Get PRO
Mart '24
+202
17 kanalda
Get PRO
Fevral '24
+214
9 kanalda
Get PRO
Yanvar '24
+335
8 kanalda
Get PRO
Dekabr '23
+340
24 kanalda
Get PRO
Noyabr '23
+154
10 kanalda
Get PRO
Oktabr '23
+504
15 kanalda
Get PRO
Sentabr '23
+52
0 kanalda
Get PRO
Avgust '23
+109
0 kanalda
Get PRO
Iyul '23
+88
0 kanalda
Get PRO
Iyun '23
+266
0 kanalda
Get PRO
May '23
+145
0 kanalda
Get PRO
Aprel '23
+104
0 kanalda
Get PRO
Mart '23
+179
0 kanalda
Get PRO
Fevral '23
+56
0 kanalda
Get PRO
Yanvar '23
+72
0 kanalda
Get PRO
Dekabr '22
+506
0 kanalda
Get PRO
Noyabr '22
+54
0 kanalda
Get PRO
Oktabr '22
+97
0 kanalda
Get PRO
Sentabr '22
+68
0 kanalda
Get PRO
Avgust '22
+890
0 kanalda
Get PRO
Iyul '22
+633
0 kanalda
| Sana | Obunachilarni jalb qilish | Esdaliklar | Kanallar | |
| 05 Sentabr | 0 | |||
| 04 Sentabr | +1 | |||
| 03 Sentabr | +2 | |||
| 02 Sentabr | +1 | |||
| 01 Sentabr | +1 |
Kanal postlari
Repost from Мэр Москвы Сергей Собянин
Дорогие москвичи, сердечно поздравляю вас с Днём рождения столицы!
Подписаться на МАКС
| 2 |  +4Как провести День города с Московским транспортом?
5 и 6 сентября в Москве пройдут Осенний парад трамваев, специальная программа Музея Транспорта Москвы и мероприятия на речных вокзалах.
А ночью метро, МЦК и трамваи будут работать дольше обычного. 18 ночных автобусных маршрутов продолжат движение по своему расписанию — его можно посмотреть здесь.
Вся программа в карточках 👆
Для посещения мероприятий Музея Транспорта Москвы нужна предварительная регистрация. | 482 |
| 3 |  +2Почему в Лиссабоне до сих пор работают фуникулеры?
Здесь есть районы, где дорога домой каждый день начинается с подъема в гору.
Так в конце XIX века в Лиссабоне появились фуникулеры. Их строили не для туристов, а для жителей, чтобы сделать передвижение по городу проще.
Первым открыли Лавра. Затем появились Глория и Бика, а позже — знаменитый лифт Санта-Жушта. Сегодня они стали одной из визитных карточек Лиссабона, хотя изначально были обычным городским транспортом.
Самое интересное — первые фуникулеры работали вовсе не на электричестве. В резервуар одного вагона наливали воду. Он становился тяжелее, спускался вниз и тянул второй вагон наверх. Только спустя годы систему перевели на электрическую тягу.
За последние годы часть исторических маршрутов закрыты на модернизацию и проверку безопасности. | 614 |
| 4 |  +2Новая рекламная кампания Московского транспорта — плюс один повод чаще смотреть вокруг, когда едешь в метро
Ольга, Александр и Екатерина — наши транспортные проектировщики. Максим, Александра и Игорь — транспортные аналитики. Теперь все они ещё и герои кадровой рекламной кампании Московского транспорта.
Возможно, вы уже встречали их фотографии на медиаэкранах в транспорте, в вагонах метро или на остановочных павильонах.
Здорово, что в этой кампании рассказывают не только о тех, кого пассажиры видят каждый день, — машинистах, водителях, начальниках станций, — но и о специалистах, чья работа обычно остаётся за кадром.
Рад, что теперь о наших сотрудниках и их работе узнаёт ещё больше людей. | 1 435 |
| 5 |  Скорость электровелосипеда можно проверить, не выезжая на дорогу
В Москве для этого используют специальные портативные стенды. Специалисты нашего Института участвуют в таких проверках.
Велосипед устанавливают на ролики, нажимают на газ — система фиксирует скорость вращения колеса и рассчитывает максимальную скорость.
