Метрострой Северной Столицы – мы строим метро!

⚙️Вскрыли тоннель – наглядо показываем и тонкости сложной технологии строительства «Богатырской». Автор головокружительного видео – @Tankizt.

⚒️В границах строящейся станции «Богатырская» начался демонтаж блоков обделки тоннеля Специалисты «Метростроя Северной Столицы» приступили к демонтажу блоков обделки тоннеля на «Богатырской». Работы необходимы для того, чтобы соединить будущий вестибюль станции с перегонным тоннелем. Метростроители уже демонтировали более 67 элементов из проектных 846. Само строительство вестибюля «Богатырской» предусматривает технологию «стена в грунте»: сначала по периметру котлована сооружают ограждающую конструкцию, затем внутри производят выемку грунта, укрепляют стены системой распорок и только после этого приступают к монтажу основных конструкций. Параллельно на отрезке Невско-Василеостровской линии ведутся работы по устройству верхнего строения пути. Кроме того, устанавливаются опорные колонны для последующего монтажа инженерных систем, а также сооружается плита вентиляционного перекрытия. #НВЛ

⚙️Поздравляем с Днем метростроителя! Ежедневный труд метростроителя – это ночные смены, сложный грунт и неожиданные вызовы; это высокая ответственность за каждый метр пройденного пути; это умение находить нестандартные решения в самых экстремальных условиях. Сегодня мы благодарим всех, кто проектирует, разрабатывает и строит метро!

🔩На станции «Каменка» Невско-Василеостровской линии активно ведется строительство станционного комплекса.   Метростроители реализуют важный этап — сооружение верхней плиты покрытия станционного комплекса. Плита покрытия — это мощное железобетонное перекрытие толщиной более метра. Оно выполняет роль монолитной «крыши» для подземной части станции.   Строительство «Каменки» ведется по современной технологии «сверху вниз» («top-down»): сначала по периметру станции создали герметичную бетонную стену в грунте, а теперь метростроители сооружают верхнее перекрытие. Внутри защитного контура уже извлекли более 4 850 кубометров грунта.   ⚙️Работы по созданию плиты покрытия включают в себя несколько этапов: подготовка основания, защита от воды, сооружение опорной системы.   ⚙️Так, на дно котлована уложили первые 215 кубометров бетона — этот слой создает идеально ровную подушку для будущей конструкции. Для защиты от грунтовых вод обустроена металлоизоляция. Для возведения опорной системы бетонируются несущие стены, а на колонны станции уже смонтировано 20 стальных опорных кронштейнов. Именно на них ляжет основной вес плиты покрытия.   В ближайшее время специалисты приступят к вязке арматурного каркаса и заливке основного массива бетона плиты покрытия. После набора прочности плита свяжет стены котлована и колонны в единую жесткую конструкцию. #НВЛ

❓А вы знали, из-за чего тоннель в метро – круглый? Почему свод станции точно не упадет вам на голову и что на самом деле прячется за облицовкой путевых стен? 🗣О тонкостях технологических процессов, надежности и безопасности подземного строительства рассказывает начальник участка АО «Метрострой Северной Столицы» Илья Романов. #НВЛ

85 лет назад началась блокада Ленинграда. 8 сентября 1941 года немецкие войска в составе группы «Север» захватили Шлиссельбург. Финские дивизии помогли сомкнуть кольцо вокруг города со стороны Карельского перешейка. Согласно планам нацистского командования, Ленинград полагалось стереть с лица земли. А вместе с ним – порядка 2,5 миллиона его жителей и около 340 тысяч человек из пригородов. 872 дня – бесконечно длинных, проведённых в голоде и холоде, под непрекращающимися обстрелами и бомбёжками. Город выстоял. Люди не сдались. Невский пятачок. Метроном. Дорога жизни. Операция «Искра». Никому из ленинградцев‑петербуржцев не нужно разъяснять значение этих слов. Сегодня вновь покроются цветами мемориальные ансамбли на Пискарёвском и Серафимовском кладбищах, созданные в память о жертвах блокады, а также Монумент героическим защитникам Ленинграда на площади Победы. Всю неделю в Петербурге проходят акции, посвящённые нашей общей дате. Мы помним. Мы скорбим. Мы вместе! Подписывайтесь на мой канал в MAX

«Вера» прошла «Боровую» На участке Красносельско-Калининской или «коричневой» линии метрополитена активно ведётся проходка. Щит «Вера» успешно преодолел отметки, на которых по проекту расположится будущая станция «Боровая». Напомним, щит стартовал от шахты на Обводном канале 14 октября 2025 года. Следующий этап – движение в сторону «Заставской», которая в будущем станет пересадочной на «синюю» линию действующего метрополитена. На участке от «Путиловской» до «Каретной» сегодня задействовано четыре щита диаметром 5,6 м. В том числе, ТПМК «Любовь», который был запущен 10 июня 2026 года. Щиты-близнецы – «Вера» и «Любовь» – изготовлены на «Обуховском заводе» специально для метростроителей Севернрй столицы. Новый отрезок Красносельско-Калининской линии включит в себя станции «Боровая», «Броневая», «Заставская» и «Каретная». Длина участка – около 7 км, все станции глубокого заложения. #ККЛ

