AVIATION ACADEMY
Kanalga Telegram’da o‘tish
✈️ AVIATION ACADEMY 🎓 مرجع تخصصی آموزش خلبانی و هوانوردی 🛩 آموزش Aircraft Types و سیستم‌های هواپیما 📚 آموزش‌های کاربردی بر پایه استانداردهای بین‌المللی 🌍 ویژه علاقه‌مندان، دانشجویان و خلبانان آینده 🚀 دانش پرواز از اینجا آغاز می‌شود.
Ko'proq ko'rsatish3 374
Obunachilar
Ma'lumot yo'q24 soatlar
+77 kun
+2530 kun
Ma'lumot yuklanmoqda...
O'xshash kanallar
Taglar buluti
Kirish va chiqish esdaliklari
---
---
---
---
---
---
Obunachilarni jalb qilish
Oktabr '26Okt '26
Oktabr '26
+19
0 kanalda
Sentabr '26
+49
0 kanalda
Get PRO
Avgust '26
+41
0 kanalda
Get PRO
Iyul '26
+48
0 kanalda
Get PRO
Iyun '26
+91
1 kanalda
Get PRO
May '26
+29
0 kanalda
Get PRO
Aprel '26
+17
0 kanalda
Get PRO
Mart '26
+8
0 kanalda
Get PRO
Fevral '26
+40
0 kanalda
Get PRO
Yanvar '26
+21
0 kanalda
Get PRO
Dekabr '25
+34
0 kanalda
Get PRO
Noyabr '25
+47
0 kanalda
Get PRO
Oktabr '25
+51
0 kanalda
Get PRO
Sentabr '25
+38
0 kanalda
Get PRO
Avgust '25
+37
0 kanalda
Get PRO
Iyul '25
+49
0 kanalda
Get PRO
Iyun '25
+54
0 kanalda
Get PRO
May '25
+70
0 kanalda
Get PRO
Aprel '25
+28
0 kanalda
Get PRO
Mart '25
+29
1 kanalda
Get PRO
Fevral '25
+72
0 kanalda
Get PRO
Yanvar '25
+68
1 kanalda
Get PRO
Dekabr '24
+109
0 kanalda
Get PRO
Noyabr '24
+137
1 kanalda
Get PRO
Oktabr '24
+103
0 kanalda
Get PRO
Sentabr '24
+82
0 kanalda
Get PRO
Avgust '24
+95
0 kanalda
Get PRO
Iyul '24
+58
1 kanalda
Get PRO
Iyun '24
+68
0 kanalda
Get PRO
May '24
+112
1 kanalda
Get PRO
Aprel '24
+74
1 kanalda
Get PRO
Mart '24
+89
0 kanalda
Get PRO
Fevral '24
+111
0 kanalda
Get PRO
Yanvar '24
+175
0 kanalda
Get PRO
Dekabr '23
+127
0 kanalda
Get PRO
Noyabr '23
+49
0 kanalda
Get PRO
Oktabr '23
+89
0 kanalda
Get PRO
Sentabr '23
+43
0 kanalda
Get PRO
Avgust '23
+40
0 kanalda
Get PRO
Iyul '23
+28
0 kanalda
Get PRO
Iyun '23
+29
0 kanalda
Get PRO
May '23
+17
0 kanalda
Get PRO
Aprel '23
+11
0 kanalda
Get PRO
Mart '23
+24
0 kanalda
Get PRO
Fevral '23
+38
0 kanalda
Get PRO
Yanvar '23
+36
0 kanalda
Get PRO
Dekabr '22
+57
0 kanalda
Get PRO
Noyabr '22
+27
0 kanalda
Get PRO
Oktabr '22
+21
0 kanalda
Get PRO
Sentabr '22
+14
0 kanalda
Get PRO
Avgust '22
+31
0 kanalda
Get PRO
Iyul '22
+31
0 kanalda
Get PRO
Iyun '22
+63
0 kanalda
Get PRO
May '22
+29
0 kanalda
Get PRO
Aprel '22
+24
0 kanalda
Get PRO
Mart '22
+30
0 kanalda
Get PRO
Fevral '220
0 kanalda
Get PRO
Yanvar '220
0 kanalda
Get PRO
Dekabr '210
0 kanalda
Get PRO
Noyabr '210
0 kanalda
Get PRO
Oktabr '210
0 kanalda
Get PRO
Sentabr '210
0 kanalda
Get PRO
Avgust '210
0 kanalda
Get PRO
Iyul '21
+18
0 kanalda
Get PRO
Iyun '21
+30
0 kanalda
Get PRO
May '21
+34
0 kanalda
Get PRO
Aprel '21
+49
0 kanalda
Get PRO
Mart '21
+38
0 kanalda
Get PRO
Fevral '21
+33
0 kanalda
Get PRO
Yanvar '21
+37
0 kanalda
Get PRO
Dekabr '20
+2 199
0 kanalda
| Sana | Obunachilarni jalb qilish | Esdaliklar | Kanallar | |
| 09 Oktabr | +2 | |||
| 08 Oktabr | +2 | |||
| 07 Oktabr | +1 | |||
| 06 Oktabr | +5 | |||
| 05 Oktabr | 0 | |||
| 04 Oktabr | +1 | |||
| 03 Oktabr | +2 | |||
| 02 Oktabr | +2 | |||
| 01 Oktabr | +4 |
Kanal postlari
این تصویر خلاصه‌ای از اسناد و کتابچه‌های راهنمای اصلی در صنعت هوانوردی (مربوط به عملیات پرواز و نگهداری و تعمیرات هواپیما) را به همراه آیکون‌های رنگی در پس‌زمینه‌ای از کاکپیت هواپیما نشان می‌دهد.
در ادامه توضیحات مربوط به هر کدام از این مستندات به تفکیک آورده شده است:
۱. اسناد عملیاتی و خلبانی (Flight & Operational Documentation)AFM (Aircraft Flight Manual): کتابچه راهنمای پرواز هواپیما که شامل محدودیت‌های قانونی، دستورالعمل‌های عملیاتی و عملکردی تاییدشده توسط سازمان‌های هوانوردی است.
FCOM (Flight Crew Operating Manual): کتابچه راهنمای خدمه پرواز که نحوه کار با سیستم‌های مختلف هواپیما و چک‌لیست‌های استاندارد عملیاتی را برای خلبانان شرح می‌دهد.
QRH (Quick Reference Handbook): کتابچه مرجع سریع که حاوی چک‌لیست‌های اضطراری و غیرعادی برای استفاده سریع خلبانان در شرایط بحرانی است. (نکته: در تصویر به صورت اشتباه تایپی "Stariodarrd Procecduderes" نوشته شده است).
۲. اسناد نگهداری و تعمیرات (Maintenance Documentation)AMM (Aircraft Maintenance Manual): کتابچه راهنمای نگهداری هواپیما که دستورالعمل‌های گام‌به‌گام سرویس، عیب‌یابی و تعمیر قطعات و سیستم‌های مختلف هواپیما را ارائه می‌دهد.
IPC (Illustrated Parts Catalog): کاتالوگ مصور قطعات که قطعات مختلف هواپیما را به همراه شماره فنی (Part Number) و تصاویر انفجاری برای سفارش و شناسایی نمایش می‌دهد.
SRM (Structural Repair Manual): کتابچه راهنمای تعمیرات سازه‌ای که دستورالعمل‌های بررسی و تعمیر آسیب‌های بدنه و سازه اصلی هواپیما را شامل می‌شود.
CMM (Component Maintenance Manual): کتابچه راهنمای نگهداری قطعات مجزا (مانند پمپ‌ها، جک‌ها و قطعات الکترونیکی) خارج از هواپیما و در کارگاه.
WDM (Wiring Diagram Manual): کتابچه نقشه سیم‌کشی که نقشه‌های الکتریکی و مسیرهای سیم‌کشی کلیه سیستم‌های هواپیما را ارائه می‌دهد.
۳. اسناد محدودیت‌ها، وزن و عدم تعادل (Deviations & Weight/Balance)MEL (Minimum Equipment List): فهرست حداقل تجهیزات لازم برای پرواز که نشان می‌دهد هواپیما با وجود نامشخص یا غیرفعال بودن برخی قطعات خاص تحت چه شرایطی مجاز به پرواز است.
MMEL (Master Minimum Equipment List): فهرست مرجع اصلی حداقل تجهیزات که توسط سازنده هواپیما تدوین شده و پایه و اساس نگارش MEL شرکت‌های هواپیمایی است. (در متن تصویر عنوان به اشتباه Master - d Minumument List تایپ شده است).
CDL (Configuration Deviation List): فهرست انحرافات پیکربندی که شرایط پرواز هواپیما در صورت نبود برخی قطعات ثانویه سازه‌ای یا غیرسازه‌ای (مانند درپوش‌ها یا فیرینگ‌ها) را مشخص می‌کند.
WBM (Weight & Balance Manual): کتابچه راهنمای وزن و مرکز ثقل که محاسبات مربوط به بارگیری، حد مجاز وزن و جابه‌جایی مرکز ثقل هواپیما را تنظیم می‌کند.
| 2 |  راهنما و معرفی کتابچه های موردنیاز برای هواپیما 👇👇👇👇👇 | 1 |
| 3 | وظایف اصلی APU
الف) تأمین برق هواپیما
یکی از مهم‌ترین وظایف APU تولید انرژی الکتریکی است.
APU از طریق یک ژنراتور، توان مکانیکی را به انرژی الکتریکی تبدیل می‌کند و برق مورد نیاز برخی سامانه‌های هواپیما را تأمین می‌کند.
کاربردهای آن عبارت‌اند از:
تأمین برق تجهیزات کابین خلبان.
تغذیه سامانه‌های الکترونیکی و ناوبری.
تأمین برق روشنایی و تجهیزات داخلی هواپیما.
تأمین برق برخی تجهیزات مورد نیاز هنگام حضور هواپیما روی زمین.
برای مثال، هنگامی که هواپیما در پارکینگ فرودگاه قرار دارد و موتورهای اصلی خاموش هستند، APU می‌تواند برق مورد نیاز هواپیما را تأمین کند. | 229 |
| 4 | این سامانه با تولید برق و در بسیاری از هواپیماها با تأمین هوای فشرده، امکان راه‌اندازی موتورهای اصلی و استفاده از برخی تجهیزات هواپیما را بدون روشن بودن دائمی موتورهای اصلی فراهم می‌کند.در یک جمله: موتورهای اصلی هواپیما برای تولید نیروی رانش طراحی شده‌اند، اما APU برای تأمین توان کمکی مورد نیاز هواپیما به کار می‌رود.
عکسا رو حذف کن و فقط نوشته باشه
سیستم APU در هواپیما؛ واحد توان کمکیAPU مخفف Auxiliary Power Unit به معنی «واحد توان کمکی» است.APU یک موتور توربینی گازی کوچک و مستقل است که معمولاً در قسمت انتهایی بدنه هواپیما، نزدیک دم، نصب می‌شود. وظیفه اصلی آن تأمین انرژی الکتریکی و در بسیاری از هواپیماها تأمین هوای فشرده برای برخی سامانه‌های هواپیما است.این سیستم به هواپیما کمک می‌کند تا بدون نیاز دائمی به روشن بودن موتورهای اصلی، برخی از تجهیزات خود را روشن و عملیاتی نگه دارد.۱. محل نصب APU در هواپیمادر بیشتر هواپیماهای مسافربری، APU در بخش انتهایی بدنه یا قسمت دم نصب می‌شود.سه بخش مهم مرتبط با APU عبارت‌اند از:ورودی هوای APU یا APU Air Intakeمسیر ورود هوای محیط به داخل موتور APU است. این هوا برای فرایند فشرده‌سازی و احتراق مورد استفاده قرار می‌گیرد.محل نصب APU یا APU Locationمحل قرارگیری واحد توان کمکی در بخش انتهایی بدنه هواپیما است. محل دقیق نصب به طراحی هواپیما بستگی دارد. | 11 |
| 5 | محفظه احتراق؛ Combustion Chamberدر محفظه احتراق، سوخت با هوای فشرده مخلوط می‌شود و پس از احتراق، گازهای داغ و پرفشار تولید می‌شوند.انرژی شیمیایی سوخت در این قسمت به انرژی حرارتی گازها تبدیل می‌شود.۴. توربین؛ Turbineگازهای داغ حاصل از احتراق از میان توربین عبور می‌کنند و انرژی خود را به پره‌های توربین انتقال می‌دهند.توربین از طریق محور به بخش‌های چرخان موتور متصل است و توان لازم برای چرخاندن کمپرسور و تجهیزات وابسته را فراهم می‌کند.در APU، طراحی توربین و محور به‌گونه‌ای است که توان مورد نیاز برای کاربردهای کمکی هواپیما تأمین شود.۵. گیربکس، ژنراتور و تجهیزات جانبی؛ Generator & Accessoriesدر بخش تجهیزات جانبی، اجزایی مانند ژنراتور و متعلقات مکانیکی قرار دارند.ژنراتور، توان مکانیکی دریافت‌شده از محور را به انرژی الکتریکی تبدیل می‌کند. گیربکس و تجهیزات جانبی نیز، بسته به طراحی، وظایف انتقال توان و راه‌اندازی یا کنترل تجهیزات مختلف را بر عهده دارند.۶. خروجی گاز؛ Exhaustپس از عبور گازهای داغ از توربین، گاز خروجی از مسیر اگزوز به محیط تخلیه می‌شود.این خروجی ممکن است دمای بالایی داشته باشد؛ بنابراین اگزوز APU از نظر فاصله ایمن، خطر سوختگی و الزامات عملیاتی اهمیت دارد.۴. APU چگونه کار می‌کند؟1. ورود هواهوای محیط وارد APU می‌شود.2. فشرده‌سازی هواکمپرسور فشار هوا را افزایش می‌دهد.3. احتراق سوختسوخت می‌سوزد و گازهای داغ تولید می‌شوند.4. چرخش توربینانرژی گازها به توان مکانیکی تبدیل می‌شود.تولید برقبه کمک ژنراتورتأمین هوای فشردهدر صورت نیاز و امکاناین فرایند به‌طور کلی بر اساس چرخه توربین گازی انجام می‌شود. در عمل، سامانه کنترل APU شرایط استارت، سرعت چرخش، دما، فشار و محدودیت‌های حفاظتی را مدیریت می‌کند.۵. مراحل معمول استفاده از APU روی زمینمرحله اول: روشن کردن APUخدمه مطابق چک‌لیست و دستورالعمل هواپیما، فرمان روشن شدن APU را صادر می‌کنند. سامانه کنترل، فرایند استارت را مدیریت می‌کند.مرحله دوم: تأمین برق و هوای فشردهپس از آماده شدن APU، برق آن در صورت انتخاب و فراهم بودن شرایط به شبکه برق هواپیما متصل می‌شود. در صورت نیاز، هوای فشرده نیز در اختیار سامانه‌های مجاز قرار می‌گیرد.مرحله سوم: استارت موتور اصلیدر هواپیماهای مجهز به استارت پنوماتیکی، هوای فشرده APU می‌تواند موتور اصلی انتخاب‌شده را راه‌اندازی کند. استارت موتور دیگر نیز طبق محدودیت‌ها و روش تعیین‌شده توسط سازنده انجام می‌شود.مرحله چهارم: خاموش کردن APUپس از استارت موتورهای اصلی، در صورت تأمین برق و هوای مورد نیاز از منابع دیگر، APU ممکن است خاموش شود. در بعضی هواپیماها و شرایط پروازی، استفاده از آن ادامه پیدا می‌کند.توجه: روشن کردن، اتصال بار الکتریکی، استفاده از Bleed Air و خاموش کردن APU باید مطابق چک‌لیست همان هواپیما انجام شود. این مراحل در تمام مدل‌ها یکسان نیستند.۶. آیا APU هنگام پرواز هم استفاده می‌شود؟بله. برخلاف تصور رایج، APU فقط مخصوص زمان حضور هواپیما روی زمین نیست.در برخی هواپیماها، APU در شرایط مشخص می‌تواند هنگام پرواز نیز استفاده شود؛ برای مثال:در شرایطی که یکی از منابع تأمین برق دچار مشکل شده است.در صورت نیاز عملیاتی و مطابق محدودیت‌های سازنده.برای تأمین برق یا هوای فشرده در شرایطی که طراحی هواپیما اجازه می‌دهد.البته قابلیت استفاده از APU در پرواز، محدودیت‌های ارتفاع، عملکرد و شرایط مجاز آن کاملاً به مدل هواپیما بستگی دارد. همچنین روشن بودن APU به معنی آن نیست که تمام سامانه‌های هواپیما در هر شرایطی با آن قابل پشتیبانی هستند.۷. تفاوت APU با موتورهای اصلی هواپیماویژگیAPUموتور اصلیوظیفه اصلیتأمین توان کمکیتولید نیروی رانشمحل معمولبخش انتهایی بدنهزیر بال یا بخش‌های تعیین‌شده در طراحیتولید برقبله، از طریق ژنراتورمعمولاً از طریق ژنراتور متصل به موتورتأمین هوای فشردهدر بسیاری از مدل‌هادر بسیاری از مدل‌هاتولید نیروی رانش برای پروازخیر، هدف طراحی آن نیستبلهاستفاده روی زمینبسیار رایجبرای حرکت هواپیما یا در شرایط مشخص۸. نکات مهم درباره ایمنی APUگازهای خروجی APU داغ هستند و نباید افراد یا تجهیزات زمینی در معرض مستقیم آن قرار گیرند.ورودی هوای APU باید از نظر ورود اجسام خارجی و انسداد محافظت شود.APU هنگام کار سوخت مصرف می‌کند و مانند سایر موتورهای توربینی، صدا و گرما تولید می‌کند.APU را نباید بدون رعایت محدودیت‌های سازنده و شرایط عملیاتی روشن یا خاموش کرد.در صورت مشاهده هشدار، دمای غیرعادی، لرزش یا نشانه‌های نقص، باید دستورالعمل‌های مربوط به همان هواپیما رعایت شود.جمع‌بندیAPU یک موتور توربینی گازی کوچک و مستقل است که نقش بسیار مهمی در آماده‌سازی و پشتیبانی هواپیما دارد. | 11 |
| 6 | سلام، خوش اومدی! 🌹✈️بفرما، در خدمتم. امروز چطور می‌تونم کمکت کنم؟
این تصویر مربوط به موتور APU هواپیما هست میخواهم این تصویر رو کامل توضیح متنی باشه
سیستم APU در هواپیما؛ واحد توان کمکیتوضیح کامل آموزشی بر اساس تصویر ارسالیAPU مخفف Auxiliary Power Unit به معنی «واحد توان کمکی» است. این سیستم یک موتور توربینی گازی کوچک و مستقل است که معمولاً در قسمت انتهایی بدنه هواپیما، نزدیک دم، نصب می‌شود و وظیفه آن تأمین انرژی الکتریکی و در بسیاری از هواپیماها تأمین هوای فشرده برای برخی سامانه‌های هواپیما است.نکته مهم این است که APU برای به حرکت درآوردن هواپیما طراحی نشده است؛ بلکه به هواپیما کمک می‌کند تا بدون نیاز دائمی به موتورهای اصلی، برخی از سامانه‌های خود را روشن و عملیاتی نگه دارد.۱. محل نصب APU در هواپیماAdd to Favoritesدر بیشتر هواپیماهای مسافربری، APU در بخش انتهایی بدنه یا قسمت دم نصب می‌شود. در تصویر ارسالی، سه قسمت مهم مشخص شده‌اند:APU Location: محل قرارگیری واحد توان کمکی در انتهای بدنه هواپیما.APU Air Intake: ورودی هوا که هوای مورد نیاز برای کارکرد موتور APU از آن وارد می‌شود.APU Exhaust: خروجی گازهای داغ حاصل از احتراق که پس از عبور از بخش توربین، از هواپیما خارج می‌شوند.محل دقیق نصب، شکل ورودی هوا و خروجی اگزوز به طراحی هواپیما بستگی دارد. همچنین APU در همه هواپیماها الزاماً در قسمت دم قرار ندارد.۲. وظایف اصلی APUالف) تأمین برقیکی از مهم‌ترین وظایف APU، تولید انرژی الکتریکی است.APU از طریق یک ژنراتور، برق مورد نیاز بخش‌هایی از سامانه‌های هواپیما را تأمین می‌کند. این برق می‌تواند برای موارد زیر استفاده شود:روشن کردن و تغذیه تجهیزات کابین خلبان.تأمین برق سامانه‌های الکترونیکی و ناوبری.تأمین برق روشنایی و تجهیزات داخلی هواپیما.تأمین انرژی الکتریکی مورد نیاز برخی تجهیزات زمینی هواپیما.برای مثال، زمانی که هواپیما در پارکینگ فرودگاه قرار دارد و موتورهای اصلی خاموش هستند، APU می‌تواند برق مورد نیاز هواپیما را تأمین کند.البته ظرفیت ژنراتور APU محدود است و میزان بار الکتریکی قابل تأمین به نوع هواپیما و توان ژنراتور بستگی دارد.ب) تأمین هوای فشرده یا Bleed Airیکی دیگر از وظایف مهم APU، تأمین هوای فشرده در هواپیماهایی است که این قابلیت را دارند.هوای فشرده خروجی از بخش کمپرسور APU می‌تواند برای موارد زیر استفاده شود:راه‌اندازی موتورهای اصلی هواپیما.تأمین هوای مورد نیاز سامانه تهویه مطبوع و تنظیم دمای کابین، در هواپیماهای مجهز به این آرایش.کمک به تأمین فشار مورد نیاز برخی سامانه‌های پنوماتیکی.Bleed Air به هوایی گفته می‌شود که از یک بخش فشرده‌سازی یا کمپرسور برداشت می‌شود و برای استفاده در سامانه‌های دیگر در اختیار آن‌ها قرار می‌گیرد.باید توجه داشت که APU در همه هواپیماها و در تمام شرایط قادر به تأمین هوای فشرده برای همه مصرف‌کننده‌ها نیست. این موضوع به طراحی سامانه پنوماتیک، شرایط عملیاتی و محدودیت‌های سازنده بستگی دارد.ج) کمک به راه‌اندازی موتورهای اصلیAPU معمولاً یکی از منابع اصلی انرژی برای راه‌اندازی موتورهای اصلی در زمان حضور هواپیما روی زمین است.روند کلی کار به این صورت است:1. خلبان یا خدمه مجاز، APU را طبق چک‌لیست روشن می‌کنند.2. APU به دور و شرایط عملیاتی مورد نیاز می‌رسد.3. در صورت نیاز، هوای فشرده APU به سامانه استارت موتور اصلی هدایت می‌شود.4. استارتر موتور اصلی را به چرخش درمی‌آورد.5. پس از فراهم شدن شرایط لازم، فرایند احتراق و شتاب‌گیری موتور اصلی انجام می‌شود.6. موتور اصلی به دور خودپایدار می‌رسد و فرایند استارت طبق دستورالعمل هواپیما تکمیل می‌شود.نکته فنی: در بسیاری از هواپیماها، استارت موتور اصلی با استفاده از استارتر پنوماتیکی انجام می‌شود؛ اما در برخی طراحی‌ها، سامانه استارت الکتریکی یا آرایش‌های متفاوتی وجود دارد.۳. اجزای داخلی موتور APUAdd to FavoritesAPU از نظر اصول عملکرد، شباهت زیادی به یک موتور توربینی گازی کوچک دارد؛ اما هدف اصلی آن تولید نیروی رانش نیست، بلکه تولید توان الکتریکی و در صورت نیاز هوای فشرده است.اجزای اصلی نشان‌داده‌شده در تصویر عبارت‌اند از:۱. ورودی هوا؛ Air Intakeهوای محیط از طریق ورودی هوا وارد APU می‌شود. این هوا برای فرایند فشرده‌سازی و احتراق مورد استفاده قرار می‌گیرد.ورودی هوا باید به شکلی طراحی شود که جریان مناسب هوا فراهم شود و ورود اجسام خارجی تا حد امکان کنترل شود.۲. کمپرسور؛ Compressorکمپرسور وظیفه دارد فشار هوای ورودی را افزایش دهد.در یک APU توربینی، هوای فشرده برای ادامه فرایند احتراق ضروری است. بسته به طراحی موتور، کمپرسور می‌تواند از مراحل محوری، گریز از مرکز یا ترکیبی از آن‌ها استفاده کند.۳. | 223 |
| 7 |  معرفی موتر APU هواپیما و عملکردش👇👇👇👇👇 | 199 |
| 8 |  How to update the MCDU navigation database of the Airbus A321 aircraft using a flash memory device
AIRBORNE DATA LODING UNIT
واحد بارگذاری داده‌های هوایی | 285 |
| 9 |  How to update the Boeing 777 aircraft navigation database with the device
آموزش آپدیت دیتابیس ناوبری FMC هواپیما بوئینگ ۷۷۷ | 287 |
| 10 |  How to update Airbus aircraft navigation database with device
آموزش تصویری ابدیت کردن دیتابیس ناوبری MCDU هواپیما تایپ AIRBUS A321 | 291 |
| 11 |  ✈️ پرواز به سوی تخصص با تخفیف‌های ویژه هوانوردی!
مجموعه‌ای کامل و بی‌نظیر از معتبرترین منابع آموزشی، هندبوک‌ها و منوال‌های تخصصی هوانوردی اکنون با تخفیف ویژه و محدود در دسترس شماست!
قیمت تمامی محصولات فقط 400 هزار تومان
📚 آنچه در مجموعه ما می‌یابید:
📖 کتاب‌های مرجع آموزشی خلبانی (PPL, CPL, IR, ATPL) و اصول ناوبری، هواشناسی و آیرودینامیک
🛠️ منوال‌ها و راهنماهای تعمیر و نگهداری (AMM & MPD) برای آشنایی عمیق با سیستم‌های هواپیما
📋 منوال‌های تخصصی آموزش تایپ هواپیما (شامل سیستم‌های کاکپیت، الکترونیک، موتور و عیب‌یابی)
🔥 این فرصت استثنایی را از دست ندهید!
برای مشاهده عناوین، جزئیات منوال‌ها و ثبت سفارش با تخفیف ویژه،
برای سفارش محصولات به ID تلگرام من پیام بدید با تشکر | 227 |
| 12 |  ✈️ پکیج کامل ماژول‌های تعمیر و نگهداری هواپیما (B1 و B2) سال 2018
همراه با نمونه سوالات دروس تعمیرات نگهداری و اویونیک
مسیر ورود به دنیای حرفه‌ای مهندسی نگهداری هواپیما از همین‌جا شروع می‌شود.
آیا قصد دارید مدرک مهندسی نگهداری هواپیما (Part-66) بگیرید یا دانش فنی‌تان را در حوزه Aircraft Maintenance ارتقا دهید؟ این پکیج برای شما ساخته شده است.
🔹 در این پکیج چه چیزی دریافت می‌کنید؟
مجموعه کامل ماژول‌های B1 (مکانیک و سیستم‌های هواپیما)
مجموعه کامل ماژول‌های B2 (اویونیک و سیستم‌های الکتریکی)
محتوای منظم، ساختاریافته و منطبق با سرفصل‌های استاندارد Part-66
مناسب مطالعه مرحله‌به‌مرحله، از مبانی تا مباحث تخصصی
🔹 این پکیج مناسب چه کسانی است؟
داوطلبان آزمون‌های مجوز مهندسی نگهداری (B1 / B2)
دانشجویان و فارغ‌التحصیلان رشته‌های هوانوردی، مکانیک و برق
تکنسین‌ها و کارکنان شرکت‌های هواپیمایی و مراکز تعمیرات (MRO)
علاقه‌مندان به ورود به صنعت هوانوردی
جهت تهیه این محصول با شماره تماس
09128618694 تماس بگیرید
به ای دی من پیام بدید
@yaserrasuli1371 | 424 |
| 13 | Rotor Systems.pdf | 349 |
| 14 |  Rotor System 👇👇👇👇 | 334 |
| 15 | Rotor and Structural Dynamics of Turbomachinery.pdf | 313 |
| 16 |  Rotor and structural Dyamics of turbo machinery 👇👇👇 | 315 |
| 17 | Turbomachines.pdf | 260 |
| 18 |  Turbomachines👇👇👇👇 | 357 |
| 19 | Aircraft Systems.pdf | 333 |
| 20 | IMG_20261003_161715_876.jpg | 1 |