Если она превышает 25 км/ч, транспорт уже не относится к электровелосипедам и для него действуют другие требования.
В новом выпуске программы «Москва едет» на канале «Москва 24» показываем, как работает стенд и как проходит такая проверка.
Смотрите выпуск целиком по ссылке 👆 | 1 513 |
| 6 |  +4Если бы вам показали схему этого перекрестка без объяснений, вы бы, скорее всего, решили, что в нее закралась ошибка
Но именно так выглядит одна из самых известных кольцевых развязок Великобритании в Суиндоне.
Ее открыли в 1972 году. Вместо одного большого кольца здесь построили сразу шесть: пять небольших расположили вокруг центрального. На первый взгляд кажется, что разобраться в такой схеме невозможно.
Но в этом и заключается главная особенность «Волшебного круга». Водители могут сами выбрать маршрут: объехать развязку по внешнему кольцу или сократить путь через внутренние мини-кольца. Благодаря этому транспортные потоки распределяются между разными направлениями, а количество заторов уменьшается.
За более чем 50 лет эксплуатации необычная схема доказала свою эффективность. Исследования показывают, что развязка отличается хорошей пропускной способностью и остается безопасной для движения.
Кстати, это не единственный «Волшебный круг» в Великобритании. Похожие развязки есть в Колчестере, Хай-Уикоме и Хемел-Хемпстеде.
А в 2024 году британское Общество любителей круговых перекрестков признало «Волшебный круг» в Суиндоне кольцевой развязкой года. | 1 033 |
| 7 |  +3Как сделать маршрут по горному каньону доступнее, не перестраивая его?
В китайской провинции Хубэй этот вопрос решили с помощью эскалатора, который проходит через каньон Эньши.
Он помогает преодолеть самый крутой участок маршрута и добраться до смотровых площадок без долгого подъема.
Длина эскалатора — 688 метров. Поездка занимает около 18 минут, а за час он может перевезти до 7,3 тысячи человек.
Большая часть маршрута по-прежнему проходит пешком. Эскалатор помогает преодолеть только самый крутой подъем. | 1 019 |
| 8 | Если вы давно хотели разобраться, как проектируют улицы, но не знали, с чего начать, — вот хороший вариант👇
Коллега по цеху собрал целый цикл постов о проектировании улиц: от пешеходной инфраструктуры и общественного транспорта до БДД, типов улиц и типичных ошибок.
Советуем особенно начинающим транспортникам — здесь много полезного, чтобы разобраться в основах и лучше понимать, почему улицы проектируют именно так.
Сохраняйте, изучайте и отправляйте тем, кому тоже пригодится! | 945 |
| 9 |  +7Мост с необычной схемой движения
На мосту Гонконг — Чжухай — Макао водителям приходится перестраиваться с одной стороны дороги на другую.
В материковом Китае движение правостороннее, а в Гонконге и Макао — левостороннее. Поэтому на подъездах к мосту сделали специальную развязку, которая позволяет безопасно перейти с одной стороны дороги на другую.
И это лишь одна из особенностей моста. Вместе с тоннелем и подъездными дорогами его протяженность составляет около 55 километров — это самый длинный морской мостовой переход в мире.
Чтобы не перекрывать один из самых загруженных морских путей Китая, в центральной части моста вместо очередного пролета построили подводный тоннель длиной около 6,7 километра. Для этого инженерам даже пришлось создать два искусственных острова.
Мост строили почти девять лет — с 2009 по 2018 год. После его открытия дорога между Гонконгом, Чжухаем и Макао сократилась примерно с трех часов до 30–40 минут. | 1 084 |
| 10 |  +9В Милане парковочное место может на время превратиться в небольшую площадь
Вместо машин здесь появляются яркая разметка, кадки с деревьями, скамейки и столики. Но это ещё не капитальное благоустройство — город пока только проверяет идею.
Несколько парковочных мест или часть проезжей части временно отдают пешеходам. Меняют схему движения, наносят разметку, ставят уличную мебель и смотрят, как люди используют новое пространство.
Если эксперимент оказывается удачным, временное пространство превращают в постоянное.
