Авиация и Налоги

"ЮТэйр" нарастила производственные показатели в годовом исчислении С января по сентябрь группа "ЮТэйр" перевезла 5,1 млн пассажиров, из них 4,64 млн — на самолетах, 476,6 тыс. — на вертолетах. За 9 месяцев пассажиропоток на самолетах вырос на 9,4% (от года к году). Прирост на международных рейсах составил 33,8%, на ВВЛ — 4,1%. Производственный налет вырос на 9,7% и составил 121,4 тыс. ч. Для сравнения: в докризисном 2019 году за первых три квартала авиакомпания "ЮТэйр" обслужила 6,1 млн пассажиров. За сентябрь самолеты группы перевезли 544,4 тыс. пассажиров (+10,4%). Вертолетами было перевезено 63,9 тыс. человек. Подписаться на @ATOjournal

"Аэрофлот" урегулирвал иностранный лизинг с CDB Aviation по 4 самолетам. В соответствии с достигнутыми договоренностями, лизингодатель CDB Aviation (Ирландия) прекратил свои требования к российским сторонам как по страховым полисам, выданным российскими страховыми компаниями, так и по договорам лизинга с ПАО «Аэрофлот». "Право собственности на воздушные суда перешло в страховую компанию ООО "Страховая компания "НСК", которая выплатила сумму урегулирования", — пояснили в пресс-службе авиаперевозчика. В настоящий момент авиакомпания продолжает переговоры о решении имеющихся требований с другими лизингодателями воздушных судов иностранного производства. Ранее сообщалось, что в этом месяце группе "Аэрофлот" также удалось прекратить страховое урегулирование по 17 самолетам с SMBC Aviation Capital.

Интересная и актуальная статья по теме возможного перехода прав собственности на иностранные ВС . #авиакризис

Какую таблетку этому Нео принять, красную или синюю? Получается европейский самолёт с американскими двигателями доставляет эксплуатанта больше проблем, чем простой американский самолёт Боинг. А, вообще, сейчас более модный лозунг - покупаем российское! Но это не точно

Хорошие у нас люди! Не дадут в обиду Авиацию. Как можно отказаться от неба?

Вите надо выйти ) Может отвечает и невпопад иногда, но само наличие такого бота в телеграм - это правильно и полезно!

Звучит как тост вечером в субботу! Ну, за ГТЛК ) #авиакризис

Экспорт топлива из России в сентябре достиг 11-месячного минимума, пишет Simple Flying. Британское издание констатирует, что сокращение поставок из России - один из факторов, приводящих к росту стоимости авиакеросина. Другой - глобальный кризис стоимости жизни. В результате могут подняться и цены авиабилетов. Авиатопливо дорожает по всему миру: • IATA сообщает, что общая стоимость топлива выросла примерно на 6% по сравнению с предыдущим месяцем (при этом цена все еще примерно на 3% ниже, чем в 2022-м). • Три крупнейшие американские авиакомпании - United, Southwest Airlines и Alaska Airlines - уже дали понять, что рост цен на сырую нефть может повлиять на их прибыль. • Индийские авиалинии заявляют, что начинают испытывать трудности. В четырех крупных городах цены на авиатопливо выросли минимум на 5%. • Австралийская Qantas отметила, что ее счет за топливо уже вырос на 30% с мая этого года. Повышение стоимости авиатоплива является проблемой и для российских авиакомпаний. Оно влияет на рост себестоимости полетов, финансовые результаты перевозчиков и доступность авиабилетов.

​​Как и на чем зарабатывают аэропорты? Аэропорты – это сложные инфраструктурные объекты, которые играют важную роль в транспортной системе. Их прибыльность зависит от различных источников доходов. Давайте более подробно рассмотрим, как аэропорты зарабатывают деньги. 1. Авиационные сборы и тарифы Основной источник доходов для аэропортов – это авиационные сборы и тарифы, которые они взимают с авиакомпаний за оказание услуг. Размер сборов и тарифов может варьироваться в зависимости от уровня предоставляемых ими услуг, обслуживаемых компаний, их парка ВС и т.д. 2. Аренда 2.1. Недвижимость Аэропорты сдают в аренду недвижимость, находящуюся на их территории. Это может включать в себя аренду торговых площадей, офисных помещений, ресторанов и магазинов. Доход в данном случае получают в виде арендных платежей. При этом аэропорты качественно продумывают всю неавиационную деятельность вплоть до месторасположений магазинов (попасть к выходу на посадку, не задержавшись в магазинах, практически невозможно). 2.2. Парковка Парковочные услуги также являются весомым источником доходов для аэропортов. Они постоянно развиваются, расширяются и варьируются в условиях для автовладельцев – есть краткосрочные и долгосрочные варианты. 2.3. Реклама Аэропорты часто предоставляют рекламные площади в аренду на своей территории для компаний, желающих продвигать свои товары и услуги. Это может включать в себя рекламные щиты, видеорекламу. 3. Государственные субсидии и частные инвестиции С субсидиями аэропортов в наше время очень непросто, но все же они есть, например, закрытые аэропорты юга России субсидируют, тем самым поддерживая их работоспособность. Инвестиции вкладывают с целью получения прибыли (как правило, это делают холдинги, в которые входят аэропорты). Это помогает им улучшить качество предоставляемых услуг и привлечь больше авиакомпаний и пассажиров. 4. Доход от недвижимости вне аэропорта Аэропорты могут также владеть и управлять недвижимостью за пределами своей территории, что приносит им дополнительный доход. Например, отели, бизнес-центры и т.д. В целом аэропорты зависят от разнообразных источников доходов, чтобы обеспечить свою прибыльность. Кто регулирует деятельность гражданской авиации? Интеграция аэропортов Какой аэропорт выберет авиакомпания? Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Весьма интересная статистика по пассажиропотоку авиакомпаний в январе - августе 2023 года от Росавиации: • Всего за 8 месяцев 2023 года перевезен 71 млн пассажиров. Это на 13% больше, чем год назад, почти равно цифре 2021 года и на 22% меньше, чем в 2019-м. План на год - свыше 101 млн пассажиров - выглядит все достижимее. • На международных направлениях перевозчики обслужили 14,6 млн человек. Показатель превосходит прошлогодний на треть. Но о близком восстановлении допандемийного пассажиропотока на зарубежных маршрутах говорить пока не приходится. В январе - августе 2019-го он был в 2,5 раза выше - 37 млн человек на МВЛ. Число летящих в страны дальнего зарубежья выросло сразу на 46% г/г, по странам СНГ - на 23%. • На внутренних направлениях перевезено 56,3 млн пассажиров - на 9% больше, чем в 2022-м. Продолжает расти доля пассажиров, летающих в обход Москвы. В 2023-м она достигла 42%, тогда как в 2019-м не через столицу летали всего 26% пассажиров.

✈️ Российские авиакомпании отчитались об увеличении объемов перевозок пассажиров на международных воздушных линиях. С января по август 2023 года он увеличился на 33% в сравнении с аналогичным периодом годом ранее. За 8 месяцев текущего года авиакомпании перевезли 14,6 млн человек. Это максимальный показатель с 2020 года, следует из данных Росавиации, которыми поделились «Ведомости». @kommersant

Пока другие не могут, "Аэрофлот" продолжает выкупать иностранные самолеты. Нацпер завершил урегулирования еще по 17 лайнерам - они были взяты в операционный лизинг у ирландского лизингодателя SMBC Aviation Capital (один был не в собственности, а в управлении SMBC). Право собственности на воздушные суда перешло в страховую компанию "НСК", которая выплатила сумму урегулирования - около $710 млн. SMBC уточняет, что расчеты проведены в полном соответствии со всеми применимыми законами, санкциями и нормативными актами. Лизингодатель продолжит свои усилия по снижению убытков в отношении своих ВС, которые были в лизинге у других российских авиакомпаний. Он также сдавал самолеты в аренду S7 Airlines, "Уральским авиалиниям", Nordwind Airlines и NordStar до расторжения договора в марте 2022 года. Деньги на выкуп самолетов выделяются из ФНБ. Теперь ВС можно будет "очистить" от двойной регистрации, т.е. вывести из иностранного реестра. Это даст возможность летать на них за границу без риска ареста. Рассчитаться за самолеты с помощью выделенных правительством средств хотят и другие авиакомпании. "Уральским авиалиниям" и IFly тоже предварительно согласовали получение денег на эти цели, но до логичного завершения еще не дошли. Получилось пока только у "Аэрофлота".

Сегодня Российские авиакомпании попросили ввести ежегодную индексацию субсидий на региональные перевозки или повысить стоимость билетов на полёты по стране) Прочитал об этом на Lenta.ru со ссылкой на «Коммерсантъ» Как думаете,что произойдёт быстрее?))) С таким предложением первой выступила А/к S7 на Стратегическом форуме гражданской авиации. В S7 отметили,что тарифы на внутренние перевозки и размер субсидирования не менялись с момента запуска программы госфинансирования в 2013 году. По данным авиакомпании сейчас региональные рейсы (они имеют ввиду в обход Москвы между регионами) окупаются,если загрузка превышает 85 процентов. Инициативу S7 поддержали и другие Российские перевозчики. В Red wings сочли индексацию оправданной,но призвали избегать резкого роста цен для пассажиров. В Азимуте тож поддержали эту инициативу при условии увеличения финансирования из бюджета (размечтались 😂 вы же не аэрофлот) S7 на днях планирует отправить своё предложение в Росавиацию. Короче итог мне кажется такой,что региональные перевозки не развиты особо,а чтобы их развивать нужно больше денег. А с кого их взять,если государство не даст столько,сколько надо ?) Понятно,что с паксов. Соответственно это работает всё в обратную сторону. Цены на билеты больше -люди летают меньше. Рентабельность рейсов меньше. Запчасти дороже,керос дороже. Ну например,если билет из условной Уфы в Тюмень будет стоить даже тыщ 6-7,то это уже- я считаю для среднестатистического россиянина довольно таки не дёшево,и понятно,что такой рейс не будет популярным. Я щас не беру в пример Штаты,западную Европу или Китай. Есть ещё тысячи стран,где можно летать в «соседнюю деревню» довольно удобно и бюджетно. А самое главное,что я хотел бы отметить,что в случае развития региональных перевозок на высоком уровне,все те ребята,которые со времён короны закончили институты и училища гражданской авиации,сейчас могли бы бороздить просторы на каких-нить небольших regional джетах,и получили бы необходимый опыт. Но как эту систему отладить?) Вопрос риторический.. Нужны,наверное,заинтересованные люди. А в гражданской авиации ныне люди,которые имеют ресурсы,заинтересованны только в достижении прибыли здесь и сейчас. Перспективно развиваться у нас не модно,как показывает та же ситуация с обещанным возрождением отечественного авиапрома ) #будниэкипажа #Авиакризис

Минторг США вновь продлил действие экспортных ограничений в отношении "Аэрофлота" на 180 дней. Ограничения для российских авиакомпаний Utair и Azur Air также продлены.

"Уральским авиалиниям" и IFly до сих пор не дали денег рассчитаться с западными лизингодателями за иностранные самолеты. До этого стало известно, что три авиакомпании предварительно согласовали с Минтрансом выделение средств ФНБ на выкуп самолетов: "Аэрофлот", "Уральские авиалинии" и IFly. Выплаты должны быть произведены до конца сентября. Но пока расплатиться за часть самолетов удалось только "Аэрофлоту". Приобретение самолетов позволит очистить их от двойной регистрации и использовать ВС на международных направлениях. Поэтому дело важное. И деньги есть - правительство направило на урегулирование вопросов с самолетами 300 млрд руб. Из них почти 100 млрд ушло на выкуп ВС для "Аэрофлота". Еще 28-33 млрд требуется "Уральским авиалиниям" на приобретение 19 самолетов семейства Airbus A320. Три A330 для IFly оцениваются в 9-10 млрд. Источники "Ъ" сообщают, что Минэкономики и Минфин провели все необходимые работы и согласования, задержки с их стороны нет. Инсайдер в Минтрансе предполагает, что финансирование задерживается из-за бюрократических процедур.

Тоже что-ли попробовать? Вдруг кто-то и поделится бустом... Может тоже историю опубликую из мира Авиации и налогов)

Захожу по ссылке а там одного голоса не хватает! Помог коллегам, теперь будем ждать истории )

Радует уже то,что субсидии в плане, хотя бы, есть) Похоже тег #авиакризис уже устарел. После налога на сверхприбыль и писать то не о чем. Кризис жанра.

✈️ За деньги на ВСМ можно было бы радикально изменить авиатранспорт 🚄 Российские авиакомпании спокойны по поводу строительства железнодорожных высокоскоростных магистралей (ВСМ) в России. Возможность реализации таких проектов – из Москвы до Петербурга, Екатеринбурга, Адлера, Минска и, возможно Сочи с Луганском – подтвердил в минувшем августе Владимир Путин. Насколько понимаю, с концепцией ВСМ знакомили по меньшей мере группу «Аэрофлот»: там интересовались мнением менеджмента по поводу роста конкуренции в случае запуска этих железнодорожных линий. В начале сентября гендиректор «Победы» Дмитрий Тыщук на вопрос – как реализация планов властей создать сеть высокоскоростных магистралей скажется на конкурентоспособности лоукостера с железнодорожным транспортом – ответил так: 🗣 «Санкт-Петербург до сих пор остаётся одним из самых востребованных направлений, несмотря на наличие хорошего железнодорожного и автомобильного сообщений. Там, где открываются высокоскоростные магистрали, лоукостеру место всегда найдётся. Направления, где открывают такие линии, обычно высоко загружены. Поэтому у нас будет возможность поконкурировать с железной дорогой за клиента». 💰Пока создание четырех ВСМ власти оценивают в ₽10,8 трлн: из них Москва—Петербург – ₽1,7, Москва—Адлер – ₽3,2 трлн, Москва—Екатеринбург – ₽4 трлн, Москва—Минск – ₽1,9 трлн. ❓Много это или мало? Всё познаётся в сравнении. На ₽10,8 трлн можно было бы приобрести (оценочно) более 3 тыс. самолётов Superjet или построить свыше 900 новых аэропортов типа Новый Уренгой. Это существенно бы видоизменило всю российскую гражданскую авиацию, да и не меньше чем ВСМ, подтянуло бы российскую экономику. Но об этом открытых дискуссий пока не слышал... Железнодорожное лобби в России всегда считалось сильнее авиационного. 📸 Коллаж: Фотобанк StylishBag @korenyako

Там, где овербукинг легализован, пассажирам редко не хватает мест в самолете. Хотя на графике "средние" данные - у некоторых зарубежных перевозчиков цифра гораздо больше. Иностранные авиакомпании решают проблему овербукинга приятными бонусами. Если всем, кто купил билеты на рейс, мест не хватает, перевозчики ищут людей, которые согласятся вылететь позже. За компенсацию, конечно. В Европе клиенту могут предложить до €600 или сертификат на полет, питание и проживание. Поэтому пассажир в накладе обычно не остается. Хотя суды и другие неприятные эпизоды тоже случаются. В России овербукинг только планируют легализовать. При этом пассажиры уже давно сталкиваются с нехваткой мест на борту. И обычно получают при этом негативный опыт. Вылетающих не спрашивают, готовы они отказаться от места или нет, никаких дополнительных "плюшек" не предлагают. Поэтому и отношение к этому явлению у нас крайне отрицательное. По факту российские авиакомпании уже продают больше мест, чем доступно на борту. И хотят, чтобы эта практика стала законной. Для пассажиров легальный овербукинг имеет смысл только в том случае, если их права будут лучше защищены: • Если тех, кто не попадает на рейс, будут предупреждать заранее, а не в аэропорту перед вылетом. • Если им будет полагаться достойная компенсация. Причем добровольно от перевозчиков, а не в виде штрафа, выбитого через суд. Пока очень сомнительно, что с изменением статуса овербукинга в России пассажиров будут ждать позитивные изменения.

​​Продолжаем рассматривать изменения в комплексной программе развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года, принятые распоряжением Правительства РФ в конце августа. В прошлый раз мы поговорили о коррективах в «Программе-2030», касающихся планов поставок отечественным авиакомпаниям пассажирских самолетов. Сегодня – о вертолетах. Согласно опубликованному на официальном сайте Правительства документу, общее число новых вертолетов, планируемых к производству для российской гражданской авиации в 2022–2030 годах осталось неизменным – 764 машины, но графики поставок довольно заметно скорректированы. Это отражает более трезвый взгляд на время, необходимое для сертификации и освоения серийного выпуска ряда модифицированных моделей, требующих импортозамещения некоторых бортовых систем и, в первую очередь, ремоторизации на новые отечественные двигатели. Так, если в первоначальной редакции «Программы-2030» в 2023 году прогнозировалось производство 23, в 2024-м – 25, а в 2025-м – 19 легких многоцелевых «Ансатов», то теперь на нынешний год запланирован выпуск всего 13 таких машин (по всей видимости, с последними остающимися канадскими двигателями из имевшегося запаса), на следующий – ни одного, а на 2025-й – 11 (надо понимать – первых серийных с «климовскими» ВК-650В). При этом если в 2022 году предполагалось поставить 20 «Ансатов», фактически удалось передать в эксплуатацию 21 такой вертолет (все они, судя по всему, отправились в Национальную службу санитарной авиации). Начиная с 2026 года новый график производства «Ансатов» «нагоняет» прогнозировавшийся год назад, а затем ежегодные объемы выпуска предполагается увеличить до 30–35 машин (ранее они не превышали 23 «Ансатов»). В итоге, российская гражданская авиация до конца 2030 года должна будет получить тот же 201 новый «Ансат», как прогнозировалось в «Программе-2030» прошлым летом. Другой требующий ремоторизации и импортозамещения вертолет – средний многоцелевой Ка-62 – планировали начать передавать авиакомпаниям в 2025 году, при этом уже в 2025-м и 2026-м прогнозировалась поставка по 11 таких машин. Теперь предполагается, что первые шесть Ка-62 с отечественными двигателями ВК-1600В смогут поступить в эксплуатацию только в 2026 году, в 2027-м сможет быть произведено 15 следующих, а в 2028–2030 годах рассчитывают строить по 23 таких вертолетов ежегодно. В результате, общий объем прогнозируемых поставок Ка-62 в период до конца 2030 года сохранится на уровне 90 машин. Не очень понятна ситуация еще с одним подлежащим ремоторизации вертолетом марки «Ка» – легким многоцелевым Ка-226. Как в первой редакции «Программы-2030», так и в нынешней прописана поставка в гражданскую авиацию всего одного (!) такого вертолета, только срок его передачи в эксплуатацию сдвигается с 2023 на 2027 год. Возможно, основные заказы на ремоторизованные Ка-226 с «климовскими» ВК-650В ожидаются не от гражданских заказчиков, а от госструктур и из-за рубежа. Утвержденная в июне прошлого года «Программа-2030» предусматривала поставку в 2023–2030 годах 37 модернизированных противопожарных и спасательных вертолетов Ка-32А11М с новыми двигателями ВК-2500ПС-02. Согласно новой редакции документа первые три Ка-32А11М планируется передать в эксплуатацию только в 2026 году, а далее строить по пять таких машин в год. При этом в программу добавляется отсутствовавший в начальной ее версии сегодняшний серийный Ка-32А11ВС: указано, что два таких вертолета уже поставлены в 2022 году (правда, публично известно только об одном новом Ка-32А11ВС, поступившем в минувшем году в Уфу в распоряжение Госкомитета Республики Башкортостан по чрезвычайным ситуациям), еще 8 ожидаются в 2025-м и 4 – в 2026-м. Таким образом, до конца 2030 года теперь прогнозируется поставка 14 нынешних Ка-32А11ВС и 23 модернизированных Ка-32А11М – т.е. в общей сложности 37 вертолетов Ка-32, как и планировалось год назад. Об изменениях в планах поставок отечественным авиакомпаниям новых вертолетов марки «Ми» – в следующей части.

Минтранс дал более подробную информацию о новом руководителе Росавиации Дмитрий Викторович Ядров родился в 1988 году. В 2010 году окончил Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации по специальности «Инженер по аэронавигационному обслуживанию и использованию воздушного пространства». За период своей деятельности прошел трудовой путь от диспетчера Радиолокационного управления и процедурного контроля ФГУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации» (ОрВД) до заместителя руководителя Росавиации. Осуществлял деятельность по модернизации отечественных автоматизированных систем ОрВД, участвовал во внедрении передовых технологий и методов аэронавигационного обслуживания. Под его руководством завершена модернизация Единой системы организации воздушного движения: 104 действовавших в России районных центра ОрВД были преобразованы в 14 укрупненных современных региональных центров. На должности замруководителя Росавиации курировал реализацию федеральных проектов «Беспилотная аэродоставка грузов», «Развитие региональных аэропортов», «Обеспечение доступности услуг воздушного транспорта». Среди приоритетов работы Росавиации под руководством Дмитрия Ядрова станут поддержание летной годности парка воздушных судов, сертификация авиационной техники отечественного производства, развитие беспилотной авиации, цифровизация информационных систем Росавиации. Особое внимание будет уделяться подготовке кадров и обновлению материально-технической базы учебных заведений. Подписаться на @ATOjournal

В России предложили авиакомпаниям компенсировать стоимость билетов пассажирам, опоздавшим на стыковочные рейсы из-за угроз атак БПЛА на аэропорты. С инициативой выступил руководитель Общероссийского объединения пассажиров (ООП) Илья Зотов. «Граждане опаздывают на стыковочные рейсы, теряют деньги и не могут в дальнейшем улететь в нужный пункт назначения. Если были приобретены невозвратные билеты, то денежные средства вернуть не представляется возможным», — пояснил Зотов «Известиям». Он полагает, что если поправки будут приняты, эта норма распространится и на случаи перенаправления самолетов в другие аэропорты по метеоусловиям, например, из-за снегопадов. 🌐 Подписаться на URA.RU

​​"Аэрофлот" и Минтранс работают над введением овербукинга. Гендиректор нацпера Сергей Александровский считает, что идея легализации овербукинга выглядит целесообразной, особенно для лоукостера "Победа": "Закон об овербукинге позволит всем авиакомпаниям выйти из серой зоны. Все понимают, что в том или ином виде овербукинг на рейсах бывает, например, это происходит при вынужденной замене самолета. Когда по техпричинам приходится использовать самолет меньшей вместимости. При этом права пассажиров остаются не защищены". Гендиректор отмечает: механизм не должен ущемлять права пассажиров. Авиакомпании не реализуют больше мест, чем есть в самолете, просто так. Александровский поясняет, что перевозчики видят историческую загрузку рейсов, процент пассажиров, которые не являются на рейс и продают с учетом этих данных. Повышая доходность, авиакомпании смогут делать перевозку более доступной. Практику, когда билетов на рейс продают больше, чем мест в самолете, в России хотят легализовать довольно давно. Предлагались и большие штрафы за овербукинг. К примеру, авиакомпании хотели заставить выплачивать 10-кратную стоимость билета в случае вынужденного отказа в перевозке из-за сверхбронирования. Но проблема до сих пор остается нерешенной. 1-4% пассажиров обычно не приходят на рейс. Для повышения эффективности авиаперевозок овербукинг - хорошее решение, заявил недавно глава "Победы" Дмитрий Тыщук. Напомним, лоукостера за овербукинг периодически наказывают. Согласно другой статистике, авиакомпании реализуют на 5-10% больше билетов, чем мест в самолете. И пассажиры продолжают сталкиваться с нехваткой мест на борту. Часто за овербукинг штрафуют S7. Обычно выплата составляет всего до 30 тыс. руб. Поэтому появляются все новые дела. В августе авиакомпания отказала некоторым пассажирам рейса Новосибирск - Москва в перелете, посадив на их места транзитных пассажиров. Один из пострадавших говорит, что на регистрации ему выдали посадочный, в котором вместо конкретного места было указано SBY (Standby, резервный). Около 10 человек в итоге не улетели. За рубежом овербукинг давно узаконен. При этом пассажирам предоставляют все необходимое (питание, проживание) и крупную компенсацию. Lufthansa предлагала некоторым клиентам самим отказаться от перелета. И добровольцы находились, за что им выплачивали сотни евро.

Надеюсь и на дела в отрасли - это тоже повлияет положительно!

Перевозки группы "Аэрофлот" растут за счет увеличения международного пассажиропотока В августе крупнейшая российская группа авиакомпаний обслужила на МВЛ на 95% пассажиров больше, а на внутренних — на 2% меньше, чем годом ранее Общий объем перевозок группы "Аэрофлот" за август составил 5,22 млн пассажиров, увеличившись на 7,5% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года благодаря росту количества международных рейсов (на 49,2%). Объем перевозок на внутренних авиалиниях хотя и остается на исторически высоком уровне (превышает показатель докризисного 2019 года на 20,1%; перевезено 4,28 млн пасс.), но все же уступает 2,1% прошлому августу. На международных линиях перевозки взлетели на 95%, до 934,4 тыс. пасс., по сравнению с аналогичным периодом 2022 года. Однако в условиях действия масштабных антироссийских санкций международные объемы далеки от прежних: в августе 2019-го обслуживалось в три раза больше пассажиров. С учетом этого текущий общий объем перевозок крупнейшей российской группы (включает авиакомпании "Аэрофлот", "Россия" и "Победа") остается на 18,8% ниже докризисного. Коэффициент занятости пассажирских кресел составил 91,7%, что отражает высокий спрос на авиаперевозки. Российский флагман — авиакомпания "Аэрофлот" в последний месяц лета перевезла 2,81 млн пасс. (+1,0% от года к году, но это на 23,8% меньше, чем до кризиса). Трафик на МВЛ за год вырос в два раза при заметном сокращении на ВВЛ (–13,5%) за счет перераспределения выполняемых рейсов: количество международных возросло в 2,3 раза, внутрироссийские сократились на 14,7%. За восемь месяцев с начала года группа перевезла 31,23 млн чел. (+16,2% к прошлому году и на 23,9% меньше, чем в 2019 году); авиакомпания "Аэрофлот" обслужила 16,47 млн пасс. (+22,2% к прошлому году и на 34,5% меньше, чем до кризиса). Подробнее Фото: ATO.ru Подписаться на @ATOjournal

Правительство РФ утвердило обновления комплексной программы развития авиационной отрасли РФ до 2030 года (предыдущая редакция была утверждена год назад и по итогам 2022 оказалась выполненной лишь отчасти). Об изменениях пишут коллеги из журнала "Взлёт". А я хочу обратить внимание на несколько любопытных фактов: 🔹 Если убрать из расчёта самолёты местных авиалиний (до 20 мест), то объём парка российских авиакомпаний, по данным Правительства РФ, сейчас составляет 924 самолёта, а в 2027 году должен составить 1071, в 2030 - 1187 единиц. Рост - около 30%. 🔹 При этом количество дальнемагистральных самолётов с нынешних 111 штук снизится за тот же период до 98, а затем до 64 единиц (неудивительно, так как заказ на Ил-96, причём в модификации "300" - не более двух самолётов в год). Падение почти в два раза. 🔹 Количество самолётов местных авиалиний сейчас составляет 120 единиц, к 2027 должно возрасти до 289 единиц, к 2030 - до 572 самолётов, то есть увеличится на 380% (!). Иначе говоря, по прогнозу Правительства РФ нас ожидает радикально изменение структуры авиационной отрасли, с переходом от дальнемагистральных полётов к местным авиаперевозкам. Чем это решение продиктовано, мне пока не понятно, но такие изменения будут носить радикальный характер (либо можно будет ещё раз обновить Комплексную программу). @rogozin_alexey

​​На официальном сайте Правительства России опубликовано распоряжение №2259-р от 22 августа 2023 года, которым вносятся изменения в принятую 25 июня 2022 года комплексную программу развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации до 2030 года (теперь именуется комплексной программой развития авиационной отрасли). В части магистральных и региональных пассажирских авиалайнеров наиболее значительные изменения коснулись планов поставок российским авиакомпаниям самолетов Ту-214: если в первой редакции программы в 2023–2030 годах предполагалось произвести 70 таких машин, то теперь их количество должно возрасти до 115. Прогнозные показатели выпуска в Ту-214 в 2023, 2024 и 2025 годах остаются неизменными (3, 7 и 10 самолетов соответственно), но в 2026-м новой редакцией программы предусмотрена постройка уже не 10, а 15 таких лайнеров, а в 2027–2030 годах – по 20 ежегодно. Прогнозные показатели поставок самолетов МС-21-310, SJ-100 (в программе фигурирует под прежним наименованием SSJ-NEW), а также турбовинтовых Ил-114-300 и ТВРС-44 «Ладога» изменений не претерпели. Незначительные корректировки внесены только в планы производства дальнемагистральных Ил-96-300: при сохранении общего их количества на уровне 12 самолетов в 2025–2030 годах в 2026-м теперь прогнозируется поставка одного такого лайнера, а в 2029-м – трех (ранее в этот период предполагалось строить по два Ил-96-300 ежегодно). По-прежнему в программе нет никаких упоминаний о модернизированном Ил-96-400М с увеличенной пассажировместимостью. Учитывая складывающиеся реалии внесены изменения в планы по пассажирским самолетам для местных воздушных линий: поставки полностью локализованной версии Л-410 теперь планируется начать только в 2027 году, при этом общее их количество (178 машин в период до 2030 года) не меняется. К поставкам легких многоцелевых самолетов ЛМС-901 «Байкал», как и раньше, предполагается приступить уже в 2024-м, но число переданных авиакомпаниям машин в следующем году снижено с 14 до пяти, с дальнейшим повышением объемов производства до 15 самолетов в 2025-м и до 25 начиная с 2026-го (при этом для сохранения предусмотренного программой общего объема поставок 154 «Байкалов» в 2030 году предполагается изготовить 34 такие машины). Немало изменений в «Программе-2030» касается производства новых отечественных гражданских вертолетов и авиационных двигателей, но об этом поговорим в следующий раз.

Рюкзак под калибратор - это интересный мерч. На заметку маркетологам и коммерсантам! Я бы тоже купил, хотя у меня и есть сумка с логотипом компании, которая тоже хорошо помещается в калибратор )

Российские авиакомпании разметили заказы на 157 отечественных самолетов Однако сроки их поставок зависят от успехов импортозамещения Российские авиакомпании, подконтрольные государству, разместили заказы на 157 отечественных гражданских самолетов 11 сентября на Восточном экономическом форуме. Однако сроки их поставок зависят от успехов импортозамещения. Группа "Аэрофлот" заключила договор с "Авиа Капитал Сервис" на финансовый лизинг 18 узкофюзеляжных самолетов MC-21-310 и 34 региональных SJ-100. Большинство из них: 12 MC-21 и 34 SJ-100 - будут переданы "России", "Аэрофлот" получит всего шесть MC-21. Лизинг финансируется из НФБ по спецпрограмме, утвержденной правительством в начале года. Согласно графику, первые два «Суперджета» должны быть поставлены в декабре этого года, а первые МС-21 – в декабре 2024 г. Однако обе модификации должны еще получить сертификат, так как на них установлено много российских компонентов, которые заменили импортные системы и комплектующие. Частично импортозамещенный SJ-100 впервые поднялся в воздух в конце августа. Первый прототип MC-21-310 с российскими компонентами должен взлететь к концу года, обещал сегодня на форуме ВЭФ глава ОАК Юрий Слюсарь. Входящая в ОАК компания "Яковлев" также получила предварительный заказ на 10 MC-21 от авиакомпании "Аврора". Вместе с модернизацией парка среднемагистральных самолетов "Аврора" ищет замену советским бипланам Ан-2. Входящие в нее небольшие местные перевозчики используют их для полетов в труднодоступные места обширного дальневосточного региона. На форуме авиакомпания подписала письмо о намерениях по поставке 95 турбовинтовых самолетов ЛМС-901 "Байкал" с их производителем - УЗГА. Ожидается, что эти одномоторные девятиместные самолеты будут взяты в лизинг в 2026-2030 гг. через ГТЛК. Сертификация "Байкала" намечена на 2024 г., но на ВС еще предстоит заменить используемый для испытаний чешско-американский двигатель GE H80 на российский мотор ВК-800, находящийся в разработке. Фото: ОАК Подробнее Подписаться на @ATOjournal

Правительство Российской Федерации выделило из средств Фонда национального благосостояния (#ФНБ) ещё 223 млрд рублей на реализацию транспортных и инфраструктурных проектов, сообщает агентство РБК со ссылкой на пресс-службу Минфина. Основная часть этой суммы - 215 млрд руб. - направлена на проекты по развитию гражданской авиации и авиапрома. Из-за прекращения сотрудничества с западными поставщиками "Объединенная авиастроительная корпорация" (#ОАК) вынуждена заниматься импортозамещением запчастей для магистральных самолётов #МС21 и #Superjet. 123,6 млрд рублей из ФНБ пошли на приобретение облигаций лизинговой компании #АвиакапиталСервис, "дочки" госкорпорации #Ростех. С конца 2023 года она должна поставлять группе "Аэрофлот" 63 новых российских магистральных самолёта #МС21,#SJ100 (импортозамещённый Superjet) и #Ту214. 62,6 млрд руб. пошли на выкуп облигаций компании "НЛК-Финанс". "НЛК-Финанс" принадлежит страховой компании #НСК, которая была создана в том числе для страхования рисков авиаперевозчиков из-за санкций. #Постфактум ✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024

Правительство улучшило базовый сценарий по пассажирским авиаперевозкам в России до 2030 года. В конце августа кабмин внёс изменения в комплексную программу развития российской авиационной отрасли до 2030 года (её утвердили в июне 2022-го). В частности, спустя год в ней улучшился целевой (базовый) сценарий по пассажирским авиаперевозкам. Правительство подняло авиакомпаниям планку по пассажиропотоку в 2023-2030 годах, несмотря на то, что по итогам прошлого года они не выполнили план по перевозке 100 млн человек. Так, согласно обновлённому сценарию, пассажиропоток российских авиакомпаний вырастет с 95,2 млн в 2022 году до 121,3 млн человек в 2030-ом вместо прежних 116,1 млн. На 2023 год план по авиаперевозкам увеличен на 2 млн человек (до 103 млн), на 2024-й — на 2,3 млн (до 104,5 млн) и т.д. Причём на международных рейсах целевое значение по перевозкам пассажиров кабмин повысил вдвое, тогда как на внутренних — напротив, уменьшил его на 7-10% в зависимости от года. Если в старом сценарии на долю международных рейсов приходилось 10% пассажиропотока российских авиакомпаний, то в новом — уже 20%. Как пояснил источник, в новом сценарии была сделана более реалистичная оценка, учитывающая результаты дебермудизации западных самолётов.

Долгожданная новость! Поедем кататься на метро!

За январь - июль 2023 года "Шереметьево", "Внуково" и "Домодедово" обслужили 39,6 млн. пассажиров - на 11% больше, чем год назад. Результатами поделился Александр Нерадько в интервью "РГ". Что еще говорит глава Росавиации: • Международный трафик аэропортов московского авиаузла вырос на 37%. Внутренний сохранился на прошлогоднем уровне; • Летний сезон московские аэропорты отработали штатно, обошлось без сбоев и массовых отмен рейсов; • Россия имеет прямое авиасообщение с 37 странами. Отечественные авиакомпании выполняют пассажирские и грузовые полеты в 24 государства. К нам летают 67 иностранных перевозчиков. Напомним, до этого в списке было 36 стран, сегодня добавилась Мьянма. При этом лист зарубежных авиакомпаний, летающих в Россию, пополнился значительнее: в июле их было только 52. • Из-за санкций аэропортам Москвы пришлось скорректировать свои инвестпрограммы; • Ведется работа по импортозамещению и переходу на отечественное оборудование и технологии для исключения зависимости от иностранных производителей. Это касается аэродромной техники, программного обеспечения, используемого при обслуживании пассажиров, багажа и грузов. Примеры внедрения российского ПО уже есть в каждом московском аэропорту.

✈️ Гражданская авиация: запас прочности пока есть, но надо делать своё Стало ли в российской гражданской авиации больше инцидентов после разрыва отношений с Западом? Стоит ли надеяться, что долгожданный МС-21 вовремя и массово полетит? Является ли потерей то, что авиасалон МАКС в этом году решили не проводить? Об этом MASHNEWS поговорил с Даниилом Кыровым, автором и владельцем телеграм-канала "Авиадиспетчер", создателем единого закрытого сообщества авиационных телеграмм-каналов. 📸: Armen Gasparyan #mashnews_эксклюзив ⚙ @news_engineering

🇷🇺#AFLT #UTAR три перевозчика — «Аэрофлот», «Уральские авиалинии» и iFly — согласовали с Минтрансом получение средств из ФНБ на переоформление 40 самолетов из иностранной собственности в российскую. По расчетам аналитиков, на страховое урегулирование по этим лайнерам потребуется 80–96 млрд руб. Компании при этом обязаны будут направить на эти сделки всю чистую прибыль за 2022 год. Существенным образом это требование коснется только S7, которая пока продолжает согласования с Минтрансом и иностранными собственниками. Utair решил обойтись без госфинансирования — Ъ