Центральный музей ВВС

Самолёты сегодня уступили сцену. Главная героиня дня — осень. Иногда природа затмевает даже легенды авиации.

В тумане самолёты словно сбрасывают с себя годы. Очертания растворяются в облаках, и на мгновение кажется, что крылатые машины ожили и снова взмывают в небо. Только теперь облака спустились к ним сами.

13 октября 1956 года лётчиком-испытателем Д.К. Ефремовым был выполнен первый полёт многоцелевого вертолёта Ка-18 – четырехместной модификации вертолёта Ка-15. Спроектировал аппарат авиаконструктор М.Б. Малиновский. По сравнению с базовой моделью в Ка-18 удлинили хвостовую балку и фюзеляж, увеличили число хвостовых шайб и расширили кабину. Помимо лётчика, в кабине вертолёта оборудовано место для трёх пассажиров. Можно также перевозить одного больного человека на носилках с сопутствующим медперсоналом. Вертолёт Ка-18 (заводской номер 06-08) был выпущен весной 1960 года на авиационном заводе в Улан-Удэ. Он эксплуатировался в Министерстве авиационной промышленности на Ухтомском вертолётном заводе в подмосковных Люберцах. 14 мая 1960 года в Реестре воздушных судов СССР вертолёту был присвоен регистрационный номер СССР-06137. 9 июля 1961 года наш Ка-18 участвовал в воздушном параде в Тушино. Сегодня этот вертолёт экспонируется в Центральном музее ВВС в Монино.

Если театр начинается с вешалки, то наш музей начинается с тишины у входа. Прежде чем вы увидите легендарные стальные крылья, вас встретит этот шелест листвы. Между земным октябрем и небесными легендами — всего один шаг. Приглашаем вас пройти этот путь, почувствовать мощь истории и красоту момента.

В октябре исполняется 66 лет со дня прибытия в «ЦМВВС» одного из самых ценных экспонатов – первого советского цельнометаллического самолёта АНТ-2. В октябре 1922 г. при ЦАГИ была образована комиссия по постройке металлических самолётов под председательством А.Н. Туполева. В её задачи входило изучение кольчугалюминия как конструкционного материала, а также разработка проектов и постройка опытных машин. В мае 1923 г. началось проектирование первого советского цельнометаллического самолёта. Самолёт АНТ-2 участвовал в первом воздушном параде в Москве 1 июня 1924 г. В параде участвовали металлические самолёты Юнкерс Ю-13, а на их правом фланге летел первый советский цельнометаллический пассажирский самолёт АНТ-2. Сохранившийся экземпляр АНТ-2 был передан в Центральный музей ВВС 11 октября 1960 г. из Центрального дома авиации им. М.В. Фрунзе. В 1995 г. самолёт получил статус «Памятник науки и техники России».

РД-500 – авиационный турбореактивный двигатель, копия английского Rolls-Royce «Derwent V». В 1946 г. британское правительство, в стремлении поддержать дипломатические отношения с Советским Союзом, дало разрешение компании Rolls-Royce на продажу и вывоз двигателей. Первый экземпляр собственной постройки передали на испытания в начале 1948 года. Доводка изделия и устранение недостатков (к примеру, появление трещин, различных деформаций) заняли почти полгода. 9 октября на заводе №500 (ныне ММП имени В.В. Чернышёва) было начато серийное производство двигателя. ТРД РД-500 с центробежным компрессором и тягой 1590 кгс был предназначен для установки на истребители Ла-15 и Як-23. РД-500 устанавливался также на ряд других серийных и опытных самолётов. На Як-25 с РД-500 была достигнута рекордная скорость полёта у земли – 875 км/ч, а на Ла-174ТК – 1040 км/ч на высоте 3000 м. Короткоресурсный вариант РД-500К устанавливался на самолёте-снаряде КС-1.

2401 км/ч – абсолютный мировой рекорд скорости, установленный лётчиком-испытателем А.В. Федотовым на самолёте Е-166 (Е-152) в октябре 1961 года на замкнутой базе 100 километров. Самолёт Е-152 был построен для отработки комплекса перехвата сверхзвуковых самолётов противника. Хорошая аэродинамика и тяговооружённость позволяли истребителю разгоняться до скорости более 2 Махов и подниматься в стратосферу. На Е-166 – на рекорды самолёт выставляли под этим названием – были установлены ещё два абсолютных рекорда. 7 июля 1962 г. Г.К. Мосолов установил абсолютный мировой рекорд скорости полёта на высоте 15-25 км – 2681 км/ч. Третий мировой рекорд – по высоте горизонтального полёта – был установлен 11 сентября 1962 г. лётчиком-испытателем П.М. Остапенко. Под его управлением Е-166 поднялся на 22670 м. Легендарный серийный перехватчик МиГ-25 создали на основе решений, отработанных на Е-152.

Мастера барражирования. Ту-128 держал под контролем небо, улитка — свои несколько сантиметров земли. Один умеет обгонять время. Другая — не позволяет ему себя торопить.

Как это было... 27 сентября. Фестиваль «Прорывъ» имени Андрея Царёва

Самолёт вертикального взлёта и посадки Як-141 был создан в ОКБ им. А.Яковлева в 1991 году. Лётчик-испытатель Андрей Синицын 26 сентября 1991 года совершил первую посадку опытной машины на палубу тяжёлого авианесущего крейсера «Адмирал флота Советского Союза Горшков». Спустя три дня был осуществлён и первый взлёт с палубы корабля. Самолёт Як-141 вооружён расположенной в фюзеляже пушкой ГШ-301 калибром 30 мм. На подкрыльных пилонах могут подвешиваться УР класса воздух-воздух и воздух-поверхность, пушечные установки или пусковые ракетные блоки. Самолёт Як-141 стал не только следующим после Як-38 этапом в развитии отечественных самолетов вертикального/короткого взлёта и посадки, но и этапной машиной в истории мировой авиации - первым сверхзвуковым самолётом вертикального взлёта и посадки. На Як-141 было установлено 12 мировых рекордов.

ФЕСТИВАЛЬ «ПРОРЫВЪ» СОСТОИТСЯ НА НОВОЙ ТЕРРИТОРИИ ЦЕНТРАЛЬНОГО МУЗЕЙ ВОЕННО-ВОЗДУШНЫХ СИЛ 27 СЕНТЯБРЯ С 14.00 ДО 18.00 Основной вход - с парковки №2. Для прохода на фестиваль Вам достаточно приобрести специализированный билет только на это событие и предъявить его на входе сотруднику музея. Стоимость билета: полный - 600 Р., льготный - 400 Р. Билеты продаются как в кассе музея в основном здании, так и на сайте музея. Если же Вы решите воспользоваться парковкой №1, то для прохода на фестиваль Вам придётся дополнительно купить ещё и билет на открытую стоянку самолётов согласно действующих тарифов. В этом случае Вы конечно же сможете ознакомиться с коллекцией экспонатов, расположенных на открытой стоянке. СХЕМА ПАРКОВКИ ДЛЯ ПОСЕТИТЕЛЕЙ ФЕСТИВАЛЯ «ПРОРЫВЪ». Заранее постройте маршрут в Яндекс Навигаторе до одной из парковок музея. Парковка №2 (рекомендуемая) Построить маршрут до парковки №2 https://yandex.ru/navi/-/CXErmZ93 Парковка №1. Построить маршрут до парковки №1 https://yandex.ru/navi/-/CXEruXy8

