Центральный музей ВВС

В годы Первой мировой войны в эскадре воздушных кораблей «Илья Муромец» проходил службу в качестве лётчика-наблюдателя Александр Николаевич Журавченко. С проблемами аэронавигации и бомбометания он был хорошо знаком. В 1915 г. им был создан ветрочёт – прибор, облегчающий учёт влияния ветра на снос летательного аппарата и точность прицельного сбрасывания бомб. Ветрочёт Журавченко представлял собой конструкцию, состоящую из трёх линеек, шарнирно соединённых между собой. С его помощью строился векторный треугольник скоростей самолёта, ветра и результирующей скорости. 11 июля 1916 г. ветрочёт Журавченко был рекомендован к принятию на вооружение. Используя данный прибор, можно было выходить на цель с любого направления, а не только по ветру. Самолёты находились в районе цели намного меньше времени, снизилась вероятность быть сбитыми артиллерией противника. А.Н. Журавченко в 1918 г. окончил Артиллерийскую академию. С 1919 г. работал в ЦАГИ и преподавал аэродинамику в ряде московских и ленинградских вузов.

10 июля исполняется 69 лет истребителю-перехватчику МиГ-19ПМ (бортовой №11), построенному в г. Горьком на заводе №21. 29 июня 1957 г. он совершил свой первый полёт. Пилотировал самолёт заместитель начальника ЛИС по лётной службе Горьковского авиазавода, Герой Советского Союза, заслуженный лётчик-испытатель СССР Миненко Л.И. Самолёт был принят в эксплуатацию 10 июля 1957 г. С августа 1957 г. по сентябрь 1960 г. МиГ-19ПМ привлекался к испытаниям. На нём летали заслуженные лётчики-испытатели СССР дважды Герой Советского Союза Амет-Хан Султан, Герои Советского Союза Карелин И.В. и Вахмистров Г.Б., заслуженные лётчики-испытатели СССР Айрапетов С.П., Петушков М.Л., Девочкин А.С., Баранов В.Н., Петерин Л.Н., Бобровицкий М.И. и другие. С 1960 г. самолёт эксплуатировался на территории СССР, а затем до 1972 г. защищал рубежи стран Социалистического содружества в группе Советских войск в Германии. Самолёт налетал 964 часа 16 минут и совершил 1382 посадки. Наш МиГ-19ПМ поступил в ЦМ ВВС в июне 1973 г.

Николай Васильевич Терёхин – советский лётчик-истребитель, участник Великой Отечественной войны, один из двух советских лётчиков, трижды совершивших воздушный таран. В 2026 году указом Президента РФ от 30 марта Н.В. Терёхину было присвоено звание Героя Российской Федерации. 10 июля 1941 года в одном из воздушных боёв над Могилёвской областью выполнил два воздушных тарана, сбив два немецких самолёта «Юнкерс-88». Свидетелем самого уникального боя Терехина стал будущий Герой Советского Союза Михаил Девятаев, который позже вспоминал: «Он подошёл к «Юнкерсу» вплотную и винтом своего И-16 рубанул ему хвостовое оперение. Немецкий бомбардировщик перешёл в неуправляемое падение. Вот тут-то и случилось то, что можно увидеть раз в жизни. «Юнкерсы» шли в очень плотном строю. Протараненный Николаем Терёхиным бомбардировщик ударил крылом своего ведущего. Тот резко отвернул влево и столкнулся с левым ведомым. Так на моих глазах всё головное звено Ju-88 и рухнуло на землю...».

