AviaNews
Kanalga Telegram’da o‘tish
Первыми приносим вам новости мира авиации из России и со всего мира. Качественно и быстро По рекламе - @FitterM3 Для связи - avia_ct@protonmail.com РКН: https://clck.ru/3FM769
Ko'proq ko'rsatish📈 Telegram kanali AviaNews analitikasi
AviaNews (@aviact) Rus til segmentidagi kanali faol ishtirokchi. Hozirda hamjamiyat 21 292 obunachidan iborat bo'lib, Transport toifasida 1 058-o'rinni va Rossiya mintaqasida 30 948-o'rinni egallagan.
📊 Auditoriya ko‘rsatkichlari va dinamika
невідомо sanasidan buyon loyiha tez o‘sib, 21 292 obunachiga ega bo‘ldi.
27 Avgust, 2026 dagi oxirgi ma’lumotlarga ko‘ra kanal barqaror faollikka ega. Oxirgi 30 kunda obunachilar soni -9 ga, so‘nggi 24 soatda esa -9 ga o‘zgardi va umumiy qamrov yuqori darajada qolmoqda.
- Tasdiqlash holati: Tasdiqlanmagan
- Jalb etish (ER): Auditoriya o‘rtacha 32.15% darajada jalb etiladi. Nashrdan keyingi dastlabki 24 soatda kontent odatda umumiy obunachilar sonining 26.76% ini tashkil etuvchi reaksiyalarni to‘playdi.
- Post qamrovi: Har bir post o‘rtacha 6 844 marta ko‘riladi; birinchi sutkada odatda 5 697 ta ko‘rish yig‘iladi.
- Reaksiyalar va o‘zaro ta’sir: Auditoriya faol: har bir postga o‘rtacha 48 ta reaksiya keladi.
- Tematik yo‘nalishlar: Kontent avianews, аэродром, авиакомпания, lufthansa, пилот kabi asosiy mavzularga jamlangan.
📝 Tavsif va kontent siyosati
Muallif resursni shaxsiy fikrni ifoda etish maydoni sifatida ta’riflaydi:
“Первыми приносим вам новости мира авиации из России и со всего мира.
Качественно и быстро
По рекламе - @FitterM3
Для связи - avia_ct@protonmail.com
РКН: https://clck.ru/3FM769”
Yuqori yangilanish chastotasi (oxirgi ma’lumot 28 Avgust, 2026 da olingan) sababli kanal doimo dolzarb va katta qamrovli bo‘lib qoladi. Analitika auditoriya kontent bilan faol hamkorlik qilishini, uni Transport toifasidagi muhim ta’sir nuqtasiga aylantirishini ko‘rsatadi.
21 292
Obunachilar
-924 soatlar
-137 kunlar
-930 kunlar
Ma'lumot yuklanmoqda...
O'xshash kanallar
Taglar buluti
Kirish va chiqish esdaliklari
---
---
---
---
---
---
Obunachilarni jalb qilish
Avgust '26
Avgust '26
+230
40 kanalda
Iyul '26
+298
39 kanalda
Get PRO
Iyun '26
+429
48 kanalda
Get PRO
May '26
+435
59 kanalda
Get PRO
Aprel '26
+441
43 kanalda
Get PRO
Mart '26
+964
51 kanalda
Get PRO
Fevral '26
+717
54 kanalda
Get PRO
Yanvar '26
+709
52 kanalda
Get PRO
Dekabr '25
+408
60 kanalda
Get PRO
Noyabr '25
+681
82 kanalda
Get PRO
Oktabr '25
+464
70 kanalda
Get PRO
Sentabr '25
+389
69 kanalda
Get PRO
Avgust '25
+639
57 kanalda
Get PRO
Iyul '25
+620
62 kanalda
Get PRO
Iyun '25
+584
58 kanalda
Get PRO
May '25
+567
52 kanalda
Get PRO
Aprel '25
+635
59 kanalda
Get PRO
Mart '25
+508
57 kanalda
Get PRO
Fevral '25
+910
60 kanalda
Get PRO
Yanvar '25
+884
65 kanalda
Get PRO
Dekabr '24
+720
86 kanalda
Get PRO
Noyabr '24
+615
86 kanalda
Get PRO
Oktabr '24
+561
79 kanalda
Get PRO
Sentabr '24
+493
57 kanalda
Get PRO
Avgust '24
+495
58 kanalda
Get PRO
Iyul '24
+395
56 kanalda
Get PRO
Iyun '24
+378
65 kanalda
Get PRO
May '24
+554
74 kanalda
Get PRO
Aprel '24
+387
71 kanalda
Get PRO
Mart '24
+563
32 kanalda
Get PRO
Fevral '24
+244
38 kanalda
Get PRO
Yanvar '24
+797
56 kanalda
Get PRO
Dekabr '23
+1 130
49 kanalda
Get PRO
Noyabr '23
+496
71 kanalda
Get PRO
Oktabr '23
+420
51 kanalda
Get PRO
Sentabr '23
+694
0 kanalda
Get PRO
Avgust '23
+470
0 kanalda
Get PRO
Iyul '23
+768
0 kanalda
Get PRO
Iyun '23
+721
0 kanalda
Get PRO
May '23
+412
0 kanalda
Get PRO
Aprel '23
+370
0 kanalda
Get PRO
Mart '23
+347
0 kanalda
Get PRO
Fevral '23
+375
0 kanalda
Get PRO
Yanvar '23
+471
0 kanalda
Get PRO
Dekabr '22
+485
0 kanalda
Get PRO
Noyabr '22
+460
0 kanalda
Get PRO
Oktabr '22
+249
0 kanalda
Get PRO
Sentabr '22
+447
0 kanalda
Get PRO
Avgust '22
+447
0 kanalda
Get PRO
Iyul '22
+364
0 kanalda
Get PRO
Iyun '22
+411
0 kanalda
Get PRO
May '22
+298
0 kanalda
Get PRO
Aprel '22
+584
0 kanalda
Get PRO
Mart '22
+978
0 kanalda
Get PRO
Fevral '22
+150
0 kanalda
Get PRO
Yanvar '22
+486
0 kanalda
Get PRO
Dekabr '21
+412
0 kanalda
Get PRO
Noyabr '21
+306
0 kanalda
Get PRO
Oktabr '21
+164
0 kanalda
Get PRO
Sentabr '21
+182
0 kanalda
Get PRO
Avgust '21
+262
0 kanalda
Get PRO
