Оптималог | Новости логистики и ВЭД

🟨 От пробирок до компьютерных томографов Перечень медицинских товаров для обязательной маркировки с сентября С 1 сентября тотальная маркировка станет обязательной для большего числа медицинских изделий. В новый перечень вошли: - шприцы, - салфетки, - пробирки, - медицинские маски, - обеззараживатели воздуха, - коронарные стенты, - слуховые аппараты, - компьютерные томографы, - медицинские перчатки, - аппараты для искусственного дыхания, - инкубаторы для новорожденных, - диагностические изделия - экспресс-тесты, лабораторные реагенты, - косметологические нити, - филлеры. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Маркировка #Товары @optimalogistic

✈️ 🇮🇱 Израильская El Al взяла паузу Полеты в Москву приостановлены на неопределенный срок ❌ Крупнейшая израильская авиакомпания и национальный перевозчик El Al Airlines объявила о временной приостановке полетов в Москву. Предварительно компания отменила три рейса, запланированных в столицу России на 25, 28 и 29 июня. Полеты могут возобновиться не раньше июля. Окончательное решение о возобновлении рейсов а/к примет на следующей неделе. При этом прямое авиасообщение между странами сохраняется силами российских перевозчиков, например, авиакомпании «Азимут». Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Авиа #Авиакомпании @optimalogistic

🚛 Обновленный ПП Пограничный МАПП готов к открытию после технических работ Информация от Росгранстроя: 28 июня 2026 года грузовое направление пункта пропуска Пограничный будет функционировать на выезд из России с 09:00 до 14:00 (по местному времени). С 14:00 28 июня по 17:00 29 июня 2026 года (по местному времени) пункт пропуска будет закрыт по причине подготовки к запуску движения через новую инфраструктуру автомобильного погранперехода. Он планируется 29 июня 2026 года в 17:00 (по местному времени). Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ПунктыПропуска #Авто @optimalogistic

✈️ “Полеты потеряют смысл” Авиарынок просит вмешаться в поставки керосина На проблемы с топливом жалуются не только автоперевозчики, но и представители авиарынка. 📢 Так, например, авиакомпания "Азимут" обратилась в Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта с просьбой добиться экстренного вмешательства Минэнерго в ситуацию с поставками авиакеросина иначе «полеты потеряют весь экономический смысл». Компания отмечает, что дефицит топлива ставит под угрозу выполнение рейсов на кавказских направлениях. Перебои в цепочке поставок начались в первой половине июня, когда ключевой поставщик "Азимута" объявил о принудительном снижении отгрузок примерно на 30% от контрактных объемов. И это не единственный случай. "Ираэро" на своем сайте объявила: цены на авиакеросин растут, это влияет на операционные расходы авиакомпании, потому она рассматривает вариант корректировки стоимости авиабилетов. 📈 Цены из-за дефицита топлива действительно выросли. Среднее удорожание авиатоплива в российских аэропортах с начала июня превысило 17%. Знаем-знаем, за рубежом авиакомпании еще весной начали повышать топливные сборы и сокращать полетные программы из-за топливного кризиса. Разница лишь в том, что это совсем разные по своим причинам и характеру кризисы. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Авиа #ТопливныйКризис #Авикомпании @optimalogistic

🧸 НДС 10% на детские товары Госдума приняла закон и определила документы 📝 Госдума приняла во втором и третьем чтении закон, который определяет документы, подтверждающие правомерность применения в отношении детских товаров пониженной ставки НДС в 10%. В частности, при подаче декларации на товары нужно будет представить сведения о сертификате соответствия или декларации о соответствии, содержащихся в реестре выданных сертификатов и зарегистрированных деклараций, который ведет Росаккредитация. Если оценка соответствия удостоверяется иными документами, выданными в соответствии с правом ЕАЭС, то льготная ставка будет применяться при условии их представления. Эти положения начнут действовать через месяц после официального опубликования закона, но не ранее первого числа очередного налогового периода по НДС. Налоговым периодом по данному налогу является квартал. При этом сам закон, который содержит и другие изменения, вступит в силу сразу после такой публикации. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #НДС #Товары #ИзмененияЗаконодательства @optimalogistic

🔢 Цифра дня Объем параллельного импорта в Россию стабилизировался и сейчас составляет $1,5–2 млрд в месяц. В январе—мае 2026 года объем поставок составил $8,7 млрд, или в среднем $1,7 млрд в месяц. Майский показатель достиг $2,3 млрд. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ПараллельныйИмпорт #ЭкспортИмпорт #Ввоз @optimalogistic

