MT-GROUP

‼️Безэкипажный танк пошёл в атаку: Россия впервые показала тяжёлый робот-штурмовик «Штурм» На учениях «Центр-2026» на Чебаркульском полигоне в Челябинской области Россия впервые широко продемонстрировала тяжёлый штурмовой роботизированный комплекс «Штурм», созданный на базе шасси танка Т-72Б3М. Машина задумана так, чтобы идти в авангарде штурмовых формирований именно там, где обычная бронетехника особенно уязвима, по сути это танк, который первым входит в самое опасное место боя, но без экипажа внутри. ➡️Сам механизм работы комплекса устроен из двух связанных друг с другом частей. Собственно танк-робот может управляться как дистанционно, так и экипажем, если такая необходимость возникнет, а рядом с ним работает отдельная машина управления, тоже построенная на шасси семейства Т-72/Т-90. За управление отвечают сразу три оператора, каждый выполняет свою роль, командира, наводчика и водителя, а связь с машиной идёт через пульты управления, шлемы виртуальной реальности и планшеты по многоканальной системе, защищённой от постановки помех. Пушечный вариант получил 125-мм орудие Д-414 с укороченным стволом и автоматом заряжания на 22 выстрела, причём ствол укоротили не ради дальности, а чтобы он меньше выступал за габариты корпуса при манёврах между зданиями и в узких проездах, а дополнен комплекс бульдозерным отвалом для расчистки завалов и круговой защитой от ручных противотанковых средств. В ранних описаниях проекта также фигурировали версии с двумя 30-мм автоматическими пушками, реактивными огнемётами и 220-мм термобарическими неуправляемыми снарядами, то есть изначально закладывалась целая линейка боевых конфигураций на одном шасси. Проект «Штурм» разрабатывает «Уралвагонзавод» по заказу Минобороны ещё с 2018 года, и его показ на «Центре-2026» подаётся как очередной шаг России к интеграции тяжёлых наземных роботов в состав обычных бронетанковых формирований, а не только в экспериментальные подразделения. Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники! 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

‼️«Депеша-3» в сентябре: свыше 1270 задач и более 87,5 тонн доставленных грузов Наземный роботизированный технический комплекс «Депеша-3» по итогам сентября показал заметный рост: суммарно по всем группировкам войск выполнено свыше 1270 задач, а объём доставленных материальных средств превысил 87,5 тысяч килограмм. Это более чем вдвое выше августовских показателей! ➡️Основная нагрузка по-прежнему приходится на группировки «Центр» и «Юг»: на них пришлось порядка 1100 задач и свыше 73 тонн грузов. В ГрВ «Центр» за месяц выполнено более 570 задач и доставлено не менее 46 тысяч килограмм материальных средств. В ГрВ «Юг» выполнено свыше 500 задач, доставлено около 27 тысяч килограмм. Снабжение остаётся ключевым назначением комплекса: не менее 870 задач за месяц связаны с доставкой материальных средств. При этом функционал продолжает расширяться. Инженерная разведка проведена не менее 240 раз, техническая разведка зафиксирована более 30 раз. Кроме того, в сентябре отмечено около 70 задач боевого применения и порядка 20 эвакуаций. 🔴Отдельного упоминания заслуживает применение в роли передвижной ложной цели. Порядка 25 таких задач выполнено в ГрВ «Центр» за сентябрь. Платформа, действующая как подвижная приманка, отвлекает внимание противника на себя, что позволяет вскрывать его средства наблюдения и огневые позиции, а также отвлекать силы и средства от реальных направлений действий. При этом вместо экипажа или бойцов рискует лишь роботизированный комплекс. Появление такой задачи в статистике ещё раз показывает, что функционал «Депеши-3» выходит далеко за рамки снабжения и эвакуации. Применение комплекса охватывает всё больше направлений. Помимо «Центра» и «Юга», задачи выполняются и в других группировках: ▪️ГрВ «Днепр»: более 80 задач и не менее 6 тысяч килограмм грузов, включая эвакуации; ▪️ГрВ «Север»: 55 задач и свыше 4 тысяч килограмм грузов; ▪️ГрВ «Запад»: около 50 задач и не менее 3,8 тысячи килограмм грузов. Цифры сентября показывают, что «Депеша-3» всё увереннее становится универсальной платформой: от доставки грузов и разведки до эвакуации и решения специальных задач, а география применения продолжает расширяться. 🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов. 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

