AVIATION ACADEMY
الذهاب إلى القناة على Telegram
✈️ AVIATION ACADEMY 🎓 مرجع تخصصی آموزش خلبانی و هوانوردی 🛩 آموزش Aircraft Types و سیستمهای هواپیما 📚 آموزشهای کاربردی بر پایه استانداردهای بینالمللی 🌍 ویژه علاقهمندان، دانشجویان و خلبانان آینده 🚀 دانش پرواز از اینجا آغاز میشود.
إظهار المزيد3 326
المشتركون
-124 ساعات
-47 أيام
-1030 أيام
جاري تحميل البيانات...
القنوات المماثلة
سحابة العلامات
الإشارات الواردة والصادرة
---
---
---
---
---
---
جذب المشتركين
يوليو '26
يوليو '26
+39
في 0 قنوات
يونيو '26
+91
في 1 قنوات
Get PRO
مايو '26
+29
في 0 قنوات
Get PRO
أبريل '26
+17
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '26
+8
في 0 قنوات
Get PRO
فبراير '26
+40
في 0 قنوات
Get PRO
يناير '26
+21
في 0 قنوات
Get PRO
ديسمبر '25
+34
في 0 قنوات
Get PRO
نوفمبر '25
+47
في 0 قنوات
Get PRO
أكتوبر '25
+51
في 0 قنوات
Get PRO
سبتمبر '25
+38
في 0 قنوات
Get PRO
أغسطس '25
+37
في 0 قنوات
Get PRO
يوليو '25
+49
في 0 قنوات
Get PRO
يونيو '25
+54
في 0 قنوات
Get PRO
مايو '25
+70
في 0 قنوات
Get PRO
أبريل '25
+28
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '25
+29
في 1 قنوات
Get PRO
فبراير '25
+72
في 0 قنوات
Get PRO
يناير '25
+68
في 1 قنوات
Get PRO
ديسمبر '24
+109
في 0 قنوات
Get PRO
نوفمبر '24
+137
في 1 قنوات
Get PRO
أكتوبر '24
+103
في 0 قنوات
Get PRO
سبتمبر '24
+82
في 0 قنوات
Get PRO
أغسطس '24
+95
في 0 قنوات
Get PRO
يوليو '24
+58
في 1 قنوات
Get PRO
يونيو '24
+68
في 0 قنوات
Get PRO
مايو '24
+112
في 1 قنوات
Get PRO
أبريل '24
+74
في 1 قنوات
Get PRO
مارس '24
+89
في 0 قنوات
Get PRO
فبراير '24
+111
في 0 قنوات
Get PRO
يناير '24
+175
في 0 قنوات
Get PRO
ديسمبر '23
+127
في 0 قنوات
Get PRO
نوفمبر '23
+49
في 0 قنوات
Get PRO
أكتوبر '23
+89
في 0 قنوات
Get PRO
سبتمبر '23
+43
في 0 قنوات
Get PRO
أغسطس '23
+40
في 0 قنوات
Get PRO
يوليو '23
+28
في 0 قنوات
Get PRO
يونيو '23
+29
في 0 قنوات
Get PRO
مايو '23
+17
في 0 قنوات
Get PRO
أبريل '23
+11
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '23
+24
في 0 قنوات
Get PRO
فبراير '23
+38
في 0 قنوات
Get PRO
يناير '23
+36
في 0 قنوات
Get PRO
ديسمبر '22
+57
في 0 قنوات
Get PRO
نوفمبر '22
+27
في 0 قنوات
Get PRO
أكتوبر '22
+21
في 0 قنوات
Get PRO
سبتمبر '22
+14
في 0 قنوات
Get PRO
أغسطس '22
+31
في 0 قنوات
Get PRO
يوليو '22
+31
في 0 قنوات
Get PRO
يونيو '22
+63
في 0 قنوات
Get PRO
مايو '22
+29
في 0 قنوات
Get PRO
أبريل '22
+24
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '22
+30
في 0 قنوات
Get PRO
فبراير '220
في 0 قنوات
Get PRO
يناير '220
في 0 قنوات
Get PRO
ديسمبر '210
في 0 قنوات
Get PRO
نوفمبر '210
في 0 قنوات
Get PRO
أكتوبر '210
في 0 قنوات
Get PRO
سبتمبر '210
في 0 قنوات
Get PRO
أغسطس '210
في 0 قنوات
Get PRO
يوليو '21
+18
في 0 قنوات
Get PRO
يونيو '21
+30
في 0 قنوات
Get PRO
مايو '21
+34
في 0 قنوات
Get PRO
أبريل '21
+49
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '21
+38
في 0 قنوات
Get PRO
فبراير '21
+33
في 0 قنوات
Get PRO
يناير '21
+37
في 0 قنوات
Get PRO
ديسمبر '20
+2 199
في 0 قنوات
| التاريخ | نمو المشتركين | الإشارات | القنوات | |
| 27 يوليو | 0 | |||
| 26 يوليو | 0 | |||
| 25 يوليو | +3 | |||
| 24 يوليو | +3 | |||
| 23 يوليو | +2 | |||
| 22 يوليو | +1 | |||
| 21 يوليو | +4 | |||
| 20 يوليو | 0 | |||
| 19 يوليو | +2 | |||
| 18 يوليو | +1 | |||
| 17 يوليو | +1 | |||
| 16 يوليو | +1 | |||
| 15 يوليو | +2 | |||
| 14 يوليو | 0 | |||
| 13 يوليو | 0 | |||
| 12 يوليو | +2 | |||
| 11 يوليو | 0 | |||
| 10 يوليو | +1 | |||
| 09 يوليو | +1 | |||
| 08 يوليو | +3 | |||
| 07 يوليو | +2 | |||
| 06 يوليو | +1 | |||
| 05 يوليو | +2 | |||
| 04 يوليو | 0 | |||
| 03 يوليو | +1 | |||
| 02 يوليو | +1 | |||
| 01 يوليو | +5 |
منشورات القناة
این تصویر میخواهد یک نکته جالب درباره موتور جت را به زبان ساده به شما نشان دهد :
### 🔥 داغترین قسمت موتور، آن چیزی نیست که از اگزوز خارج میشود!
بیشتر مردم وقتی شعلههای خروجی موتور را میبینند، تصور میکنند همان قسمت داغترین بخش موتور است. اما واقعیت این است که:
* دمای گازهای خروجی اگزوز که شما میبینید حدود ۱۵۰۰ درجه سانتیگراد است.
* داغترین قسمت موتور داخل موتور و در محفظه احتراق و ورودی اولین مرحله توربین (High Pressure Turbine) قرار دارد؛ جایی که دمای گازها میتواند به بیش از ۲۰۰۰ درجه سانتیگراد برسد.
### پس چرا پرههای توربین ذوب نمیشوند؟
این سؤال مهمی است که تصویر به آن پاسخ میدهد.
پرههای توربین از آلیاژهای بسیار مقاوم ساخته شدهاند، اما حتی این آلیاژها هم تحمل ۲۰۰۰ درجه را ندارند. راز کار در سیستم خنککاری داخلی پرهها است.
داخل هر پره، کانالهای بسیار ریزی وجود دارد که هوای نسبتاً خنک گرفتهشده از کمپرسور از آنها عبور میکند. این هوا:
| 2 |  این تصویر، سیر تکامل فناوری خنککاری پرههای توربین فشار بالا (High-Pressure Turbine Blades) در موتورهای جت را نشان میدهد.
از آنجایی که گازهای خروجی از محفظه احتراق دمایی بالاتر از نقطه ذوب فلزات و سوپرآلیاژهای بهکاررفته در پرهها دارند، خنککاری مداوم پرهها با استفاده از هوای پرفشارِ برداشتشده از کمپرسور (Bleed Air) حیاتی است.
۱. تصویر بالا: نمای واقعی پرهها
در عکس واقعی بالا، روتور توربین را میبینید که سوراخهای ریز خنککاری روی نوک پرهها (Tip Holes) بهوضوح مشخص است. هوای خنککننده از داخل پره جریان یافته و از این سوراخها خارج میشود تا یک لایه محافظتی در برابر حرارت شدید ایجاد کند. | 368 |
| 3 | اهیمت روند گریس کار در سیستم Trimmable Horizontal Stabilizer Actuator - THSA | 437 |
| 4 |  اهمیت روند گریس کاری سیستم Trimmable Horizontal Stabilizer Actuator - THSA👇👇👇👇👇👇 | 412 |
| 5 | New Microsoft Word Document.docx | 156 |
| 6 | گریسکاری در این سیستم (Trimmable
Horizontal Stabilizer Actuator - THSA | 155 |
| 7 |  اهمیتگریسکاری در سیستم (Trimmable Horizontal Stabilizer Actuator - THSA 👇👇👇👇👇 | 154 |
| 8 |  در تصویر نمایشگر پرواز (PFD)، نمادی که دو فلش سبز رنگ به آن اشاره میکنند، PLI یا Pitch Limit Indicator نام دارد (که به دلیل ظاهرش در اصطلاح خلبانی به آن «مژهها» یا *Eyelashes* هم گفته میشود)
## سیستم PLI (Pitch Limit Indicator) چیست؟
این نماد، حد مجاز زاویه حمله (Pitch) هواپیما قبل از فعال شدن اخطار استال (Stick Shaker) را نشان میدهد.
### نحوه عملکرد و ویژگیهای کلیدی:
* هشدار جلوگیری از استال (Stall): نوک بالههای پرنده مرکزی (نماد هواپیما در مرکز PFD) فاصله هواپیما را تا زاویه بحرانی نشان میدهد. اگر خلبان دماغه هواپیما را بالا ببرد و نماد هواپیما به خطوط زرد رنگ PLI برسد، سیستم استیک شیکر (Stick Shaker) فعال شده و فرمان را به لرزه درمیآورد تا خلبان را از نزدیک شدن به وضعیت استال مطلع کند.
* تغییرات دینامیک: موقعیت نماد PLI ثابت نیست؛ با تغییر سرعت، وزن هواپیما، زاویه بانک (Bank Angle)، فکتورهای بار (Load Factor) و پیکربندی فلپها، بالا و پایین میرود. هرچه سرعت کمتر یا زاویه حمله بیشتر شود، PLI به سمت پایین (به نماد هواپیما) نزدیکتر میشود. | 574 |
| 9 | OILL.pdf | 471 |
| 10 |  معرفی انواع برند و کارایی روغن موتور هواپیما 👇👇👇👇 | 467 |
| 11 |  ✈️ مرجع تخصصی منابع آموزشی و فنی هوانوردی ✈️
📚 فروش و تأمین کامل منابع آموزشی هوانوردی
🔹 منوالهای آموزشی کامل تایپ هواپیما (Aircraft Type Training Manuals)
✈️ Airbus A320 / A321
✈️ Boeing 737
✈️ Boeing 777
✈️ Airbus A310
✈️ Fokker
✈️ MD Series
✈️ Embraer ERJ / EMB 145
✈️ CRJ 200 / 700 / 900
---
👨✈️ منابع کامل آموزش خلبانی
✅ دورههای CPL
✅ دورههای IR
✅ کتابها و جزوات تخصصی پرواز
✅ منابع آموزشی استاندارد هوانوردی
---
🔧 بانک سوالات و منابع تعمیر و نگهداری هواپیما
✅ بانک سوالات ماژولهای تعمیرات و نگهداری
✅ منوالهای کامل Maintenance
✅ منابع تخصصی تکنسینها و مهندسان هواپیما
✅ مستندات فنی تایپهای مختلف هواپیما
---
⭐ مناسب برای:
👨✈️ خلبانان و دانشجویان پرواز
🛠 مهندسان و تکنسینهای تعمیر و نگهداری
🎓 مراکز آموزشی هوانوردی
🏢 شرکتهای هواپیمایی و فنی
دوستان عزیز برای سفارش محصولات با شماره 09128618694 رسولی تماس بگیرید | 619 |
| 12 |  انواع نوع یخ زدگی در هواپیما
انواع یخزدگی (Types of Icing)
یخ کدر یا مِلِک (Rime Ice): در شرایط سرد و ابری شکل میگیرد. ظاهری زبر، سفید و مات دارد و سریع رشد میکند.
یخ شفاف (Clear Ice): در شرایط گرمتر و مرطوبتر تشکیل میشود. شفاف، صاف و سختتر دیده میشود و خطرناکترین نوع یخزدگی است.
یخ مختلط (Mixed Ice): ترکیبی از یخ کدر و شفاف که بسیار خطرناک است.
گروپل / باران منجمد (Graupel / Frozen Rain): قطرات درشت و فوقسرد که به محض برخورد منجمد میشوند و میتوانند باعث تجمع سریع یخ شوند. | 845 |
| 13 | این اینفوگرافیک، ۳ مورد از خطرناکترین ابرها برای خلبانان و خطرات پروازی آنها را معرفی میکند:
۱. ابر کومولونیمبوس (Cumulonimbus - CB) | خطرناکترین ابر
خطرات: تلاطم شدید (Turbulence)، رعد و برق، صاعقه، تگرگ، قیچی باد (Wind Shear)، یخزدگی، تورنادو، میکروبارست، و جریانهای صعودی و نزولی بسیار قوی.
نکته کلیدی خلبان: قانون طلایی این است که حداقل ۲۰ ناتیکال مایل (20 NM) از ابرهای کومولونیمبوس فعال فاصله بگیرید و به هر قیمتی از آنها دوری کنید.
۲. ابر تاورینگ کومولوس (Towering Cumulus - TCU) | خطرناک در حال توسعه
خطرات: جریانهای صعودی و نزولی قوی، تلاطم متوسط تا شدید، و پتانسیل بالا برای تبدیل سریع به ابر خطرناک کومولونیمبوس (CB).
نکته کلیدی خلبان: مراقب رشد سریع و توسعه عمودی این ابرها باشید؛ آنها در شرایط گرم و مرطوب بهسرعت رشد میکنند.
۳. ابرهای عدسیشکل (Lenticular Clouds) | نشاندهنده جریان هوای شدید
خطرات: نشاندهنده فعالیت شدید موج کوهستان (Mountain Wave)، تلاطم بسیار شدید در پشت به باد (Downwind) کوهها، و احتمال وجود ابرهای روتور (Rotor Clouds).
نکته کلیدی خلبان: از پرواز در مناطق پشت به باد کوهستانها خودداری کنید، چرا که تلاطم شدید رخ میدهد.
توصیههای نهایی برای پرواز ایمن:
دوری از خطر: هیچ پروازی ارزش ریسک کردن ندارد؛ از این ابرها کاملاً فاصله بگیرید.
بررسی پیش از پرواز: همیشه گزارشهای METAR، TAF، تصاویر ماهوارهای و رادار را برای بررسی وضعیت توسعه ابرها چک کنید.
دانش، نجاتدهنده جان است: شناخت ابرها کلید اصلی مهارت هر خلبان حرفهای و ایمن است. | 706 |
| 14 |  معرفی و نکات کلیدی درباره ابرهای خطر ناک 👇👇👇👇 | 609 |
| 15 | این تصویر یک اینفوگرافیک درباره خطرناکترین ابرها برای خلبانان است و بهصورت خلاصه توضیح میدهم هر نوع ابر چه خطری دارد و چگونه آن را تشخیص دهید
خلاصه مهمترین موارد:
کومولونیمبوس (CB) – خطرناکترین
خطرات: رعدوبرق، تگرگ، آشفتگی شدید (توربولانس)، یخزدگی، برش باد، گردباد و میکروبورست.
نشانه: ابر بسیار بلند با قله سندانی (Anvil).
توصیه: حداقل ۲۰ مایل دریایی از آن فاصله بگیرید.
کومولوس برجی (TCU)
جریانهای صعودی و نزولی قوی و توربولانس.
ممکن است بهسرعت به کومولونیمبوس تبدیل شود.
ابرهای عدسی (Lenticular)
نشانه بادهای بسیار شدید و امواج کوهستانی.
معمولاً در اطراف و پشت کوهها تشکیل میشوند.
نیمبواستراتوس (NS)
بارش مداوم، کاهش دید و احتمال یخزدگی.
ابری تیره و گسترده که اغلب زمین را پنهان میکند.
آلتواستراتوس (AS)
احتمال وجود لایههای یخ و طوفانهای پنهان.
بهصورت لایهای خاکستری که کل آسمان را میپوشاند.
استراتوکومولوس (SC)
کمخطرترین مورد این فهرست.
ممکن است باعث توربولانس و یخزدگی خفیف، بهویژه نزدیک مناطق کوهستانی شود.
توصیههای کلی برای خلبانان
قبل از پرواز گزارشهای هواشناسی (METAR و TAF) و تصاویر ماهوارهای را بررسی کنید.
از رادار هواشناسی استفاده کنید.
وارد ابرهایی که داخلشان دیده نمیشود نشوید.
در صورت شک، مسیر را تغییر دهید یا از منطقه دور شوید.
ترتیب خطر از بیشترین به کمترین:
کومولونیمبوس → کومولوس برجی → ابرهای عدسی → نیمبواستراتوس → آلتواستراتوس → استراتوکومولوس. | 608 |
| 16 |  شناخت ابرهای خطر آفرین برای پرواز 👇👇👇👇 | 521 |
| 17 | پدیده استارت داغ (Hot Start) یکی از خطرناکترین رخدادها هنگام روشن کردن موتورهای توربینی هواپیما (مانند توربوجت، توربوفن و توربوپراپ) است. این پدیده زمانی رخ میدهد که دمای گازهای خروجی موتور (EGT یا ITT) در حین استارت از حد مجاز تعیینشده توسط سازنده فراتر برود.
استارت عادی چگونه انجام میشود؟
در یک استارت طبیعی، مراحل زیر رخ میدهد:
استارتر، کمپرسور را به چرخش درمیآورد.
با رسیدن دور کمپرسور به مقدار مشخص (مثلاً 15 تا 25 درصد N2)، سوخت وارد محفظه احتراق میشود.
شمع جرقهزن (Igniter) مخلوط سوخت و هوا را مشتعل میکند.
گازهای داغ توربین را به چرخش درمیآورند و موتور بهتدریج به دور آرام (Idle) میرسد.
در تمام این مراحل، دمای EGT باید در محدوده مجاز باقی بماند.
استارت داغ چگونه اتفاق میافتد؟
در استارت داغ، سوخت بیشتری نسبت به هوای موجود وارد محفظه احتراق میشود یا جریان هوای عبوری از موتور کافی نیست. در نتیجه:
احتراق بسیار شدید میشود.
حرارت زیادی تولید میشود.
توربین هنوز سرعت کافی برای خنک شدن توسط جریان هوا ندارد.
دمای EGT بهسرعت افزایش یافته و از حد مجاز عبور میکند.
به عبارت ساده:
سوخت زیاد + هوای کم = افزایش شدید دما (Hot Start)
علتهای رایج استارت داغ
مهمترین دلایل عبارتاند از:
دور پایین کمپرسور هنگام تزریق سوخت
استارتر ضعیف
باتری ضعیف
فشار کم هوای استارت (در استارت پنوماتیکی)
تزریق بیش از حد سوخت
خرابی واحد کنترل سوخت (Fuel Control Unit)
عملکرد نادرست شیر سوخت
اشکال در سیستم احتراق
تأخیر در روشن شدن شعله باعث تجمع سوخت و سپس احتراق ناگهانی میشود.
دمای محیط بالا
در روزهای گرم، احتمال نزدیک شدن EGT به محدوده خطر بیشتر است.
نشانههای استارت داغ
خلبان یا تکنسین معمولاً موارد زیر را مشاهده میکند:
افزایش سریع EGT یا ITT
بالا رفتن دما از خط قرمز (Red Line)
افزایش دما سریعتر از افزایش دور موتور
گاهی خروج دود یا شعله از اگزوز
چرا استارت داغ خطرناک است؟
دمای بیش از حد میتواند به قطعات حساس موتور آسیب برساند، از جمله:
پرههای توربین
نازلهای احتراق
محفظه احتراق
پوششهای مقاوم به حرارت (Thermal Coatings)
در موارد شدید، حتی ممکن است نیاز به بازرسی کامل یا تعمیر اساسی موتور باشد.
اگر استارت داغ رخ دهد، چه باید کرد؟
طبق رویههای استاندارد اکثر هواپیماها:
فوراً اهرم سوخت را روی Cutoff قرار دهید.
استارت را برای چند ثانیه ادامه دهید تا هوای کمپرسور، موتور را خنک و سوخت باقیمانده را تخلیه کند (Motoring).
پس از توقف موتور، طبق دستورالعمل سازنده موتور، بازرسی لازم انجام شود.
تفاوت استارت داغ با سایر مشکلات استارت
نوع مشکلعلت اصلیعلامتHot Start (استارت داغ)دمای بیش از حدEGT/ITT بالاتر از حد مجازHung Startموتور شتاب نمیگیرددور موتور روی مقدار پایینی ثابت میماندNo Light-offاحتراق انجام نمیشودافزایش EGT مشاهده نمیشودFalse Startروشن شدن ناقص موتورموتور پایدار نمیشود
جمعبندی
استارت داغ زمانی رخ میدهد که در هنگام روشن شدن موتور، حرارت تولیدشده از توان خنککنندگی جریان هوای عبوری بیشتر شود. نتیجه آن افزایش سریع دمای EGT/ITT و احتمال آسیب جدی به بخش داغ موتور است. به همین دلیل، در صورت مشاهده افزایش غیرعادی دما، باید بلافاصله سوخت قطع شود و موتور مطابق دستورالعمل سازنده خنک گردد. | 705 |
| 18 |  پدیده HOT START در موتور هواپیما
HOT START ENGIN AIRCRAFT 👇👇👇 | 579 |
| 19 |  این تصویر یک راهنمای تصویری برای نمایشگر وضعیت هواپیما (Attitude Indicator یا Artificial Horizon) است. این ابزار یکی از مهمترین ابزارهای کابین خلبان است و نشان میدهد هواپیما نسبت به افق زمین چه وضعیتی دارد؛ یعنی آیا در حال اوجگیری، نزول یا گردش به چپ و راست است.
اجزای اصلی نمایشگر (بخش وسط تصویر)
در مرکز تصویر، اجزای این ابزار توضیح داده شدهاند:
قسمت آبی: آسمان را نشان میدهد.
قسمت قهوهای: زمین را نشان میدهد.
خط بین آبی و قهوهای: افق مصنوعی (Artificial Horizon).
نماد هواپیمای کوچک: وضعیت واقعی هواپیما نسبت به افق را نشان میدهد.
درجهبندی بالا (۱۰°، ۲۰°، ۳۰°، ۴۵°، ۶۰°، ۹۰°): میزان گردش یا Bank Angle را مشخص میکند.
خطوط افقی داخل قسمت آبی و قهوهای: زاویه دماغه (Pitch) را برای اوجگیری یا نزول نشان میدهند.
دکمه Adjustment/Cage: برای تنظیم یا ریست کردن ابزار در برخی مدلها استفاده میشود. | 714 |
| 20 |  سلام خدمت تمامی دوستان عزیز پیج اینستاگرام من عضو بشید و از مطالب پیج استفاده کنید
✈️ Commercial Aviation
🚀 Missile & Defense Systems
🛰️ Military Satellite Imagery
Aviation | Intelligence | Air Power
https://www.instagram.com/stratonix_skythron?igsh=NmtveXphYTVvMHNp | 827 |