⚒️6 августа 2026 года завершилась проходка «зеленой» линии. «Надежда» преодолела всю дистанцию (более 4520 м) и успешно вышла в демонтажный котлован, расположенный между проспектом Королева и Парашютной улицей. Показываем, что изменилось в тоннеле, который оставил за собой самый большой горнопроходческий щит Петербурга. ⚙️Сейчас на участке ведутся работы по устройству верхнего строения пути – уложено более 2500 м3 бетона. Суммарно выполнена почти треть проектного объема. ⚙️Устанавливаются опорные колонны для будущего устройства инженерных систем – размещено 290 шт через каждые три метра тоннеля. ⚙️Также метростроители сооружают плиту вентиляционного перекрытия – смонтировано почти 2000 погонных метров. #НВЛ

🚇Формируем задел на будущее! Метростроители проводят инженерно-геологические изыскания для проектирования и строительства Красносельско-Калининской линии от станции «Каретная» до станции «Суворовская». 🪨Всего в рамках полевых работ будет пробурено более 90 скважин, четыре из них - прямо в акватории Невы на глубине от 75 до 83 метров. Комплекс инженерных изысканий завершится в конце сентября. Напомним, проектирование продления перспективного участка «коричневой» линии до станции «Суворовская» ведет ООО «Метропроект», дочерняя компания АО «Метрострой Северной Столицы».

👷‍♂ Коллеги, друзья! Поздравляем вас с профессиональным праздником, который в этом году отмечает свой 70-летний юбилей!

⚙️Знакомьтесь, «Надежда»собственной персоной! Она уже показала «зубы» – ротор или режущий орган щита. Его диаметр составляет 10,56 м.

📸В кадре – первые сантиметры сбойки! 👏Гордимся своими сотрудниками и благодарим каждого, кто работал на щите и в тоннеле!

✅«Надежда» завершила проходку на Невско-Василеостровской линии Горнопроходческий щит встретили губернатор Петербурга Александр Беглов, председатель городского Законодательного Собрания Александр Бельский и гендиректор «Метростроя Северной Столицы» Дмитрий Васильев. «Надежда» преодолела всю дистанцию проходки (более 4500 м), заложенную проектом, и успешно вышла в демонтажный котлован, расположенный на пересечении проспекта Королева и Парашютной улицы. Предварительно на этой площадке метростроители соорудили ограждающую конструкцию из буросекущих свай по периметру котлована, разработали грунт, произвели армирование и бетонирование основания котлована, выполнили гидроизоляцию внутренних конструкций. Все работы велись на глубине около 40 метров. «Надежда» позволяет вести строительство быстрее, чем однопутными щитами диаметром 5,6 м, так как поезда после проходки движутся одновременно по одному тоннелю. На станциях с подобным конструктивным решением пассажирские платформы располагаются не по центру между путями, а по бокам. 🚇Теперь «Надежду» демонтируют, отправят на санацию - аналог технического обслуживания - и затем переместят на Фрунзенско-Приморскую линию, где тоннелепроходческий комплекс проложит продолжение тоннеля за станцию «Комендантский проспект» до станции «Коломяжская». С «Надеждой» «Метрострой Северной Столицы» продолжило начатую в 2017 году «зеленую» линию от «Приморской» до «Беговой» дальше на север, в новые кварталы Приморского района. Участок включит в себя станции «Богатрыская» («Яхтенная») и «Каменка» («Зоопарк»). Вестибюли будущих станций появятся на пересечении Туристской улицы и Богатырского проспекта («Богатырская») и на углу Комендантского и Шуваловского проспектов («Каменка»). Станция «Каменка» в перспективе станет пересадочной на станцию «Шуваловский проспект» и соединит «зеленую» линию с «фиолетовой», Фрунзенско-Приморской.   ☝️Больше о «Надежде» Щит имеет вес 1600 тонн и диаметр 10,56 метров. Его длина составляет порядка 70 метров. #НВЛ

📸Делимся динамикой тоннелей Красносельско-Калининской линии. Повод есть – «Любовь» прошла свои первые 50 метров! Пилот видеопутешествия – @Tankizt

⚙️«Надежда» вышла на финишную прямую – до демонтажного котлована ей осталось преодолеть 50 метров. Тестовая проходка продолжения Невско-Василеостровской линии за станцию «Беговая» стартовала в 2023 году, а уже в 2024 щит приступил к полноценному сооружению двухпутного тоннеля. Общая дистанция, которую сегодня завершает «Надежда», по проекту составляет почти 4600 метров. Параллельно на участке ведутся работы по устройству верхнего строения пути – уложено более 1500 м3 бетона. За время строительства самого тоннеля специалисты «Метростроя Северной Столицы» смонтировали 22 520 м3 бетона для его жесткого снования. Также метростроители сооружают плиту вентиляционного перекрытия – сейчас смонтировано почти 1400 погонных метров. Плита размещается на высоте 4,5 м и в будущем будет разделять транспортную зону и вентиляционный канал. Напомним, демонтажный котлован располагается на пересечении проспекта Королева и Парашютной улицы. Он станет конечной точкой для «Надежды» на зеленой линии. #НВЛ