4 июля 1931 г. – дата создания завода горного оборудования «Сибмашстрой», который в 1936 году был перепрофилирован в авиазавод. Костяк коллектива самолётостроителей составили три сотни прибывших в Новосибирск демобилизованных из Красной армии бойцов. В 1937 году на самолётостроительном заводе работали уже свыше двух тысяч человек. Завод за время своего существования выпустил большое количество самолётов. Среди них были такие знаменитые модели, как истребитель И-16; боевой самолёт времён Великой Отечественной войны ЛаГГ, который производили из уникального материала – дельта-древесины, не боявшейся огня; реактивные истребители, разработанные в ОКБ МиГ и Су. В годы Великой Отечественной войны лозунг завода имени Чкалова – «Полк в день». О заводе Чкалова снова заговорили во всём мире, когда он начал производить Су-34. Этот самолёт объединяет в себе функции истребителя, штурмовика и бомбардировщика.

3 июля 1952 г. впервые поднялся в воздух реактивный барражирующий истребитель-перехватчик Ла-200Б. Управлял им заслуженный лётчик-испытатель СССР Андрей Григорьевич Кочетков. Ла-200Б – модификация самолёта Ла-200, среднеплана со стреловидным крылом и хвостовым оперением. Два турбореактивных двигателя ВК-1 устанавливались на нём друг за другом в фюзеляже. На испытаниях Ла-200 показал хорошие лётные данные, почти как у одноместных истребителей. Самолёт Ла-200Б проектировался как дальний барражирующий перехватчик. Для реализации функции барражирования под крылом установили увеличенные топливные баки (их объём более чем в два раза превосходил объём внутренних баков). Двигатели ВК-1 заменили доработанными ВК-1А, тяга которых увеличилась на 15%. Также в новом самолёте была изменена носовая часть фюзеляжа с тремя воздухозаборниками вокруг большого обтекателя антенны радиолокационной станции «Сокол». В результате испытаний в серию данный самолёт не пошёл. Лучшим признали самолёт Як-25М, построенный по другой схеме.

«Рассыпались во все стороны, словно песок или солома». «Багратион».   Величайшее поражение германской нации.  Часть 2.  Часть 1 здесь.   Вечером 27 июня 1944 г. 16-я ВА нанесла сокрушительный массированный удар по окруженной юго-восточнее Бобруйска (см. КАРТУ) группировке немецких войск, чтобы предотвратить прорыв немцев из «котла». В воздух поднялись 112 Пе-2, 63 «Бостона», 217 Ил-2 и 134 истребителя – 526 самолетов.   Всего по группировке 9-й полевой армии в течение 90 мин экипажи сбросили 1127 фугасных авиабомб калибром 100 и 50 кг, около 5000 мелких осколочных, 5326 противотанковых бомб, выпустили 572 реактивных снаряда.   В Бобруйском "котле", по советским данным, было уничтожено и повреждено до 150 танков и штурмовых орудий, около 1000 орудий, до 6000 автомашин, до 300 тягачей и 3000 повозок; уничтожено более 1000 солдат и офицеров, до 1500 лошадей, рассеяно около 5500 солдат и офицеров. На месте разгрома противника было взято много трофеев.    Массированный удар силами 526 самолетов обошелся без каких-либо потерь – немецкая истребительная авиация даже не препятствовала советским экипажам.   Высокую эффективность бомбоштурмовых ударов подтвердила после завершения Бобруйско-Минской операции специальная комиссия ВВС КА, созданная по приказу маршала А.А. Новикова.  В акте констатировалось: «Изучение результатов ударов, нанесенных противнику при прорыве его обороны севернее Рогачева, а также под Бобруйском, подтвердило хорошую меткость и высокую эффективность боевой работы штурмовой и бомбардировочной авиации 16-й ВА. Это достигнуто за счет хорошей подготовки частей к боевым бомбометаниям, правильного подбора соответствующих калибров бомб и широкого применения осколочных бомб».

