¡Ya disponible! Investigación de Telegram 2025 — los principales insights del año 
AVIATION ACADEMY
Ir al canal en Telegram
✈️ AVIATION ACADEMY 🎓 مرجع تخصصی آموزش خلبانی و هوانوردی 🛩 آموزش Aircraft Types و سیستمهای هواپیما 📚 آموزشهای کاربردی بر پایه استانداردهای بینالمللی 🌍 ویژه علاقهمندان، دانشجویان و خلبانان آینده 🚀 دانش پرواز از اینجا آغاز میشود.
Mostrar más3 336
Suscriptores
-224 horas
-27 días
+4730 días
Carga de datos en curso...
Canales Similares
Nube de Etiquetas
Menciones Entrantes y Salientes
---
---
---
---
---
---
Atraer Suscriptores
julio '26
julio '26
+12
en 0 canales
junio '26
+91
en 1 canales
Get PRO
mayo '26
+29
en 0 canales
Get PRO
abril '26
+17
en 0 canales
Get PRO
marzo '26
+8
en 0 canales
Get PRO
febrero '26
+40
en 0 canales
Get PRO
enero '26
+21
en 0 canales
Get PRO
diciembre '25
+34
en 0 canales
Get PRO
noviembre '25
+47
en 0 canales
Get PRO
octubre '25
+51
en 0 canales
Get PRO
septiembre '25
+38
en 0 canales
Get PRO
agosto '25
+37
en 0 canales
Get PRO
julio '25
+49
en 0 canales
Get PRO
junio '25
+54
en 0 canales
Get PRO
mayo '25
+70
en 0 canales
Get PRO
abril '25
+28
en 0 canales
Get PRO
marzo '25
+29
en 1 canales
Get PRO
febrero '25
+72
en 0 canales
Get PRO
enero '25
+68
en 1 canales
Get PRO
diciembre '24
+109
en 0 canales
Get PRO
noviembre '24
+137
en 1 canales
Get PRO
octubre '24
+103
en 0 canales
Get PRO
septiembre '24
+82
en 0 canales
Get PRO
agosto '24
+95
en 0 canales
Get PRO
julio '24
+58
en 1 canales
Get PRO
junio '24
+68
en 0 canales
Get PRO
mayo '24
+112
en 1 canales
Get PRO
abril '24
+74
en 1 canales
Get PRO
marzo '24
+89
en 0 canales
Get PRO
febrero '24
+111
en 0 canales
Get PRO
enero '24
+175
en 0 canales
Get PRO
diciembre '23
+127
en 0 canales
Get PRO
noviembre '23
+49
en 0 canales
Get PRO
octubre '23
+89
en 0 canales
Get PRO
septiembre '23
+43
en 0 canales
Get PRO
agosto '23
+40
en 0 canales
Get PRO
julio '23
+28
en 0 canales
Get PRO
junio '23
+29
en 0 canales
Get PRO
mayo '23
+17
en 0 canales
Get PRO
abril '23
+11
en 0 canales
Get PRO
marzo '23
+24
en 0 canales
Get PRO
febrero '23
+38
en 0 canales
Get PRO
enero '23
+36
en 0 canales
Get PRO
diciembre '22
+57
en 0 canales
Get PRO
noviembre '22
+27
en 0 canales
Get PRO
octubre '22
+21
en 0 canales
Get PRO
septiembre '22
+14
en 0 canales
Get PRO
agosto '22
+31
en 0 canales
Get PRO
julio '22
+31
en 0 canales
Get PRO
junio '22
+63
en 0 canales
Get PRO
mayo '22
+29
en 0 canales
Get PRO
abril '22
+24
en 0 canales
Get PRO
marzo '22
+30
en 0 canales
Get PRO
febrero '220
en 0 canales
Get PRO
enero '220
en 0 canales
Get PRO
diciembre '210
en 0 canales
Get PRO
noviembre '210
en 0 canales
Get PRO
octubre '210
en 0 canales
Get PRO
septiembre '210
en 0 canales
Get PRO
agosto '210
en 0 canales
Get PRO
julio '21
+18
en 0 canales
Get PRO
junio '21
+30
en 0 canales
Get PRO
mayo '21
+34
en 0 canales
Get PRO
abril '21
+49
en 0 canales
Get PRO
marzo '21
+38
en 0 canales
Get PRO
febrero '21
+33
en 0 canales
Get PRO
enero '21
+37
en 0 canales
Get PRO
diciembre '20
+2 199
en 0 canales
| Fecha | Crecimiento de Suscriptores | Menciones | Canales | |
| 07 julio | +2 | |||
| 06 julio | +1 | |||
| 05 julio | +2 | |||
| 04 julio | 0 | |||
| 03 julio | +1 | |||
| 02 julio | +1 | |||
| 01 julio | +5 |
Publicaciones del Canal
سلام خدمت تمامی دوستان عزیز پیج اینستاگرام من عضو بشید و از مطالب پیج استفاده کنید
✈️ Commercial Aviation
🚀 Missile & Defense Systems
🛰️ Military Satellite Imagery
Aviation | Intelligence | Air Power
https://www.instagram.com/stratonix_skythron?igsh=NmtveXphYTVvMHNp
| 2 | MCDU.pdf | 283 |
| 3 |  Multifunction Control and Display Unit - MCDU👇👇👇👇 | 281 |
| 4 | این تصویر، پنل FMC (FlightManagement Computer) یا MCDU (Multipurpose Control and DisplayUnit) یکهواپیمای مسافربری (مانند خانواده ایرباس یا برخی بوئینگها) را نشان میدهد. ایندستگاه یکی از مهمترین رابطهای خلبان برای مدیریت سیستم ناوبری و عملکرد پروازاست.در اد
امه بخشهایمختلف آن را توضیح میدهم:۱. صفح
ه نمایش (Display Screen) در قس
مت بالای دستگاه قرار دارد. اطلاعا
ت مربوط به برنامه پرواز، مسیر، عملکرد موتور، سوخت، دادههای ناوبری و پیامهای سیستم را نمایش میدهد. صفح
ه معمولاً شامل موارد زیر است: Ti
tle Field: عنوان صفحه
فعلی. Labelها: نام هر
گزینه. Dataها: مقدار یا اطلاعات مربوط به هر
گزینه. Scratchpad Field: پایین صفحه قرار دارد و برای تایپ اطلاعات یا نمایش پیامهای خطا
استفاده میشود. ۲. کلیدهای انتخاب خط (L
ine Select Keys - LSK)در دو طرفنمایشگر، شش کل
ید در سمت چپ و شش کلید در سمت راست قرار دارند.وظیفه آنها: انتخاب گزین
ههای نمایش
داده شده کنار هر کلید. وارد کردن اطلاعات به
فیلدهای مختلف. تغییر تنظیمات صفحه.مث
لاً اگر کنارکلید سمت
چپ نوشته باشد:CO ROUTEبا فشار همانکلید
، وارد ص
فحه مسیرهای ذخیرهشده میشوید.۳. چراغهای هشدار بالا (T
op Annunciators)این چراغها وضعیتهایمهم
سیستم را نشان میدهند، مانند: پیام جدید
نیاز به بررسی هشدارهای FMC۴. کلیدهای صفحات (Page Keys)د
ر پایین صفح
هنمایش قرار دار
ند: DIR :
پرواز مستقیم به یک نقطه (Direct To)
PROG : اطلاعات پیشرف
ت پرواز PERF : تنظیمات
عملکرد هواپیما (Performance) INIT : مقد
اردهی اولیه پرواز DATA
: اطلاعات پایگاه داده ناوبری F-PLN
: برنامه پرواز RAD NA
V : تنظیم فرکانسهای ناوبری FUE
L PRED : پیشبینی
میزان سوخت SEC F-PLN : برنا
مه پرواز جایگزین ATC COMM
: ارتباطات و پیامهای ATC (در
هواپیماهای مجهز) MCDU MENU : انتخاب سیستم یا
منوی اصلی۵. کلید Airportبرای دسترسی سر
یعبه اطلاعات فرودگاهها استفاده میشود.۶
. کلیدهای جهت (
Slew Keys)فلشهای چهارجهتهبرای: حرکت در صفحات جابهجای
ی بین اطلاعات اسکرول کردن۷. صفحه کلید حر
وف و اعداد(Alpha Numeric K
eys)مانند صفحهکلیدکام
پیوتر است.کاربر
دها: وارد کردن نام فرود
گاه (مثل OIII
) نقاط مسیر شماره پرواز ارتفاع سرعت وزن
میزان سوخت۸. کلیدهای ویژه CLR : پاک کر
دن اطلاعات SP (Space) : ف
اصله +/−
: تغییر علامت OVFY (Ov
erfly) : تع
یین عبور دقیق
از روی
یک نقط
ه ناو
بری (در
برخی مدلها)۹. تنظیم روشناییدر سمت راست:
BRT DIMبرای کم
و زیادکردن نور صفحه نما
یش.کاربردکلیMCDUخلبا
ن با ایندستگاه میت
واند: برنامه پرواز را وارد کند. مسیر پرواز را تغییر دهد. سرعت و ارتفاعها
ی برنامهریزیشده را مدیریت کند. اطل
اعات سوخت را مشا
هده کند. عمل
کرد ه
واپیم
ا را برای برخاست، کروز و فرود ت
نظیم کند. پیامهای سیستم مدیریت پرواز را
بررسی کند.به ط
ور خلاصه، MCDU همان رابط کارب
ریسیستم مدیریت پرواز (FMS)
است؛ یعنی جایی که خلبان اط
لاعات پرواز را واردمیکند و سیستم بر اساس آن مسیر،
ناوبری و بسیاری از محاسبات م
ربوط به پرواز راانجام میدهد. | 1 |
| 5 | این تصویر، پنل FMC (Flight Management Computer) یا MCDU (Multipurpose Control and Display Unit) یک هواپیمای مسافربری (مانند خانواده ایرباس یا برخی بوئینگها) را نشان میدهد. این دستگاه یکی از مهمترین رابطهای خلبان برای مدیریت سیستم ناوبری و عملکرد پرواز است.در ادامه
بخشهای مختلف آن را توضیح میدهم:۱. صفحه
نمایش (Display Screen)در قسمت بالا
ی دستگاه قرار دارد.اطلاعات مربوط
به برنامه پرواز، مسیر، عملکرد موتور، سوخت، دادههای ناوبری و پیامهای سیستم را نمایش میدهد.صفحه معمولاً شام
ل موارد زیر است:Title Field: عنوان
صفحه فعلی.Labelها: نام هر گزینه.Data
ها: مقدار یا اطلاعات مربوط به
هر گزینه.Scratchpad Field: پایین صفحه قرار دارد و ب
رای تایپ اطلاعات یا نمایش پیامهای خطا استفاده میشود.۲. کلیدهای انتخاب خط (Line Select Keys - LSK)در دو
طر
ف نمایشگر، شش کلید در سمت چپ و شش کلید در سمت راس
ت قرار دارند.وظیفه آنها:انتخاب گزینههای نمایش داده شده کنار هر کلید.
وارد کردن اط
لاعات به فیلدهای مختلف.تغییر تنظیمات صفحه.مثلاً
اگر کنار کلید سمت چپ نوشته باشد:CO R
OUTEبا فشار همان کلید
، وارد صفحه مسیرهای ذخیرهشده میشوید.
۳.
چراغهای
هش
دار بالا (Top Annunciators)این چراغها وضعیتهای مهم سی
ستم
را نشان میدهند، مانند:پیام جدیدنیاز به بررس
یهشدارهای FMC۴. کلیدهای صفحات (Page Keys)در پایین صفحه
نمایش قرار
دارند:DIR : پرو
از مستقیم به ی
ک ن
قطه (Direct To)PROG : اطلاعات پی
شرفت پروازPERF : تنظیمات عملکرد
هواپیما (Performance)INIT : مقداردهی اولیه پرو
ازDATA : اطلاعات پایگاه داده ناوب
ریF-PLN : برنامه پروازRAD NAV : تنظیم فرکانسهای
ناوبریFUEL PRED : پیشبینی میزان
سوختSEC F-PLN : برنامه پرواز جایگزینATC
COMM : ارتباطات و پیامها
ی ATC (در هواپیماهای مجهز)MCDU MENU : ا
نتخاب سیستم یا منوی اصلی۵. کلید Airpo
rtبرای دسترسی سریع به اطلاعات فرودگاه
ها استفاده میشود.۶. کلیدهای جهت (Slew Keys)فلشهای چهارجهته
برای:حرکت در صفحاتجابهجایی بین اطلاعاتاسکر
ول
کردن۷. صفحه کلید حر
وف و اعداد (Alpha Numeric Keys)مانند صفحهکلید کامپیوت
ر ا
ست.کاربردها:وارد کردن نام فرود
گاه (مثل OIII)نقاط مسی
رشماره پروازارت
فاعسرعتوزنمیزان سوخت۸.
کلیدهای ویژهC
LR
: پاک کردن اطلاعاتSP (Space) : فاصله+/− : تغییر عل
امتOVFY (Overfly) : تعیین عبو
ر دقیق از
روی یک نقطه ناوبری (در برخی مدله
ا)۹. تنظیم
روشناییدر سمت
راست:BR
TDIMبر
ای کم
و زیاد کردن
نو
ر صفحه نمایش.کاربرد
کلی MCDUخلبان با این دستگاه
میتواند:برنامه پرواز ر
ا وارد کند.مسیر پرواز ر
ا تغییر دهد.سرعت و ارتفاعهای برنامهریزیشده را مدیریت کند.اطلاعات سوخت را م
شاه
ده کند.عملکرد هواپیم
ا را برای بر
خاست، کرو
ز و فرود
تنظیم کند.پیامهای سیستم مدیریت پرو
از
را بررسی کند.به طور
خلاصه، MCDU همان رابط کاربری
سیستم مدیریت پرواز (FMS) ا
ست؛ یعنی جایی که خلبان اطل
اعات پرواز را وارد میکند و سیستم بر اساس آن مسیر،
ناوبری و بسیاری از محاسبات م
ربوط به پرواز را انجام میدهد. | 1 |
| 6 | MCDU (Multipurpose Control and Display Unit) 👇👇👇👇 | 1 |
| 7 |  این تصویر مربوط به محدودیتهای عملکرد APU (Auxiliary Power Unit) در هواپیمای ایرباس A320 است. APU یک توربین کوچک در قسمت دم هواپیماست که روی زمین و در برخی شرایط در پرواز، برق و هوای فشرده (Bleed Air) تولید میکند.
در بخش پایینی تصویر، یک نمودار ارتفاع (بر حسب فوت) نشان داده شده که مشخص میکند APU تا چه ارتفاعی میتواند وظایف مختلف را انجام دهد:
* تا ۱۵٬۰۰۰ فوت
* APU میتواند هوای فشرده را برای هر دو سیستم تهویه (2 Packs) تأمین کند.
* تا ۲۰٬۰۰۰ فوت
* APU میتواند هوای فشرده را برای فقط یک Pack تأمین کند.
* تا ۲۵٬۰۰۰ فوت
* اگر APU خاموش شده باشد، با استفاده از باتری میتوان دوباره آن را روشن (Battery Restart) کرد.
* تا ۳۱٬۰۰۰ فوت
* این ارتفاع، حد توصیهشده برای روشن کردن APU در پرواز است. اگر قرار باشد APU را در حین پرواز روشن کنید، بهتر است زیر این ارتفاع باشید تا احتمال روشن شدن موفق بیشتر باشد.
* تا ۳۹٬۱۰۰ فوت
* APU میتواند روشن بماند یا مجدداً استارت بخورد (Operation & Restart Limit).
* همچنین تا همین ارتفاع قادر به تأمین برق الکتریکی (APU Electrical Power) است. | 1 |
| 8 |  منوال کامل تعمیرات نگهداری موتور CFM56
منوال تمام رنگی با کیفیت بالا ورژن جدید
عرض ادب و سلام دارم خدمت تمامی دوستان قابل توجه دانشجویان رشته تعمیرات نگهداری و پرسنل تعمیرات نگهداری پکیج آموزش تعمیرات نگهداری و آموزش قسمت های موتور CFM 56 این پکیج شامل
آموزش قسمت های مختلف موتور CFM56
آموزش و معرفی کارکرد قسمت های موتور CFM56
شامل کتاب آموزش موتور CFM56 هواپیما BOEING
آموزش استفاده از دستگاه بروسکوپ موتور CFM56
آموزش تکنیکی برای تعمیرات قطعات موتور CFM56
فهرست آموزش راهنمای تعمیرات قطعات موتور CFM
شامل جزوات تایپ مختلف موتور CFM56 هواپیمای ایرباس
آموزش کامل و تصویری جدا کردن و نصب کردن موتور CFM56 از روی هواپیما همراه با آموزش کامل همراه با تصویر
دوستان عزیز برای سفارش این پکیج با شماره تماس . 09128618694 رسولی تماس حاصل فرمایید این پکیج یک راهنمای طلایی برای دانشجویان رشته تعمیرات نگهداری و افرادی که درحال استخدام شدن برای کار تعمیرات نگهداری در ایرلاین هستن خواهد بود تمامی جزوات این پکیج دارای استاندارد شرکت سازنده موتور هواپیما مدل CFM 56 رو شامل خواهد شد | 604 |
| 9 | ENGIN CFM 56 BOOK.pdf | 507 |
| 10 | فایل معرفی قسمت های اصلی موتور ENGIEN CFM 56 به زبان فارسی
قابل توجه دوستان این فقط یک منوال از این موتور هست دوستان برای تهیه پکیج کامل موتور CFM56 میتوانند به ای دی من پیام بدن | 500 |
| 11 |  چک لیست اقدامات اولیه BOEING 737 ENGINE FIRE | 541 |
| 12 |  🟥هروقت سوار هواپیما ها می شویم و از سطح زمین بالا و بالاتر می رویم ، از آسمان زمین را می نگریم و گاهی شاید سوال هایی در ذهن ما تداعی شود که چطور به آسمان دست پیدا کردیم؟ پس به دنیای آشنایی با هواپیماهای مسافربری خوش آمدید ! ⭐
✅احتمالا برای شما هم سوال شده چگونه موتور هواپیما استارت میخورد ؟ ( لینک ) یا شاید برای شما سوال شده باشد شبکه تهویه هوای هواپیما چگونه از طریق موتور ها تامین میشود؟ ( لینک ) این ها فقط گوشه کوچکی از علمی بود که میتوانید در کانال ما پیدا کنید !🚀
💛 در نهایت ما در این کانال تلاش میکنیم که پاسخ سوال های خودمان و شمارا که در حوزه هواگرد های آهنین بال غیر نظامی و مباحث مربوط به آنها هست را با شما به اشتراک بگذاریم و از بودن شما در اینجا خوشحالیم 🩶
💠 @Sky_Airlines
منتظر نظرات و پیشنهادات شما در گپ نیز هستیم
💠 @Sky_Airlines_GP | 299 |
| 13 |  🟥هروقت سوار هواپیما ها می شویم و از سطح زمین بالا و بالاتر می رویم ، از آسمان زمین را می نگریم و گاهی شاید سوال هایی در ذهن ما تداعی شود که چطور به آسمان دست پیدا کردیم؟ پس به دنیای آشنایی با هواپیماهای مسافربری خوش آمدید ! ⭐
✅احتمالا برای شما هم سوال شده چگونه موتور هواپیما استارت میخورد ؟ ( لینک ) یا شاید برای شما سوال شده باشد شبکه تهویه هوای هواپیما چگونه از طریق موتور ها تامین میشود؟ ( لینک ) این ها فقط گوشه کوچکی از علمی بود که میتوانید در کانال ما پیدا کنید !🚀
💛 در نهایت ما در این کانال تلاش میکنیم که پاسخ سوال های خودمان و شمارا که در حوزه هواگرد های آهنین بال غیر نظامی و مباحث مربوط به آنها هست را با شما به اشتراک بگذاریم و از بودن شما در اینجا خوشحالیم 🩶
💠 @Sky_Airlines
منتظر نظرات و پیشنهادات شما در گپ نیز هستیم
💠 @Sky_Airlines_GP | 1 |
| 14 | بله ساعت ۱۰ شب در کانال درج میشه | 1 |
| 15 |  https://t.me/TRAININGPILOT
✈️ AVIATION ACADEMY
🎓 مرجع تخصصی آموزش خلبانی و هوانوردی
🛩 آموزش Aircraft Types و سیستمهای هواپیما
📚 آموزشهای کاربردی بر پایه استانداردهای بینالمللی
🌍 ویژه علاقهمندان، دانشجویان و خلبانان آینده
🚀 دانش پرواز از اینجا آغاز میشود. | 1 |
| 16 |  این تصویر یک اینفوگرافیک درباره Visual Ice Indicator (VII) در هواپیماهای ایرباس است؛ سیستمی ساده اما مهم که به خلبانان کمک میکند وجود یخ روی هواپیما را تشخیص دهند.
۱. Visual Ice Indicator چیست؟
Visual Ice Indicator یا نشانگر بصری یخ وسیلهای است که روی بدنه هواپیما نصب شده و به خلبان نشان میدهد آیا روی سطح هواپیما یخ تشکیل شده است یا خیر.
۲. محل نصب
در تصویر مشخص شده که این نشانگر:
در قسمت بیرونی هواپیما
بین دو شیشه جلوی کابین خلبان (Windshield)
روی ستون مرکزی (Center Post)
قرار دارد تا خلبان بتواند مستقیماً آن را ببیند.
۳. نحوه عملکرد
طبق تصویر، یک حسگر حرارتی (Thermal Sensor) تشکیل یخ را تشخیص میدهد و سپس چراغهای نشانگر وضعیت را تغییر میدهند.
سه حالت وجود دارد:
🟠 چراغ نارنجی (Amber) روشن
یعنی روی هواپیما یخ وجود دارد.
خدمه باید درباره استفاده از سیستمهای Anti-Ice یا De-Ice تصمیم بگیرند.
🟢 چراغ سبز (Green) روشن
یعنی یخی وجود ندارد.
عملیات پرواز به صورت عادی ادامه پیدا میکند.
⚫ چراغها خاموش
یا سیستم در حال تست است،
یا حسگر دچار اشکال شده است.
در این حالت باید پیامهای ECAM بررسی شوند. | 598 |
| 17 |  برای خرید محصولات فروشگاه با شماره تماس 09128618694 تماس بگیرید | 562 |
| 18 |  برای خرید محصولات فروشگاه با شماره تماس 09128618694 تماس بگیرید | 523 |
| 19 | Accessory Gearbox (AGB) یا جعبهدنده تجهیزات جانبی بخشی از موتور هواپیما است که وظیفه دارد توان مکانیکی تولیدشده توسط شفت موتور را به تجهیزات جانبی منتقل کند. این تجهیزات برای عملکرد موتور ضروری هستند، اما نباید مستقیماً با سرعت بسیار بالای شفت موتور بچرخند.
کاربردهای اصلی Accessory Gearbox
AGB توان لازم را برای راهاندازی تجهیزات زیر فراهم میکند:
پمپ سوخت: ارسال سوخت با فشار مناسب به موتور.
پمپ روغن: گردش روغن برای روانکاری و خنککاری موتور.
پمپ هیدرولیک: تأمین فشار سیستمهای هیدرولیکی هواپیما (در برخی موتورها).
ژنراتور برق: تولید برق برای سیستمهای الکتریکی هواپیما.
استارتر (Starter): هنگام روشن کردن موتور، استارتر از طریق AGB شفت موتور را به حرکت درمیآورد و پس از روشن شدن موتور از مدار خارج میشود.
تاکومتر یا سنسورهای دور موتور: در برخی طراحیها از طریق گیربکس به حرکت درمیآیند.
نحوه عملکرد
شفت اصلی موتور با سرعت بسیار زیاد میچرخد.
این حرکت از طریق یک شفت انتقال (Tower Shaft) به Accessory Gearbox منتقل میشود.
مجموعهای از چرخدندهها سرعت و گشتاور را متناسب با نیاز هر تجهیز تنظیم میکنند.
هر تجهیز با سرعت مناسب خود کار میکند.
مزایای استفاده از AGB
انتقال همزمان توان به چندین تجهیز.
تنظیم سرعت مناسب برای هر وسیله جانبی.
افزایش قابلیت اطمینان و عمر تجهیزات.
امکان تعمیر یا تعویض تجهیزات جانبی بدون باز کردن بخش اصلی موتور.
به طور خلاصه، Accessory Gearbox مانند مرکز توزیع توان مکانیکی موتور عمل میکند؛ یعنی توان دورانی موتور را دریافت کرده و آن را به تجهیزات حیاتی مانند پمپ سوخت، پمپ روغن، ژنراتور و استارتر منتقل میکند تا موتور و سامانههای هواپیما بهدرستی کار کنند. | 609 |
| 20 |  +1Accessory Gearbox (AGB)👇👇👇👇👇👇 | 553 |
