История автомобилей

​​«Прекрасная итальянка с лишним весом и тяжелой судьбой»: история Alfa Romeo 159 Два десятилетия назад, когда автомобильная индустрия еще переживала относительно спокойные времена, итальянцы предприняли попытку создать не просто эффектную и коммерчески успешную модель, а вывести на рынок автомобиль, способный навязать борьбу признанным лидерам европейского D-класса. К сожалению, попытка эта полностью провалилась, и Alfa Romeo 159 едва не сгубила итальянскую компанию... К экватору девяностых годов итальянский бренд подошел без явного фаворита. Прямолинейная «сто пятьдесят пятая» не выдержала прямой конкуренции с немцами, как следствие, следующая 156-я модель кардинально сменила имидж: кузов стал обтекаемым, пластичным и без единого острого угла. Данный подход принес марке отличные дивиденды: было реализовано 680 тыс. экземпляров Alfa Romeo 156, что стало безусловным триумфом и одной из самых ярких страниц в истории Альфа-Ромео. Успех 156-й воодушевил руководство. Да так, что новый директор Карл-Хайнц Калбфель, бывший топ-менеджер BMW, постановил превзойти показатели предшественницы. По традиции главную ставку сделали на дизайн. К работе привлекли не только штатных специалистов Centro Stile Alfa Romeo, но и самого Джорджетто Джуджаро. Маэстро не изменил своему гению: серийный автомобиль получил безупречные пропорции и чистые линии, которые сформировали невероятно притягательный, узнаваемый и современный образ. Альфу 159 отличал строгий «взгляд» фронтальной оптики с отдельными круглыми элементами, крупный геральдический щит решетки радиатора и смещенная вбок площадка госномера. Стремительный профиль с восходящей линией остекления закреплял эффект, а элегантные, зауженные задние фонари стали финальным аккордом. При этом в облике не было ни грамма фальши или избыточности - лишь абсолютная, пленительная красота! Техническим базисом новинки выставили платформу GM/Fiat Premium. Для D-класса она оказалась даже излишне массивной, что привело к увеличению массы автомобиля. Одновременно выросли и размеры кузова. Новинка стала длиннее на 225 мм, достигнув 4660 мм, а ее ширина увеличилась на 85 мм - до 1828 мм. Колесная база составила 2700 мм, превысив показатель Alfa Romeo 156 сразу на 105 мм! Увеличение габаритов являлось вполне осознанным шагом. Итальянцы стремились вывести модель в верхнюю часть D-сегмента, сделав ее прямым конкурентом «трешки» BMW и Mercedes-Benz C-класса. Шасси имело как переднеприводное исполнение, так и все ведущие колеса. Линейка двигателей представляла собой своеобразное ассорти из агрегатов Fiat, GM и Opel. За годы производства под капотом 159-й успели побывать бензиновые двигатели объемом 1,8 и 2,2 л, дизели на 1,9, 2 и 2,4 л, а также атмосферная V-образная бензиновая «шестерка» объемом 3,2 л. При этом даже базовая версия с 1,8-литровым мотором разгонялась до 100 км/ч менее чем за 10 сек. и могла преодолеть отметку в 200 км/ч. Турбированный двигатель 1,75 TBi позволял достигать первой «сотни» за 7,7 сек., а полноприводный вариант с V6 укладывался ровно в 7 сек. Впрочем, обладая таким потрясающим арсеналом, 159-я так и не смогла повторить успех предшественницы: если 156-ю раскупили тиражом в 680 тыс. штук за десять лет, то 159-я за шесть лет конвейерной жизни едва достигла отметки в 248 тыс. проданных экземпляров. Почему так произошло? Свою негативную роль сыграл глобальный экономический кризис 2008 года, на который пришелся экватор жизненного цикла модели. Однако истинная причина крылась в диссонансе между формой и содержанием, ведь за фантастически красивой оболочкой скрывалась весьма тяжеловесная (версия с V6 весила 1760 кг) и дорогая машина. В итоге Alfa Romeo 159 сумела разочаровать даже преданных поклонников марки. От машины ожидали более азартной управляемости, соответствующей ее потрясающей внешности, однако дополнительные килограммы и увеличившиеся размеры сделали машину менее эмоциональной. После снятия модели 159 с конвейера в 2011 году фирма Alfa Romeo погрузилась в затяжной кризис и на пару лет осталась без автомобиля D-класса.