27 июня 1891 родился Владимир Михайлович Петляков — выдающийся советский авиаконструктор, чьи машины стали одной из опор ВВС в годы Великой Отечественной войны. Его имя неразрывно связано с созданием первых цельнометаллических самолётов и массового фронтового бомбардировщика. Под руководством А.Н. Туполева он участвовал в создании серии самолётов АНТ: проектировал крылья для АНТ-2 (первого цельнометаллического самолёта СССР), разрабатывал крыло большого удлинения для АНТ-25, предложил конструкцию топливных баков для АНТ-6 (ТБ-3). С 1934 года Владимир Михайлович работал над высотным четырёхмоторным бомбардировщиком ТБ-7 (Пе-8). Главным детищем конструктора стал пикирующий бомбардировщик Пе-2 («Пешка»), запущенный в серию в 1940 году. Выпущенный в количестве 11247 машин, Пе-2 стал основным советским фронтовым бомбардировщиком в годы Великой Отечественной войны. Владимир Михайлович трагически погиб в 1942 году. Но его имя навсегда связано с самолётом, который стал одним из символов «Оружия Победы».

Шёл пятый день войны. 26 июня 1941 года перед парой бомбардировщиков ДБ-3ф 207-го дальнебомбардировочного полка была поставлена боевая задача: уничтожить немецкую механизированную колонну на шоссе Молодечно — Радошковичи. Экипаж: командир капитан Н.Ф. Гастелло, лейтенант А.А. Бурденюк, лейтенант Г.Н. Скоробогатый, старший сержант А.А. Калинин. В районе цели самолёт попал под плотный огонь зенитной артиллерии. Вражеский снаряд повредил топливный бак, на борту вспыхнул пожар. Понимая, что дотянуть до аэродрома невозможно, Гастелло принял решение направить горящую машину прямо в колонну противника. Ценой жизней четверых лётчиков, совершивших «огненный таран», была остановлена и уничтожена вражеская техника. 26 июля 1941 года Указом Президиума Верховного Совета СССР капитану Н. Ф. Гастелло было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. В 1958 году члены экипажа Н. Ф. Гастелло были награждены орденами Отечественной войны I степени (посмертно).

24 июня 1961 г. состоялся первый полёт однодвигательного вертолёта В-8 (будущего Ми-8) под управлением лётчика-испытателя Б.В. Земского. Разработка среднего многоцелевого вертолёта В-8 началась в 1960 г. в ОКБ им. М.Л. Миля. Первый образец В-8, как и Ми-4, был с четырёхлопастными несущими и трёхлопастными рулевыми винтами. Носовая часть вертолёта В-8 была модернизирована и в конструкции фюзеляжа впервые использовались крупногабаритные дюралюминиевые штамповки и клеесварные соединения. На испытания вертолёт поступил в пассажирском варианте. 9 июля 1961 г. опытный вертолёт принял участие в авиационном параде в Тушино, затем экспонировался на ВДНХ. В декабре вертолёт был представлен на государственные испытания, но как прототип будущих серийных машин рассматривался недолго и с 1963 г. использовался только в роли испытательного стенда, так как предпочтение отдали двухдвигательным вариантам.

23 июня 1911 года родился выдающийся советский конструктор авиационных и ракетных двигателей, академик АН СССР и РАН, дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии Николай Дмитриевич Кузнецов. Под его руководством на самарском предприятии, ныне носящем его имя, были созданы десятки авиационных и ракетных двигателей для самолётов, экранопланов и космических комплексов. Именно здесь появились силовые установки для Ил-62 и Ту-154, а также первый в СССР трёхвальный турбореактивный двигатель НК-25 для бомбардировщика Ту-22М3. Работы Николая Кузнецова сыграли важную роль в развитии отечественной авиации и укреплении ракетно-космического потенциала страны. В экспозиции ангара №7 ЦМВВС представлен турбовинтовой двигатель НК-12 1955 года выпуска, разработанный в ОКБ-276. Экспонат неизменно привлекает внимание посетителей музея. Этот двигатель до сих пор считается одним из самых выдающихся образцов отечественного двигателестроения мирового уровня.

20 июня 1961 г. состоялся первый полёт советского вертолёта Ка-25 под управлением лётчика-испытателя Д.К. Ефремова. Разработка вертолёта началась в конце 1950-х гг. в ОКБ Н.И. Камова. Ка-25 стал первым советским противолодочным вертолётом, а также первым отечественным вертолётом, изначально проектировавшимся под боевое применение. Ка-25 был оснащён двумя трёхлопастными несущими винтами, расположенными соосно, а его несущая система отличалась наличием противообледенительного оборудования и электрогидравлической системой складывания лопастей над хвостовой балкой при хранении на кораблях. Впервые в СССР вертолёт получил бортовую радиолокационную станцию «Инициатива-2К» и прицельно-поисковую систему для обнаружения подводных лодок. Серийное производство началось в 1965 г., официально на вооружение Ка-25 был принят 2 декабря 1971 г. Всего было выпущено 460 вертолётов различных модификаций. В ЦМВВС на открытой площадке представлен экспонат - вертолёт Ка-25ПЛ, являющийся основной модификацией вертолёта Ка-25.

20 июня 1956 г. лётчик-испытатель В.В. Курячий, штурман В.С. Фадеев и бортрадист Г.В. Галяткин впервые подняли в воздух Бе-10, созданный в ОКБ им. Г.М. Бериева. Конструкторам пришлось преодолеть сложнейший «гидродинамический барьер», защищая воздухозаборники от морских волн. Бе-10 представлял собой летающую лодку с двумя турбореактивными двигателями, высокорасположенным стреловидным крылом и стреловидным горизонтальным и вертикальным оперением. Самолёт получился не просто новаторским, но и невероятно быстрым. На Бе-10 установлено 12 мировых рекордов, среди которых рекорд скорости для гидросамолётов – 912 км/ч. Летающая лодка предназначалась для ведения разведки в открытом море, высотного торпедо- и бомбометания по кораблям и военно-морским базам. Бе-10 не был официально принят на вооружение, но в 1959—1963 гг. ограниченно эксплуатировался авиацией Черноморского флота, всего выпущено 27 экземпляров. Несмотря на непродолжительную службу, гидросамолёт Бе-10 занимает важное место в истории авиации.

Открытое лицо, целеустремленный взгляд, боевые награды. Это фотография Веры Белик – Героя Советского Союза. В 1941 году ей было всего двадцать. Она мечтала стать учителем математики, очень любила детей, но столкнувшись с суровой реальностью войны стала штурманом экипажа на самолете У-2. Она сражалась с врагом в составе знаменитого 46-го гвардейского ночного бомбардировочного авиационного полка. Экипаж Татьяны Макаровой и Веры Белик бомбил фашистские эшелоны, склады с горючим и боеприпасами, переправы и мосты. Они действовали смело, слаженно, снайперски точно. На своё последнее задание их экипаж вылетел 22 августа 1944 года. Уже при возвращении на свой аэродром У-2 был атакован и сбит истребителем противника. Вспыхнувший как факел самолет рухнул на землю. Один из лучших экипажей погиб. Тела девушек удалось опознать только по наградам. Вере было 23 года. Это был её 813-й боевой вылет.

🚗 Схема парковки 12 июня 2026г. для посетителей Центрального музея ВВС Чтобы поездка в музей прошла максимально комфортно, заранее постройте маршрут в Яндекс Навигаторе до одной из парковок музея. 🅿 Парковка №2 (рекомендуемая) Самая вместительная парковка музея. Если есть возможность выбора, рекомендуем направляться именно сюда. Построить маршрут до парковки №2 yandex.ru/navi?whats... 🅿 Парковка №1 Дополнительная парковка для посетителей музея. Построить маршрут до парковки №1 yandex.ru/navi?whats... Следуйте дорожным указателям, рекомендациям сотрудников музея и инспекторов Госавтоинспекции при размещении автомобиля. Ждём вас в Центральном музее ВВС!

Авиамодельный фестиваль «Крылья Победы», посвящённый 81-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне и Дню России. 12 июня 13:00 – 17:30 2026 года. Организаторы: • Центральный музей ВВС (филиал ФГБУ «ЦМВС РФ») • РФСОО «ФАСИММ» • Авиамодельный клуб «Живущие Небом» Программа фестиваля: 🔥 Реконструкция воздушных боёв 1941–1945 гг. Легендарные «Илы», «Яки» и «Поликарповы» сойдутся в небе над Монино, воссоздавая эпизоды воздушных сражений Великой Отечественной войны. ✈ Демонстрационные полёты авиамоделей современных самолётов Полёты современных авиамоделей Су-35С, МиГ-29ОВТ, как символа преемственности поколений. 🛩 Парные и одиночные полёты авиамоделей Авиамодели самолётов военных лет продемонстрируют манёвры, которые когда-то решали исход боёв. 🏁 Зрелищные и динамичные соревнования Гоночные радиоуправляемые модели (с электромотором) подарят зрителям скорость, драму и настоящий спортивный азарт. 🧠 Выставка «Авиамоделисты – промышленности»

План проведения мероприятий Дня открытых дверей Центрального музея Военно-воздушных сил 12 июня 2026 года: 09:00 - 18:00 Зона профориентирования (Московские ВУЗы); 09.30 - 18.30 Полет на авиатринажёрах (Ми-2, Cessna); 10.00 - 17.00 Зона «активностей» для гостей и детей (акция «Письмо защитнику», конкурс детского рисунка); 10.00 - 17.00 Праздничный кинозал (показ отечественных фильмов); 11:00 – 11:30 Возложение венков к памятнику на Аллее Героев-авиаторов; 11:30 - 12:30 Флеш-моб "Флаг России"; 11:00 - 16:00 Посещение бортов летательных аппаратов: Ка-25, МиГ-31, Ил-62, Ми-2, кабина Ил-86, Ми-8, В-12, Ил-76; 11.00 - 12.10 Выступление духового оркестра 13:00 - 17:30 Всероссийский фестиваль авиамоделистов ДОСААФ "Крылья Победы" (по отдельному плану); 12:00 - 18:00 Концертная программа: - выступление Казачьего хора; - выступление Ансамбля им. А.В. Александрова; - выступление военного оркестра.

69 лет назад, 5 июня 1957 г., лётчик-испытатель Р.И. Капрэлян впервые поднял в небо тяжёлый транспортный вертолёт Ми-6 ОКБ М.Л. Миля. Эта машина создавалась для выполнения широкого круга транспортных задач и стала первым серийным вертолётом в мире, способным поднять в воздух груз массой 12 т. Объём грузовой кабины этого гиганта составлял 80 кубометров. Высокие данные вертолёта подтверждают установленные на нём 16 мировых рекордов. На Ми-6 была достигнута скорость полёта - 340 км/ч и поднят груз массой 20117 кг на высоту 2 км. За эти достижения Ми-6 удостоен международного приза им. И.И. Сикорского. Серийное производство тяжёлого транспортного вертолёта началось в 1959 г. Всего было выпущено 926 машин. Десятилетия вертолёт оставался самым грузоподъёмным и быстрым в мире. Сегодня один из первых серийных образцов экспонируется в Центральном музее ВВС в Монино на открытой площадке. На протяжении почти 50 лет этот экспонат хранит память об эпохе, когда отечественное вертолётостроение задавало мировые стандарты.

3 июня в эфире программы «Вести-Москва» на телеканале «Россия-1» вышел сюжет о реставрации знаменитого истребителя Ла-7 в Центральном музее Военно-воздушных сил. Ла-7 по праву считается одним из лучших советских фронтовых истребителей Великой Отечественной войны. Именно на этом самолёте с бортовым номером «27» сражался трижды Герой Советского Союза Иван Никитович Кожедуб, одержав на нём 17 своих последних воздушных побед. Сегодня этот уникальный самолёт является одним из самых ценных экспонатов музея.