MT-GROUP

Робот-птица FAAV: первый аппарат, который летает, ныряет и взлетает с воды Инженеры MIT и EPFL представили FAAV (Flapping-wing Aerial-Aquatic Vehicle) - робота весом менее 300 граммов, который может плавать под водой, выныривать и взлетать с поверхности, а затем снова нырять. Вдохновением послужили около 100 видов птиц, способных передвигаться в обеих средах. Исследование опубликовано в журнале Science и попало на обложку. Это первая успешная попытка реализовать такой принцип в мобильной робототехнической системе. Главная инженерная задача - переход между средами, плотность которых различается в 1000 раз. В воздухе FAAV развивает 6 м/с, под водой - около 1 м/с при частоте 5 взмахов в секунду. Ключевой элемент - гибкие крылья с гидрофобным покрытием: они достаточно жёсткие для полёта и достаточно гибкие, чтобы минимизировать сопротивление в воде. Испытания трёх размеров крыльев (60, 80 и 100 см) показали: оптимальный размах — 80 см. Для взлёта хвост устанавливается под углом около 70°. Интересно, что робот выходит из воды исключительно за счёт крыльев и хвоста, без имитации отталкивания лапами, как у настоящих птиц. По словам руководителя проекта Рафаэля Зуфферея, разработка открывает путь к принципиально новому классу устройств для океанографии. Такие роботы смогут оперативно обследовать айсберги, портовые сооружения и стаи китов, нырять для забора проб и возвращаться с данными - и всё это за долю стоимости традиционных методов. Команда планирует добавить механизм поворота крыльев для маневренности и испытать аппарат в условиях волнения и ветра. Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира роботов! 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

❗️«Депеша-3» становится частью новой тактики Министр обороны Андрей Белоусов недавно обозначил позицию предельно ясно: «Что касается НРТК, то это еще и необходимость». По его словам, взаимодействие с производителями роботизированных платформ уже выстроено, а развитие этого направления становится одним из приоритетов. 📌 Этот тезис получил еще одно подтверждение. Военный аналитический канал «Рыбарь», аудитория которого превышает 1,5 миллиона подписчиков, опубликовал видеоматериал платформы с пулеметным модулем ПМЗ-7 «Москит», где комплекс отрабатывает по воздушной цели. Авторы отмечают, что подобные НРТК способны занять свою нишу в борьбе с беспилотниками на переднем крае. «Депеша-3» демонстрирует именно такой подход. Робот берет на себя выполнение опасных задач, снижая риски для личного состава, а компактная гусеничная платформа позволяет работать там, где крупная техника ограничена в применении. Роботизация поля боя уже перестала быть вопросом будущего. Сегодня речь идет не о том, нужны ли НРТК, а о том, какие задачи они смогут выполнять завтра. 🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов. 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

Роботы меняют рынок: как промышленная автоматизация перекраивает спрос на склады и цеха в России За два года плотность роботизации в России выросла с 19 до 40 машин на 10 тысяч сотрудников. Парк уже превысил 21 тысячу, а в 2025-м выпустили больше 700 отечественных роботов - против 11 годом ранее. Чтобы к 2030-му достичь целевых 145 единиц, нужно ставить по 6 тысяч новых систем ежегодно. Примеры уже есть: на Челябинском кузнечно-прессовом один робот заменяет двух-трёх человек, производительность растёт на 15%. А на складе «Восток Сервиса» 48 роботов окупились за год и ускорили обработку заказов на 21%. Проблема в том, что большинство существующих складов под это не заточены. Типичный класс А - потолки до 12 метров, а роботизированным системам нужно 18–24 метра. В 2025-м ввели рекордные 7,6 млн кв. м, но значительная часть уже морально устарела. И главный драйвер автоматизации - не прогресс ради прогресса: почти треть компаний идёт на это из-за кадрового голода, ещё треть - ради производительности. До 85% складских операций всё ещё делают вручную, а дефицит персонала исчисляется десятками процентов. При высокой ключевой ставке чаще модернизируют действующие объекты, не останавливая производство, чем строят новые. Для рынка это расклад с чёткими ставками. Рентабельность проектов в промнедвижимости достигает 25–35%, но здания без запаса по высоте и усиленных перекрытий стремительно теряют ликвидность. Государство субсидирует до 20% затрат на роботизацию, в бюджете на 2026-й заложено 9 млрд рублей. Прогнозируют, что объём рынка промробототехники вырастет до 48 млрд рублей к 2030-му - а вместе с ним потянется и спрос на принципиально другие площади: с потолками под 20 метров, с цифровой инфраструктурой, с возможностью встраивать линии без перепланировки. Кто закладывает это в проекты сейчас, на наш взгляд, окажется в плюсе. Остальным придётся догонять, и это обойдётся дорого. Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира роботов! 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

Американская компания Burro представила автономную мобильную платформу Grande 44 с буксировочной способностью до 2,7 тонны. В отличие от большинства складских AMR, новинка рассчитана не только на работу внутри помещений, но и на открытых промышленных площадках. Это позволяет использовать её для перевозки грузов между цехами, складами и производственными участками без участия оператора. Платформа самостоятельно строит маршрут, объезжает препятствия и может безопасно работать рядом с людьми и другой техникой. Такие машины постепенно берут на себя рутинные транспортные задачи на предприятиях, освобождая сотрудников от постоянной перевозки материалов и комплектующих. Интересно, что роботизация логистики развивается по-разному в зависимости от задач. В США акцент сделан на автоматизацию промышленности и внутренних перевозок на предприятиях. В России заметное внимание уделяется автономным платформам, способным работать в более сложных условиях местности и выполнять широкий круг транспортных задач. Подходы отличаются, но направление одно: автономные наземные платформы становятся всё более востребованным инструментом там, где регулярная перевозка грузов требует высокой эффективности и минимального участия человека. Информацию предоставили наши коллеги @PROrobots Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира роботов! 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

Иннопром-2026: Промышленность без границ... и без людей на складах? XVI Международная промышленная выставка «Иннопром-2026» в Екатеринбурге действительно нашумела. Масштаб события впечатляет: 50 тысяч квадратных метров экспозиции, более 850 организаций-участников и представители из более чем 50 стран. Главной темой форума стала «Индустрия 360: производство без границ», а страной-партнером выступила Индонезия с самой масштабной экспозицией в 1,5 тысячи квадратных метров. В центре внимания оказались передовые разработки: от роботов-собак с российской прошивкой и антропоморфного робота Айнет в народном костюме до беспилотного трамвая и высокоскоростного дрона, разгоняющегося до 400 км/ч. Но за всей этой феерией технологий многие упустили из виду тихую, но крайне значимую революцию, развернувшуюся в сегменте складской логистики. Мало кто заметил, но «Иннопром-2026» стал настоящим смотром достижений в области складской робототехники. Главной премьерой, которую обошли стороной многие СМИ, стала автономная мобильная платформа «Элли» от концерна «Уралвагонзавод». Это не просто робот-тележка, а модульная платформа с электрическим приводом и навигацией на основе машинного зрения. Ее преимущество — грузоподъемность до 3 тонн при скромных габаритах (3×1,4 метра) и возможность быстрой смены модулей: перевозка грузов, уборка или работа краном - все это одной базой. Кроме того, на выставке представили электрическую тележку от ученых ЮУрГУ с полным автопилотированием и робо-рукой для складов. Подмосковье прям на полях форума подписало соглашения на дальнейшее сотрудничество! Этот фокус на складских роботах - не случайность, а отражение глобального тренда. Если раньше роботизация ассоциировалась в основном с конвейером, то теперь эпицентр смещается в логистику. И дело не только в дефиците кадров. Это ответ на запрос промышленности в универсальных, гибких решениях, которые окупаются быстрее узкоспециализированной техники. Модульная архитектура позволяет предприятиям не закупать отдельные машины для каждой задачи, а использовать одну платформу, меняя лишь «навесное» оборудование. Это радикально меняет экономику владения и открывает дорогу к концепции «умного завода» с полностью автоматизированными логистическими циклами. Так что, пока все обсуждают танцующих роботов, настоящая технологическая революция на «Иннопроме-2026» тихо и незаметно шагает по складам! Подписывайтесь на канал, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира роботов! 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

🤔 Колёса vs Гусеницы. Что лучше? Недавно в сети разлетелась видео-презентация украинского тяжелого НРТК VATAG 8×8. В связи с этим многие вновь заговорили о том, что колесные платформы уступают гусеничным. На самом деле это спор из разряда «что лучше: самолет или вертолет». Гусеницы действительно незаменимы там, где машина должна двигаться по глубокой грязи, снегу, воронкам и разрушенному рельефу. Большая площадь контакта снижает удельное давление на грунт, повышает сцепление и позволяет преодолевать препятствия, которые для колесной техники могут стать непреодолимыми. Именно поэтому инженерные, штурмовые и эвакуационные платформы, включая «Депешу-3», чаще строятся именно на гусеничной базе. Однако у колесной схемы есть свои причины существовать. Она легче, быстрее, дешевле в производстве и обслуживании, а запас хода при одинаковом источнике энергии обычно выше. Но за эти преимущества приходится платить живучестью. Колесо гораздо легче вывести из строя осколками, противопехотными минами, в том числе типа «Лепесток», арматурой, острыми обломками бетона или просто потерей давления в шине. Даже использование шин типа RunFlat не решает проблему полностью. Гусеничная платформа в этом отношении устойчивее: повреждение одного участка трака далеко не всегда означает потерю подвижности, а распределение нагрузки между опорными катками позволяет машине продолжать движение даже после частичных повреждений ходовой. Поэтому вопрос «что лучше?» в современной робототехнике не имеет правильного ответа. Если главная задача робота быстро пройти десятки километров по дорогам и относительно твердому грунту, колесная схема зачастую окажется эффективнее. Но если машина должна работать непосредственно в зоне боевых действий, где маршрут проходит через минные поля, разрушенные здания, воронки и завалы, преимущества гусениц становятся критически важными. Именно поэтому инженеры не выбирают между колесами и гусеницами. Они выбирают между разными сценариями применения. 🟢 Подписывайтесь на наш канал - именно здесь вы первыми узнаете о всех новых модификациях «Депеши-3», её испытаниях, применении в реальных условиях и перспективах развития. Не пропустите свежие новости! 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

🤝 Кобот — друг человека. Роботов учат работать с людьми Промышленные роботы - это сила и скорость, но они опасны для человека и работают изолированно. Коботы спроектированы иначе: работают бок о бок с людьми без защитных клеток, легко перепрограммируются под новые задачи и окупаются за 18–24 месяца при двухсменной работе. Мировой рынок коботов уже $2,95 млрд, к 2033-му прогнозируют $21,5 млрд с ежегодным ростом больше 20%. Коботы умеют не только сверлить и варить. Московская компания «Промышленная автоматизация» показала робота, который играет в шахматы. На выставке он делал запрограммированные ходы, просто демонстрация возможностей манипулятора. Сейчас инженеры ставят ему техническое зрение и нейросети, чтобы сам анализировал доску и генерировал ходы. В перспективе сможет играть с несколькими людьми одновременно. "Сегодня шахматы, завтра сварка или паллетирование. Главное — перепрограммировать". На молочном комбинате «Чеховский» под Москвой коботы формируют паллеты, автономные тележки увозят их на склад. Технология высвободила труд 8–12 грузчиков, их переучивают на операторов-наладчиков. Каждый десятый российский йогурт на экспорт делают именно там. При этом коботы значительно дешевле традиционных промышленных линий: базовый Universal Robots UR10e стоит 3–4 млн руб., китайский JAKA Zu 12 - около 1,5 млн руб.. Однако бывают нюансы: на одном подмосковном заводе JAKA (кобот) потребовал калибровки каждые 400 часов вместо заявленных 1000, и экономия на покупке обернулась простоями. Тем не менее, глобальный тренд очевиден: если в 2019 году доля коботов в новых поставках промышленных роботов не превышала 4%, то в 2024 году она достигла 10%, а ежегодный прирост составляет 22% Кобот не заменяет человека. Он оставляет людям решения, управление, нестандартные задачи - такое вот роботизированное разделение труда. Подписывайтесь на канал, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира роботов! 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

❗️Китай впервые развернул человекоподобных роботов на границе с Вьетнамом Китай развернул человекоподобных роботов Walker S2 на КПП Фанчэнган - это граница с Вьетнамом, один из самых загруженных переходов в стране. Контракт с UBTech Robotics потянул на 40 миллионов долларов. Они уже работают в пассажирских залах: следят за очередями, подсказывают маршруты, отвечают на вопросы на нескольких языках. В грузовой зоне сканируют контейнеры, считывают штрихкоды и сверяют данные с таможенными базами. Самая хитрая деталь — система горячей замены двух батарей. Один робот может работать почти без перерыва, пока второй аккумулятор заряжается. Но проект интересен не столько антропоморфностью, сколько статусом. Это не пилот на заводе, а полноценный госзаказ на реальной границе с пылью, влажностью и сумасшедшим трафиком. UBTech уже получила заявок на 1,1 млрд юаней и к 2027 году обещает выпускать 10 000 таких машин в год. Если здесь они не посыплются - а они сознательно выбрали жесткие условия, чтобы проверить их на прочность, - дальше этих роботов поставят в аэропорты и на вокзалы. По сути, гуманоиды перестают быть лабораторной игрушкой и становятся частью государственной инфраструктуры. Прямо сейчас, в реальном времени. 📸 На фото как раз-таки представлен один из таких роботов. У нас, кстати, тоже есть свои разработки. IT Imperial делает платформу для управления гуманоидом через VR-шлем - оператор видит глазами робота и чувствует его движения. НИУ ВШЭ вместе с «ЭФКО» собрала робота-курьера Arcus, себестоимость - 1,8 млн рублей, 70% компонентов свои. Промышленных роботов в России за прошлый год стало на 12% больше, Минпромторг компенсирует до 20% затрат на внедрение, а план к 2030-му - войти в топ-25 по плотности роботизации производств и складов. Подписывайтесь на канал, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира роботов! 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

📎 Робот подстраивается под твёрдость детали в реальном времени — патент «Сириуса» У шарнирных манипуляторов есть проблема - сочленения подвижны, и в момент фрезерования возникают силы, которые эти сочленения деформируют. Чем твёрже заготовка, тем сильнее отклонение от траектории, тем выше вибрации и износ инструмента. Операторам приходилось вручную прописывать программы под каждую партию деталей - муторно, долго, и ошибки стоят дорого. В «Сириусе» придумали, как от этого уйти: робот теперь сам считывает сопротивление материала и на ходу меняет скорость обработки. В основе - замкнутый контур с датчиком силы, встроенным прямо в манипулятор. Перед стартом алгоритмы просчитывают маршрут фрезы по цифровой 3D-модели, раскладывая обработку на концентрические слои. А дальше система ловит каждое изменение нагрузки. Сопротивление выросло? Значит, попали в более плотный участок или в зону с внутренним напряжением. Контроллер мгновенно сбрасывает скорость, снижая риск поломки и гася вибрации. Никакой ручной настройки: всё автоматически, в реальном времени. 🎯 Разработку уже запатентовали. По данным университета, система особенно пригодится там, где детали тяжёлые и крупногабаритные - скажем, корпуса реакторов для АЭС. Или в мелкосерийке, где техпроцессы меняются каждую неделю. Кстати, это не единичная история: в 2023-м команда получила грант РНФ на создание универсальной платформы управления, чтобы алгоритмы можно было быстро переносить на любые роботы, включая отечественные. Первые прототипы уже обещаны «Росатому». Так что в перспективе - не только авиа- и судостроение, но и атомная отрасль, и производство композитов. Подписывайтесь на канал, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира роботов! 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

Молодые инженеры берут курс на передовые технологии: знакомство с новейшими НРТК «Депеша-3» на форуме «Инженеры будущего» На завершившемся в Тульской области форуме «Инженеры будущего» молодым специалистам со всей России и 61 зарубежного государства представили новейшие модификации наземного робототехнического комплекса «Депеша-3». Эти машины, созданные холдингом «Высокоточные комплексы» Ростеха, уже отлично зарекомендовали себя в зоне специальной военной операции, доставляя грузы и эвакуируя раненых в самых сложных условиях. Теперь же разработчики представили их универсальный потенциал, продемонстрировав, как боевая платформа может эффективно работать и в гражданской сфере. Возможность работать с такой передовой техникой - это бесценный опыт для будущих лидеров отрасли. Как отметил глава Ростеха Сергей Чемезов, форум дает молодым сотрудникам шанс выйти за рамки своего предприятия и увидеть лучшие инженерные практики страны. И судя по тому, с каким интересом и энтузиазмом молодые специалисты погружались в создание и программирование робототехнических систем, именно они будут определять облик технологий завтрашнего дня. Молодые специалисты будут впереди - и «Депеша-3» становится для них надежной путеводной звездой в мире высоких технологий. Именно поэтому Ростех и «Высокоточные комплексы» привозят на форум живую технику. Философия здесь простая: невозможно полюбить то, чего не видел, и невозможно создать то, чего не осмелился представить. Когда сотни молодых людей решают реальные производственные задачи, программируют дроны или проектируют вертолёты, они не просто учатся - они примеряют на себя ответственность за завтрашний день своей страны. И такие встречи с технологией становятся тем самым мостиком, который соединяет школьную физику с судьбой целой отрасли! 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

🏭 Гуманоид Apptronik готовят к серийному запуску: почти $1 млрд на роботов-рабочих Apptronik закрыла раунд Series A на сумму более $935 млн - это один из крупнейших инвестиционных раундов в истории гуманоидной робототехники. В феврале 2026 года компания привлекла дополнительные $520 млн при оценке около $5 млрд, а инвесторами выступили Google, Mercedes‑Benz, AT&T Ventures, John Deere и даже Катарский инвестиционный фонд. Сам Apollo - 173 см ростом, 73 кг весом, поднимает до 25 кг и работает до 4 часов на одной батарее. Робот уже тестируется на заводах Mercedes‑Benz (повысил эффективность доставки деталей на 40%) и в логистике GXO. В июне 2026 года Apptronik представила Apollo 2 - в версиях на двух ногах и на колёсах - и открыла в Остине 8‑тысячеметровый центр сбора данных для обучения ИИ-моделей. Компания заявляет, что «настоящие производственные версии» появятся в 2027 году и позже. Гонка гуманоидов набирает обороты. Apollo конкурирует с Tesla Optimus (грузоподъёмность 20 кг против 25 кг у Apollo) и Figure, которую оценивают в $39 млрд. Ключевое преимущество Apptronik - стратегическое партнёрство с Google DeepMind и использование ИИ‑модели Gemini Robotics. Но главная интрига: Apptronik заключила соглашение с Jabil о том, что роботы Apollo будут собирать новых Apollo на заводских линиях. Компания называет это «маховым колесом» для массового внедрения - роботы, производящие роботов, снижают стоимость и ускоряют масштабирование. По сути, Apptronik строит не просто завод, а фабрику по производству «цифровой рабочей силы»: одни роботы делают других, а центр сбора данных «производит» обучающие данные для ИИ. А что в России? У нас тоже появляются свои игроки. В ноябре 2025 года представили первого отечественного антропоморфного робота Aidol с 77% российских компонентов, а компании «Промобот» и другие создают «Новую технологическую коалицию» с планами привлечь $30–50 млн. Эксперты подчёркивают, что гуманоиды идеальны для гибкой автоматизации - они работают в среде, созданной для человека, без перестройки инфраструктуры. Также заметна и концентрация на нишах, где гуманоиды решают реальные задачи - нефтегаз, атомная энергетика, логистика в сложных климатических условиях. Пока Apptronik, Tesla и Figure сражаются за заводы Mercedes и BMW, у российских разработчиков есть шанс занять вертикали, где западные роботы просто не сертифицированы или не адаптированы. Подписывайтесь на канал, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира роботов! 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

Дроны в российском ритейле: как беспилотники меняют складскую инвентаризацию ▶️ Российские компании активно тестируют и внедряют дроны для инвентаризации складов. Один из проектов - разработка специалистов Национальной технологической инициативы (НТИ), которая обещает ускорить учёт товаров в 15 раз по сравнению с традиционными методами. Технология уже вызвала интерес у крупных ритейлеров и маркетплейсов, а тестирование планируется в одном из логистических центров Сибири. В Москве резиденты «Технополиса» запатентовали систему инвентаризации на базе дронов, способную за час отсканировать до полутора тысяч паллет - это в шесть раз быстрее ручного труда. Как это работает 🔽 Российские дроны-кладовщики оснащены системами компьютерного зрения и искусственного интеллекта, летают между стеллажами, сканируют штрихкоды и определяют местоположение товаров. Вся система работает автономно - дроны детектируют логистические этикетки и ориентируются без внешних источников связи. Данные в режиме реального времени передаются в систему управления складом (WMS). По расчётам разработчиков, отслеживание остатков с помощью дронов происходит более чем в 10 раз быстрее традиционных способов, а объём ручного труда сокращается примерно на 90%. 🔼 Среди успешных примеров - инвентаризация на томском мясокомбинате, где дрон компании «НТР Томск» при температуре -20°C без участия человека самостоятельно провёл пересчёт продукции на складе. Компания «Кимберли-Кларк» провела одну из крупнейших в России инвентаризаций склада готовой продукции с использованием дронов в подмосковном Домодедово. В Санкт-Петербурге компания Astros Logistics уже внедрила дрон-инвентаризацию, которая позволяет проводить учёт быстрее и точнее без остановки склада. Российский производитель UVL Robotics, резидент Сколково, проводит инвентаризацию дронами на более чем 100 складских объектах по всему миру. Подписывайтесь на канал, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира роботов! 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

Роботизированный апгрейд: «РобоКомпонент» закрывает нишу лёгких захватов Российский производитель компонентов для промышленной робототехники «РобоКомпонент» объявил о старте серийного выпуска новой линейки пневматических захватов РКТ-МП2-ЛС. Лёгкая серия, включающая пять моделей массой от 50 до 670 граммов, ориентирована на работу с мелкими деталями: устройства удерживают объекты до 0,55 кг, развивают усилие закрытия от 10 до 109 Н, а общий ход кулачков составляет от 4 до 16 мм. Оборудование совместимо как с промышленными, так и с коллаборативными роботами различных производителей, а корпус из отечественного алюминиевого сплава, применяемого в авиапроме, и легированная сталь с термообработкой обеспечивают ресурс в миллионы циклов. Инсайд: как компания из 2022 года стала драйвером рынка Мало кто знает, но «РобоКомпонент» - это фактически детище санкционного 2022 года: компания была основана в Москве, когда российская промышленность столкнулась с дефицитом зарубежных компонентов. Изначально инженеры делали импортозамещающие версии, но быстро перешли к созданию устройств без аналогов. При грантовой поддержке Фонда содействия инновациям они разработали модульный электромеханический захват РКТ-М, который позволяет одним устройством схватывать детали разной формы, меняя кинематические модули. Теперь же компания закрывает ещё одну болезненную точку - рынок лёгких захватов, где ранее безраздельно правили немецкие Schunk и Schmalz, датский OnRobot и китайская DH Robotics. Новинка уже нацелена на загрузку станков, перекладку заготовок и учебные комплексы. И это не просто очередной продукт - это системный шаг: от локализации самих роботов к производству совместимой периферии, без которой полноценная роботизированная ячейка невозможна. Сегодня на рынке концевых эффекторов активно работают российские игроки - РИМПАРТ, BestGrippers и сам «РобоКомпонент», чьи решения уже применяют более 30 интеграторов и производителей. Похоже, отечественная робототехника наконец-то обретает не только «руки», но и «пальцы» к ним. 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

📌 Китайские гуманоидные роботы-сортировщики уже работают на складах Китайский стартап RobotEra, основанный в 2023 году при участии Университета Цинхуа, в 2026 году вывел на реальные склады гуманоидных роботов-сортировщиков L7. На данный момент они работают в более чем 10 логистических центрах China Post, SF Express и других операторов, а с апреля-июня 2026 начались тысячные серийные отгрузки. Робот L7 имеет рост 171 см, вес 65 кг, 55 степеней свободы, скорость бега до 4 м/с и грузоподъёмность рук 20 кг. Он оснащён пятипалой кистью с 12 активными приводами, что позволяет выполнять тонкие операции. Управляется собственной VLA-моделью ERA-42, которая понимает голосовые команды и планирует действия без перепрограммирования. Дополнительная мировая модель Ctrl-World, разработанная совместно со Стэнфордским университетом, повышает успешность в новых условиях на 44,7%. Скорость сортировки достигает 1200 посылок в час, эффективность превышает 85% от человеческой, но роботы работают круглосуточно без отдыха, больничных и отпусков. Портфель заказов превышает 500 млн юаней, половина приходится на зарубежных клиентов. Компания привлекла более 4 млрд юаней (свыше 560 млн долларов) от Sequoia China, IDG, CICC, а также от SF Group, Geely и Haier, а её оценка превышает 1,4 млрд долларов. Помимо работы на складах, L7 успел прославиться и необычными достижениями. В 2025 году он завоевал золото в прыжках в высоту на первых Всемирных робототехнических играх с результатом 95,6 см, всего на 1 см меньше рекорда Майкла Джордана. При этом робот готовился к соревнованиям всего три дня: он учился прыгать в виртуальной среде через миллионы симуляций. А на Китайский Новый год L7 исполнил традиционный танец с мечом, китайские СМИ даже прозвали его «Линху Чун» в честь легендарного фехтовальщика из романов Цзинь Юна. Этот танец требует идеального чувства ритма, координации всего тела и молниеносной смены направления. Если робот способен на такое, то сортировка посылок для него явно не является сложной задачей… 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

✏️ История сегодня пишется не только в окопах, но и в тылу. Пока одни держат линию обороны, другие - за пультами управления готовят будущее наземных войск. В 210-м межвидовом учебном центре курсанты перешли от теории к практике. Их «боевым товарищем» стал гусеничный робототехнический комплекс «Депеша-3» от холдинга «Высокоточные комплексы» Ростеха. Задание максимально боевое - отработка доставки противотанковых мин. Но главное здесь не взрывчатка, а цифровой почерк нового офицера, который управляет машиной, находясь в безопасности. «Депеша-3» - это не просто тележка с мотором. Это модульный конструктор войны и мира: • везет боеприпасы и продовольствие; • вытаскивает раненых с поля боя без лишнего риска. Разработчики прокачали проходимость, и теперь компактный робот лезет туда, где застрянет тяжелая техника. 📈 Но самое интересное - данная платформа вышла на новый уровень. Недавно мы писали, что Ростех показал новые модификации этой платформы. И это уже не только военная история: существуют снегоуборочные версии и даже учебные мишенные комплексы. И теперь самая опасная работа в инженерных войсках - это нажатие кнопок на пульте. «Депеша-3» уже давно вышла за пределы полигонов. Её модификации проходят всесторонние испытания в зоне специальной военной операции, а серийные поставки в войска стали регулярными. Платформа помогает в подготовке огневых позиций орудий, ускоряя работу расчётов, подвозит БК и личное имущество, а также выполняет задачи наземного беспилотника-камикадзе. При этом компактные размеры позволяют перевозить комплекс в багажнике обычного пикапа. 🔥 Сегодня этот компекс работает на самых разных направлениях - от передовой до учебных центров, от тылового обеспечения до боевых задач. И это только начало. Платформа развивается как универсальная технологическая база, способная адаптироваться под любые вызовы. Роботизация инженерных войск перестала быть перспективой - она стала повседневностью. А значит, завтрашняя победа куётся не только оружием, но и технологиями, которые сохраняют жизни наших бойцов. 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

«Автомакон» и «Лемана Про» запустили 10 роботов АК 2000‑2 в РЦ «Северная Звезда» (140 000 м²) «Автомакон», российский разработчик и поставщик решений в области робототехники, объявил о завершении первого этапа проекта по оснащению распределительного центра «Северная Звезда» сетевого ритейлера «Лемана Про» автономными транспортными устройствами. Разберём подробнее этот нашумевший кейс. Ключевые факты: • производительность — 60 паллет/час на маршрутах 400–600 м; • коммерческая эксплуатация — с I квартала 2026 г.; • архитектура позволяет наращивать флот без остановки операций. Почему это важно? Это не пилот, а промышленное внедрение с подтверждёнными KPI. Кейс ломает стереотип об отставании российской робототехники - по навигации и гибкости решение не уступает зарубежным аналогам. Традиционно автоматизация склада требовала выделять изолированные коридоры или целые секции для роботов, огораживать их, менять логистику людей. Это удорожало внедрение в 2–3 раза и делало роботизацию недоступной для большинства действующих РЦ. «Автомакон» пошёл другим путём: роботы АК 2000-2 используют 3D Laser SLAM и интеллектуальное маневрирование, чтобы в реальном времени объезжать сотрудников, погрузчики и случайные препятствия. По сути, они вписываются в хаос живого склада, а не требуют стерильного помещения. Это меняет экономику автоматизации - теперь не нужно перестраивать здание, достаточно обучить роботов и настроить ПО. Такой подход открывает дорогу и для средних складов. Успех «Северной Звезды» запускает цепную реакцию: другие ритейлеры (X5, «Магнит», Ozon) уже мониторят этот опыт, и если проект выйдет на плановую окупаемость, в 2027–2028 годах мы увидим тендеры на сотни роботов. «Автомакон» не стоит на месте - создание единой экосистемы, где разные машины общаются друг с другом через WCS, образуя полностью автономный склад. Параллельно будет снижаться стоимость: локализация компонентов растёт, а конкуренция среди российских разработчиков усиливается. В итоге через 2–3 года роботизация склада перестанет быть уделом гигантов и станет доступна для региональных распределительных центров. 🟢 Подписаться на канал 🟢 Подписаться в MAX

🤖 Рой роботов в шахтах: чему нас учат пчелы и муравьи Представьте себе подземную выработку на глубине километра, где непригодный для дыхания воздух, высокая температура и постоянная угроза обрушений. В таких условиях всё чаще применяют автоматику, но у неё есть слабое место - центральный управляющий компьютер. Сбой в нём - и работа останавливается. Австралийские инженеры из Университета Аделаиды предложили иной подход: децентрализованный рой небольших роботов, которые действуют без единого «мозга», а координируются напрямую друг с другом. Вдохновением послужили социальные насекомые - муравьи и пчёлы, которые тысячелетиями решают сложные задачи без руководящего центра. Три стратегии на испытательном полигоне Для эксперимента использовали миниатюрных гусеничных роботов Zumo 2040 и лабораторный макет, имитирующий карьерные дороги и участки с рудой. Исследователи сравнили три варианта поведения: • Базовый - каждый робот, обнаружив руду, сразу везёт её на базу. Логично, но неэффективно: много лишних пробегов. • «Муравьиный» - разделение функций: одна группа ищет ресурсы, другая занимается только транспортировкой. • «Пчелиный» - сначала роботы совместно исследуют территорию и создают карту с координатами руды, а затем приступают к сбору и доставке. Все сценарии работали без внешнего сервера: каждый аппарат принимал решения самостоятельно, обмениваясь данными с соседями. Это делает систему устойчивой к выходу из строя отдельных единиц - остальные продолжают выполнять задачу. 🔢 Цифры Лучшие результаты показала «пчелиная» стратегия с предварительным картографированием. По сравнению с базовым подходом: • общий пройденный путь сократился почти на 80 %; • энергопотребление снизилось примерно в 2 раза; • скорость доставки руды выросла до 60 %. «Муравьиный» метод тоже дал улучшения, но уступил варианту с предварительной разведкой. Руководитель проекта доктор Нуне Мелкумян подчёркивает: это не компьютерная симуляция - все алгоритмы были проверены на реальных роботах в условиях, приближённых к горным работам. Природа уже «разработала» эффективные алгоритмы, и задача инженеров - грамотно перенести их в механику и электронику. Что дальше? Прогнозы и перспективы Пока технология остаётся лабораторной, но у неё ясный путь к коммерциализации. По оценкам экспертов, в течение ближайших 5–7 лет можно ожидать первых пилотных внедрений на действующих рудниках, особенно в удалённых и опасных зонах. Крупные горнодобывающие корпорации уже проявили интерес к децентрализованным системам, поскольку они сулят: • снижение эксплуатационных расходов на 20–30 % за счёт экономии топлива и сокращения простоев; • повышение безопасности - роботы берут на себя самые рискованные участки; • масштабируемость - рой можно наращивать простым добавлением новых машин без перестройки всей системы управления. Роевая робототехника перестаёт быть теоретической экзотикой. Она уже показала свою эффективность в лаборатории, и теперь дело за доработкой датчиков, увеличением автономности и адаптацией к реальным подземным условиям. Если природа миллионы лет оттачивала эти алгоритмы, почему бы не воспользоваться её опытом… 🟢 Подписаться на канал

❗️«Депеши» хорошо зарекомендовали себя в зоне СВО» — Lenta.ru Холдинг «Высокоточные комплексы» впервые показал новые модификации НРТК «Депеша-3» на форуме «Инженеры будущего». Производитель подтвердил, что роботы успешно применяются для доставки грузов и эвакуации раненых в сложных условиях передовой. Среди новинок - версия со снегоотвалом для уборки снега и дрон с мишенным комплексом для боевой подготовки. Это превращает «Депешу» из узкоспециализированной машины в универсальную платформу, адаптируемую под разные задачи - от логистики до обучения расчётов. Роботы защищены от пыли и влаги, а малые габариты гусеничной машины позволяют применять её в ограниченных пространствах. Версия со снегоотвалом уже позиционируется для нужд дорожно-транспортного хозяйства. Учитывая универсальность платформы, можно предположить, что в будущем такие роботы появятся и в сельском хозяйстве - для перевозки грузов или работы в теплицах, и в городском хозяйстве - для уборки территорий, доставки малых грузов и других задач, где важны проходимость и компактность. Источник: https://lenta.ru/news/2026/06/24/v-rossii-pokazali-novye-nrtk-depesha/amp/ 🟢 Подписывайтесь на наш канал - именно здесь вы первыми узнаете о всех новых модификациях «Депеши-3», её испытаниях, применении в реальных условиях и перспективах развития. Не пропустите свежие новости! 🟢 Подписаться на канал

Роботы едут на склад: рывок в импортозамещении На выставке Reindustry Expo в Тимирязев центре представили более 30 роботизированных и автоматизированных технологий для складов и производств, причём свыше 20 из них - полностью российская разработка и производство. По словам организатора Василия Демина, за два года отечественные производители совершили настоящий рывок: теперь все ключевые типы складских роботов, включая самые сложные, выпускаются в России. Степень локализации компонентов достигает 60%, а качество сборки и надёжность, по оценке экспертов, уже не уступают мировым аналогам, а по ряду параметров даже превосходят их. И это не просто слова - экономический эффект уже просчитан. В среднем один напольный робот заменяет от 0,5 до 2,2 сотрудников, а более продвинутые AMR-решения способны взять на себя работу до 4 человек, окупаясь за 7–9 месяцев. FMR-роботизированные погрузчики сокращают потребность в персонале на 70–80%, а 3D-шаттлы увеличивают вместимость складов на 50–70%. Инвестиции в роботизацию логистики до 2030 года оцениваются в 230 млрд рублей, и каждый вложенный рубль уже сегодня даёт прирост скорости обработки заказов и снижение ошибок в разы. На площади 7 тысяч квадратных метров в формате живых полигонов показаны 3D-шаттлы, высотные краны-штабелеры, роботы-укладчики, сортировщики, комплектовщики и ACR-роботы с вертикальной мачтой. Все они работают в условиях, максимально приближенных к реальным, - это позволяет заказчикам не просто смотреть, а тестировать решения под свои задачи. Более десяти российских компаний уже прошли полный цикл: от собственных научных разработок до серийного выпуска, и сегодня их продукты востребованы на самых разных производствах - от фармацевтики до тяжёлого машиностроения. На сегодня роботизировано лишь 5,9% качественных складов в России, но прогноз на ближайшие пять лет - рост до 8%. Это скромные цифры по сравнению с лидерами, но они означают огромное поле для роста. Учитывая темпы локализации, поддержку государства и реальный спрос со стороны бизнеса, можно с уверенностью сказать: отечественная роботизация выходит на устойчивую траекторию. Мы строим свою технологическую базу, и каждый новый полигон, каждый запущенный робот приближает день, когда российские склады станут одними из самых эффективных в мире. 🟢 Подписаться на канал

В репортаже корреспондента «Известий» Егора Кильдибекова с передовой на константиновском направлении наглядно показана работа наземных робототехнических комплексов (НРТК). Сюжет состоит не только из интервью, но также там присутствуют важные кадры, фиксирующие полноценную боевую рутину: гусеничные платформы доставляют грузы и вывозят раненых, в то время как живой снабженец на такой местности становится легкой мишенью для дронов. Как рассказал оператор НРТК с позывным «Викинг», сейчас одну из главных ролей в снабжении занимает комплекс «Депеша-3»: «Используем для подвоза воды, провизии, боеприпасов, а также для вывоза раненых». При этом даже у опытного оператора эвакуация вызывает переживания: «Когда довозишь, конечно, на душе легче становится, что товарища вывез, что у него всё хорошо». В репортаже видно, как именно на «Депеше-3» происходит вывоз раненого с поля боя. Эта платформа сегодня стала той самой «рабочей лошадкой», которая практически заменила отряды снабжения на наиболее опасных участках. Гусеничное шасси обеспечивает высокую проходимость по грязи и бездорожью, позволяя за один рейс перевозить сотни килограммов продовольствия или боеприпасов. Ещё одно из преимуществ НРТК - оптоволоконный канал управления, который, в отличие от радиосигнала, невозможно заглушить средствами РЭБ, что многократно повышает шансы робота добраться до цели и вернуться обратно. Массовое применение «Депеши-3» и других НРТК («Импульс» — для перевозки гранатометов и пулеметов, «Омич» - до 350 кг груза для эвакуации) кардинально меняет логику боя. Живучесть техники поражает: одна из машин выдержала три прямых попадания дронов и была возвращена в строй. Это позволяет сохранять главное - жизни бойцов, которые больше не рискуют под обстрелами, доставляя грузы на передовую. Роботизация снабжения становится не просто техническим новшеством, а критически важным фактором, обеспечивающим устойчивость обороны и снижающим потери личного состава в условиях плотного применения вражеских беспилотников. 🟢 Подписаться на канал