Оптималог | Новости логистики и ВЭД

🇰🇬 Киргизский транзит Как Киргизия научилась зарабатывать на новой логистике России 📈 Не сказать, что это неожиданность, но тем не менее. Киргизия. Население около 7 млн человек. И вдруг экономика страны за 2025 год растет сразу на 11%. The New York Times решила разобраться, откуда праздник. И обнаружила довольно знакомую для любого российского участника ВЭД картину: после 2022 года привычные цепочки поставок в Россию начали ломаться, а товары искать новые дороги. ➡️ И одной из таких дорог стала Киргизия. Через нее в Россию пошли автомобили, электроника, оборудование и обычные потребительские товары. Параллельно через страну стали проходить и расчеты по части внешнеторговых операций. По оценке Азиатского банка развития, которую приводит NYT, реэкспорт мог обеспечить 30–40% экономического роста Киргизии за последние четыре года. Раньше было: Европа/Китай → Россия; потом стало сложнее: Европа/Китай → … → … → Россия. И вот некоторые из этих многоточий научились очень неплохо зарабатывать. Например, экспорт ЕС в Киргизию в 2025 году составил около $2,5 млрд, примерно в восемь раз больше, чем в 2021-м. Причем около 45% европейских поставок приходилось на машины, оборудование, бытовую технику и транспортные средства. Правда, пик уже прошел: в 2023 году показатель достигал $3,1 млрд. 📌 Интересная деталь. В Бишкеке на фоне этого бума строятся склады, дороги и логистические центры. Один из предпринимателей, с которым поговорила NYT, как раз строит крупный логистический хаб под столицей. То есть транзит начал оставлять деньги не только посредникам: вокруг новых торговых потоков постепенно появляется реальная инфраструктура. 🔎 Но везти все через Киргизию сейчас точно не стоит, потому что направление одновременно становится и более заметным для регуляторов. ЕС и США усиливают контроль за поставками чувствительных категорий через Центральную Азию, отдельные киргизские компании и банки уже попадали под ограничения. Киргизские власти, со своей стороны, говорят, что санкционные товары контролируются и компании, попавшие под западные ограничения, закрываются. Плюс и Россия стала внимательнее смотреть на некоторые серые схемы импорта, в частности автомобильные. Так что Киргизия действительно стала заметным торгово-логистическим узлом между Россией, Китаем и другими рынками. На этом выросли перевозки, склады, финансы и целый слой посредников. Но чем популярнее становится такой маршрут, тем быстрее за ним приходят банки, комплаенс, таможня и регуляторы. И вообще в логистике действует негласное правило: как только какой-то маршрут внезапно становится слишком удобным, дешевым и популярным, очень скоро про него узнают все. Включая тех, от кого вы предпочли бы скрыть эту прекрасную новость. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Киргизия #Ограничения #Санкции #Маршруты @optimalogistic

21 сентября МАПП Краскино будет на паузе https://t.me/customs_rf/12414

🟢 13 часов санкционной свободы Ну или почти… 📰 Вы же слышали эту удивительную новость? 🇪🇺 Вчера в санкционном режиме ЕС обнаружилось нечто вроде технической паузы. Старый срок персональных санкций, по мнению части юристов, закончился в полночь, а решение о продлении опубликовали только около 13:00 по центральноевропейскому времени. Получилось примерно 13 часов юридического Шрёдингера: санкции то ли были, то ли уже не были, то ли лучше вообще ничего не трогать. 🗣️ Разумеется, юристы, экономисты и прочие «-исты» немедленно начали обсуждать главный вопрос: а что теоретически можно было успеть сделать за эти 13 часов? Варианты звучали весьма бодро: — въехать в страну ЕС, если персональные ограничения действительно временно прекратились; — попробовать вывести заблокированную яхту из порта; — оформить отчуждение акций; — попытаться дать банку поручение на разблокировку, перевод или продажу активов. В общем, стандартный список дел на вторник: кофе, совещание, вывести яхту из-под санкций, обед. Правда, праздник юридической мысли быстро испортили другие юристы. Они напомнили, что сам «пробел» спорный: базовый регламент о заморозке активов продолжал действовать, а секторальные санкции вообще никуда не исчезали. Так что пользоваться внезапной «акцией 13 часов без ограничений» на практике было бы, мягко говоря, рискованно. Но сама ситуация прекрасна. ❓ Вопрос к вам, дорогие читатели: если бы у вас внезапно появилось 13 часов, когда какое-нибудь большое и давно надоевшее ограничение перестало действовать, что бы вы сделали в первую очередь? Только давайте без «вывел бы яхту». Яхта уже занята. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Санкции #Ограничения #ВЭД #ЕС #Евросоюз @optimalogistic