Такой подход называют тактическим урбанизмом. Его используют, чтобы сначала проверить городское решение на практике, а уже потом вкладываться в полноценную реконструкцию.
За несколько лет в Милане таким способом появилось более 50 новых общественных пространств. Для жителей открыли свыше 56 тысяч квадратных метров пешеходных зон — там, где раньше были парковки и автомобильные полосы. | 948 |
| 11 | На «Аннушке» появился новый тематический трамвай — «Метаморфозы Театра Олега Табакова».
В день рождения Олега Табакова, он вышел на маршрут. Трамвай рассказывает об истории театра, а остановки в пути объявляют его актёры.
Показываем, как он выглядит 👆
Подробнее о проекте — в посте Дептранса Москвы. | 825 |
| 12 |  Video xabar | 815 |
| 13 |  +4Специалисты нашего Института разработали новую транспортную схему для Халтуринской улицы в Преображенском районе Москвы
Здесь изменили трамвайные остановки, пешеходные переходы и маршруты.
У платформ появились отдельные переходы, а путь от сквера у Черкизовского пруда к жилым домам сократился на 60 метров.
На остановке «Черкизово» обустроили венские платформы: проезжую часть подняли до уровня пола трамвая.
Благодаря этому посадка стала быстрее на 35%, а пассажирам с колясками и маломобильным людям стало проще заходить в вагон.
Подробнее об изменениях — в карточках 👆 | 932 |
| 14 |  +3Почему в одних городах почти все дороги ведут в центр, а в других — нет?
Во многом это зависит от того, как город развивался. Один из самых древних типов планировки — радиальная.
Сначала появлялся центр: крепость, собор, дворец или главная площадь. Затем город постепенно разрастался, а новые улицы расходились от него во все стороны, словно лучи.
Так исторически формировались Брюссель, Нюрнберг, Краков, Амьен, Сиена и некоторые районы Парижа.
Такая планировка была удобной: из любого района можно было быстро попасть в центр, где сосредотачивались торговля, работа и общественные пространства.
Но по мере роста городов у этой схемы проявился серьезный недостаток. Если большинство улиц ведет в одну точку, то именно туда стремятся и основные транспортные потоки. Из-за этого центр постепенно становится самым загруженным местом, а поездка даже между соседними районами нередко проходит через него.
Именно поэтому во многих городах позже начали строить кольцевые дороги. Они позволяют объехать центр, перераспределяют транспортные потоки и снижают нагрузку на центральные улицы. | 923 |
| 15 |  +3Как перебросить трос через ущелье глубиной почти 500 метров, если ни один привычный способ не подходит?
Именно с такой задачей столкнулись инженеры при строительстве моста через реку Сыдухэ в Китае.
Чтобы начать монтаж подвесной конструкции, сначала нужно было перебросить на другую сторону ущелья тонкий пилотный трос. Уже с его помощью можно было протянуть тяжёлые канаты и основные несущие кабели.
Обычно для этого используют вертолёты или другие специальные средства. Но здесь ни один из привычных способов не подходил: ущелье было слишком глубоким, склоны — крутыми, а сильный ветер делал работы рискованными.
Тогда инженеры нашли неожиданное решение: с одной стороны ущелья запустили две ракеты, к которым были прикреплены лёгкие синтетические тросы длиной около 1300 метров. После полёта тросы оказались на противоположной стороне.
По этим тросам постепенно протянули более тяжёлые канаты, а затем — основные несущие кабели, на которых и построили мост.
Так мост через реку Сыдухэ стал первым в мире, при строительстве которого пилотный трос перебросили с помощью ракеты. Этот инженерный приём даже попал в Книгу рекордов Гиннесса.
Решение оказалось настолько удачным, что позже его стали применять и при строительстве других мостов через глубокие ущелья в Китае. | 1 028 |
| 16 |  +4Как один эскалатор каждый день перевозит 60 тысяч человек?
Обычно эскалаторы можно встретить в метро, торговых центрах или на вокзалах. Но в Гонконге есть эскалатор, который стал частью городской транспортной системы.
Каждый день он помогает около 100 тысячам человек добраться в деловой центр утром, а вечером — вернуться домой.