Iyul '21
+334
0 kanalda
Get PRO
Iyun '21
+179
0 kanalda
Get PRO
May '21
+165
0 kanalda
Get PRO
Aprel '21
+215
0 kanalda
Get PRO
Mart '21
+248
0 kanalda
Get PRO
Fevral '21
+325
0 kanalda
Get PRO
Yanvar '21
+218
0 kanalda
Get PRO
Dekabr '20
+3 603
0 kanalda
| Sana | Obunachilarni jalb qilish | Esdaliklar | Kanallar | |
| 28 Avgust | +8 | |||
| 27 Avgust | 0 | |||
| 26 Avgust | +7 | |||
| 25 Avgust | +14 | |||
| 24 Avgust | +10 | |||
| 23 Avgust | +4 | |||
| 22 Avgust | +8 | |||
| 21 Avgust | +5 | |||
| 20 Avgust | +22 | |||
| 19 Avgust | +10 | |||
| 18 Avgust | +8 | |||
| 17 Avgust | +8 | |||
| 16 Avgust | +9 | |||
| 15 Avgust | +5 | |||
| 14 Avgust | +11 | |||
| 13 Avgust | +12 | |||
| 12 Avgust | +5 | |||
| 11 Avgust | +6 | |||
| 10 Avgust | +3 | |||
| 09 Avgust | +5 | |||
| 08 Avgust | +6 | |||
| 07 Avgust | +7 | |||
| 06 Avgust | +5 | |||
| 05 Avgust | +13 | |||
| 04 Avgust | +8 | |||
| 03 Avgust | +17 | |||
| 02 Avgust | +7 | |||
| 01 Avgust | +7 |
Kanal postlari
🇺🇸 FAA уволит диспетчеров, ушедших со смены за час до столкновения в Ла-Гуардии
22 марта в нью-йоркском аэропорту Ла-Гуардия произошла трагедия. Пассажирский самолёт Bombardier CRJ 900 авиакомпании Air Canada Express, выполнявшая рейс из Монреаля, после посадки столкнулся с пожарной машиной. Скорость самолёта в момент удара составляла около 209 км/ч. В результате погибли оба пилота пилота погибли, а около 40 человек пострадали.
Журналисты Wall Street Journal выяснили ранее неизвестные обстоятельства. За час до катастрофы двое диспетчеров покинули вышку раньше окончания смены. По данным WSJ, они ушли не на несколько минут, а значительно раньше. На вышке остались только двое диспетчеров, которые не справлялись с нагрузкой. FAA уже отстранила обоих покинувших работу раньше времени диспетчеров и намерена их уволить. При этом Национальный совет по безопасности на транспорте США пока не установил, повлияло ли отсутствие диспетчеров на катастрофу.
Инцидент произошёл на фоне ложной тревоги о задымлении другого самолёта в районе терминала B. Семь аварийных машин направились к месту вызова. В 22:47:36 диспетчер разрешил головной пожарной машине (Truck 1) пересечь активную на тот момент взлётно-посадочную полосу 4. В этот момент рейс AC8646 находился на финальной прямой на посадку на расстоянии всего около 400 метров от торца ВПП. Его высота составляла примерно 40 метров (130 футов). До точки, в которой произойдёт столкновение оставалось всего 13 секунд. Диспетчер, осознав ошибку, в 22:47:39 скомандовал: «Стоп, стоп, стоп!», но водитель продолжил движение. Позже выяснилось, что водитель пожарного грузовика слышал команды «стоп», однако не понял, что они адресованы именно его машине. Лишь через несколько секунд, когда диспетчер назвал позывной «Truck 1, stop, stop, stop!», водитель осознал ситуацию, но было поздно – машина уже выехала на полосу.Предварительное расследование уже выявило несколько проблем. Водитель пожарной машины сначала не понял, что команда «Стоп, стоп, стоп» относится к его автомобилю. Лишь после прямого обращения «Truck 1, стоп, стоп, стоп» он распознал команду. Свою роль сыграло и оборудование. У пожарной машины не было транспондера, поэтому система предупреждения не сработала. А огни въезда на полосу погасли всего за три секунды до удара. Теперь следствию предстоит установить, были ли эти обстоятельства отдельными сбоями или звеньями одной цепочки событий. Окончательные выводы в отчете NTSB ожидаются позднее. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲
| 2 |  🇰🇷 Южная Корея взялась за истребитель шестого поколения
Южная Корея начала концептуальное исследование разработки для определения облика будущего малозаметного истребителя шестого поколения. Управления программы оборонных закупок (DAPA) хочет определить его облик, требования и технологическую базу. На работу отведено 14 месяцев. Стоимость объявленого конкурса на концептуальное исследование скромная – всего 900 миллионов вон (около 650 тысяч долларов). Предварительные требования выглядят серьёзно: самолёт по схеме бесхвостка, технологии малозаметности, два двигателя с УВТ, сверхзвуковой крейсерский полёт, внутренние отсеки вооружения и одноместная кабина.