📌 Коротко по делу На юге Приморья планируют построить сухой порт с функциями распределительного хаба – транспортно-логистический центр «Хасан». Он сможет принимать/отправлять до 7 пар поездов в сутки. Его проектная мощность – до 10 млн т грузов и до 868 контейнеров в сутки. Отметим, что в Хасанском районе действует погранпереход Махалино (Камышовая) – Хуньчунь, связывающий Приморье с китайской провинцией Цзилинь. В I половине 2026 года перевозка грузов здесь выросла к прошлогоднему уровню на 11,7% и составила 1,53 млн т. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Инфраструктура #ТЛЦ #Приморье #НовоеСтроительство @optimalogistic

🔥 Склады маркетплейсов продолжают выбывать И это уже не только проблема Wildberries и Ozon Еще летом атаки на логистическую инфраструктуру выглядели как локальный риск отдельных площадок. Сейчас последствия постепенно становятся проблемой всего рынка e-commerce. 🍒 Wildberries К началу сентября совокупный объем поврежденной или выбывшей инфраструктуры компании оценивался в 893 тыс.–1,15 млн кв. м — до 22% логистических мощностей Wildberries при общей площади сети более 5,2 млн кв. м. Речь идет примерно о 15–18 крупных хабах и десятках объектов с разной степенью повреждения. Причем это уже не история про временное закрытие склада, некоторые логистические центры выгорают полностью со всеми вытекающими отсюда последствиями. ➕ Теперь под системными атаками и Ozon. За последний месяц атаки или связанные с ними остановки затронули объекты в Чапаевске, Оренбурге, Краснодаре, Адыгее, Невинномысске, Махачкале, Уфе, Ростовской и Белгородской областях, Саратове. Буквально вчера повреждения получил также партнерский хаб Ozon в Таганроге. Речь идет о площадях около 0,5 млн кв. м. Для сравнения: вся складская инфраструктура Ozon на конец 2025 года превышала 5 млн кв. м. То есть под атаки попали объекты, эквивалентные примерно 10% складской сети. Это именно доля затронутых объектов, а не доля полностью уничтоженных мощностей: часть складов получила небольшие повреждения и вернулась к работе. Но главный вопрос сейчас даже не в квадратных метрах. 👨‍💼 Что происходит с селлерами? Бизнес начинает буквально разносить товар по разным корзинам. К концу августа модель FBS — хранение товара на собственном складе продавца — использовали уже 97,4% селлеров Wildberries. У Ozon доля выросла с 63,3% до 73,1%. Причина очевидна: хранить весь запас на одном крупном фулфилмент-центре теперь означает принимать на себя инфраструктурный риск, который раньше практически не учитывался. По оценке Ассоциации поставщиков товаров для торговли на электронных площадках, только от атак на объекты Wildberries пострадали более 400 тыс. продавцов. Их совокупные потери ассоциация оценивала в 600–700 млрд руб. с учетом упущенной выгоды, стоимость утраченного товара в 200–300 млрд руб. 🔔 И на рынок уже выходит еще один тревожный сигнал. В июне–августе новых селлеров пришло на 27% меньше, чем год назад, по данным ТПП. «МойСклад» на выборке 50 тыс. компаний оценивает падение вообще в 53%. На начало сентября на площадках работали около 800 тыс. продавцов, оценка ФНС — порядка 850 тыс. Конечно, атаки — не единственная причина. Комиссии и логистика дорожают, рентабельность снижается, конкуренция растет. Но теперь к обычным предпринимательским рискам добавился еще один: можно одномоментно потерять товар вместе со складом. 💰 А масштаб событий уже такой, что считать это исключительно проблемой маркетплейсов сложно. За первое полугодие 2026 года объем интернет-торговли в России достиг 7,2 трлн руб., это 22,2% всей российской розницы. По приблизительным оценкам налоговые поступления от e-commerce могут составлять более 1 трлн руб. И это серьезная цифра. И здесь возникает еще один вопрос: сколько на этом может потерять бюджет. ❗ Точно посчитать, конечно, сложно: у селлеров разные налоговые режимы, а 600–700 млрд руб. потерь включают не только выпадающий оборот, но и уничтоженный товар и упущенную прибыль. Но даже при консервативной эффективной налоговой нагрузке в 6–8% речь может идти примерно о 40–60 млрд руб. недополученных налогов. И это без учета вторичного эффекта: закрытия части компаний, сокращения оборотов, рабочих мест и налоговых поступлений от логистики, фулфилмента и других связанных отраслей. Для бюджета страны в целом это не системная потеря, но для одного сегмента экономики — вполне заметная сумма, особенно в условиях дефицита. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Атаки #Риски #Маркетплейсы @optimalogistic