На самом деле это даже не один эскалатор, а целая транспортная система. Она состоит из 16 эскалаторов и трех наклонных траволаторов, соединенных крытыми пешеходными переходами. Общая длина маршрута — около 800 метров, а перепад высот достигает 135 метров.
Самое необычное — режим работы.
С 6:00 до 10:00 вся система движется вниз, в сторону делового центра, куда утром едут на работу тысячи жителей.
Затем эскалаторы на полчаса останавливают, чтобы изменить направление.
С 10:30 и до полуночи они работают уже в обратную сторону — вверх, помогая людям подняться в жилые кварталы.
Полностью проехать маршрут можно примерно за 25 минут, если просто стоять на эскалаторе. И все это — бесплатно. | 1 029 |
| 17 |  +2Автобус-магазин, которого никогда не было
В соцсетях уже несколько месяцев расходится фотография старого автобуса (фото 1) , который якобы переоборудовали в передвижной продуктовый магазин для жителей небольших деревень Дании.
История звучит настолько убедительно, что в нее легко поверить: списанный автобус получил вторую жизнь, ездит по деревням, а пожилым людям больше не нужно далеко ходить за продуктами.
Вот только есть одна проблема — такого проекта никогда не существовало.
Журналисты решили проверить историю и обратились к крупнейшей торговой сети Дании, транспортным компаниям и муниципалитетам. Ответ оказался одинаковым: никто никогда не слышал о таком автобусе.
Позже выяснилось, что и сама фотография, вероятнее всего, сгенерирована нейросетью. Если присмотреться, можно заметить характерные ошибки: странные руки, искаженные лица, нелогичную конструкцию велосипеда и другие детали, которые выдают искусственное происхождение изображения.
При этом сама идея вполне реальна. Передвижные магазины действительно существуют. Например, в Австралии работает автобус-гармошка (2,3 фото), который привозит продукты людям, оказавшимся в трудной жизненной ситуации. | 1 122 |
| 18 |  Лето — отличный повод открыть для себя Москву заново. Особенно если между любимыми парками можно доехать на одном трамвае.
Рядом с маршрутом Т2 находятся знаковые зеленые зоны столицы: «Зарядье», сад им. Баумана, Измайловский парк, лесопарки «Измайлово» и «Кусково», а также Битцевский лес.
При этом Т2 — самый протяженный городской трамвайный диаметр в мире. Его длина — 33 километра.
Но новый маршрут — это не только рельсы и остановки. За его запуском стоят расчеты, транспортное моделирование и работа большой команды специалистов.
Как создавали Т2, показали специалисты нашего Института.
Полный выпуск фильма смотрите тут. | 924 |
| 19 |  +8А что, если улицу можно протестировать до того, как на ней что-то изменится?
Именно так сегодня и происходит.
Прежде чем изменить организацию дорожного движения, специалисты нашего Института создают цифровую копию участка.
В ней можно проверить десятки сценариев: как поедут автомобили, не замедлится ли городской транспорт, где могут возникнуть заторы или конфликтные точки, как будут двигаться пешеходы.
Транспортное моделирование позволяет заранее увидеть последствия каждого решения и выбрать наиболее удачный вариант — еще до того, как на улице начнутся работы.
В карточках показываем, как это выглядит 👆 | 1 172 |
| 20 |  +3В норвежском Тронхейме есть единственный в мире велосипедный лифт.
К вершине холма Брубаккен ведет довольно крутой подъем, который многим велосипедистам было сложно преодолевать. Тогда в городе придумали необычное решение — построили велосипедный лифт.
Велосипедисту достаточно подъехать к стартовой площадке, поставить правую ногу на небольшую выдвижную подножку — и через несколько секунд подъемник плавно повезет его вверх по 130-метровому склону. Остается лишь держать равновесие, пока подъемник везет велосипед вверх. Сам подъем занимает около минуты, а скорость движения — примерно 7 км/ч.
При этом почти весь механизм скрыт под землей. Снаружи видно только узкую прорезь, из которой в нужный момент появляется подножка.
Подъемником особенно часто пользуются студенты университета, который расположен на вершине холма.
Так обычный городской холм превратился в местную достопримечательность, а велосипедный лифт — в один из символов Тронхейма. | 1 295 |