⚙️Запустили «Любовь»! Генеральный директор АО «Метрострой Северной Столицы» Дмитрий Васильев вместе с Губернатором Санкт-Петербурга Александром Бегловым дали старт работе шестого горнопроходческого комплекса, задействованного в строительстве городского метро. Это абсолютный рекорд для Петербурга.   Проходческий щит, которому петербуржцы дали имя «Любовь», стал четвертым механизированным комплексом на Красносельско-Калининской линии. Как и его «близнец» — щит «Вера», он изготовлен специально для «Метростроя Северной Столицы» на Обуховском заводе и обладает рядом технологических отличий от машин предыдущего поколения.   Диаметр комплекса составляет 5,6 м, его длина – 40 м, а вес – 300 тонн. Щит «Любовь» запущен в направлении от Обводного канала в сторону «Путиловской». Ему предстоит преодолеть 3,9 километра тоннеля «коричневой» ветки на глубине более 60 метров.   Перспективный участок Красносельско-Калининской линии включает в себя станции глубокого заложения: «Броневая», «Заставская», «Боровая», «Каретная». #ККЛ

Завершилось голосование по выбору имени для нового тоннелепроходческого щита петербургского метрополитена – большинством голосов выбран вариант «Любовь». Традиция выбирать женские имена для работающей под землёй сложной техники возникла благодаря покровительнице всех горняков и подземных строителей – святой великомученице Варваре. «Любовь» получила 46 % голосов – больше, чем два других варианта: «Ассоль» и «София». Новый тоннелепроходческий комплекс, изготовленный специально для петербургских метростроителей на Обуховском заводе, начнёт свою работу на Красносельско‑Калининской линии в июне. Он присоединится к «Вере», запущенной в октябре прошлого года, и станет уже шестым работающим под землёй щитом. «Любовь» весит 300 тонн и имеет автоматизированную систему управления; в комплекс вмонтирована кабина пилота. Ей предстоит преодолеть свыше 3 900 м на участке от «Путиловской» до «Каретной» на глубине более 60 метров. На будущем отрезке Красносельско‑Калининской линии должны появиться четыре станции: «Броневая», «Заставская», «Боровая», «Каретная». Подписывайтесь на мой канал в MAX

Вице-губернатор Николай Линченко совместно с главой Приморского района Богданом Заставным и председателем КЭПиСП Алексеем Зыряновым проверили ход строительства нового участка Невско-Василеострвской линии. Именно здесь трудится «Надежда» – наш самый большой проходческий щит. Комплекс диаметром 10,5 м позволяет вести строительство быстрее, чем однопутными щитами диаметром 5,6 м, так как поезда при подобном решении движутся одновременно по одному перегону. На сегодня механизм прошел более 4300 м из 4600 проектных. В будущем перегонном тоннеле метростроители ведут работы по устройству верхнего строения пути: укладке путевого бетона и монтажных рельсов. Выполнено 1168 м3 и 1260 м соответственно. На дистанции между «Беговой» и «Богатырской» параллельно сооружают плиту вентиляционного перекрытия, для обустройства которой уже смонтировано более 1000 м3 бетона. Конструкция размещается на высоте 4,5 метра и в будущем будет разделять транспортную зону и вентиляционный канал. Напомним, вестибюли будущих станций появятся в Приморском районе на пересечении Туристской улицы и Богатырского проспекта («Богатырская») и на углу Комендантского и Шуваловского проспектов («Каменка»). Станция «Каменка» в перспективе станет пересадочной на станцию «Шуваловский проспект» и соединит «зеленую» линию с «фиолетовой», Фрунзенско-Приморской. #НВЛ

АО «Метрострой Северной Столицы» продолжает монтаж четвертого щита на Красносельско-Калининской линии. Машина станет шестым работающим под землей Петербурга тоннелепроходческим комплексом. Сейчас специалисты приступили к монтажу блокоукладчика и транспортного моста. Общий вес комплекса составляет 300 тонн, из них на сегодня установлено 190. Этот горнопроходческий комплекс изготовлен специально для «Метростроя Северной Столицы» на «Обуховском заводе». Сестра-близнец механизма – «Вера» – с октября 2025 года уже трудится на проходке перспективного участка. Дистанция, которую еще только предстоит преодолеть тоннелепроходческому комплексу, составит более 3900 м. Проходка от «Путиловской» до «Каретной» ведется на глубине более 60 метров. А еще напоминаем, что Петербург выбирает имя для нового щита. Присоединяйтесь и голосуйте за понравившийся вариант на странице Губернатора во ВКонтакте. #ККЛ