ФЕСТИВАЛЬ «ПРОРЫВЪ» СОСТОИТСЯ НА НОВОЙ ТЕРРИТОРИИ ЦЕНТРАЛЬНОГО МУЗЕЙ ВОЕННО-ВОЗДУШНЫХ СИЛ 27 СЕНТЯБРЯ С 14.00 ДО 18.00 Основной вход - с парковки №2. Для прохода на фестиваль Вам достаточно приобрести специализированный билет только на это событие и предъявить его на входе сотруднику музея. Стоимость билета: полный - 600 Р., льготный - 400 Р. Билеты продаются как в кассе музея в основном здании, так и на сайте музея. Если же Вы решите воспользоваться парковкой №1, то для прохода на фестиваль Вам придётся дополнительно купить ещё и билет на открытую стоянку самолётов согласно действующих тарифов. В этом случае Вы конечно же сможете ознакомиться с коллекцией экспонатов, расположенных на открытой стоянке. СХЕМА ПАРКОВКИ ДЛЯ ПОСЕТИТЕЛЕЙ ФЕСТИВАЛЯ «ПРОРЫВЪ». Заранее постройте маршрут в Яндекс Навигаторе до одной из парковок музея. Парковка №2 (рекомендуемая) Построить маршрут до парковки №2 https://yandex.ru/navi/-/CXErmZ93 Парковка №1. Построить маршрут до парковки №1 https://yandex.ru/navi/-/CXEruXy8

ФЕСТИВАЛЬ СОСТОИТСЯ НА НОВОЙ ТЕРРИТОРИИ ЦЕНТРАЛЬНОГО МУЗЕЙ ВОЕННО-ВОЗДУШНЫХ СИЛ 27 СЕНТЯБРЯ 2026 ГОДА С 14.00 ДО 18.00 Военно-исторический фестиваль «Прорывъ» имени Андрея Царёва, посвящён событиям Первой мировой войны и проводится с 2008 года. Нынешний фестиваль приурочен к 110-летию Брусиловского прорыва и 250-летию Чёрных гусар. В этом году мы ждём около 5000 человек участников, в том числе около 300 реконструкторов из из Москвы, Калуги, Санкт-Петербурга, Самары, Уфы, Калининграда, Перми, Пензы и других городов России, а также наших друзей из Республики Беларусь. На фестивале будут работать интерактивные площадки, на которых гости фестиваля смогут окунуться в атмосферу тех лет. Стоимость полного билета - 600 ₽, стоимость льготного билета - 400 ₽. Подробнее о льготах - при оформлении билета. Льгота должна быть подтверждена соответствующим документом на пункте контроля. cmvvs.ru/posetitely...

С 1 октября — зимний режим работы ЦМВВС. В период с 1 октября по 31 марта закрытая экспозиция и открытая площадка принимают посетителей: среда — воскресенье 09:00 — 17:45 Понедельник и вторник — выходные дни. Планируя поездку в Монино, учитывайте новое расписание. Ждём вас в Центральном музее ВВС.

17 сентября 1916 года лейтенант Ян Иосифович Нагурский на «летающей лодке» М-9 конструкции Дмитрия Павловича Григоровича впервые в мире выполнил «петлю Нестерова» на гидросамолёте. Он сделал это с пассажиром на борту — своим механиком, и за один полёт исполнил две петли подряд. У самолёта М-9 были неплохие для гидроплана характеристики: он хорошо держался на воде, мог садиться на снег. Самолёт использовался в военных целях в качестве разведчика, бомбардировщика и корректировщика артиллерийского огня. Нужно было понять возможности машины в экстремальных условиях. Выполняя функции лётчика-испытателя, Нагурский решил проверить, как долго гидроплан способен набирать высоту в вертикальном положении и в какой момент рули теряют эффективность. Лётчик набрал высоту и выполнил две мертвые петли подряд. 12 ноября 1916 года Совет Императорского Всероссийского аэроклуба официально зафиксировал и подтвердил этот рекорд в качестве мирового.