❓Гусеничный робот выходит в ряды «Абрау-Дюрсо» На виноградниках «Абрау-Дюрсо» испытывают беспилотный гусеничный трактор мощностью 75 л.с. Он умеет работать дистанционно, когда оператор следит за машиной и подаёт команды, и полностью самостоятельно, когда выполняет сельхозоперации без человека за рулём. Главное в такой машине гусеничная платформа. Гусеницы дают большую площадь опоры, и Андрей Ермаков, руководитель виноградарского хозяйства группы, прямо говорил, что хочет робота на гусеницах именно потому, что он не оставляет колеи, как тяжёлый трактор. Для виноградника с плотными рядами и уклонами это важно: меньше уплотнения почвы и больше устойчивости на склоне. Поворот у гусеничных машин обычно устроен по принципу бортового разворота. Гусеницы с левой и правой стороны вращаются с разной скоростью или в разные стороны, поэтому машина разворачивается почти на месте и не требует широкой полосы для манёвра в узком междурядье. ➡️Самое интересное устроено внутри платформы. Управляют ею спутниковая навигация и специальное программное обеспечение. Перед выходом в поле оператор загружает в программу карту участка, а в ней учитываются рельеф, повороты, спуски и подъёмы. Дальше машина идёт по заданному треку с точностью до двух сантиметров, и скорость на разных участках может отличаться. Вместо руля и педалей работают приводы и бортовой компьютер, который читает координаты со спутников и корректирует движение гусениц. Оператор не выпускает машину из поля зрения и при необходимости вмешивается. Именно так уже работали четыре гусеничных робота-опрыскивателя, которые хозяйство опробовало с марта 2025 года на 110 гектарах. Тракторист Сергей Четвертов, проработавший на тракторе 15 лет, стал их оператором и отметил, что качество обработки от болезней и вредителей ему нравится, а робот может вносить и подкормку. Если испытания пройдут успешно, трактор станет универсальным роботизированным помощником, прежде всего там, где не хватает механизаторов. Платформа с навесным оборудованием способна взять на себя опрыскивание, рыхление почвы и другие операции, а на краевом хакатоне школьники предлагали научить гусеничного агроробота обрезать лозу и следить за здоровьем растений с помощью камер. В хозяйстве масштаб немалый: виноградники группы занимают около четырёх тысяч гектаров, а в 2025 году она собрала рекордные 26 тысяч тонн винограда. Беспилотная платформа может работать с раннего утра и дольше человека, а ручной труд освободится для задач, требующих внимания и опыта. Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники! 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

‼️От фронта до стратегических учений: «Депеша-3» прошла проверку на «Центре-2026» На Чебаркульском полигоне под Челябинском прошли стратегические учения «Центр-2026», куда приехал Верховный главнокомандующий, а вместе с ним и внимание 51 страны, приславшей своих наблюдателей. Среди свыше 2 тысяч единиц вооружения и техники, представленных на учениях, значилась и «Депеша» наряду с другими наземными робототехническими комплексами. Путин сформулировал смысл происходящего коротко: участники учений на практике применяют новое вооружение и технику, причём все задачи решаются с учётом опыта проведения специальной военной операции. ➡️Именно этот последний момент и есть самое важное для понимания места «Депеши-3» в общей картине. Если ещё недавно основу подобных показов составляли танковые клинья и ряды артиллерийских стволов, то теперь на полигоне отрабатывали взаимодействие беспилотников, безэкипажных танков и наземных роботов в составе единой системы управления войсками. «Депеша-3» в этом смысле прошла типичный для своего класса техники путь: сначала кустарные решения на фронте, затем малые серии, а теперь строчка в замысле учения стратегического уровня, где комплекс апробировали для выполнения различного спектра задач вместе с другими НРТК. Показательно и то, что сами учения не скрывали честных ограничений: на полигоне нет вражеского РЭБ, дронов-охотников и осенней грязи по колено, а настоящим экзаменом для такой техники остаются передовая и цифры серийных поставок, а не демонстрационная площадка. Но именно встраивание «Депеши-3» в общую систему управления войсками, а не удержание на выставочном стенде, и есть реальный результат «Центра-2026» для этой платформы. Для иностранных военных атташе из полусотни стран, приехавших наблюдать за учениями, это стало наглядным подтверждением того, что опыт применения подобной робототехники в реальных боевых условиях сегодня есть практически только у России, и именно такой опыт, а не парадный показ, самый ценный актив во всей этой истории. 🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов. 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

🔴Робот-паук выходит на верфи: сварку в корпусах судов берут на себя машины Южнокорейская Diden Robotics создала четвероногого робота DIDEN Spider, который ходит по стальным полу, стенам и потолку благодаря электропостоянным магнитам (EPM) в «лапах». Он работает внутри строящихся судов, в узких отсеках, куда стационарные роботы не добираются, а человеку тяжело и опасно. Сварка здесь только начало: платформу готовят для контроля швов, шлифовки и покраски. Она может нести и ультразвуковое оборудование для неразрушающего контроля. Разработчик оценивает, что такие машины ускорят постройку судов на 60–70%. Это один из самых наглядных примеров того, как роботизация уходит с ровных заводских линий в самую неудобную часть производства. ➡️Если заглянуть глубже, за пауком стоит целая «физическая ИИ» экосистема. Компанию в марте 2024 года основали четверо выпускников лаборатории гуманоидных роботов KAIST. Для обучения движению они используют обучение с подкреплением в симуляции, а робот оснащён 3D-датчиками и визуальным картографированием. Перед запуском на верфях паук прошёл проверку на блоках строящегося судна на площадке Samsung Heavy Industries, где преодолевал рёбра жёсткости и варил. Его показывали на конференции MARS 2026, организованной Amazon, а также в ролике NVIDIA на GTC 2026, где он лазил по стальной стене и варил. Параллельно компания разрабатывает двуногую платформу DIDEN Walker для труднодоступных зон и полноразмерного промышленного гуманоида. Бизнес уже набирает обороты. Контракты заключены с двумя южнокорейскими судостроителями и европейским заказчиком, а по сообщениям прессы, пилотные проекты проходили со всеми тремя крупнейшими верфями страны. Первые роботы уже трудятся на площадках. По данным ChosunBiz, стартап хочет привлечь около 65 миллионов долларов, чтобы построить завод в Донтане и наладить серийный выпуск. Если планы сбудутся, судостроение, где давно не хватает сварщиков и где работа вредна для здоровья, получит новый стандарт: люди будут управлять и контролировать, а самые тяжёлые операции выполнят машины на магнитных лапах. Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники! 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

Коллеги, друзья! Сегодня, в День сухопутных войск, мы от всей души поздравляем тех, кто служит и служил в этом самом многочисленном виде Вооружённых сил! Пехота, артиллерия, танкисты, сапёры, связисты, разведчики: на плечах сухопутных войск лежит самая тяжёлая и ответственная часть любой боевой работы. Мы помним ветеранов, дошедших до Победы, и гордимся бойцами, которые сегодня достойно продолжают их дело в зоне СВО. Война меняется, и на передовой всё заметнее роль наземных робототехнических комплексов. Они прокладывают и проверяют маршруты, подвозят боеприпасы и провиант, помогают в разминировании, выносят раненых с поля боя. Каждая такая машина берёт на себя часть опасной работы и тем самым сберегает человеческие жизни. Мы искренне благодарим инженеров, конструкторов и программистов, которые создают эти системы, а также механиков и ремонтников, поддерживающих в строю и классическую технику, и роботизированные платформы. Ваш труд, в том числе в полевых условиях, напрямую влияет на успех войск. Команда MT-group желает всем военнослужащим и ветеранам здоровья, стойкости и мирного неба над головой, а разработчикам и операторам техники надёжных машин и смелых идей. С праздником! Ура! 🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов. 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

🔴Лёгкие против тяжёлых: как военная доктрина нескольких стран определяет своего робота Прежде всего нужно отметить, что наземный робот не появляется в вакууме, его вес и назначение диктует военная доктрина страны, которая его создаёт. Где-то роботов проектируют как многофункциональных боевых мулов с тяжёлым вооружением, а где-то, как в случае с «Депешей-3», делают ставку на массовость и компактность. Разница здесь не техническая, а стратегическая: разные армии решают разные проблемы. ➡️США пошли по пути тяжёлого класса. Колёсный робот MUTT от General Dynamics Land Systems перевозит до 450 кг груза, способен работать автономно до 72 часов и проходить до 100 км, а вместо простого кузова несёт крупнокалиберный пулемёт Browning M2, пулемёт FN 240B или M249, 60-мм миномёт или платформу для запуска разведывательных беспилотников. Армия США закупила 624 таких машины за 162,4 миллиона долларов, то есть больше 260 тысяч долларов за штуку. Это логика хорошо финансируемой армии, которая делает ставку на меньшее число дорогих, но универсальных и хорошо вооружённых платформ, встроенных в общую натовскую концепцию многосредных боевых действий. Израиль движется в похожем направлении, но по другой причине. Военная доктрина страны прямо формулирует смещение акцента с тяжёлого вооружения на технологии и беспилотные системы, а сама логика построена вокруг того, что небольшая страна, окружённая численно превосходящим противником, нуждается в быстрой переброске сил и концентрации мощи именно там, где возникает угроза, а не в равномерно распределённой массе тяжёлой техники по всем направлениям сразу. ‼️Россия. Ещё в 2017 году специалисты отмечали, что страна отстаёт от мировых лидеров в наземной робототехнике на 10-12 лет, и такие первые проекты, как «Нерехта» и «Уран-9», развивались медленно. Но масштаб реальной войны заставил перестроить саму философию: вместо одной тяжёлой универсальной машины по образцу MUTT в войска пошли десятки лёгких платформ. «Депеша-3» весит в несколько раз меньше американского аналога, работает на электротяге, помещается в багажник обычного внедорожника и остаётся модульной, грузовой, эвакуационный, разведывательный, боевой модуль можно менять под задачу. Это не облегчённая версия чужой концепции, а самостоятельная ставка на количество и расходуемость там, где нехватка личного состава ощущается острее, чем нехватка бюджета на одну дорогую машину. 🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов. 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

🔴Роботизация окраски: как заводы добиваются идеального блеска Покраска кузова давно стала одной из самых автоматизированных операций на автомобильном производстве. Шестиосевые манипуляторы с вращающимися распылителями наносят эмаль слоями строго заданной толщины, удерживая нужную дистанцию до поверхности, скорость движения и угол наклона. Электростатическое нанесение заставляет частицы краски притягиваться к металлу, поэтому расход материала снижается, а покрытие ложится плотнее. Робот проходит стойки, пороги, проёмы дверей и капота по одной и той же траектории тысячи раз, и первый кузов в смене выглядит так же безупречно, как последний. ➡️Роботизация решает и вопросы безопасности. Краски и растворители вредны для здоровья, а в окрасочной камере важна чистота воздуха, поэтому манипуляторы работают во взрывозащищённом исполнении, а людям не приходится находиться рядом с распылением. Сенсоры и камеры следят за положением кузова на конвейере, а системы контроля измеряют толщину слоя и выявляют дефекты вроде потёков или непрокрасов. Всё чаще к этому добавляются цифровые двойники линий и алгоритмы на основе искусственного интеллекта, которые помогают подбирать режимы и предсказывать износ оборудования. Гибкость производства обеспечивает программное управление. При смене модели не нужно перестраивать всю линию: инженеры корректируют программу и траектории движения робота, часто заранее, в виртуальной среде офлайн-программирования, не останавливая конвейер. Это сокращает простои, ускоряет запуск новых моделей и позволяет красить на одной линии кузова разных форм и цветов. Так автоматизация превращает окраску из сложного ручного мастерства в точный, повторяемый и экономичный процесс. Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники! 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

‼️Мангал для робота: почему простая решётка оказалась одной из самых умных защит Главная сила «мангала» в том, что это защита без электроники. Антидроновая решётка относится к пассивным средствам: ей не нужно питание, она не боится радиоэлектронной борьбы, подмены сигнала спутниковой навигации и даже перехода дрона на управление по оптоволокну, а работает круглосуточно и в любую погоду. Принцип при этом простой: решётка перехватывает или замедляет беспилотник и гасит энергию боеприпаса, так что взрыв происходит на безопасном расстоянии от корпуса, а не на нём. Для платформ, против которых всё чаще применяют FPV на оптоволокне, глушить которые бесполезно, это один из немногих способов защиты, который вообще не зависит от канала управления. ➡️Для «Депеши-3» у такого решения есть и чисто практические плюсы. Ажурный каркас весит заметно меньше сплошной брони, поэтому почти не отнимает грузоподъёмность и не портит компактную геометрию, а значит, проходимость остаётся при своих. Решётка, в отличие от глухих листов, не запирает тепло: воздух свободно проходит сквозь неё, и электродвигатели с аккумулятором продолжают охлаждаться так же естественно. Тот же каркас над грузовой площадкой заодно удерживает сам груз, то есть работает сразу как защита и как фиксатор. А если решётку что-то повредило, её заменяют в поле за считаные минуты, не отправляя саму машину на ремонт, а стоит она несравнимо дешевле робота, который под ней едет. Что касается обзора, то на видео от 7 ДШД в целом всё хорошо просматривается, а для оператора главное видеть, куда ехать, и с этой задачей камера справляется. В итоге получается редкое сочетание: защита, которая почти ничего не весит, не требует энергии, не боится помех и не мешает работе машины. Поэтому «мангал» из шутливого фронтового прозвища превратился в серьёзный элемент конструкции, и всё больше техники, от тяжёлой до самой лёгкой, выходит на маршрут именно с такой «крышей над головой». 🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов. 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

‼️Мост за две минуты: как Komodo меняет саперное дело без сапера у переправы В Хорватии испытали наземный роботизированный комплекс MV-8 Komodo, способный примерно за две минуты развернуть 15-метровый мост Cobra, и это тот случай, когда роботизация решает конкретную задачу выживания людей. Платформу разработала Rheinmetall Unmanned Vehicles, бывшая хорватская компания DOK-ING, известная как раз инженерными и разминирующими роботизированными машинами, а сам мост производит General Dynamics European Land Systems. Ключевая цифра здесь скрыта не в скорости развертывания, а в дистанции управления, один оператор с одного пульта работает с системой на удалении до 1,5 км в пределах прямой видимости, а значит инженерное подразделение физически не подходит к переправе, которая после обнаружения противником может почти мгновенно попасть под огонь. ➡️Отдельного внимания заслуживает то, что Komodo построен именно на гусеничном шасси, и это не случайный инженерный выбор, а прямое следствие задачи. Комплекс должен нести груз, сопоставимый с собственной массой, транспортировать 5,3-тонный мост при грузоподъемности 8,5 тонны, то есть возить почти две трети своего предельного веса, и делать это по пересеченной, часто разбитой или заболоченной местности вблизи водных преград, где и происходят переправы. Гусеницы дают низкое удельное давление на грунт и распределяют нагрузку по большой площади опоры, что критично при таком соотношении массы груза и платформы, тогда как колесная база на мягком берегу или в грязи рисковала бы забуксовать именно в момент, когда счет идет на минуты. При этом заявленная скорость до 55 км/ч показывает, что современные гусеничные решения уже не жертвуют мобильностью ради проходимости так сильно, как раньше. Скрытый инженерный смысл всей связки Komodo и Cobra в том, что мост класса MLC 90 выдерживает гусеничную технику массой до 81,7 тонны и колесную до 93,9 тонны, то есть после развертывания переправу способны использовать самые тяжелые образцы бронетехники, включая основные боевые танки. Получается, что легкий по своим меркам роботизированный комплекс массой в разы меньше моста, который он несет, за две минуты создает инфраструктуру для переброски техники на порядок тяжелее себя самого, и именно это соотношение, компактный необитаемый носитель против тяжелой грузоподъемной задачи, объясняет, почему разработчики вообще не рассматривали колесное шасси как альтернативу. Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники! 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

🟢Гусеницы против виноградных склонов: как Дагестан роботизирует уход за садами В Сулейман-Стальском районе Дагестана в агрохолдинге «Полоса» уже работают четыре роботизированные машины для ухода за плодовыми садами. Каждой из них заранее задается маршрут, дальше робот самостоятельно проходит вдоль рядов деревьев и обрабатывает насаждения, а оператор при необходимости дистанционно корректирует путь или параметры обработки. На первый взгляд это просто автоматизация рутинной агротехнической операции, но за выбором именно такой техники стоит вполне конкретное инженерное решение, продиктованное рельефом. 🟢В тексте прямо указано, что роботы особенно полезны в садах со сложным рельефом, где традиционная техника работает с трудом, и это ключ к пониманию, почему для таких машин логичнее всего гусеничное шасси. Колесная техника на склонах и неровных, часто переувлажненных после полива или дождя грунтах теряет сцепление, буксует и создает колеи, которые размывают почву и повреждают корневую систему деревьев. Гусеницы же распределяют вес машины на гораздо большую площадь опоры, снижая удельное давление на грунт, что критично для садов, где нельзя уплотнять почву вокруг корней. Кроме того, гусеничное шасси устойчивее на боковых уклонах и меньше подвержено опрокидыванию, что делает автономное движение без постоянного присмотра человека безопаснее именно на пересеченной местности, характерной для дагестанских предгорных садов. Региональный Минсельхозпрод прямо связывает интерес к роботизации с дефицитом кадров в сельском хозяйстве, а значит перед нами не имиджевый пилотный проект, а вынужденный ответ на нехватку рабочих рук, которую невозможно закрыть традиционными методами найма. То есть гусеничные роботы в Дагестане это одновременно и решение инженерной задачи про рельеф, и решение демографической задачи про недостаток людей, готовых работать в саду вручную, а сочетание этих двух факторов делает точечный кейс агрохолдинга «Полоса» потенциальной моделью для тиражирования по всем горным и предгорным аграрным регионам страны. Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники! 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

❓Как гусеничный механизм «Депеши-3» справляется с бездорожьем Проходимость «Депеши-3» строится не на одной детали, а на связке гусеничного движителя и обновлённой подвески ходовой части, которую холдинг «Высокоточные комплексы» отдельно выделяет как ключевое усовершенствование платформы. Сам принцип гусеничного хода даёт технике фундаментальное преимущество перед колёсной базой: площадь контакта с грунтом распределена по всей длине гусеницы, а не сосредоточена в узких точках, как у колёс, что снижает удельное давление на почву и позволяет машине не проваливаться там, где колёсная техника буксует, в грязи, снегу или рыхлом грунте. Резиновые гусеницы, установленные на платформе, дополнительно смягчают контакт с твёрдой поверхностью и снижают шум при движении. ➡️Подвеска работает как раз на том типе препятствий, ради которых и существует само понятие проходимости, неровный рельеф, воронки, небольшие насыпи и рвы. Логика такой конструкции в том, что каждая из опорных точек может независимо подстраиваться под профиль местности, благодаря чему платформа сохраняет контакт гусениц с грунтом даже там, где поверхность резко меняет угол, вместо того чтобы одним бортом зависать в воздухе, теряя тягу. Именно это и позволяет гусеничной технике переваливать через препятствия почти перекатывающимся движением, распределяя нагрузку по мере прохождения, а не преодолевая их одним резким рывком, как это часто приходится делать колёсным машинам. Электропривод на аккумуляторах добавляет к этой механике ещё одно практическое преимущество: два электродвигателя способны выдавать стабильный крутящий момент сразу с низких оборотов, без задержки на раскрутку, характерной для двигателей внутреннего сгорания, а значит, платформа может плавно, но уверенно тянуть себя вверх по склону или через препятствие, не теряя тягу в момент наибольшей нагрузки. В сумме именно это сочетание, широкий гусеничный контакт с землёй, адаптивная трёхточечная подвеска и ровная тяга электропривода, и формирует ту проходимость, за счёт которой «Депеша-3», по словам самого холдинга, уверенно работает именно в сложных условиях зоны СВО, а не только на демонстрационных полигонах. 🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов. 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

🔴Гусеницы вместо людей: как MARTin очищает нефтяные резервуары Холдинг «Миррико» вместе с Отраслевым центром компетенций по робототехнике представляет крупнейшим нефтегазовым компаниям, включая «Газпром нефть», «РН-Ванкор», «Татнефть» и «ЛУКОЙЛ», роботизированную установку MARTin для очистки вертикальных стальных резервуаров. На демонстрациях робот выезжает из технологического контейнера с высоты 38 см, заезжает через люк-лаз диаметром 600 мм и работает с навесным оборудованием, например бустерным насосом, показывая способность действовать в стеснённых условиях реального резервуарного парка. ➡️Ключевую роль в этом играет гусеничная база MARTin. Именно она даёт установке высокую проходимость на дне резервуара, где скапливаются вязкие донные отложения, нефтешлам и другие препятствия, недоступные для колёсной техники. Двухсекционная платформа позволяет роботу сохранять устойчивость и манёвренность даже при работе с тяжёлым навесным оборудованием, а рабочий диапазон температур от минус 5 до плюс 50 градусов делает гусеничное шасси пригодным для эксплуатации в разных климатических поясах. Робот оснащён собственным гидравлическим приводом, системой видеонаблюдения и освещения, откачивающим устройством и подачей моющего агента, а оператор управляет всем процессом дистанционно, не заходя внутрь резервуара, что реализует принцип no-man entry. Роботизация именно этого участка нефтегазовой отрасли снимает главный риск ручной зачистки, работу людей в замкнутом пространстве с токсичными парами. MARTin способен обрабатывать резервуары объёмом от 500 до 50 000 кубических метров и применяется на объектах в разных странах, а в России эксплуатируется в формате сервиса и имеет допуск к работам на объектах «Транснефти». Гусеничное шасси в сочетании с дистанционным управлением делает такого робота реальной альтернативой ручному труду на самых опасных этапах обслуживания резервуарных парков. Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники! 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

🔴Какое будущее у «Депеши-3» после СВО: резерв, музей или гражданское применение Военная техника в России традиционно проходит через один из нескольких понятных путей после завершения активного применения. Часть машин списывается по формальной процедуре, когда истекает установленный календарный срок эксплуатации или вырабатывается технический ресурс, после чего технику либо утилизируют, либо разбирают на запчасти для поддержания в рабочем состоянии других единиц того же типа. Другая часть отправляется на долговременное хранение на специализированные базы, откуда при необходимости её снова могут расконсервировать, именно так устроена система резервов, из которой Россия традиционно пополняет действующую армию техникой ещё советских времён. Наконец, отдельные образцы, особенно значимые с исторической или демонстрационной точки зрения, передаются в музейные и парковые комплексы: например, военно-патриотический парк «Патриот» уже сейчас насчитывает более 268 образцов советской и российской бронетанковой и специальной техники и изначально создавался именно для просвещения курсантов и патриотического воспитания. ➡️Применительно к «Депеше-3» самый вероятный сценарий отличается от судьбы танков и бронемашин, потому что у платформы уже сегодня есть параллельная гражданская жизнь, а не только боевая. Холдинг «Высокоточные комплексы» уже показывал версию комплекса для уборки снега и модификацию с мишенным комплексом для тренировок и спортивной стрельбы, прямо заявив, что разработка может применяться как в военной, так и в гражданской сфере. Это значит, что часть парка «Депеша-3» с высокой вероятностью не будет ждать формального завершения боевых действий, чтобы перейти на гражданские рельсы, процесс уже идёт параллельно с боевым применением, а не начнётся только после его окончания. Что именно будет с самой платформой, резерв, музейная экспозиция как исторический артефакт эпохи роботизации фронта, или дальнейшее расширение гражданской линейки, сегодня можно только предполагать, и однозначного ответа открытые источники не дают. Но подготовка к этому будущему явно уже началась: совсем скоро мы отдельно раскроем детали новой модели НРТК, спроектированной специально под гражданское применение, а не переделанной из боевой версии постфактум, так что тема перехода этой платформы на мирные рельсы уже не гипотеза, а часть реального плана развития линейки. 🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов. 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

‼️Гусеничный носитель для дрона: как наземная платформа делает роботизацию мобильной Представлен проект гибридного беспилотного комплекса, в котором основой служит наземная гусеничная платформа, а рядом с ней работает съемный летательный модуль. Заявлена также колесная версия, но именно гусеничная схема выглядит самой показательной для роботизации: она рассчитана на сложную местность, где колесо буксует, а человеку небезопасно или трудно находиться. Это не два отдельных аппарата, а единая архитектура, где наземная база и воздушный дрон работают в связке и дополняют друг друга в задачах наблюдения и транспортировки. ➡️Гусеничная платформа здесь выполняет сразу три роли. Она носитель полезной нагрузки, транспорт, который доставляет весь комплекс в рабочую зону, и точка базирования: дрон стартует прямо с ее поверхности и возвращается обратно для повторной фиксации. Скрытый плюс такой схемы в том, что главное ограничение летающих роботов, дальность и время полета, снимается: гусеничная база довозит дрон почти к цели и заново принимает его на борт. Дрон при этом оснащен видеокамерой и тепловизором, поэтому наблюдение возможно ночью и при ограниченной видимости, а наземная платформа становится для него мобильной станцией, которая не привязана к дорогам. Проект пока на стадии разработки, а характеристики системы и данные о разработчике не раскрываются, так что оценивать реальные возможности рано. Но концепция отражает важный сдвиг в робототехнике: ценность создает уже не отдельная машина, а интеграция наземной мобильности, воздушной разведки и автоматической стыковки в один роботизированный комплекс. Такие системы применимы для осмотра труднодоступных территорий, мониторинга объектов и доставки грузов, а гусеничное шасси делает их универсальнее и выносливее там, где обычная техника останавливается. Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники! 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

‼️Пятьсот отверстий над головой: Hilti Jaibot забирает тяжёлую работу на стройке Сверление потолков всегда считалось одной из самых изматывающих операций на площадке. Руки часами держат инструмент на весу, в лицо летит пыль, вибрация накапливается, а однообразие повышает риск ошибки. Hilti Jaibot передаёт эту работу роботу: до 500 отверстий за смену и до 8 часов автономной работы на одной зарядке. Роботизация здесь решает не абстрактную задачу «повысить эффективность», а вполне конкретную: убирает человека из самой вредной для здоровья зоны стройки, не снижая темпа. Главное скрытое преимущество в том, что Jaibot работает не по разметке, а по цифровой модели. Он получает данные из BIM, знает координаты каждого отверстия, диаметр и глубину, а затем сам определяет своё положение в помещении и сверлит там, где предусмотрел проектировщик. Разметка мелом или лазером, которая раньше занимала отдельное время и порождала свои погрешности, фактически исключается из процесса. Ошибка в один сантиметр над головой означает переделку анкера, а в масштабе сотен отверстий такие мелочи превращаются в потерянные дни. Робот повторяет результат с одинаковой точностью в первом отверстии смены и в последнем. Встроенная система удаления пыли делает процесс заметно чище: меньше мелкой пыли в воздухе, меньше уборки и меньше нагрузки на дыхание тех, кто работает рядом. Оператор при этом не исчезает, а меняет роль: он ставит задачу, контролирует работу и переносит машину между зонами, пока рутину выполняет робот. Для отрасли, которая остро страдает от нехватки рабочих рук и старения кадров, это показательный сдвиг. Роботы на стройке приходят не вместо людей, а вместо самых тяжёлых и монотонных операций, и как раз такие задачи автоматизируются первыми. Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники! 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

‼️«Депеша-3»: как гусеничный робот спасает раненых под огнём - учения в ЮВО В Южном военном округе новобранцы отрабатывают тактическую медицину, и одним из важных моментов на занятиях стала эвакуация условного «трёхсотого» с помощью наземного робототехнического комплекса «Депеша-3». Бойцы сначала оказали раненому первую помощь: наложили жгут, использовали перевязочный пакет, затем уложили его на тактические носилки "Фома" и зафиксировали уже на прицепе, который тянет за собой «Депеша-3». Сам робот выступает буксировщиком: именно на прицепной платформе, а не на корпусе машины, размещают раненого и надёжно закрепляют носилки перед транспортировкой. Разработчик комплекса, холдинг «Высокоточные комплексы», уже поставил армии сотни таких машин. ✅Кроме того, новая модификация «Депеши-3» уже в штатной комплектации получила грузовой модуль, позволяющий размещать раненого непосредственно на платформе. Одно из важных преимуществ заключается в том, что в комплект поставки теперь входит модульный прицеп: он предназначен для доставки самой машины в район применения, а в дальнейшем может задействоваться в логистических задачах, что кратно увеличивает перевозимую полезную нагрузку, и также используется для медицинской эвакуации раненых. ➡️Особый акцент в разработке сделан на защите канала связи: одна из модификаций НРТК управляется по тонкому оптоволоконному кабелю вместо радиоканала, что делает робота фактически невидимым и неуязвимым для средств РЭБ противника, сигнал просто нельзя перехватить или подавить дистанционно. Именно это и позволяет вывозить раненого на прицепе без риска для расчёта, ведь заглушить тягач прямо во время эвакуации невозможно. По данным холдинга, только за месяц роботы серии «Депеша-3» выполнили свыше 600 задач в зоне СВО и доставили более 38 тысяч килограммов грузов, причём основная статистика приходится на направления «Центр» и «Юг», то есть эвакуация раненых на прицепе, которую отрабатывают в ЮВО, это уже часть отлаженной боевой практики. Платформа изначально задумана как модульная: на одном шасси помимо буксировки прицепа для медицинской эвакуации и подвоза грузов можно устанавливать сменные модули, включая, например, мишенные комплексы для боевой подготовки. Показательно, что подобный подход к роботизированной эвакуации сегодня применяют обе стороны фронта: похожие наземные комплексы используются и противником, что подтверждает общую тенденцию современной войны, ручной вынос раненых под обстрелом всё активнее заменяют беспилотные платформы и прицепные системы именно потому, что это напрямую снижает потери среди эвакуационных групп. 🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов. 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

‼️16 тысяч часов против 4 тысяч: что технически стоит за роботизированной сваркой на «ЗиО-Подольск» На машиностроительном заводе «ЗиО-Подольск» запустили автоматизированный сварочный комплекс на базе робота «АИМ» от «АтомИнтелМаш» для изготовления опор теплообменного оборудования АЭС, монотонной, но требующей квалификации работы, которая раньше занимала опытных сварщиков. На 2026 год завод планирует изготовить 164 такие опоры, примерно по 80 сварных швов на изделие, и если раньше на этот объём уходило до 16 тысяч нормо-часов, то с новым комплексом требуется уже около 4 тысяч. 🔴За этой цифрой стоит не разовое решение, а системная программа. «АтомИнтелМаш» входит в АО «Росатом Сервис» и было сформировано как отдельное робототехническое направление в рамках сделки 2022-2023 годов, а компания уже больше десяти лет накапливает опыт создания нестандартного оборудования именно для атомной отрасли. Показательно, что ещё в марте 2025 года «АтомИнтелМаш» представил новые сварочные роботы прицельно для снижения дефицита кадров, то есть кейс на «ЗиО-Подольск» это прямое продолжение заявленной стратегии компании. Для сравнения, на выставке «Металлообработка-2026» «АтомИнтелМаш» показывал интеллектуальный сварочный комплекс на линейном треке с заявленным ростом производительности на 50% и снижением себестоимости на 30%, и на этом фоне результат в 4 раза меньше затраченных нормо-часов на «ЗиО-Подольск» выглядит заметно выше среднего показателя по линейке, что стоит учитывать при оценке именно этого конкретного случая. При этом честно нужно отметить, что робот не заменяет людей полностью, а снимает с них самую монотонную часть процесса. По собственным данным завода, комплекс снижает нагрузку на слесарей, дефектоскопистов и специалистов, принимающих решения по результатам контроля, то есть контроль качества и итоговые решения остаются за людьми, а машина берёт на себя именно повторяющийся сварочный контур. Представитель «АтомИнтелМаш» Анастасия Шершнева описывала логику подобных внедрений схожим образом: рост точности и скорости, автоматизация сложных и рутинных задач, снижение брака и способность работать непрерывно даже в сложных условиях, а не полный отказ от участия квалифицированных специалистов в процессе. Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники! 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

‼️Не только грузы и эвакуация: как «Депеша-3» стала одним из первых наземных дронов-камикадзе Когда говорят о «Депеше-3», почти всегда имеют в виду доставку припасов или эвакуацию раненых, и это действительно основная и наиболее известная роль платформы. Но есть менее растиражированная сторона: в разных вариантах исполнения НРТК может использоваться и как наземный дрон-камикадзе, доставляющий взрывной заряд прямо к цели противника, будь то укреплённая огневая точка, дот, дзот или опорный пункт. По сути, это тот же принцип модульности, который лежит в основе всей платформы: меняется не сама машина, а задача, под которую её снаряжают. ➡️С точки зрения тактики именно эта роль раскрывает возможности платформы иначе, чем логистика. Компактность и малый вес делают машину сложной целью даже для наблюдательных приборов противника, а маскировка добавляет ещё один уровень скрытности: на фото, сделанном 7 ДШД прямо в зоне СВО, видно гусеничную платформу, обвешанную маскировочной сетью и растительностью, которая практически сливается с окружающей травой, а сама конструкция ходовой части и установленный на выносной штанге сенсорный блок остаются едва различимыми среди травы и веток. Управляется вся операция дистанционно, оператор доводит машину до позиции при помощи пульта управления, наблюдая обстановку в реальном времени, а не задаёт маршрут заранее и не полагается на автоматику. Именно в этой гибкости и есть главный аналитический смысл истории «Депеши-3» как ударного средства: холдинг "Высокоточные комплексы" не создавал отдельного узкоспециализированного робота-камикадзе с нуля, а расширил функциональность уже существующей логистической платформы. Тот же корпус, та же система управления и та же степень скрытности, которые делают машину эффективной при доставке грузов под огнём, работают и при доставке взрывчатки к цели. Для тактики это означает, что противнику приходится держать в уме сразу два сценария при появлении одной и той же машины в поле зрения, снабжение это или атака, а такая неопределённость сама по себе уже усложняет реакцию на угрозу. 🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов. 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

🔴Дроны, которые собирают роботы: «Ушкуйник» показал завод в контейнере На «Международном технологическом конгрессе-2026» новгородский научно-производственный центр «Ушкуйник» представил комплекс для полностью автоматической сборки беспилотников, размещенный в стандартном 40-футовом морском контейнере. Внутри такого модуля роботизированные системы сами собирают дрон из готовых узлов и проверяют его работоспособность без участия человека на всех этапах производственного цикла. Разработчики подчеркивают, что для развертывания комплекса не нужна капитальная инфраструктура: контейнер можно доставить и запустить практически в любой точке мира, поскольку требования к площадке минимальны. ➡️Ключевая особенность проекта в том, что дроны изначально проектировались с расчетом на роботизированную сборку, а не адаптировались под нее задним числом: конструкция узлов и комплектующих подогнана так, чтобы манипуляторы и автоматика могли собирать аппараты без ручной доводки. Именно это позволяет линии выпускать до 400 беспилотников в сутки, то есть переводить производство дронов на промышленный конвейерный масштаб, сопоставимый по логике с автомобильной сборкой. По словам представителей центра, речь идет об ударных беспилотниках, приспособленных именно под крупноузловую роботизированную сборку, а не о штучном мелкосерийном изготовлении. Для НПЦ «Ушкуйник», который ранее уже поставлял на фронт миллионы оптоволоконных дронов и развивает линейку разведывательных и ударных аппаратов, контейнерный комплекс логичный шаг к масштабированию: вместо строительства стационарных заводов производство можно тиражировать в виде мобильных модулей и разворачивать там, где это нужно здесь и сейчас. Такой подход показывает общий тренд последних лет: роботизация в оборонной промышленности движется не только в сторону автономности самих беспилотников, но и в сторону автоматизации их массового выпуска, убирая человека не только с поля боя, но и из сборочного цеха. Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники! 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX