انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته

🎥نبود داور و رگولاتور مستقل و شجاع چه آسیب‌هایی به توسعه اقتصادی کشور می‌زند؟ 🔹دکتر سبحان نظری، رئیس انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته در استودیوی ترابران: 🔸بخش خصوصی بی‌پناه به انواع روش‌ها تهدید می‌شود، زیرا داوری نیست که نهاد ظالم را بازخواست کند. 🔸راه‌آهن به دلیل انجام چند مصاحبه، سیستم صدور بارنامه چند شرکت خصوصی را برای ماه‌ها مسدود کرد. 🔸سرمایه‌گذاران جدید از سرنوشت محنت‌بار سرمایه‌گذاران پیشین در بخش حمل‌ونقل ریلی کشور عبرت می‌گیرند و تمایلی به سرمایه‌گذاری در این بخش ندارند. 🆔@tarabaranmagazine

♦️«فرزانه صادق مالواجرد» با رأی قاطع نمایندگان مجلس دومین وزیر زن جمهوری اسلامی ایران شد 🔸تعداد نمایندگان حاضر: 285 نفر 🔸تعداد آرای موافق: 230 رای 🆔@tarabaranmagazine

⭕️ رئیس هیئت مدیره انجمن شرکت های ریلی: صادق مالواجرد معتقد به مشارکت بخش خصوصی در توسعه حمل و نقل ریلی است 🔹 سبحان نظری رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی شرکت های ریلی گفت: خانم صادق مالواجرد برای پیشنهاد شدن به مجلس به عنوان وزیر راه و شهرسازی پست، مقام و پول بین افراد توزیع نکرد و شهادت می دهم که صادق مالواجرد در جلسات و مدت زمان رسیدگی ها و ارزیابی ها انسان صادق و سالمی بودند و وی را فرد شایسته ای دیدیم. 🔹 خانم صادق مالواجرد برنامه خوبی را ارایه کرده و مشخص است که برای ارایه این برنامه با متخصصان امر و حوزه حمل و نقل مشورت کرده است و از نظر برنامه ای که ارایه کرده نمره خوبی دارد. 🔹 وی ادامه داد: واقعیت این است که صادق مالواجرد بدون لابی برای تصدی وزارت راه و شهرسازی مطرح شده این در حالی است که شاهد آن بودیم برخی از گزینه ها برای معرفی به عنوان وزیر پیشنهادی در این مدت در حال لابی کردن بودند و قول پست می دادند. 🔹 صادق مالواجرد با برنامه آمد، در حالی که برخی از گزینه های جدی حتی برنامه ای را هم ارایه نمی کردند، مهمتر اینکه خانم صادق مالواجرد برای پیشنهاد شدن به مجلس به عنوان وزیر راه و شهرسازی پست، مقام و پول بین افراد توزیع نکرد و شهادت می دهم که صادق مالواجرد در جلسات و مدت زمان رسیدگی ها و ارزیابی ها انسان صادق و سالمی بودند و وی را فرد شایسته ای دیدیم. 🔹 نظری با اشاره به سوابق صادق مالواجرد گفت: سوابق صادق هم نشان می دهد که فرد توسعه پذیری است و زیر فشارها خم نمی شود و در مقابل فشارهای بسیار سنگین مقاومت کرده است و اینگونه نبود که به دلیل توصیه فردی در یک جایگاهی یک انتصاب غلطی انجام دهد که تا سالها موجب خسارت به کشور شود. 🔹 درست است که وی نسبت به سایر گزینه ها در حوزه حمل ونقل ریلی سابقه ای ندارد اما برنامه ارایه شده از سوی وی نشان می دهد که چالش های این حوزه را به درستی شناسایی کرده است. او به وضوح از طرح جامع حمل و نقل نام برد و مشخص است که می داند که در پروژه های زیربنایی باید به سراغ مطالعات جامع حمل ونقل برود و به این مطالعات اتکا کند. در حال حاضر یکی از چالش های بزرگ حمل و نقل ریلی کشور این است که خطوط ریلی خارج از اولویت و ضرورت ساخته می شود و صادق مالواجرد تاکید کرده که در برنامه های خود متعهد به طرح جامع حمل و نقل خواهد بود و این خود یک گام بلند است. 🔹 رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی شرکت های ریلی ادامه داد: همچنین تامین مالی حمل و نقل ریلی که یک گلوگاه مهمی محسوب می شود به خوبی در برنامه های صادق مالواجرد به آن اشاره شده و صادق این وعده را داده که صندوق توسعه حمل و نقل را احیا کند و به عنوان یک ابزار مترقی مورد استفاده قرار دهد، هر چند این صندوق چند سال گذشته تاسیس شده اما راه اندازی نشده است و صادق قول داده برای تامین مالی بخش حمل و نقل از این صندوق استفاده کند. 🔹نظری گفت: ضمن اینکه وی معتقد به مشارکت بخش خصوصی در توسعه حمل و نقل ریلی است و بر کلیدواژه بسترسازی برای مشارکت بخش خصوصی تاکید کرده است. علامت مثبتی از مدیریت صادق مالواجرد دیده می شود و اگر به این برنامه ها عمل کند از بسیاری از مدعیانی که ظاهرا نشان می دهند که متخصص هستند، عملکرد بهتری خواهد داشت. لینک خبر:https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-278981 🆔 @RTCGuild

⭕️ از آذر 1398 به بعد، روند کاهشی شاخص بسیار مهم بهره‌وری واگن‌های باری آغاز شد. این در حالی است که تا پیش از آن، به خصوص در بازه زمانی سال‌های 1392 تا 1397 این شاخص رشد تدریجی و با ثباتی داشته است. یک علت اصلی این افت را بدون شک می‌توان کاهش کیفیت مدیریت با انتصابات سیاسی و غیرفنی دانست. مدیر ارشد فعلی شرکت راه‌آهن ج.ا.ا با استدلالی شگفت و ضدتوسعه، علت اصلی این افت را رشد جمعیت ناوگان واگن‌های باری می‌داند و به اتکای همین استدلال غیرمنطقی، در چند ماه اخیر در برابر توسعه ناوگان باری موانعی ایجاد کرده است. اما برای متخصصان امر روشن است که مهم‌ترین دلیل این اتفاق نامطلوب، کاهش شدید نیروی کشش و لکوموتیو آماده به کار است و این نیز خود، به دلایل زیر، عمدتاً ناشی از کیفیت نامناسب مدیریت راه‌آهن است: - ناتوانی شرکت راه‌آهن ج.ا.ا در نگهداری و تعمیر لکوموتیوهای تحت مالکیت دولت به دلیل مشکلات بودجه‎ای، که در صورت دست برداشتن مدیران راه‌آهن دولتی (طبق قانون) از مالکیت این ناوگان و واگذاری آنها به بخش خصوصی، شاهد انباشتن این تعداد خرابی نبودیم؛ - رسوب مطالبات شرکت‌های خصوصی مالک لکوموتیو نزد راه‌آهن و کمبود نقدینگی این شرکت‌ها برای تعمیر و نگهداری لکوموتیوهای خصوصی، که این نیز ناشی از بر هم خوردن توازن دخل و خرج راه‌آهن با تصدی‌گری غیرضروری و مدیریت کم‌کیفیت است؛ -  پافشاری غلط مسئولین شرکت راه‌آهن بر حفظ و حتی افزایش تصدی‌گری این شرکت در بهره‌برداری از دارایی‌های ریلی کشور بر خلاف قوانین و اسناد بالادستی - انفعال مسئولین شرکت راه‌آهن ج.ا.ا در راستای رفع چالش‌های اساسی بخش حمل‌ونقل ریلی کشور وتداوم سقوط عملکرد حمل بار ریلی و به جای آن تمرکز بر تبلیغات و انتشار آمارهای غلط و شاخص‌های جعلی به منظور دستاوردسازی و حفظ و تقویت برند شخصی؛ -  و سرانجام، فاصله‌گذاری عمدی و دشمنی علنی مسئولین راه‌آهن با فعالان و سرمایه‌گذاران بخش خصوصی و سنگ‌اندازی در فعالیت‌های آن‌ها به طرقی مانند قطع غیرقانونی سیستم صدور بارنامه، که باعث تحمیل خسارات سنگین هم‌زمان به بخش خصوصی و دولت شده است. 🆔 @RTCGuild

🔹«صادق» برای تصدی وزارت راه پست و پول توزیع نکرد 🔹رییس هیات مدیره انجمن صنفی شرکت‌های ریلی گفت: خانم صادق مالواجرد برای پیشنهاد شدن به مجلس به عنوان وزیر راه و شهرسازی پست، مقام و پول بین افراد توزیع نکرد و شهادت می‌دهم که صادق مالواجرد در جلسات و مدت زمان رسیدگی‌ها و ارزیابی‌ها انسان صادق و سالمی بودند و وی را فرد شایسته‌ای دیدیم. 🔗https://www.ilna.ir/fa/tiny/news-1519785 @ilnair

⭕️ در دوره ریاست جناب آقای مهندس میعاد صالحی بر راه آهن، کاهش سریع ناوگان لکوموتیو آماده به کار به یک معضل جدی تبدیل شده است به طوری‌که در سه سال اخیر، علی رغم افزودن 44 دستگاه ناوگان لکوموتیو نو به شبکه ریلی با سرمایه‌گذاری بخش خصوصی، مدیریت نامناسب متولی دولتی موجب کاهش 58 دستگاهی لکوموتیو آماده به کار شده است. از دلایل ایجاد این مشکل می‌توان به تشدید کاهش بهره‌وری راه‌آهن، دیرکردهای بعضاً عمدی راه‌آهن در پرداخت مطالبات مالکین لکوموتیو و اصرار این شرکت بر حفظ تصدی‌گری و مالکیت لکوموتیوهای تحت تملک خود اشاره نمود. 🆔 @RTCGuild

🔻در دوره ریاست جناب آقای مهندس ⁧ میعاد صالحی ⁩ بر راه آهن ایران، شاخص بسیار مهم «بهره‌وری متوسط ماهیانه واگن‌های باری» عقبگرد ۱۰ ساله داشته است. ‏این نمودار، متوسط شاخص مذکور را در هر دوره مدیریتی نشان می‌دهد. برای سنجش دقیق‌تر عملکرد هر مدیرعامل، باید تحلیل به صورت ماهیانه انجام شود. 🆔 @RTCGuild

⭕️ حضور «صادق مالواجرد» در وزارت راه نوید بخش توسعه کارآمد زیرساخت‌های حمل و نقل است 🔹 تشکل‌های ریلی در نامه‌ای به رئیس مجلس، ضمن حمایت از «فرزانه صادق مالواجرد»‌ وزیر پیشنهادی راه و شهرسازی، اعلام کردند: انتخاب وی به عنوان وزیر پیشنهادی راه و شهرسازی، ضمن اطمینان از مدیریت بهره‌ورانه و اثربخش منابع و امکانات وزارت راه و شهرسازی، نویدبخش توسعه پایدار و کارآمد زیرساخت‌های حمل‌ونقل کشور است. 🔹 در نامه تشکل‌های ریلی به «محمدباقر قالیباف» آمده است: ما نمایندگان بزرگ‌ترین تشکل‌های ریلی کشور، شامل سرمایه‌گذاران خصوصی، فعالان صنعتی و علمی حوزه حمل‌ونقل ریلی، ضمن تبریک به مناسبت برگزاری انتخابات پرشور ریاست جمهوری و آرزوی موفقیت برای دولت سیزدهم و رئیس جمهور، از انتخاب شایسته «فرزانه صادق مالواجرد» به عنوان وزیر پیشنهادی راه و شهرسازی استقبال گرم می‌کنیم. در ادامه این نامه آمده است: این انتخاب هوشمندانه با توجه به سوابق درخشان وی در مدیریت پروژه‌های بزرگ و ارتقای بهره‌وری در سازمان‌های مختلف، انتخاب صادق مالواجرد به عنوان وزیر پیشنهادی راه و شهرسازی، ضمن اطمینان از مدیریت بهره‌ورانه و اثربخش منابع و امکانات وزارت راه و شهرسازی، نویدبخش توسعه پایدار و کارآمد زیرساخت‌های حمل‌ونقل کشور است. سوابق درخشان صادق مالواجرد در حوزه برنامه‌ریزی و مدیریت شهری، به ویژه در سمت معاونت معماری و شهرسازی وزارت راه و شهرسازی، نشان از توانمندی وی در تدوین و اجرای برنامه‌های جامع و بلندمدت برای توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل دارد. تسلط وی بر اسناد بالادستی، از جمله برنامه هفتم توسعه و سیاست‌های کلی نظام در حوزه راه و شهرسازی، تضمینی بر حرکت در مسیر تحقق اهداف کلان کشور در این حوزه است. این نامه می‌افزاید: از این‌رو، از مجلس شورای اسلامی تقاضا داریم تا با اعطای رأی اعتماد به خانم صادق مالواجرد، گامی مهم در جهت توسعه پایدار و همه جانبه کشور بردارد. بدیهی است که با هم‌دلی و همکاری دولت، بخش خصوصی و دانشگاهیان، شاهد شکوفایی روزافزون صنعت حمل‌ونقل کشور خواهیم بود. در خاتمه نامه تشکل‌های ریلی خاطرنشان‌شد: همچنین ما تشکل‌های اصلی بخش خصوصی و دانشگاهی در حوزه ریلی، از نزدیک با چالش‌ها، راهکارها و فرصت‌های این صنعت آشنا هستیم، آمادگی کامل خود را برای ارائه نظرات کارشناسی، حمایت‌های مشورتی و همکاری عملی در جهت تحقق اهداف بلندمدت وزارت راه و شهرسازی اعلام می‌داریم. 🔹 به گزارش ایرنا، فرزانه صادق‌مالواجرد روز یکشنبه ۲۱ مرداد ۱۴۰۳ از سوی «مسعود پزشکیان» رئیس جمهوری دولت چهاردهم به عنوان وزیر پیشنهادی راه و شهرسازی برای گرفتن رای اعتماد به مجلس شورای اسلامی معرفی شد. لینک خبر: www.irna.ir/xjRmT8 🆔 @RTCGuild

🔴نامه حمایت تشکل‌های ریلی از فرزانه صادق مالواجرد، وزیر پیشنهادی راه و شهرسازی ❇️ @baamdadeno

🎥پنجره‌ای نو برای ارتباط گسترده‌تر با فعالان حمل‌ونقل کشور 🔸ترابران قصد دارد از این پس، از طریق حضور فعال در شبکه‌های اجتماعی دغدغه‌ها و درخواست‌های مخاطبان گرانقدر خود را سریع‌تر و صریح‌تر از گذشته انعکاس دهد. 🔸در گام نخست این مسیر، با توجه به موضوع به‌روز و مهم مطالبات بخش خصوصی از دولت چهاردهم، طی گفت‌وگوهایی با فعالان صنفی و کارشناسان بخش‌های مختلف حمل‌ونقل با مرور مهم‌ترین مشکلات این بخش، به اولویت‌های موردنظر آنها پرداخته‌ایم. 🔸به امید تعامل و تبادل آرای بیشتر، همراهان همیشگی ترابران را به تماشای گزیده‌ای از سخنان ایشان دعوت می‌کنیم. 🆔@tarabaranmagazine

⭕️ بیانیه راه آهن جمهوری اسلامی ایران در پی تجاوز شرکت ریلی خصوصی افغانستان در پی تجاوز عوامل شرکت ریلی خصوصی موسوم به «کنسرسیوم ریلی افغانستان» به حریم ریلی جمهوری اسلامی ایران نکات ذیل را به اطلاع میرساند:   ۱- تردد هرگونه آلات ناقله ریلی اعم از لوکوموتیو، واگن و ... در حریم ریلی جمهوری اسلامی ایران صرفا با مجوز و تحت قوانین راه آهن جمهوری اسلامی ایران امکان‌پذیر است.   ۲- هیچ شخص حقیقی یا حقوقی و هیچ شرکت خصوصی ایرانی یا غیرایرانی از قاعده فوق مستثنی نمیباشد.   ۳- طی روز‌های گذشته عوامل مرتبط با شرکت خصوصی کنسرسیوم ریلی افغانستان، دست به اقدامات غیر قانونی در حریم ریلی جمهوری اسلامی ایران زد که پس از ممانعت همکاران فنی و حفاظتی راه آهن جمهوری اسلامی ایران، متاسفانه عوامل این کنسرسیوم، پرسنل راه آهن ایران را ضرب و شتم نموده و شیشه خودروی آن‌ها را نیز خرد کردند.   ۴- عوامل شرکت خصوصی کنسرسیوم ریلی افغانستان بدون اجازه اقدام به تصرف غیرقانونی ایستگاه میوتک در خاک جمهوری اسلامی ایران کردند و با شکستن قفل ساختمان ایستگاه وارد آن شدند.   ۵- در رابطه با کلیپ منتشر شده در فضای مجازی و ادعای ایجاد سانحه برای یک لکوموتیو نیز به استحضار میرساند: الف- لکوموتیو مذکور متوقف بوده و هیچگونه خطری متوجه لکوموتیو نبوده است   ب- این ویدئو با هدف فضاسازی رسانه‌ای اواسط هفته گذشته ساخته شده است، اما مدیریت کنسرسیوم پس از آنکه بعلت اقدامات غیرقانونی و مجرمانه مورد پیگرد قضایی و قانونی قرار گرفت روز جمعه اقدام  به انتشار بسیار گسترده این ویدئوی ساختگی در فضای مجازی کرد تا با فضاسازی رسانه‌ای راه آهن جمهوری اسلامی ایران را تحت فشار قرار داده و جلوی اعمال قانون را بگیرد.   ج- با توجه به تمرد عوامل شرکت خصوصی کنسرسیوم ریلی از قوانین سیر و حرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران و قصد آن‌ها برای سیر بدون مجوز در محدوده ریلی جمهوری اسلامی ایران، مسدود نمودن خط یک اقدام پیشگیرانه و جهت دفع تجاوز صورت گرفته محسوب میشود.   در پایان مجددا تاکید میگردد هرگونه حرکت ادوات ریلی در حریم جمهوری اسلامی ایران تابع قوانین راه آهن جمهوری اسلامی ایران است و هیچ شخصیت حقیقی یا حقوقی ایرانی یا خارجی حق تمرد از این قوانین را ندارد. لینک خبر: asriran.com/0049ct 🆔 @RTCGuild

⭕️ یک تذکر دلسوزانه و یک تمنای مشفقانه 🔹 چند روز پیش جلال مختاری مدیر روابط عمومی شرکت راه آهن مطلبی در شبکه های اجتماعی و همچنین کانال رسمی شرکت راه آهن علیه سبحان نظری رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی منتشر کرد که حاوی محتوای توهین آمیز بود. به گزارش تین نیوز، اگرچه جلال مختاری مطلب خود را پاسخی به مطلب منتشر شده توسط سبحان نظری عنوان کرده بود اما در واقع نوشته مختاری پاسخ به مطلبی بود که در اکانت انجمن رسمی انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل منتشر شده بود. در مجموع پیام تند و تیز جلال مختاری موجب واکنش تعدادی از فعالان حمل و نقل ریلی از جمله رحمت الله پوربابایی دبیر و عضو هیئت مدیره انجمن صنایع ریلی ایران شد که در واکنش به این رخداد پیام زیر را در شبکه های اجتماعی منتشر کرد. «یک تذکر دلسوزانه و یک تمنای مشفقانه سلام به حرمت سلام و به احترام اهل سلام دوستان بزرگوار و عزیزان فعال در خانواده بزرگ راه آهن و صنعت ریلی را به خویشتنداری و بردباری بیشتر و فاصله از تقابل و تردیدافکنی در مسیر سنگلاخی و تنگنای توسعه ی ایران عزیزمان دعوت می کنم. در لحظاتی که بیشتر از هر زمان دیگری به آرامش ذهنی و روانی جامعه و نخبگان برای گذار به شرایط تازه در امور کلان کشور نیازمندیم چه خوب است با شناخت فرصت و آگاهی از سوءنیت اختلاف اندازان از دامن زدن به هر موضوعی که قوام و همگنی همگانی را مخدوش می کند بپرهیزیم و به داوری تاریخ در آینده اعتماد کنیم که بدون گذشت گذشته را قضاوت خواهدکرد، بهتر آن است چون همیشه احترام و ادب را در همه ی شئون و شیوه های ارتباطی مراعات کنیم. امیدوارم تذکر دلسوزانه این دوست و همکار خود را که از سر نیکخواهی ست بپذیرید و با سلامی دوباره نقطه  پایانی بر پیام های گزنده و غیردوستانه بگذارید. از شما سپاس گزارم رحمت اله پوربابایی دبیر و عضوهیئت مدیره انجمن صنایع ریلی ایران» لینک خبر:https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-278529 🆔 @RTCGuild

📺 فیلم/ آقای بذرپاش، میعاد صالحی، مدیرعامل راه‌آهن از چه کسی در کشور دستور می‌گیرد؟ 👤خیرالله سلیمیان، فعال صنعت ریلی: مسئولان راه آهن ۱۰ هزار میلیارد تومان سرمایه را یک سال و سه ماه است که متوقف کردند. ✅ کانال آخرین اخبار و تحلیل‌های روز اقتصاد ایران↙️ 🆔 https://telegram.me/joinchat/EZnefD9kO8xINJK_Z5xVqQ

⭕️ در دوران ۳ ساله مدیریت میعاد صالحی در راه‌آهن، سهم راه‌آهن از کل بار حمل شده زمینی کشور مرتباً کاهش یافت و در سال ۱۴۰۲ به ۹ درصد رسید و برای نخستین بار در ۱۶ سال گذشته از ۱۰ درصد پایین‌تر رفت. این شاخص با روند صعودی مناسبی در سال‌های قبل از ۱۳۹۷ (دوران مدیریت دکتر پورسیدآقایی و دکتر محمدزاده) به ۱۳.۵ درصد رسیده بود اما از سال ۱۳۹۸ به بعد با شروع مدیریت آقای رسولی روند نزولی خفیفی را آغاز کرد و در دوران میعاد صالحی با تشدید شیب نزولی، از ۱۲.۳ درصد به ۹ درصد رسید. طبق قانون برنامه ششم توسعه این سهم بایستی به ۳۰ درصد افزایش می‌یافت. کاهش سهم حمل‌ونقل ریلی موجب افزایش مصرف سوخت، افزایش تصادفات جاده‌ای و رشد آلودگی زیست محیطی می‌شود. این سقوط شدید و بی‌سابقه سهم حمل‌و‌نقل ریلی در شرایطی رخ داده است که به گفته خود مهندس صالحی، در ۳۳ ماه دولت سیزدهم، ۸۸۳ کیلومتر خط احداث و ۴۰۵۸ واگن باری به شبکه اضافه شد که با این سرمایه‌گذاری‌های هنگفت دولتی و خصوصی، انتظار می‌رفت مدیریت راه‌آهن بتواند سهم ریل را از بار حمل شده زمینی نیز به بیش از ۱۴ درصد افزایش دهد اما نه تنها این رشد محقق نگردید بلکه به ۹ درصد کاهش یافت. این فاصله زیاد میان وضع مطلوب و وضع فعلی و افول راه‌آهن، نشان‌دهنده تأثیرات منفی شدید حاصل از انتصاب مدیران غیرمتخصص و بی‌تجربه بر بهره‌وری ریلی کشور در این دوره است. 🆔 @RTCGuild

⭕️ در پی انتصاب سیاسی و غیرفنی مهندس میعاد صالحی در راه‌آهن، شاخص بهره‌وری ماهانه واگن‌های باری با سقوط 32 درصدی، از 110,463 تُن کیلومتر ماهانه در سال 1399 به 75,465 تُن کیلومتر ماهانه در سال 1402 کاهش یافت. نتیجه این فاجعه آن است که هر 4 واگن باری در سال 1402 کمتر از 3 واگن باری در سال 1399 بار حمل کرده است. برخی از شرکت‎‌های بخش خصوصی ریلی به دلیل سقوط عملکرد و منفی شدن بازدهی سرمایه در این دوره مدیریتی، تصمیم به خروج کامل از این صنعت گرفته‌اند. 🆔 @RTCGuild

از سال 1400 در پی انتصاب سیاسی و غیرتخصصی مهندس میعاد صالحی به‌عنوان مدیرعامل راه‌آهن، با وجود افزایش 15.3 درصدی تعداد واگن‌های باری و 7.7 درصدی لکوموتیوهای آماده‌به‌کار، نه فقط حمل بار داخلی ریلی متناسب با رشد ناوگان رشد نکرده بلکه با ۳ سال نزول متوالی، 21.2 درصد کمتر شده است.