Ровно70 лет назад, в 1956 году, Ту-104 выполнил свой первый регулярный пассажирскийрейс — из Москвы в Иркутск. Так началась эра советской реактивной пассажирскойавиации.Сег одня,15 сентября, в программе «Доброе утро» на Первом канале вышел сюжет об этомлегендарном самолёте. Одной из площадок для съёмок стал Центральный музейВоенно-воздушных сил. В кадре — уникальный Ту-104, его кабина, оборудование идетали, которые сегодня позволяют буквально заглянуть внутрь эпохи первыхреактивных пассажирских лайнеров.Всъёмках принял участие сотрудник ЦМВВС В. В. Вершинин, который рассказал оТу-104, его истории и особенностях.Смотритесю жет «Доброго утра» на Первом канале — и приходите в ЦМВВС, чтобы увидетьТу-104 своими глазами.https://www. 1tv.ru/shows/dobroe-utro/reportazh/tu-104-nash-pervyy-passazhirskiy-reaktivnyy-dobroe-utro-fragment-vypuska-ot-15-09-2026

В 1955 году в КБ Туполева создали первый советский реактивный пассажирский самолёт Ту-104 на базе реактивного бомбардировщика Ту-16. Под управлением лётчика Евгения Барабаша 15 сентября 1956 года состоялся первый регулярный пассажирский рейс Ту-104 по маршруту Москва — Омск — Иркутск. Расстояние в 4570 километров экипаж преодолел за 7 часов 10 минут. На Ту-104 впервые в советской гражданской авиации внедрили привычный сейчас стандарт: мягкие кресла, горячее питание, подача напитков, инструктаж стюардов. Этот рейс открыл новую эру не только для отечественной, но и для мировой гражданской авиации. Эксплуатировался Ту-104 до 1981 года. Наработки, полученные при его создании, позже использовали при разработке более совершенных машин — Ту-134 и Ту-154. В период с 1957 по 1960 год на разных вариантах Ту-104 было установлено 26 мировых рекордов скорости и грузоподъёмности.

12 сентября 1941 года в небе над селом Анастасьевка старший лейтенант Екатерина Зеленко совершила воздушный таран, став единственной в истории женщиной, решившейся на такой шаг. В день подвига Зеленко совершала разведывательный вылет на лёгком бомбардировщике Су 2 — в паре с экипажем капитана Лебедева. На обратном пути их настигли 7 немецких истребителей. Завязался бой. Повреждённый самолёт Лебедева вышел из боя, а Зеленко со штурманом Николаем Павлыком продолжили сражаться. В ходе неравного боя ей удалось сбить один вражеский самолёт. Затем штурман был ранен и по приказу Екатерины покинул машину. Закончился боезапас, и лётчица направила свой Су 2 на немецкий истребитель. От удара вражеский самолёт развалился в воздухе, но и советский бомбардировщик упал на землю — оба пилота погибли. Зеленко числилась пропавшей без вести. Местные жители помогли восстановить детали подвига. 5 мая 1990 года Е.И.Зеленко посмертно присвоили звание Героя Советского Союза.

Сегодня, 11 сентября, родился выдающийся советский авиаконструктор Семён Алексеевич Лавочкин (1900–1960) — создатель знаменитых истребителей Великой Отечественной войны и пионер отечественной реактивной техники. Лучшее место, чтобы прикоснуться к истории созданных им машин, — Центральный музей Военно-воздушных сил в Монино (ЦМВВС), где хранятся уникальные машины ОКБ Лавочкина: Ла-7 Ивана Кожедуба — главная реликвия музея. Именно на этой «семёрке» (бортовой № 27) легендарный ас одержал свои последние 17 воздушных побед в Великой Отечественной войне. Ла-15 — один из первых советских серийных реактивных истребителей со стреловидным крылом. Очень изящная и легкая в управлении машина, летавшая в одно время с МиГ-15. Между этими двумя самолётами — всего несколько лет, но по сути целая авиационная революция: от поршневых двигателей к реактивной тяге. Будете в нашем музее — обязательно найдите эти легендарные самолеты!