👀 Народный экспортный контроль Китай усиливает контроль за экспортом товаров двойного назначения 🇨🇳 Министерство коммерции КНР заявило о совершенствовании системы общественного контроля за экспортом стратегических минералов и товаров двойного назначения. Дальнейшая работа по рассмотрению сообщений о нарушениях и незаконных действиях в сфере экспортного контроля указанной продукции будет оптимизирована. 🔎 Согласно новым правилам, любая организация или физическое лицо вправе сообщать соответствующим органам о подозрениях в нарушении законодательства при экспорте стратегических минералов и товаров двойного назначения. В частности, о подозрениях в незаконной передаче технологий посредством торговли, лицензирования, инвестиций, обменов, подарков, выставок, тестирования, обучения, совместных разработок. При подтверждении фактов нарушений, сообщившим о них может быть предоставлено вознаграждение. В то же время за ложные злонамеренные сообщения предусмотрено наказание. 📅 Правила вступают в силу 1-го июля. Простите, но это уже откровенное стукачество какое-то получается. А если серьезно, то теперь экспорт чувствительных товаров будет контролировать не только государство, но и вся цепочка участников рынка: поставщики, конкуренты, посредники, логисты, сотрудники компаний, участники выставок и даже контрагенты. И любой из этой цепочки может сообщить: “А вот этот товар, технология или оборудование, кажется, уходит не туда или не для тех целей”. 📌 Какие последствия могут быть для российских импортеров? 1. Больше проверок по чувствительным товарам. В зоне внимания — стратегические минералы, редкоземельные элементы, сырье и компоненты для электроники, аккумуляторов, оптики, связи, станкостроения, энергетики, ВПК-потенциальных применений, а также товары двойного назначения. 2. Дольше согласование поставок. Даже если товар формально можно экспортировать, китайский поставщик может начать запрашивать больше документов: кто конечный покупатель, где будет использоваться товар, нет ли военного или санкционного риска, не будет ли реэкспорта. 3. Китайские поставщики станут осторожнее. Поставщик теперь рискует не только перед государством, но и перед своим окружением. Для российских покупателей это может вылиться в отказы от сделки, дробление партий, просьбы менять описание товара или, наоборот, жесткий отказ от любых серых формулировок. 4. Серые схемы станут заметно опаснее. Попытки провести товар “под похожим кодом”, указать размытое назначение, оформить через торгового посредника без понятной конечной цепочки теперь могут вызвать отдельный интерес. 5. Под ударом не только прямой импорт из Китая. Если китайский товар идет через Гонконг, ОАЭ, Турцию, Казахстан, Кыргызстан или другую промежуточную юрисдикцию, вопросы могут возникать еще на китайском участке. Китай смотрит не только на первого покупателя, но и на возможное конечное использование. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Китай #КНР #ЭкспортИмпорт #Ввоз #Вывоз #ЭкспортныйКонтроль @optimalogistic

Аэропорт "Майкетия" в Каракасе (Венесуэла) закрыт после землетрясения из-за серьезных повреждений. В стране введено чрезвычайное положение https://t.me/rian_ru/341024

💰 4 трлн рублей недоимки Бизнес не успевает за государством 📈 А между тем к апрелю налоговые долги россиян и компаний достигли рекордных 4 трлн рублей, увеличившись примерно на треть по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Наибольший объем задолженности сформировался по налогу на добавленную стоимость — 648 млрд рублей. На втором месте – налог на прибыль организаций, неуплата по которому составила 294 млрд, на третьем — страховые взносы, по которым накопилось 292 млрд. 🤔 То ли налоговики работать лучше стали, то ли бизнес совсем на грани… Ясно только, что для многих предприятий значительно вырос риск финансовых проблем и даже дефолтов. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Налоги #ФНС @optimalogistic

Погранкомитет Беларуси про обстановку на границе с Польшей и Литвой https://t.me/gpkgovby/9264

🚨 Утильсбор задним числом не прошел Важный сигнал для импортеров ⚖️ Конституционный суд признал не соответствующим Конституции порядок вступления в силу постановления, которым летом 2023 года были повышены ставки утилизационного сбора. И это важный сигнал не только для импортеров автомобилей и спецтехники, но и вообще для участников ВЭД. Рассказываем подробно. 📌 Что произошло? Дело касалось компании «Терра Групп», которая ввезла из Казахстана 34 трактора. Контракт был заключен заранее, техника была поставлена, и компания подала расчет утильсбора на 4,3 млн руб. Но таможня расчет не приняла, потому что к моменту подачи расчета уже вступило в силу постановление правительства №938, повысившее коэффициенты утильсбора. В итоге компании предложили заплатить уже около 17,5 млн руб. — то есть примерно в четыре раза больше. Главная проблема: техника была ввезена в период действия прежних коэффициентов, а новый расчет применили из-за даты подачи документов в таможню. То есть бизнес заключал сделку, считал экономику и ввозил товар при одних условиях, а платить его заставили по новым. 📢 Что сказал Конституционный суд? КС указал: если акт правительства повышает размер утильсбора, он должен вступать в силу не раньше, чем через месяц после официального опубликования и не должен ухудшать положение тех, кто уже ввез технику до изменения правил. ☝️ Почему это важно для ВЭД? Для участника ВЭД это решение про предсказуемость. Импортер считает сделку заранее: цена товара, логистика, пошлины, НДС, утильсбор, сертификация, маржа. Если государство может внезапно поменять коэффициенты и применить их к уже ввезенному товару, нормальное планирование превращается в гадание на постановлениях. КС фактически говорит: фискальный интерес государства важен, но он не отменяет принцип правовой определенности. Бизнес должен понимать правила до того, как он ввез товар, а не узнавать итоговую стоимость постфактум. Главное значение шире утильсбора. КС дал рынку важный ориентир: нельзя ухудшать положение импортера задним числом или через слишком короткий переходный период. Это может быть полезно в спорах, где государство меняет правила по: • ставкам сборов; • коэффициентам; • условиям льгот; • порядку расчета обязательных платежей; • требованиям к документам; • условиям применения преференций. Для ВЭД это означает: если ваша поставка уже физически началась или товар уже ввезен, а потом вышло новое правило, которое резко увеличивает платежи, есть смысл проверять, не нарушен ли принцип разумного переходного периода. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ФТС #Таможня #Утильсбор #КС_РФ @optimalogistic

🔢 Цифра дня До 6,7 млн т (на 11,4% год к году) сократился за 5 месяцев текущего года грузооборот четырех ЖДПП, расположенных на Дальневосточной магистрали. В том числе экспорт составил 6,5 млн т, импорт – 0,2 млн т. Прежде всего перевозки падают в сообщении с Китаем. В январе – мае грузооборот ЖДПП Гродеково сократился к прошлогоднему уровню на 17,2%, до 3,2 млн т, ЖДПП Нижнеленинское – на 9,5%, до 2,3 млн т. Вырос грузопоток только через ЖДПП Камышовая – на 22,7%, до 1,2 млн т. Еще больший спад наблюдается по погранпереходу с КНДР Хасан – Туманган, хотя объемы перевозок в последние три года там росли. Грузооборот упал с прошлогодних 300 тыс. т (за период январь – май) до 70 тыс. т в этом. Тенденцию связывают с перераспределением экспортного грузопотока в адрес морских терминалов. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ЖД #ПунктыПропуска #Грузооборот #Китай #КНР #ЭкспортИмпорт @optimalogistic

🚦 Обязательная “электронка” без штрафов Рынок решили не добивать 🗣️ Вчера на совещании с членами Правительства министр транспорта Андрей Никитин соловьем разливался рассказывал о подготовке отрасли к переходу на обязательное использование электронных перевозочных документов. ✔️ ГИС ЭПД работает в добровольном режиме аж с 1 сентября 2022 года. ✔️ У рынка было достаточно времени, чтобы протестировать все процессы. ✔️ Уже оформлено более 41 млн электронных документов. ✔️ Ежемесячный объем отправлений достигает 2 млн. ✔️ На платформе работают 14 тыс. компании. ✔️ Нормативная база есть. ✔️ Исключения предусмотрены. ✔️ Вопросы устойчивости системы учтены. И все вроде бы готово, но… министерство предлагает… (здесь очередной реверанс нашему великому и могучему) придерживаться графика внедрения системы, но при выявлении нарушений не штрафовать. То есть по-простому, по-русски, опять отсрочка. Президент ее уже поддержал. 🤔 Почему дали переходный период? На поверхности причина простая: рынок не до конца готов. Несмотря на отчеты о миллионах электронных документов, далеко не все перевозчики, грузоотправители и экспедиторы одинаково включены в цифровую инфраструктуру. Но есть и второй слой. Отрасль сейчас и без того живет не в санатории: топливо дорожает и местами становится проблемой, перевозчики жалуются на рост затрат, часть компаний балансирует на грани рентабельности. И если в этот момент добавить жесткие штрафы за ЭПД, мелкий рынок может начать не адаптироваться, а просто выходить из игры. Так что это решение – совсем не попытка не отменить реформу, а вполне объяснимое желание снизить ударную волну. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ЭДО #ГИС_ЭПД #Перевозки #Штрафы @optimalogistic

🛃 Таможенный план давит Где ФТС может искать деньги после утильсбора? 🚗 ФТС начала массово доначислять утилизационный сбор по автомобилям, ввезенным из стран ЕАЭС. В фокусе две большие истории. Первая — машины, ввезенные в 2021–2023 годах как автомобили для личного пользования, но затем проданные в течение года. Таможня сейчас переквалифицирует такие случаи в коммерческий ввоз и требует доплатить утильсбор по коммерческой ставке. По имеющимся у участников рынка материалам, речь идет о тысячах случаев, а суммы требований могут достигать миллионов рублей. Вторая — автомобили из Казахстана, особенно ввезенные в 2024–2025 годах. Здесь проблема в компенсационной формуле: ФТС фактически требует доплатить разницу между тем, что было уплачено при ввозе, и тем, что, по мнению ведомства, должно было попасть в российский бюджет с учетом пошлин, НДС, акцизов и индексации утильсбора. В отдельных случаях владельцам выставляют требования от 1 до 4 млн руб., плюс пени. 🧮 Почему это важно именно сейчас? У ФТС в 2026 году непростая бюджетная математика. Годовой план сборов ФТС на текущий год оценивается примерно в 7,2 трлн руб., при этом за январь–апрель перечисления были на 6% ниже, чем годом ранее. При этом укрепление рубля и медленный рост импорта снижают обычную базу для таможенных платежей. Для понимания масштаба: в 2025 году ФТС перечислила в бюджет более 5,9 трлн руб., выполнив план более чем на 99%; само плановое задание на 2025 год было скорректировано и составляло 5,9659 трлн руб. Если брать 7,2 трлн руб. как рабочий ориентир на 2026 год, это примерно 600 млрд руб. в месяц в среднем. То есть за первые четыре месяца для ровного движения к плану нужно было бы собрать около 2,4 трлн руб. На фоне сообщений о просадке к прошлому году становится понятно, почему ведомство смотрит на любые источники доначислений особенно внимательно. Дополнительно давит общий бюджетный фон. Минфин сообщал, что федеральный бюджет за январь–апрель 2026 года сложился с дефицитом 5,877 трлн руб., а доходы за этот период были ниже уровня прошлого года. А утильсбор – весьма удобная точка добора, прежде всего, по причине массовости и денежности автомобильной темы. 🚩 Что это значит для участников ВЭД? Главный сигнал: постконтроль становится полноценным источником бюджетных поступлений. Таможня будет активнее смотреть не только на новые декларации, но и на старые поставки. Причем не только по автомобилям. Любая массовая схема, где была экономия на платежах, льготах, стране происхождения, коде ТН ВЭД, таможенной стоимости или назначении товара, может стать следующей точкой внимания. Соответственно, “груз выпущен” совсем не равно “вопрос закрыт”. Вопрос может открыться через год, два или три. 🔍 Где ФТС еще может добирать план, кроме утильсбора? 1. Таможенная стоимость 2. Роялти и лицензионные платежи 3. Классификация по ТН ВЭД 4. Страна происхождения и тарифные преференции 5. Антидемпинговые и компенсационные пошлины 6. Проверки импорта из ЕАЭС 7. СПОТ и контроль ввоза из ЕАЭС 8. Таможенные сборы и административные платежи 9. Штрафы, пени и административные дела Так что история с утильсбором — это не только про автомобили. Это пример того, как таможня в условиях напряженного плана и слабой динамики обычных поступлений может искать деньги в старых сделках. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Таможня #ФТС #Доначисления #Утильсбор @optimalogistic

🛃 Таможенный мониторинг 2.0 ФТС работает над модернизацией эксперимента ⚙️ ФТС намерен модернизировать эксперимент по таможенному мониторингу. Обещают: - снизить частоту применения мер по минимизации рисков по аналогии с частотой для низкого уровня риска при декларации товаров; - сократить срок рассмотрения обращения о корректировке сведений в декларации на товары до 10 календарных дней. За это просят предоставлять таможенному органу удаленный доступ к системе учета товаров и сведения из 42 наименований из системы учета товаров посредством личного кабинета. ❓ Как вам? Стали бы участником? Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Таможня #ФТС #ТаможенныйМониторинг @optimalogistic

🔍 Казахстан расширяет контроль Теперь важны не только товарные, но и транспортные документы 🇰🇿 В Казахстане таможенников наделят полномочиями по осуществлению транспортного контроля в местах доставки. Проект совместного приказа Минфина и Минтранса РК предусматривает «расширение контроля на места доставки товаров при завершении таможенной процедуры таможенного транзита, а также введение гибкого механизма контроля с возможностью документарной проверки и переноса весогабаритного контроля на маршрут в условиях ограниченной инфраструктуры, а также задержание и запрет эксплуатации транспортных средств до устранения нарушений». 🚛 Если вы возите грузы автомобилем через Казахстан, например, из Китая, Узбекистана, Кыргызстана, стран Юго-Восточной Азии и других направлений, обратите внимание: казахстанский маршрут становится более контролируемым не только на границе, но и после нее. 🛃 Сейчас основной акцент транспортного контроля — на пунктах пропуска. Новый проект переносит часть контроля глубже внутрь маршрута: в места доставки товаров, где завершается процедура таможенного транзита. Простыми словами: машина может пройти границу, ехать по транзиту, прибыть в место доставки — и уже там получить дополнительную проверку не только по таможенным документам, но и по транспортным требованиям. Проект предусматривает ⁃ документарную проверку, ⁃ возможность переноса весогабаритного контроля на маршрут при отсутствии инфраструктуры, ⁃ цифровизацию через электронные документы и информационные системы, ⁃ задержание и запрет эксплуатации транспортных средств до устранения нарушений (!!!). И если раньше многие воспринимали транзит через Казахстан как “главное пройти пункт пропуска”, то теперь контроль может догонять груз дальше по маршруту. Причем речь не только о таможенных вопросах, но и о разрешениях, транспортных документах, весогабаритных параметрах, соблюдении правил международных автомобильных перевозок. ❗ Самый чувствительный момент — возможность задержания и запрета эксплуатации транспортного средства до устранения нарушений. Еще один риск — “гибкий механизм контроля”. По-хорошему, это удобная документарная проверка, а по-плохому — больше усмотрения на местах: где проверять, что считать достаточным, когда переносить весогабаритный контроль, на каком основании задерживать транспорт. 👀 Так что внимательно проверяем не только товарные документы, но и транспортную часть сделки. Optimalog есть в MAX #Авто #Казахстан #РК #ИзмененияЗаконодательства @optimalogistic

⬇ ПРОДОЛЖЕНИЕ 👉️ Что это значит для российских импортеров? - Киргизия больше не выглядит безопасным универсальным обходным коридором. - Сроки поставок становятся непредсказуемыми. - Документы из ЕАЭС больше не воспринимаются автоматически как “железный щит”. - Параллельный импорт электроники дорожает. 💻 Какие товары в зоне риска? В первую очередь — электроника и товары, которые могут попасть в санкционно чувствительную или двойного назначения зону: ноутбуки, серверы, микропроцессоры, микросхемы, смартфоны, модули связи, радиооборудование, ЧПУ-станки, IT-оборудование, телекоммуникационное оборудование, автозапчасти, промышленная электроника, отдельные комплектующие и предметы роскоши. Особенно рискованны партии, где товар идет через несколько юрисдикций, меняет документы, получателя, отправителя или “национальность” по пути. 📌 Что теперь делать? 1. Не строить поставку только на киргизском маршруте. Киргизия может оставаться рабочим каналом для отдельных товаров, особенно несакционных и реально произведенных в республике. Но для электроники, IT-оборудования, микросхем, радиооборудования и чувствительных комплектующих это уже не маршрут “по умолчанию”. 2. Проверять товар до закупки, а не на границе. Нужно заранее понимать: не требуется ли разрешение в Казахстане, нет ли санкционного риска, не попадает ли товар в категорию двойного назначения, какие документы запросит перевозчик, банк, таможня, сертификационный орган. 3. Перестать относиться к сертификату из ЕАЭС как к волшебной бумаге. Документ должен быть не просто “выдан”, а подтверждаем: кто выдал, на основании каких испытаний, по какому товару, совпадает ли модель, код, производитель, характеристики, партия. 4. Считать не ставку, а полную экономику риска. Дешевый маршрут через Киргизию может стать дорогим, если машина стоит месяц, разрешение не выходит, документ аннулируют, банк просит пояснения, а клиент требует поставку вчера. 5. Иметь несколько точек входа. Сейчас реально рабочими остаются прямые поставки из Китая по железной дороге и автотранспортом, отдельные маршруты через Турцию, Белоруссию, а также нишевые варианты. Но каждый из них надо смотреть по конкретному товару, банку, документам и срокам. 6. Закладывать в договоры задержки и ответственность за документы. В контракте с поставщиком, экспедитором и перевозчиком должно быть понятно: кто отвечает за разрешения, кто оплачивает простой, что происходит при задержке в Казахстане, кто несет риск аннулирования сертификата, какие документы должны быть до отправки, а не “потом дошлем”. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Киргизия #Ограничения #ЭкспортИмпорт #Товары @optimalogistic