Но главный вопрос для Сеула не вид будущего самолёта, а двигатель. Южная Корея разрабатывает KTF16000 с тягой до 24 тыс. фунтов с форсажем. Первые лётные испытания ожидаются только к 2041 году. При этом будущему истребителю потребуется ещё более совершенная силовая установка, способная обеспечить сверхзвуковой крейсерский полёт, управление вектором тяги и высокую электрическую мощность.
В 2025 году были опубликованы первые рендеры возможного истребителя. В июле Агентство оборонных разработок Южной Кореи (ADD) показало концепт самолёта длиной около 16 м с крылом двойной дельтовидной формы, ПГО, S-образными воздухозаборниками и тремя внутренними отсеками вооружения. Один из них рассчитан на четыре ракеты Meteor.
Параллельно Южная Корея развивает KF-21 Block 3/EX, искусственный интеллект и концепцию взаимодействия пилотируемых и беспилотных машин. Похоже, Сеул хочет использовать KF-21 как технологический мост к истребителю шестого поколения. Но именно двигатель может определить, насколько далеко страна сможет продвинуться в этом направлении.
🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲 | 5 267 |
| 3 |  🇫🇷 Франция в одиночку будет финансировать разработку Rafale F5 после провала переговоров с ОАЭ
Dassault Aviation разрабатывает Rafale F5 без зарубежного партнёра. Глава компании Эрик Траппье заявил, что французские вооружённые силы рассчитывают получить новый вариант в 2033-2035 годах, а экспортные поставки могут начаться с 2035-го.
«Сегодня мы работаем над этим Super-Rafale, – заявил генеральный директор компании Эрик Траппье. – Это запрос французских вооружённых сил».
Модификация Rafale F5 станет гораздо более серьёзной модернизацией известного истребителя, чем обычное обновление. Самолёт получит новый двигатель M88 T-REX (по слухам развивает до 20% больше тяги по сравнению с обычным M88), модернизированные РЛС и комплекс РЭБ, а также новое гиперзвуковое ядерное вооружение. Одновременно Rafale должен работать в связке с перспективным малозаметным боевым БПЛА на базе демонстратора nEUROn. Беспилотник предполагается использовать для разведки и действий в глубине обороны противника.
Сначала Франция вела переговоры о совместном финансировании с ОАЭ. Абу-Даби был готов вложить до 3,5 миллиарда евро, но сделка сорвалась из-за условий передачи технологий. В итоге Париж решил идти своим путём.
«Зачем создавать объединение, если мы уже знаем, как построить самолёт силами одного производителя? Сегодня совместной разработки с зарубежными странами нет»,
– заявил Траппье. При этом он подчеркнул, что Dassault готова к сотрудничеству.
Программа F5 стала приоритетной для Франции после развала европейского FCAS. В июне 2026 года Германия и Франция прекратили совместную работу над пилотируемым истребителем из-за споров о разделении работ. Для Dassault это возможность сохранить полный контроль над ключевой технологией. Для французских ВВС обеспечить превосходство до 2050-х годов. Вопрос лишь в том, сможет ли Франция в одиночку потянуть такие расходы.
🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲 | 5 113 |
| 4 |  🇰🇿 Самолет FlyArystan загорелся в аэропорту Алматы
В аэропорту Алматы 28 августа произошло возгорание самолёта Airbus A320-200 (б/н EI-KBN) авиакомпании FlyArystan. Инцидент случился во время планового технического обслуживания, когда на борту не было ни пассажиров, ни членов экипажа.
Пожар оперативно потушили службы аэропорта. Пострадал один сотрудник Air Astana Group. Его госпитализировали, оказали медицинскую помощь, а затем выписали.
«Группа Air Astana подтверждает, что 28 августа в международном аэропорту Алматы в ходе плановых технических работ на воздушном судне FlyArystan произошел производственный инцидент», - говорится в заявлении представителя авиакомпании.
Air Astana и аэропорт Алматы выясняют причины и обстоятельства инцидента. Размер повреждений самолёта в результате происшествия пока неизвестен.
🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲 | 5 443 |
| 5 |  ♻️ Rolls-Royce испытала авиадвигатель на чистом водороде
Rolls-Royce и индийская Tata Consultancy Services (TCS) достигли важного прорыва в разработке водородного авиационного двигателя. Впервые современный авиационный газотурбинный двигатель успешно отработал во время испытаний на земле имитацию полного полётного цикла, используя исключительно газообразный водород.
Этот результат открывает новый этап программы, начатой Rolls-Royce и easyJet в 2022 году и к которой в 2024 году в качестве инженерно-технологического партнёра присоединилась TCS. Испытания проводились в Космическом центре Стенниса NASA в Миссисипи на модифицированном двигателе Pearl 15, который устанавливается на бизнес-джеты Bombardier Global 5500 и 6500.
Максимальная тяга Pearl 15 составляет 67,8 кН. Инженеры имитировали отказы систем, проверяли камеру сгорания, топливную аппаратуру и управление. По словам главного инженера Rolls-Royce Адама Ньюмана, полученные данные помогут в разработке будущих двигателей, включая программу UltraFan. Следующий большой шаг программы должен заключаться в переходе к лётным демонстрациям.
Использование водорода в авиации не является новой идеей. Ещё в 1950-х NACA модифицировала бомбардировщик B-57 и запускала один из его двигателей на жидком водороде на высоте 15 километров. В 1988 году советский Ту-155 летал с одним водородным двигателем НК-88. Но тогда водород использовали только на крейсерском режиме, а взлёт и посадку выполняли с использованием авиационного керосина.
До массового применения технологии пока ещё далеко. Основными проблемами остаются хранение водорода, аэропортовая инфраструктура и производство водорода. В Rolls-Royce считают, что технология выйдет на рынок в 2040–2050-х годах.
🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲 | 5 505 |
| 6 |  🇵🇱 Польша готовит крупную закупку ... Airbus A400M
Польша рассматривает и уже продвинулась в переговорах по закупке нового военно-транспортного самолёта. Наиболее вероятным кандидатом становится Airbus A400M, причём речь может идти о партии сразу до 12 машин.
В начале месяца заместитель министра обороны Польши Павел Залевский заявил Польскому радио, что страна «заинтересована в покупке транспортного самолёта, и мы ведём переговоры в двух направлениях: как для транспортного самолёта, так и для самолёта-заправщика». О выборе Airbus A330MRTT в качестве самолёта-заправщика и совместной закупке с Испанией мы сообщали буквально позавчера. На этом фоне позиции A400M выглядят сильнее. Польские власти также упоминали европейскую программу SAFE, через которую финансируются оборонные закупки продукции из Европы, Канады и Украины.
Embraer KC-390 формально тоже подходит под требования благодаря сотрудничеству бразильского производителя с португальской OGMA. Однако окончательного решения по транспортнику пока нет. В то же время в Варшаве говорили о двух разных типах: транспортном и заправщике. С учетом уже заключенного соглашения по A330MRTT, выбор в пользу A400M становится более очевидным. Эту информацию подтвердил польский журналист Ярослав Вольский, специализирующийся на оборонной тематике. По его данным, переговоры ведутся о поставке до 12 самолётов A400M.
KC-390 при этом остаётся потенциальным вариантом: он меньше A400M по грузовым возможностям и мог бы занять нишу между уже эксплуатируемыми Польшей Airbus C295 и более тяжёлым A400M.
Для Embraer польский рынок уже оборачивался разочарованием. Бразильцы очень рассчитывают на получение контракта, предлагая весьма интересные условия сотрудничества с открытием базы по обслуживанию KC-390. Но в 2025 году бразильский производитель уже проиграл Airbus тендер на региональные самолёты для национального перевозчика Польши LOT Polish Airlines. Давний клиент бразильского производителя выбрал европейский продукт и подтвердил намерение вывести из эксплуатации бразильские самолёты.
P.S. Повторим: «Сынок, твое эго выписывает чеки, которые твое тело не может обналичить». К слову, Польша снова фигурирует в списке потенциальных заказчиков истребителей F-15EX, хотя официально это опровергает (ровно также было перед закупкой ударных вертолётов AH-64E Apache)
🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲 | 4 979 |
| 7 |  🇪🇸🇮🇪 Глава Ryanair О'Лири устроил публичную войну с министром Испании
Длительная "война" между крупнейшим европейским лоукостером и министром транспорта Испании Оскаром Пуэнте на днях получила новый поворот. Ryanair опубликовала в соцсетях видео, в котором генеральный директор авиакомпании Майкл О’Лири публично называет Пуэнте земляным червяком высмеивает чиновника. В видео, которое явно было создано с последующей обработкой с помощью ИИ О'Лири говорит на "чистейшем" испанском и обвиняет министра в распространении «ложных» заявлений, обзывает его и публично высмеивает математические способности.
Поводом стал спор вокруг сокращения рейсов Ryanair в региональных аэропортах Испании. Пуэнте утверждает, что авиакомпания прикрывает нехватку самолётов критикой аэропортовых сборов Aena.
В видео О’Лири это отрицает. Он раскритиковал высказывания Пуэнте о причинах, по которым Ryanair сокращает полёты из некоторых региональных аэропортов Испании, ссылаясь на нехватку самолётов. По его словам, у Ryanair этим летом 648 самолётов, на 29 больше, чем годом ранее, а пассажиропоток компания рассчитывает увеличить с 208 до 216 млн человек. Однако подчеркнул, что этот рост не переносится на испанские регионы из-за неконкурентоспособных аэропортовых сборов. О’Лири назвал Пуэнте «неудачником», а его обвинения «ложными».
В качестве примера стран с более низкими налогами и сборами CEO Ryanair привёл Словакию, Ирландию, Швецию и региональную Италию. Он также высмеял утверждение Пуэнте о том, что испанские тарифы являются одними из самых низких в Европе, и настаивал на том, что региональные аэропорты должны снижать цены, чтобы привлекать рейсы.
В довершение всего О’Лири также раскритиковал математические способности Пуэнте и заявил, что вышлет ему экземпляр книги «Математика для чайников», назвав его «болваном».
Через несколько часов после публикации видео Ryanair Пуэнте ответил, посоветовав О’Лири, если ему не нравятся правила и условия испанских аэропортов, улетать «в другое место». Это был намёк на обычную реакцию авиакомпании в соцсетях, где О’Лири обычно иронично приглашает пользователей «идти пешком» к месту назначения, если они не согласны с его политикой. Пуэнте также заявил, что «испанские аэропортовые сборы достаточно низки, чтобы один человек из Ryanair получил 100 миллионов евро в прошлом году». Он добавил: «Я умею считать. Знаете поговорку: если вам не нравятся наши правила, летайте в другое место».
Спор продолжается на фоне конфликта Ryanair с Aena по поводу стоимости обслуживания в испанских аэропортах.
P.S. Оригинальное видео оставили как есть.
Эпичная, конечно, битва, тех самых... ну вы поняли.
🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲 | 6 092 |
| 8 |  🌅👻 Утреннего пятничного «Фантома» в ленту
Да ещё и с оригинальным звуком … ммм … самый правильный будильник. Обязательно включайте звук погромче!
#PhantomPhriday
🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲 | 5 405 |
| 9 |  🇧🇩 Бангладеш выбрал китайские J-10CE для замены старых F-7
Бангладеш приближается к покупке китайских истребителей Chengdu J‑10CE. Первые сообщения о возможной сделке появились ещё в прошлом году.
Правительство страны официально подтвердило, что переговорный комитет завершил подготовку проекта соглашения о закупке китайских истребителей Chengdu J-10CE. Об этом 25 августа на брифинге в Дакке заявил советник премьер-министра Захед Ур Рахман, уточнив, что документ уже направлен в Отдел вооружённых сил и профильные министерства на утверждение. Помимо истребителей, пакет также включает закупку ударных вертолётов, правда речь может идти о турецких T129 ATAK, а не о китайской технике.
Официально итоговое число J-10CE пока не объявлено: разные источники называют от 20 до 24 единиц. По более ранним данным, датированным октябрём 2025 года, сама закупка самолётов оценивалась примерно в 1,2 миллиарда долларов, а вся программа целиком, включая подготовку персонала, логистику и инфраструктуру — в 2,2 миллиарда долларов с оплатой, растянутой на 10 финансовых лет. Актуальная оценка всего пакета сейчас составляет уже около 2,3 миллиарда долларов.
Одним из интересных фактов этой новости является обоснование выбора в пользу J-10: Захед Ур Рахман сослался на боевое применение самолёта в столкновении Индии и Пакистана в мае 2025 года, заявив, что «индийский Rafale был сбит китайским J-10» и назвав это «установленным фактом». Независимые аналитики, впрочем, по-прежнему расходятся в оценках конкретных боевых эпизодов и потерь того конфликта.
Если сделка состоится, Бангладеш станет вторым (скорее всего третьим, но об этом ниже) подтверждённым зарубежным эксплуатантом J-10CE после Пакистана, при условии, что его не опередит другой потенциальный покупатель: в последнее время с этим истребителем всё чаще связывают Узбекистан, хотя контракт официально пока не подтверждён.
Для ВВС Бангладеш новый истребитель стал бы значительным скачком вперёд: основу их нынешнего парка составляют китайские Chengdu F-7 глубоко модернизированный вариант старого советского МиГ-21, дополненный небольшим числом российских истребителей МиГ-29. До нынешней стадии переговоров Дакка также рассматривала Eurofighter Typhoon, включая контакты с Италией, но в итоге процесс сосредоточился на китайском предложении, тем более что Китай уже давно является крупнейшим военным поставщиком Бангладеша.
🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲 | 5 416 |
| 10 |  🇺🇸 Новые проблемы "Дримлайнеров": FAA требует проверок на усталостные трещины
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) выпустило итоговую директиву лётной годности (AD 2026-17-02), обязывающую проверить определённые самолёты Boeing 787 Dreamliner всех моделей (787-8, 787-9 и 787-10) на предмет усталостных трещин в конструктивно важной зоне крыла. Директива вступит в силу 1 октября 2026 года и, по имеющимся данным, затронет около 17 самолётов, зарегистрированных в США.
Поводом к проверке стала производственная ошибки, которые выявил сам производитель: производственные ошибки и чрезмерные усилия предварительной затяжки в зоне нижних стыковых накладок боковой части фюзеляжа (lower side-of-body splice plates). Расследование Boeing показало, что зазоры под прокладками (shim gaps) могли превышать допустимые значения, что может привести к образованию усталостных трещин вокруг отверстий под крепёжные элементы.
При сборке детали стягивали с большим усилием, что могло создать условия для образования усталостных трещин вокруг отверстий под болты. Если трещины не обнаружить вовремя, они могут расти и ослабить конструкцию до такой степени, что крыло не выдержит расчётных нагрузок. Это не новая история. Boeing выпустил предупредительный бюллетень ещё в августе 2025 года. FAA предложило сделать проверки обязательными в марте 2026 года. Теперь формальный бюрократический процесс завершён итоговым документом.
В зависимости от конфигурации конкретного самолёта потребуются повторяющиеся ультразвуковые проверки стыковочных накладок, фитингов переднего и заднего лонжеронов, нижних поясов и точек установки домкратов, а также детальный визуальный осмотр и ремонт при обнаружении трещин.
Это уже не первый эпизод в затянувшейся истории Boeing с производственными допусками и прокладками на программе 787, за последние годы компании не раз приходилось дорабатывать ещё не переданные заказчикам самолёты из-за похожих несоответствий.
P.S. Вне зависимости от вашего отношения к Boeing, нельзя не отметить несколько принципиально важных вещей:
1. Внятная прозрачность производителя в отношении дефектов, требующих вмешательства и ремонта.
2. Готовность к работе с эксплуатантами и над собственными ошибками.
3. Сложившаяся понятная, прозрачная и профессиональная система предложений и рассмотрения директив, которой, очевидно, не хватает в России.
Нет ничего зазорного в том, чтобы брать, использовать, дорабатывать и применять лучшие практики даже у "врагов". Тем более, если вы не в состоянии сделать что-то близкое.
🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲 | 5 361 |
| 11 |  🇦🇺 Суперджамбо больше не нужны: Qantas досрочно попрощается с A380
Австралийская авиакомпания Qantas ускоряет вывод A380 из парка. Вместо первоначально запланированного срока до 2032 финансового года самолёты будут списаны уже к 2028 году.
Главная причина заключается в стоимости топлива. После резкого скачка цен на авиатопливо после начала конфликта на Ближнем Востоке в начале 2026 года эксплуатация старых четырёхдвигательных A380 стала особенно дорогой. По оценкам Qantas, топливный кризис мог обойтись авиакомпании в 610 миллионов австралийских долларов. Благодаря сдерживающим мерам ущерб удалось сократить до 420 миллионов.
Возвращение A380 во флот австралийского перевозчика после пандемии оказалось недолгим. последний A380 вернулся в парк только в декабре 2025 года после простоя из-за пандемии. За это время Qantas успела модернизировать салоны самолётов. Досрочное списание A380 принесёт экономию около 300 миллионов долларов, в основном за счёт снижения затрат на техобслуживание, объяснила гендиректор Ванесса Хадсон.
Теперь Qantas хочет договориться с Airbus и Boeing о переводе части опционов в твёрдые заказы. В числе возможных замен рассматриваются дополнительные A350-1000 и Boeing 787.
Проблема не только в сроках поставок. Дополнительные, например A350-1000 Qantas сможет получить не раньше 2030 года. Новые 787 и A350 вмещают вдвое меньше пассажиров. A380 берёт до 438 человек, а A350-1000 или 787 около 230–240 (A350-1000ULR для Project Sunrise получит 238 кресел). Выходом станет больше премиальных кресел и гибкость в планировании сети. Это означает, что на некоторых маршрутах Qantas просто не сможет предложить столько же мест, сколько раньше.
Получается, что Qantas предстоит не просто заменить A380, но и найти способ компенсировать существенное сокращение количества провозных мощностей.
🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲 | 5 487 |
| 12 |  🔥 Огненный инцидент в Лос-Анджелесе
В ночь на четверг (местного времени) в аэропорту Лос-Анджелеса произошёл инцидент с грузовым Boeing 737-800BDSF (б/н N326FL) а/к Kalitta Charters II, выполняющей перевозки в пользу DHL. При посадке на полосу 25L у самолёта заблокировались тормоза, из-за чего возник небольшой пожар в основных стойках шасси. На кадрах с места событий видно сильное пламя с левой стороны фюзеляжа .
Борт следовал рейсом KII1814 из Финикса. Спасатели быстро локализовали огонь, никто не пострадал. Однако колеса основных стоек шасси получили серьёзные повреждения.
Видео ©️ Airline Videos Live
🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲 | 5 347 |
| 13 |  🇦🇪 Аэропорт Дубая потерял треть пассажиров из-за войны США и Израиля с Ираном
Международный аэропорт Дубая (DXB/OMDB) в первом полугодии 2026 года обслужил 31,5 млн пассажиров. Это на 31,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Количество взлётов и посадок снизилось на 32,1%, до 150 600, а объём грузовых перевозок сократился на 28,7%, до 751 340 тонн.
Главной причиной падения стал военный конфликт на Ближнем Востоке, начавшийся 28 февраля. На фоне ответных ударов Ирана многие авиакомпании сократили или приостановили полёты в регионе. Транзитный трафик через Дубай, составляющий значительную долю перевозок, также серьёзно пострадал.
В то же время ситуация постепенно восстанавливается. Пассажиропоток аэропорта Дубая вырос с 3,5 млн человек в апреле до 4,5 млн в мае и 5 млн в июне.
«Первая половина года проверила на прочность каждую часть авиационной системы и продемонстрировала нашу устойчивость. По мере постепенного восстановления провозных мощностей спрос немедленно реагирует на это», заявил генеральный директор Dubai Airports Пол Гриффитс.
В Dubai Airports рассчитывают на более сильное второе полугодие благодаря восстановлению маршрутных сетей авиакомпаний, росту транизтного трафика и ослаблению рекомендаций воздерживаться от поездок, которые выдали многие страны.
Для сравнения: в 2025 году аэропорт Дубая обслужил рекордные 95,2 млн пассажиров и стал самым загруженным аэропортом мира по международному пассажиропотоку. Это больше чем когда-либо в истории любого аэропорта мира. Сейчас аэропорт восстанавливается после самого серьёзного удара за последние годы.
🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲 | 7 199 |
| 14 |  🇺🇸 United Airlines ставит под сомнение дальность Airbus A321XLR
Известное отраслевое издание The Air Current опубликовало материал, в котором Патрик Квейл, старший вице-президент United Airlines по глобальному планированию сети и альянсам, выразил неудовольствие перевозчика характеристиками бестселлера концерна Airbus – A321XLR.
United Airlines 25 августа представила свои новые дальнемагистральные европейские направления. Из 11 направлений 5 будут выполняться Airbus A321XLR. Это будут первые коммерческие полёты этих лайнеров в авиакомпании через Северную Атлантику. В интервью представитель United заявил, что A321XLR не может выполнять некоторые маршруты, которые Airbus обещал при продаже самолётов. В частности, речь идёт о рейсах из Ньюарка в Италию (Милан). По словам Патрика Квейла, с учётом требований United самолёт для таких рейсов не подходит, т.к. реальная дальность A321XLR оказалась меньше заявленной, поэтому авиакомпания будет использовать XLR «очень консервативно».
Свой первый и пока единственный A321XLR (б/н N64321, MSN 12581) United получила в мае этого года и в начале июня он перелетел из Гамбурга в США.
Однако, заявления United все же стоит рассматривать критически. Американская авиакомпания не является "пионером" в трансатлантических рейсах из Западной Европы в США и обратно. Та же Iberia уже летает на A321XLR из Мадрида в Санто-Доминго, Доминиканская Республика (3620 морских миль или 6700 км), на большее расстояние чем EWR-MXP и при этом компоновка салона A321XLR Iberia – это 182 места, тогда как у United в их A321XLR всего 150 мест, включая 20 кресел Polaris и 12 Premium Plus. Другой европейский перевозчик TAP Portugal летает на чуть менее дальнобойной версии, A321LR, вмещающей 171 пассажира, даже дальше на маршруте Лиссабон–Белем, Бразилия (3730 морских миль или 6900 км).
То есть технически маршрут Ньюарк–Милан выполним на самолётах этого семейства. Вопрос лишь в том, с какой коммерческой нагрузкой, метеообстановки, требований к запасным аэродромам и т.д. А также интересно с какой коммерческой загрузкой в действительности выполняют рейсы Iberia и TAP. Проблема в том, что максимальные 4700 морских миль Airbus являются расчётным показателем.
Airbus действительно потерял часть дальности A321XLR из-за доработок и сертификационных изменений. В 2023 году выяснилось, что защитная обшивка заднего центрального топливного бака добавила 700–800 кг веса. Это сократило дальность примерно на 200 морских миль. Но это всего 4% от заявленных 4700.
United планирует начать использовать A321XLR в декабре текущего года на маршрутах из Вашингтона в Амстердам и Дублин. Летом 2027 года к ним добавятся Люксембург, Марсель, Тулуза, Валенсия и Ибица. А вот Милан и некоторые более дальние направления пока останутся за широкофюзеляжными Boeing 767.
P.S. У всех Boeing 767 United вместимость больше, чем у A321XLR и особенно в премиум-эконом и бизнес классах.
🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲 | 5 479 |
| 15 |  🇮🇹 Катастрофа автожира в Италии попала на видео
Пилот автожира, пролетая над плотиной Кампличчиоли в регионе Пьемонт на севере Италии, неподалеку от границы со Швейцарией, не заметил кабели и задел их.
К сожалению и он и его пассажир погибли в результате.
🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲 | 5 439 |
| 16 |  🌅 С добрым утром!
Снова.
🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲 | 5 397 |
| 17 |  🇩🇪🦟 Вспышка «аэропортовой малярии» в Мюнхене
В аэропорту Франкфурта произошёл редчайший случай так называемой «аэропортовой малярии». Шесть сотрудников аэропорта заразились тропической малярией, один из них скончался.
Институт Роберта Коха (RKI) установил, что люди заболели в начале июля. При этом никто из них не покидал Германию и не посещал страны, где распространена малярия. По версии RKI, причиной стал заражённый комар рода Anopheles, который, предположительно, попал в Германию на борту самолёта, прибывшего из региона, где малярия распространена, и укусил нескольких сотрудников уже на территории аэропорта или рядом с ним. Именно такой механизм и называют «аэропортовой малярией»: инфицированного человека не было, а комара случайно завезли по воздуху.
Из шести заражённых один сотрудник скончался. Остальные пятеро получают медицинскую помощь. В аэропорту установлены ловушки для комаров, пойманных насекомых исследуют в лабораториях. Оператор аэропорта Fraport предупредил сотрудников о необходимости следить за симптомами, внимательно относиться к необъяснимой лихорадке и обязательно сообщать врачам, что они работают в аэропорту, даже если сами они никуда не летали.
Подобные случаи в Германии уже имели место. Предыдущий похожий эпизод фиксировался в том же аэропорту Франкфурта в 2023 году, а до этого в 2019-м году. Институт тропической медицины имени Бернхарда Нохта отмечает, что ежегодно в стране регистрируется 500-600 завозных случаев малярии, но почти все они связаны с собственными поездками заболевших, а не с завезёнными по воздуху комарами.
Важно понимать: речь не идёт о распространении малярии среди пассажиров или обычной передаче от человека к человеку. Случаи «аэропортовой малярии» касаются исключительно заражением от завезённого насекомого-переносчика.
🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲 | 5 618 |
| 18 |  🇪🇸🇵🇱 Испания и Польша скооперировались ради A330 MRTT
Испания одобрила совместную с Польшей закупку топливозаправщиков Airbus A330 MRTT на 5,4 миллиарда евро
Совет министров Испании 25 августа утвердил рамочную программу совместного с Польшей приобретения самолётов-заправщиков Airbus A330 MRTT. Речь идёт о семи новых бортах: три получит Испания, четыре – Польша, при этом окончательные контракты ещё предстоит подписать. Одобренный бюджет проекта составляет до 5,4 миллиарда евро.
Для Польши это финал долгого пути. Изначально Варшава рассчитывала получить лишь два-три самолёта через кредитное финансирование ЕС по программе SAFE в рамках собственной программы Karkonosze, рассматривая параллельно и американский Boeing KC-46A. Переговоры с Мадридом весной и летом изменили расклад: Испания согласилась скоординировать закупку и поделиться производственными позициями, что позволило Польше увеличить заказ до четырёх самолётов, не выходя за требуемый срок поставки "до 2030 года". Об этом требовании прямо говорил министр обороны Польши Владислав Косиняк-Камыш во время июньского визита в Мадрид.
Показательно, что Польша возвращается к типу самолёта, который рассматривала ещё более десяти лет назад: страна была одним из первых участников европейской инициативы по топливозаправщикам, впоследствии превратившейся в объединённый флот НАТО Multinational MRTT Fleet, но вышла из неё до того, как программа обрела нынешний вид и все эти годы оставалась без собственных заправщиков. Актуальность этой возможности растёт по мере расширения флота ВВС Польши: помимо F-16, страна вводит в эксплуатацию F-35A и уже получила южнокорейские лёгкие FA-50.
Испания уже эксплуатирует три A330 MRTT, переоборудованных из бывших пассажирских A330-200 авиакомпании Iberia. Теперь новая программа закупки удвоит их количество. Военная конверсия всех самолётов, включая польские, будет выполняться на заводе Airbus Defence and Space в Хетафе. Финансирование для Варшавы обеспечит европейский механизм SAFE, по которому Польша рассчитывает получить крупнейшую среди стран ЕС долю льготных кредитов, порядка 43,7 миллиарда евро на всю программу перевооружения.
Airbus A330MRTT оснащён системой дозаправки в полёте и может находиться в воздухе 18 часов без посадки, преодолевая до 16 000 км. Самолёт может перевозить до 111 тонн топлива, а также до 300 солдат или 45 тонн груза. Кроме того, A330 MRTT может быть оснащён медицинским модулем (MEDEVAC) с интенсивной терапией.
🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲 | 5 336 |
| 19 |  🇮🇪 На предприятии Airbus в Белфасте готовятся к забастовке
Производству компонентов для самолёта A220 угрожает забастовка. Работники предприятия Airbus в Белфасте отклонили последнее предложение концерна по зарплате. Теперь профсоюзы GMB и Unite готовят голосования о возможной забастовке.
GMB уже дважды выносил предложения Airbus на голосование. Последнее, в июле, отклонили 93% участников. Новое голосование профсоюза по забастовке пройдёт со 2 по 30 сентября. Unite проведёт переговоры с Airbus в начале сентября. Airbus предлагает повысить зарплаты на 7,65% за два года.
«Мы привержены продолжению диалога с профсоюзами, и в настоящее время работа предприятия продолжается в обычном режиме», – заявил представитель концерна.
Для Airbus ситуация чувствительная. Завод в Белфасте стратегически важный объект – он производит крылья и секции средней части фюзеляжа A220. Airbus приобрёл его у Spirit AeroSystems в конце 2025 года, вернув производство компонентов для A220 под свой прямой контроль. Производство композитного крыла для A220 не имеет альтернативы. Недавно Airbus объявил о расширении завода, чтобы увеличить выпуск A220. Поэтому длительная забастовка способна осложнить планы по наращиванию производства.
Но пока забастовки нет: сотрудники только готовятся проголосовать за неё. Переговоры в сентябре ещё могут привести к соглашению и разрешению кризиса.
🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲 | 5 324 |
| 20 |  🇸🇦 Saudia нашла финансирование для покупки новых самолётов у Airbus
Saudia Group подписала в Париже меморандум о финансировании новых самолётов Airbus. Соглашение трёхстороннее: Saudia, Саудовский Эксимбанк (EXIM) и французский Crédit Agricole CIB. Документ подписан 25 августа на полях инвестиционного круглого стола во время визита наследного принца Мухаммеда бен Салмана во Францию.
Crédit Agricole выступит финансовым организатором и структурирует сделки под графики поставок. Саудовский EXIM возьмёт на себя страховку кредитных рисков. Это классическая схема экспортного финансирования: национальный банк страхует риски, международный даёт деньги. По словам представителя Saudia, такой подход сочетает «рисковую ёмкость национальных институтов с ликвидностью и опытом международных финансовых организаций». Финансирование планируется привязать к графикам поставки самолётов.
У Saudia сейчас более 150 самолётов. В портфеле заказов группы сейчас более сотни самолётов, в том числе ожидаются: 60 A321neo, 13 A321XLR, 21 Boeing 787-10 и 13 787-9. И это не считая возможного мегазаказа на 150 самолётов, о котором ходили слухи ранее. В июле Saudia Cargo уже подписала контракт с Boeing на четыре грузовых 777-200F.
Подписанный меморандум, очевидно, не означает немедленных покупок. Это рамочное соглашение, которое даёт зелёный свет для осуществления переговоров о конкретных сделках с подтвержденным финансированием. Сам факт подписания говорит о масштабе планов. Саудовская авиакомпания готовится к серьёзному росту, и деньги для этого уже начинают искать. Crédit Agricole выбрана не случайно: это один из крупнейших авиационных кредиторов в Европе.
🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲 | 5 462 |
