ВЗЛЁТ

Страничка истории от Павла Плунского. О воздушном параде в Тушино 24 июня 1956 года     70 лет назад, 24 июня 1956 года, состоялся воздушный парад в Тушино, в котором впервые после долгого перерыва участвовали самолеты ОКБ Сухого.   По-видимому, решение о назначении даты парада в этот раз было принято достаточно неожиданно, т.к. приказ министра об организации подготовки к нему вышел всего за 10 дней до мероприятия, 14 июня. В соответствии с ним, в летной части показа от МАП планировалось участие самых новых боевых самолетов, находившихся на испытания, в частности: от завода №155 (ОКБ Микояна) – опытных истребителей Е-2, Е-4 и Е-5 (предшественников будущего МиГ-21), от завода №115 (ОКБ Яковлева) – бомбардировщика Як-26 и истребителя-перехватчика Як-27, от завода №51 (ОКБ Сухого) – опытных самолетов С-1 и Т-3 (первых прототипов будущих Су-7 и Су-9).   К этому моменту в ОКБ Сухого в ходе заводских испытаний на С-1 было выполнено всего 26 полетов, а на Т-3 – лишь пять.  Мало того, в штате завода пока что не было даже своих собственных летчиков-испытателей, и полеты на первых опытных машинах выполняли прикомандированные к ОКБ пилоты – А.Г. Кочетков, который начал испытания С-1, и сменивший его летчик-испытатель ГНИКИ В.Н. Махалин. В марте 1956-го он продолжил работы на С-1, а в мае впервые поднял в воздух и Т-3. Именно на нем ему теперь предстояло пролететь на параде в Тушино.   Для показа на параде С-1 в ОКБ был прикомандирован из ГНИКИ еще один летчик – Н.И. Коровушкин, он выполнил на нем свой первый ознакомительный полет 13 июня. Всего с 15 по 20 июня на обеих этих машинах было выполнено в общей сложности семь полетов по т.н. «парадному маршруту», в т.ч. в ходе репетиций будущего парада, с пролетом над полем Тушинского аэродрома.   В отличии от предыдущих подобных мероприятий, на тушинский парад 1956 года были официально приглашены достаточно представительные иностранные военные делегации. Так, например, из Соединенных Штатов прибыла делегация, возглавляемая начальником  штаба ВВС США Н. Туайнингом, а из Великобритании – министром ВВС Н. Бирчем.   В результате, парад в Тушино 24 июня 1956 года был достаточно подробно освещен в тамошней западной прессе, включая все основные авиационные журналы. При этом, по сложившейся традиции, каждому из вновь увиденных и идентифицированных новых советских самолетов было практически сразу присвоено соответствующее кодовое обозначение НАТО. К примеру, С-1 назвали Fitter, а Т-3 – Fishpot. Причем с легкой руки какого-то из западных журналистов, за П.О. Сухим после этого парада там закрепился слоган: «Конструктор, вышедший из тени».   Однако с советской стороны, по понятным причинам, никакой открытости не предполагалось, и информация, озвученная нашими дикторами во время парада, ограничивалась, по сути, лишь перечислением фамилий главных конструкторов самолетов, что оставляло западным обозревателям широкое поле для догадок. Поэтому неудивительно, что в обзорах западной прессы появились различные версии относительно авторства отдельных самолетов. Так, например, из машин, впервые показанных в Тушино, опытные истребители со стреловидным крылом Е-2 и С-1 на западе отнесли к ОКБ Микояна (назвав их МиГ-21 и МиГ-?),  а к ОКБ Сухого приписали все три опытных самолета с треугольным крылом: и Т-3 (якобы Су-15), и обе машины КБ Микояна – Е-4 и Е-5 (якобы Су-16). Эта ошибочная информация в том или ином виде потом «гуляла» по западным изданиям почти пять лет – вплоть до момента, когда стало точно известно о реальном авторстве этих самолетов.   На фото из французского журнала Aviation Magazine – опытный истребитель-перехватчик Т-3 на воздушном параде в Тушино 24 июня 1956 года. Еще несколько вырезок из французских журналов того времени с материалами о самолетах Сухого, показанных на том тушинском, параде можно найти в комментариях