🚛 Новые правила для тяжеловесных перевозок в Беларуси Что изменится с 19 сентября? С 19-го сентября 2026-го года в Беларуси вступят в силу новые правила перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов. В Министерстве транспорта и коммуникаций республики вкратце прокомментировали эти правила. В новой редакции дополнен перечень грузов, допускаемых к перевозке без деления, и исключено требование подтверждать экономическим обоснованием нецелесообразность перевозки груза меньшими партиями. Новые правила, кроме того, гармонизированы с нормами соглашения, заключенного между странами Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Так, например, расширен перечень документов, на основании которых можно получить специальное разрешение, а также уточнена форма самого разрешения. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Авто #Беларусь #РБ #ИзмененияЗаконодательства @optimalogistic

⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ ⬇️ ❌ Ну и про те самые «адские санкции» тоже никто не забыл. Законопроект Lindsey O. Graham Sanctioning Russia and Iran Act of 2026 приблизился к голосованию в Палате представителей. Сенат уже одобрил его 86 голосами против 11. А буквально вчера проект прошел следующий процедурный этап в Палате представителей: комитет по регламенту рассмотрел порядок его вынесения на голосование. Кстати, прежняя страшилка про 500-процентные пошлины уже не вполне актуальна. После многочисленных согласований конструкцию смягчили: нынешняя версия предусматривает возможность вторичных тарифов до 100% против крупнейших покупателей российских нефти и газа. Одновременно законопроект предполагает новые ограничения против российских банков, госструктур, крупных компаний, чиновников, иностранных лиц, помогающих обходить санкции, и судов так называемого теневого флота. 🤝 Но самое неприятное для ВЭДа — даже не очередной российский список, а то, что логика санкций все заметнее смещается с самой России на ее торговых партнеров. В Палате уже обсуждались поправки, прямо затрагивающие Китай, Индию, Турцию, ОАЭ, Казахстан, Киргизию и ряд других стран в контексте потенциальных вторичных тарифов. Одновременно есть и противоположная поправка — вообще убрать из закона широкие вторичные пошлины. То есть борьба сейчас идет именно вокруг того, насколько далеко США готовы давить на третьи страны за торговлю с Россией. 👀 Закон еще не вступил в силу, и финальная конструкция может измениться. Но следить за ним стоит очень внимательно. Потому что, если вторичные меры заработают в жестком варианте, главный риск для российского импортера или экспортера будет заключаться не в том, что США запретят что-то ему напрямую. Гораздо чувствительнее, если китайский, турецкий, казахстанский или эмиратский банк однажды решит: «Российский клиент хороший, но американский рынок нам все-таки дороже». ☝️ Поэтому сейчас смотрим не только на очередные списки OFAC. Смотрим на банки третьих стран, корреспондентские отношения, изменения комплаенса, вторичные санкции и судьбу законопроекта в Палате представителей. Похоже, именно там находится следующий уровень санкционной игры. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Америка #Санкции #США #Ограничения #Банки @optimalogistic

🛑 От ВТБ до «адских санкций» Следующий уровень санкционной игры 🇺🇸 Санкционная американская машина, похоже, не знает ни выходных, ни техобслуживания. За последние сутки пришло сразу несколько новостей, которые российским участникам ВЭД стоит держать в поле зрения. 🏦 Начнем с ВТБ. Минфин США внес банк в санкционный список уже по иранской программе за взаимодействие с иранскими банками и участие в расчетных механизмах России и Ирана. На первый взгляд возникает логичный вопрос: ВТБ и так давно под жесткими американскими санкциями, что принципиально изменилось? Изменился прежде всего риск для иностранных банков, которые продолжают с ним работать. OFAC прямо заявил: после включения ВТБ в иранский санкционный режим иностранные финансовые организации, продолжающие проводить с ним операции, подвергаются еще большему риску вторичных санкций и должны прекратить такие отношения. И вот это уже гораздо важнее для российского учВЭДа. Даже если ваша компания вообще не работает с США и не рассчитывается в долларах, платеж проходит через банки третьих стран, которые оценивают собственный санкционный риск. 📌 Что может последовать на практике: — дополнительные проверки платежей через ВТБ; — увеличение сроков согласования операций; — отказ отдельных иностранных банков принимать переводы; — пересмотр корреспондентских отношений и лимитов; — необходимость менять расчетный банк уже по ходу действующего контракта. ❓ Что делать участникам ВЭД сейчас? Не ждать первого зависшего платежа. Проверьте, через какие банки реально проходит вся платежная цепочка, запросите у иностранного контрагента актуальную позицию его банка, предусмотрите резервный легальный канал расчетов и еще раз посмотрите санкционные оговорки в контрактах. Особое внимание Китаю, Турции, ОАЭ, Казахстану и другим юрисдикциям, через которые сегодня проходит значительная часть российских внешнеторговых расчетов. И да, подход «три раза так платили и в четвертый пройдет» уже сложно назвать рабочей стратегией прохождения банковского комплаенса даже при самом оптимистичном раскладе. ⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ ⬇️

Вчера в автомобильном пункте пропуска «Петухово» на границе Курганской области с Казахстаном приступили к ремонту дорожного покрытия. Это может сказаться на грузовых перевозках, так как работы проводятся на дорогах, обеспечивающих проезд к портальным комплексам (ПИДК), где проходят досмотр грузовые автомобили. Ограничения предположительно будут действовать до конца октября. На это время перевозчики во избежание простоев могут использовать для пересечения границы другие переходы с Казахстаном. https://t.me/fgku_rosgranstroy/4912

📌 Коротко по делу Завершается строительство новой подъездной дороги к терминалу международного автомобильного пункта пропуска Забайкальск. Она должна увеличить пропускную способность как самой трассы, так и пограничного перехода. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Авто #ПунктыПропуска #Забайкальск @optimalogistic

Друзья, подключайтесь к нашему вебинару!)) Мы начали)) Будет интересно 😊

🚛 Верхний Ларс снова встал в очередях Почти 600 грузовиков ждут проезда 🛃 ФТС в своем ТГ-канале опубликовала вот такое сообщение:

«В пункте пропуска Верхний Ларс отмечается рост грузопотока. В последние несколько недель наблюдается увеличение количества транспортных средств международной перевозки. По сравнению с августом среднесуточный пропуск грузовых транспортных средств увеличился примерно на 100 автомобилей, при этом пропуск грузовых транспортных средств на выезд из страны соответствует суточной норме. Количество машин, следующих в обоих направлениях, остается примерно равным: въезд в Россию – 508, выезд – 581. Таможенные органы работают в оперативном режиме. В первую очередь оформляются и выпускаются скоропортящиеся грузы. Просим перевозчиков заранее планировать маршруты и учитывать текущую ситуацию при организации перевозок».

В правительстве Северной Осетии еще вчера сообщили, что в электронной очереди на пересечение российско-грузинской границы через пункт пропуска «Верхний Ларс» скопилось почти 600 грузовиков. ❓ Вопрос здесь только один: кто говорил, что очередей на Верхнем Ларсе после реконструкции больше не будет?? Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ФТС #ПунктыПропуска #Очереди #Авто #ВерхнийЛарс @optimalogistic

АСМАП обещала дать разъяснения по поводу оформления электронных разрешений на въезд в Казахстан https://t.me/asmapru/876

⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ ⬇️ 6. Что делать с перевозками алкоголя? Обязателен ли уже электронный путевой лист? Позиция ФНС: пока нет. Для определенных видов алкогольной продукции электронный путевой лист сейчас рассматривается как опциональный, а не обязательный документ. Можно продолжать применять предусмотренные отраслевым законодательством бумажные документы. Более того, на текущем этапе для таких перевозок бумажная схема может быть практичнее, поскольку взаимодействие электронного УПД, путевого листа, ЕГАИС и проверяющих систем еще не до конца отлажено. 7. Если решили переводить перевозку алкоголя в электронный формат, достаточно одного УПД? Позиция ФНС: нет. УПД сам по себе не заменяет перевозочные документы. Для автомобильной перевозки потребуется транспортная накладная либо, в предусмотренных случаях, путевой лист; для железнодорожной — железнодорожная накладная. 8. Почему ФНС осторожна с электронными документами по алкоголю? Позиция ФНС: потому что пока не до конца решено межсистемное взаимодействие. Документы должны быть доступны контролирующим органам, в том числе через приложение «Госавто», а информация должна заранее попасть туда из соответствующих систем. Пока связка компания → оператор ЭДО → государственная система → контролирующий орган работает не идеально, поэтому регулятор допускает более осторожный переход. 9. Может ли ЭТрН стать главным доказательством фиктивности сделки? Позиция ФНС: нет. ФНС подчеркивает, что налоговая проверка строится на анализе реальности хозяйственной операции в целом. Будут смотреть: • была ли реальная перевозка; • кто ее выполнял; • подтверждены ли расходы; • уплачены ли налоги; • согласуются ли между собой остальные документы и фактические обстоятельства. ЭТрН — важный элемент, но не единственный и не определяющий сам по себе. 10. Что сейчас самое важное для перевозчика и грузовладельца? Позиция ФНС: не нужно воспринимать нештрафуемый период как разрешение отложить внедрение ЭТрН. Но и паниковать из-за единичной бумажной накладной в 2026 году не стоит. Для компании сейчас важнее: • внедрять ЭТрН в рабочие процессы; • сохранять полный комплект подтверждающих документов; • фиксировать реальные обстоятельства перевозки; • отдельно учитывать специальные отраслевые исключения; • не смешивать вопрос транспортного нарушения с вопросом налоговой реальности сделки. ЭТрН обязательна, но для налоговой важна не только форма документа, важна реальность всей операции. Переходный период — это время на настройку процессов, а не полугодовая отмена обязательного ЭДО. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ЭДО #ЭТрН #ФНС #Перевозчики @optimalogistic

📄 Что важно понять про ЭТрН? 10 ответов ФНС на самые острые вопросы бизнеса 🗣️ Бизнес завалил ФНС вопросами про ЭТрН. На самые острые из них в рамках открытой сессии ответил Фёдор Новиков, начальник Управления электронного документооборота ФНС России. Собрали важное из его выступления. 1. Если с 1 сентября нет ЭТрН, налоговая потом снимет расходы и НДС? Позиция ФНС: нет, само по себе отсутствие ЭТрН не означает автоматического снятия расходов или отказа в вычете НДС. ФНС разделяет требования транспортного законодательства и налоговый контроль. Для налоговой ключевой вопрос, реальна ли сама перевозка и подтверждается ли она совокупностью документов и обстоятельств. 2. А если через два-три года инспектор увидит, что в 2026 году была бумажная накладная вместо электронной? Позиция ФНС: бумажная накладная вместо ЭТрН сама по себе не должна приводить к налоговым последствиям. ФНС ссылается на общий принцип: отсутствие транспортного документа не может быть единственным основанием для признания перевозки фиктивной или неподтвержденной. Тем более нарушение отраслевых требований само по себе не означает, что расход для целей налогообложения отсутствует. То есть для бизнеса важнее сохранить весь комплект доказательств фактической перевозки, а не рассчитывать только на одну накладную. 3. Значит ли это, что после 1 сентября можно спокойно продолжать работать на бумаге? Позиция ФНС: нет. То, что отсутствие ЭТрН автоматически не обнуляет расходы и НДС, не отменяет обязанности оформлять перевозочные документы в электронном виде там, где это требуется законом. Налоговые последствия и нарушение правил перевозочного документооборота — это разные вопросы. ЭТрН обязательна с 1 сентября, несмотря на более мягкий подход к санкциям на переходном этапе. 4. Переходный период — это фактически отсрочка обязательной ЭТрН? Позиция ФНС/регуляторов: нет, это не перенос срока. С 1 сентября электронный формат становится обязательным. Период до 1 марта 2027 года рассматривается именно как нештрафуемый период, а не как разрешение полгода работать по старым правилам. 5. Могут ли этот переходный период еще продлить? Позиция ФНС: для отдельных категорий перевозок возможно. Федор Новиков допустил, что по перевозкам определенной алкогольной продукции действующий переходный режим может быть продлен еще примерно на год. Но речь идет не о продлении для всех перевозок вообще, а о специальных категориях. ⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ ⬇️

В связи с непрекращающимися атаками на склады маркетплейсов и серьезными проблемами у сотен тысяч селлеров по всей стране очень напрашиваются хоть какие-то смягчения и отсрочки в законе о платформенной экономике. Как думаете, дадут? https://t.me/crptbreaking/15620

🤝 Взаимное признание документов? Не слышали о таком… ЕЭК против односторонней блокировки сертификатов в России ❌ Интересный, конечно, поворот событий… ЕЭК пришла к выводу, что российская практика, позволяющая признавать недействительными на территории РФ сертификаты и декларации о соответствии, выданные в других странах ЕАЭС, создаёт препятствие для внутреннего рынка Союза. В частности, речь идёт о механизмах, когда в России приостанавливают или прекращают действие документов о соответствии, в том числе выданных органами других государств ЕАЭС, например Кыргызстана. 📅 ЕЭК считает, что такие односторонние меры не соответствуют принципу взаимного признания документов об оценке соответствия внутри Союза. Поэтому Россия должна устранить это препятствие в течение 60 календарных дней после вступления решения в силу. ☝️ Это решение, конечно же, не означает, что Россию могут обязать принимать любой СС/ДС из Кыргызстана, Казахстана, Беларуси или Армении. Ведь остаются другие положения ПП № 936, позволяющие приостанавливать действие конкретного сертификата или декларации. Например, основаниями могут быть сведения таможни о том, что не подтвержден фактический ввоз образцов для испытаний, либо информация национального органа по аккредитации другой страны ЕАЭС о том, что протокол испытаний фактически не выдавался. Эти индивидуальные основания Решением № 118 не отменены. Принцип меняется примерно так. Было: у органа три нарушения → блокируем все его будущие документы на год. Логика ЕЭК: есть сомнения в конкретном сертификате → проверяйте этот сертификат, протоколы, образцы, лабораторию, взаимодействуйте с национальным органом аккредитации другого государства. Практически все это может повлиять на споры вокруг так называемых «киргизских», «казахстанских» и других сертификатов ЕАЭС и сделать сложнее их массовое блокирование только на территории России без использования общесоюзных процедур. 👀 Наблюдаем дальше… Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ЕЭК #ЕАЭС #СертификатыСоответствия #РазрешительныеДокументы @optimalogistic