⬛️ BRIFLY TRANSPORT

Сегодня, 19 октября 2026 года, Михаил Мишустин направил в Госдуму кандидатуры Андрея Никитина на пост вице-премьера (с кураторством в том числе транспортного комплекса) и главы Росавиации Дмитрия Ядрова — на пост министра транспорта; Владимир Путин предложения поддержал. Перестановки — пакетные: помимо Никитина, на посты вице-премьеров предложены Антон Силуанов (с сохранением Минфина) и Олег Кожемяко (вице-премьер — полпред в ДФО), а Ирина Окладникова — на пост руководителя аппарата правительства. Госдума должна в течение недели утвердить или отклонить кандидатуры, после чего назначения оформляет президент. Ядров возглавляет Росавиацию с 15 сентября 2023 года, до этого был замруководителя агентства и работал в Госкорпорации по ОрВД. Савельев освобождён от должности вице-премьера указом от 28 сентября 2026 года в связи с избранием в Госдуму. С 30 сентября он зампред палаты и курирует комитеты по транспорту, экономической политике и цифровому развитию. Уже 28 сентября источники «Коммерсанта» и «Ведомостей» называли Никитина преемником Савельева. Преемника Никитина в Минтрансе источники предсказывали иначе — «Коммерсантъ» называл первого замминистра Константина Пашкова или директора департамента транспорта правительства Анатолия Мещерякова, а не Ядрова. Позднее также обсуждалось, что кресло Савельева может занять Кожемяко — в итоге он получил отдельную должность вице-премьера — полпреда в ДФО. При этом лично я фамилию Ядрова слышал в качестве кандидата на это место с самого начала, ну будем посмотреть.

Сигнал «Ковёр» не освобождает перевозчика от ответственности: «Аэрофлот» проиграл спор с ульяновской семьёй Ульяновский областной суд отклонил апелляцию «Аэрофлота» и оставил в силе решение Железнодорожного районного суда: авиакомпания выплатит пассажирам более 126 тысяч рублей. Суть дела. Семья летела в Москву, где дочь должна была участвовать во Всероссийской олимпиаде по русскому языку. Рейс Ульяновск — Москва отменили из-за сигнала «Ковёр». Однако ограничение сняли в 12:50, и перевозчик не смог доказать, что выполнить рейс позже в тот же день было невозможно. Перелёт на следующий день лишал ребёнка шанса попасть на олимпиаду, поэтому семья срочно купила билеты на поезд. Обратные авиабилеты «Аэрофлот» аннулировал в одностороннем порядке. Позиция перевозчика: форс-мажор, а пассажиры якобы были обязаны подтвердить намерение воспользоваться обратным рейсом. Суд эти доводы отверг. Отказ от перелёта признан вынужденным и вызванным действиями самой авиакомпании, а аннулирование обратных билетов — незаконным: в документах не было ни слова о необходимости такого подтверждения. Решение формирует понятную логику для споров об отменах по причинам безопасности: временное ограничение воздушного пространства само по себе не закрывает вопрос. Перевозчик обязан доказать, что не мог выполнить рейс после снятия ограничения, а любые условия вроде «подтвердите обратный вылет» работают только в том случае, если они прямо прописаны в договоре перевозки и доведены до пассажира. Для пассажиров это аргумент сохранять переписку, чеки на альтернативный транспорт и фиксировать время отмены и снятия ограничений.

Заглохший автомобиль — не источник повышенной опасности. Позиция Верховного суда Верховный суд рассмотрел спор, который меняет привычную логику ответственности при ДТП. У водителя на дороге заглохла машина. Он включил аварийную сигнализацию, вышел выставить знак аварийной остановки и в этот момент был сбит проезжавшим автомобилем. От травм он скончался. Вдова потребовала с водителя, совершившего наезд, компенсацию расходов на похороны и морального вреда. Три инстанции отказали: ответчик не был признан виновником, а ДТП, по мнению судов, произошло при взаимодействии двух источников повышенной опасности. ВС с этим не согласился. Транспортное средство является источником повышенной опасности только во время эксплуатации, поскольку именно тогда создается угроза для окружающих. Автомобиль с неработающим двигателем таковым не является, а вышедший из него человек не управлял транспортным средством. Значит, речь идет о наезде на пешехода, а он влечет гражданско-правовую ответственность водителя независимо от его вины. Судебные акты отменены, дело направлено на новое рассмотрение. Эксперты расходятся в деталях. Петр Шкуматов (ОНФ) напоминает о практике, когда вышедший из машины водитель признается пешеходом, нарушившим правила нахождения на проезжей части. Юрист Лев Воропаев указывает на разграничение: установка знака или замена колеса — водитель, поход до ларька — пешеход. Но правовой подход ВС поддерживают оба: закон связывает ответственность не с владением источником повышенной опасности, а с управлением им.

В аэропортах Москвы и российских городов оборудуют площадки для разведения костра. Об этом гласит постановление Минтранса. «В связи с напряжённой авиационной обстановкой множество рейсов задерживается, переносится и отменяется. Пассажирам необходимо питаться и не все могут себе позволить еду в буфете аэровокзалов, а некоторые придерживаются определённой диеты. Поэтому логично внутри каждого из аэропортов выделить помещение для приготовления пищи», – пояснил замглавы Минтранса Сергей Проворов. Первые точки приготовления пищи разместят на месте закрывшихся магазинов DUTY FREE и других арендаторов. Площадки оборудуют вытяжками, чтобы дым не задерживался в помещении аэропортов. «Дрова можно приносить с собой, но если вы явились в аэропорт, а дров не накололи, то можно приобрести их в специальном автомате, оплатив картой, телефоном или лицом», – уточнил чиновник. В Минтрансе также обсуждался вопрос снятия запрета на распитие спиртных напитков в терминалах в случае задержек рейсов. В итоге принято компромиссное решение разрешить употребление 300 гр алкоголя при температуре воздуха -20°C и ниже. В иных случаях ограничения сохраняются. В ведомстве напомнили, что готовить пищу на костре можно для себя и членов семьи, запрещено самовольно открывать точки общепита и заниматься коммерческой деятельностью.

Верховный суд: за пьяную езду могут забрать машину, оформленную на жену или сожительницу Председатель ВС РФ Игорь Краснов утвердил обзор судебной практики о конфискации имущества по уголовным делам. Ключевой вывод для водителей: формальное оформление автомобиля на другого человека больше не защищает от изъятия. Что разъяснил суд: — Семейный автомобиль конфискуется независимо от того, на кого из супругов он зарегистрирован. Имущество, нажитое в браке, считается совместным. В одном из дел машина была оформлена на жену осужденного, после задержания ее продали за 350 тыс. рублей. Нижестоящие суды отказались от конфискации, ВС признал это ошибкой и направил дело на пересмотр, чтобы взыскать стоимость автомобиля. — Если машина продана, взыскивают денежный эквивалент. При подозрительной сделке по заниженной цене изымут сумму по рыночной стоимости. — Автомобиль гражданской жены или сожительницы тоже под риском. Признаки фактического владения: покупка на свои или кредитные деньги, постоянное использование, расходы на ремонт и обслуживание, общее хозяйство. Дополнительный аргумент для суда — если на этом автомобиле осужденный уже неоднократно нарушал ПДД. Напомним: уголовная ответственность наступает при повторном управлении в нетрезвом виде, статья УК предусматривает конфискацию транспортного средства. Масштаб практики растет: с 2023 года конфискация по уголовным делам применяется почти вдвое чаще. В 2025 году изъято денежных средств более чем на 26 млрд рублей, за первое полугодие 2026 года — свыше 17 млрд.

Замена водительских прав: лучше не откладывать Автоматическое продление прав на три года не означает, что документ действует бессрочно. Если первоначальный срок закончился в 2023 году, продлённый истекает в соответствующую дату 2026 года. Водителям с такими удостоверениями пора проверить сроки и подготовиться к замене. На оформление стоит оставить запас времени. Нужно пройти медкомиссию, получить справку № 003-В/у, оплатить госпошлину и подать заявление. Записаться можно через «Госуслуги», также документы принимают в МФЦ. При обращении в МФЦ потребуется дополнительное время на передачу документов в МВД и обратно. Замена не всегда укладывается в один день: свободная запись бывает не сразу, а посещение врачей может занять несколько дней. Поэтому подготовку разумно начать примерно за месяц до окончания срока действия прав. За управление автомобилем с просроченным удостоверением предусмотрен штраф от 5 до 15 тысяч рублей. Водителя также отстраняют от управления. Если срок уже закончился, до получения новых прав за руль садиться нельзя.

ГАИ не сможет самостоятельно лишать водителей прав с марта 2027 года МВД опровергло сообщения о таких полномочиях инспекторов. Лишение прав за нарушения ПДД по-прежнему останется решением суда. Изменения касаются медицинских противопоказаний к вождению. С марта 2027 года медицинские заключения начнут оформлять в электронном виде и передавать в МВД через государственную информационную систему здравоохранения. Если у водителя обнаружат противопоказания, ему предоставят три месяца на внеочередной медосмотр. Если заболевание подтвердится или водитель уклонится от обследования, ГАИ прекратит его право управления транспортом. Ключевое различие: это не административное наказание за нарушение ПДД, а прекращение допуска к вождению по состоянию здоровья. После устранения медицинских противопоказаний право управления можно будет восстановить. Сдавать теоретический экзамен для этого не потребуется.

Кто такой Владимир Шаповалов, возглавивший дорожный и транспортный департамент Ивановской области Владимир Шаповалов назначен директором департамента дорожного хозяйства и транспорта Ивановской области с 6 июля 2026 года. Он также вошёл в состав регионального правительства. До этого работал первым заместителем главы администрации Шуи по вопросам городского хозяйства. Шаповалов родился в 1984 году в Тейкове Ивановской области. У него два высших образования — экономическое и педагогическое, а также степень кандидата педагогических наук. Его карьера начиналась не в транспортной отрасли: он преподавал, в 2012–2019 годах работал в коммерческих структурах, затем — в системе гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций Шуи. С 2024 года в должности первого заместителя главы городской администрации занимался городским хозяйством и дорожной инфраструктурой. В сообщении о назначении отмечен его опыт в дорожном строительстве и организации пассажирских перевозок. При этом конкретные проекты и результаты этой работы в публикации не названы. На областном уровне в его ведении — региональные дороги, транспортное обслуживание населения и мероприятия нацпроекта «Инфраструктура для жизни». Среди заявленных задач — качество строительства и ремонта дорог, приведение сельских дорог в нормативное состояние и улучшение работы пассажирского транспорта.

Очень давно летаю аэрофлотом, и до определенного времени вот все до мелочей устраивало, как минимум пока Аэрофлот работал в привычных для себя стабильных условиях, её даже можно было оценить как близкую к совершенству. Но все если и не сразу, но изменилось, когда Аэрофлоту пришлось работать в экстремальном режиме и он оказался к этому вообще не готов. Пятница, шестнадцатое попытка улететь из Шереметьево в Питер... Немного предыстории. Билет взял на поздний рейс, потому что планировал несколько встреч в Москве, они отменились потому что люди прилететь не могли. Предполагая такую возможность взял билеты по программе Шатл в возможностью обмена. Сам уже давно имею золотой статус в Аэрофлоте, поэтому всегда выбираю платные удобные места заранее. На этом собственно предыстория заканчивается. Освободившись раньше, пытаюсь через личный кабинет поменять рейс. Штанга! В приложении пишут что у меня подключена платная услуга (выбор места) и сперва нужно её отключить через колл-центр или обратившись в кассу. Какого простите, хрена...?? До кол-центра дозвониться вообще не реально... в чате отвечает бот, который ничего не понимает, такой вот искусственный интеллект на службе. Ну ладно, думаю, сейчас доберусь до аэропорта и там бравые работники Аэрофлота мне решат эту проблему на раз. Приезжаю, иду на регистрацию Шатл, там молодая девушка, долго копается в компьютере и не находит ни одного места на рейсах раньше. Ну в принципе ладно, хотя знаю, что обычно держат всегда +2 места на случай если кто-то будет готов их купить на все деньги. Зачем-то при этом меня регистрирует на мой поздний рейс и предлагает пройти в кассу, может мне там помогут. При этом я предлагаю доплатить за бизнес на раннем рейсе, на что девушка с долей тоски в глазах мне сообщает, что сейчас уже всем похрен, они просто по общим посадочным местам считают. На всякий случай иду в кассу, ну а вдруг. Там выясняется, что места есть (!!!) но они не могут меня на новый рейс зарегистрировать потому что меня уже зарегистрировали на старый рейс (!!!) При этом место мне на новом рейсе уже заняли и у меня в приложении даже сразу два билета появилось в Питер. Дальше, почти поверив в успех иду на стойку регистрации. И там выясняется, что уже новая девушка не может мне отменить регистрации на старый рейс, потому что его вообще не видит. И да, сразу хочу заметить, что на каждом этапе, никто не понимал, что делать, они постоянно куда-то пытались звонить, там тоже ничего не понимали, они начинали лихорадочно листать справочники, искать номера, но там тоже никто ничего не понимал и не знал что делать, даже когда брали трубку. Все это занимало уйму времени и соответственно собирало народ. При этом понравилось, когда не найдя мой рейс она смотрит на меня, отдает паспорт и говорит, идите, я не знаю что делать. Тут у же я начал медленно закипать. Потому что у меня с одной стороны, сразу два билета, с другой вообще ни одного. При этом не старших, ни вообще никого на месте не было, что бы хоть как-то ситуацию прояснить. После не большого но такого емкого скандала, пока в рамках нормативной лексики. В итоге дозвонившись куда-то, она выяснила, что мой старый рейс перенесли и поэтому она его не видит (!!!) И тут возникла масса вопросов, как они вообще работают, если теряют рейс вместе с пассажирами при его переносе, но искать на месте ответа не было желания, хотелось для начала найти себя и как-то синхронизировать уже с любым рейсом. В итоге найдя мой рейс, она снимает старую регистрацию и регистрирует меня вновь. Победа, ура...??? Казалось бы, что - да. Иду на досмотр, у золотого статуса приорити, поэтому иду через отдельную стойку. Там все по красоте, стоит терминал, куда нужно приложить штрих кодом билет и он определяет можно именно тебе в этот коридор, и главное уже можно или нет, потому что над терминалом написано что допуск в стерильную зону начинается за четыре часа до регистрации. Терминал меня пропускает, и в этот момент в душе радость и надежда крепнут до вполне сформированного состояния. Но подойдя на стойку Шатл уже стерильной зоне... Бл@#%^& выясняется, что эта Бл@#%^& меня зарегистрировала не на новый рейс а на мой старый (!!!) И сотрудник на стойке видит что у меня два билета, но один без номера. Он так же долго везде звонит, но никто либо не берет трубку, либо не знает что делать. Вот только не спрашивайте почему я не проверил билет на стойке регистрации, в такой запарке, наверно просто не ждал, что такой идиотизм вообще возможен. И... а теперь вопрос для самых сообразительных, что он мне предлагает? Он мне предлагает выйти из стерильной зоны и идти обратно в кассу (!!!) Глядя ему в глаза я просто спросил, гарантирует ли он мне, что я сейчас приду в кассу и там решат мой вопрос? На что он просто развел руками. В итоге если тот рейс на котором я мог улететь улетел вовремя, то мой задержали до утра. Резюмируя, могу сказать так... понятно, что есть объективные обстоятельства, закрывают небо и так далее, но как минимум половину, если не больше напряжения можно было снять, если бы сотрудники Аэрофлота вообще понимали что они делают на своем рабочем месте. Не звонили бесконечно другим сотрудникам, кто тоже не понимает, что он делает. Если бы в зале были старшие или кто-то кто мог вмешаться и решить в принципе простые вопросы. Все время метания по зданию аэровокзала, я не видел там ни сотрудников прокуратуры, ни вообще кого либо из представителей авиакомпании. Из всех стоек работала треть, там творился ад. Когда я подошел на стойку приорити, мне под ноги бросилась какая-то сумасшедшая дама с криком что бы я встал в общую очередь, но будучи уже в довольно заведенном состоянии я просто послал её на три буквы. И рядом не было никого, кто бы эти вопросы регулировал. Зато отоспавшись после этих приключении и почти 14 часов в аэжропорту сегодня с утра читаю новость:

Замминистра транспорта Владимир Потешкин провел в Шереметьево оперштаб по работе гражданской авиации

Ну да, ну да.... Из резюме, Шатл и раньше нормально не работал, а теперь вообще больше не имеет смысла за него переплачивать. Не покупайте никогда дополнительные услуги у Аэрофлота, их потом вообще никто нормально не может отключить. Ну кроме саго Аэрофлота, когда ему это нужно. Потому что один раз они просто сняли выбор платного места и пересадили меня в хвост самолета при замене самолета. На вопрос, почему меня нельзя было оставить на этом же месте в новом самолете, потому что там тоже есть первый ряд и тоже есть место А никто не смог ответить. Начальник смены был некий Борисов.... который судя по всему занимает там вообще не свое место, как собственно и многие там. И повторюсь, большую часть напряжения в Аэропортах при их закрытии создает не факт закрытия неба, а абсолютно не грамотные и некомпетентные сотрудники Аэрофлота.

Есть в России такая национальная игра, одни заказывают пачки разных документов, другие их делают. Скрипеть потертое седло начинает еще на стадии подготовки ТЗ. Обычно почитав его, хочется обнять березку под окном и рыдать в голос. Потому что там по содержанию, да и по смыслу, чаще всего, что-то из серии: "Ступай туда, неведомо куда, принеси то, неведомо что" Обычно в ТЗ как-то косо-криво формируют перечень работ, но не в состоянии сформулировать даже образ измеримых требований к результату, в итоге результат получается соответствующий и тут регион просыпается и начинает возмущаться, что сделали вообще не то, что ему нужно. Заказчик — Департамент транспорта и дорожного хозяйства администрации МО город Краснодар. Исполнитель — ООО «ДорМостПроект». Отказ в подписании документ о приёмке выполненной НИР по муниципальному контракту от 15.10.2025 № 25-25. Предмет НИР — актуализация трёх документов транспортного планирования Краснодара: ПКРТИ, КСОДД и ДПРП. - 17.09.2026 — исполнитель в последний день срока сдал результаты (письмо № 310): отчёт, три документа, модель TransNet, расчёты НМЦК, видеозаписи натурных наблюдений. - Заказчик заказал экспертизу у Кубанского государственного технологического университета (контракт № 23-26). Заключение готовил один эксперт, И.С. Сенин. - 14.10.2026 — экспертиза отрицательная (заключение № 03.02-17/368). Вывод: в представленной редакции документы утверждать нельзя. И там волшебно все, от ТЗ до заключения эксперта.... В частности "эксперт" видимо просто прогнав саму работы через ИИ-шку тупо берет кусок методических рекомендаций Минтранса где перечисляют, что наносится на схему маршрутной сети и переписывает весь список в экспертизе, включая "станции метрополитена" и "вокзалы и причалы водного транспорта". Затем этот перечень вошёл в сводную таблицу как «критический» недостаток утверждаемой части ДПРП, при том, что ни метро, ни регулярного водного транспорта в Краснодаре вообще нет. По идее, если бы у него был даже просто шанс появиться в описываемый период, то его был бы смысл включать в утверждаемую часть, но там даже фантазии пока сформулированы исключительно как новость в сатирическом издании "Панорама" Эксперт квалификация — "Организация и безопасность движения", 18 лет стажа, подготовка к аттестации специалиста по БДД (!!!) в экспертизе пишет что " Отбрасывание предмета – Что это за вид ДТП?! 14 ДТП этого вида в 2024г." и вставляет это как существенное замечание. При том, что в отраслевом методическом документе Росавтодора ОДМ 218.6.015-2015 "Рекомендации по учёту и анализу дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах Российской Федерации" он имеет собственный код в классификаторе: 94 — "Отбрасывание предмета". Карл!!! Это эксперт с 18-ти летним стажем организации и безопасности движения...!!! Вот уже после этого заключение можно было даже дальше не читать..))) Разбирать саму работу времени нет, да и лень, если честно, но... ощущение что вокруг происходит какой-то бл@@@@ий цирк не проходит, одни что то с потолка пишут в ТЗ, другие на основании этих ТЗ делают какие-то работы, третьи делают фантастические ошибки в экспертизе... но самое главное наверное что все при деле в это время..)).. успокаивает одно, что скоро гарантированный перевозчик придЭ и порядок наведЭ...))))

Тульская область готовится к зиме: что сказали на совещании в правительстве В правительстве Тульской области обсудили готовность дорожных служб к зимнему сезону. Министр транспорта и дорожного хозяйства Светлана Воскресенская напомнила, что проверка начнется с первым снегом, поэтому работать нужно на опережение. Отдельно она подчеркнула: сбои в движении общественного транспорта и аварии из-за плохого состояния дорог недопустимы. Что заявили дорожники. По словам директора «Тулаавтодора» Михаила Мельникова, техника подготовлена, подразделения укомплектованы людьми и имеют производственные базы. Противогололедные материалы заготовлены. На каждом участке составляют проекты производства работ по зимнему содержанию, за погодой следят автоматизированные метеостанции. Сроки очистки после снегопада определены ГОСТом. Что проверяет ГИБДД. Замначальника областной Госавтоинспекции Сергей Катков отметил, что несвоевременная уборка и обработка дорог реагентами остаются под постоянным контролем ведомства. Что с муниципалитетами. Особое внимание – местным дорогам, тротуарам и территориям у социальных объектов. Свои планы представили администрация Тулы и других муниципальных образований. Министр попросила глав муниципалитетов плотно взаимодействовать по уборке снега, а при планировании и заключении контрактов учитывать текущие бюджетные возможности региона. На что обратить внимание. Последняя оговорка важна: готовность техники и материалов заявлена, но объем работ по контрактам будет зависеть от бюджета. Для пассажиров это означает, что качество зимнего содержания остановок и маршрутов в районах может различаться. Проверить заявления можно будет только после первого серьезного снегопада.

⚡️ Петербург: штрафы за неоплату парковки вырастут до 5 и 30 тысяч рублей Комиссия ЗакСа по транспорту 12 октября единогласно поддержала инициативу Смольного о повышении штрафов за неоплату платной парковки. Для граждан сумма вырастет с 3 до 5 тыс. рублей, для юридических лиц — до 30 тыс. Ответственность не менялась с 2015 года, и сегодня штраф обходится дешевле полного дня стоянки, отметила замглавы Комтранса Ольга Пискунова. Основные споры — вокруг организаций. Каршеринговые компании получают по 400–600 штрафов в месяц, до 80% из них связаны со сбоями геопозиции и отменяются только через суд. Операторы просят укрупнить парковочные зоны и расширить досудебное обжалование. Депутаты также указали на риск для бюджетных учреждений, где штраф в 30 тыс. сопоставим с месячной зарплатой водителя.

Электромобиль Романа Старовойта год не могут продать Автомобиль бывшего министра транспорта России Романа Старовойта уже около года не может найти нового владельца. Об этом сообщил Telegram-канал Shot со ссылкой на справку ГАИ. Что известно: – Машину сняли с регистрационного учета в октябре 2025 года, через три месяца после смерти экс-министра. – Тогда же электрокар перевезли на стоянку, где хранятся другие брошенные автомобили. – За прошедший год покупатель на машину так и не нашелся. – Утилизировать автомобиль не планируют: он включен в наследственную массу. Причины, по которым транспортное средство не находит покупателя, в сообщении не раскрываются. Напомним контекст. Роман Старовойт, бывший губернатор Курской области, возглавлял Минтранс России до июля 2025 года. 7 июля 2025 года, вскоре после указа президента о его отставке, он покончил с собой в подмосковном Одинцове. Позже его преемник на посту главы Курской области Алексей Смирнов дал показания о коррупции, связанные с деятельностью Старовойта.

Мировой автопром в 2025 году: почти 100 миллионов машин и рекорд Китая Международная организация автопроизводителей (OICA) опубликовала итоги 2025 года: заводы по всему миру выпустили почти 100 миллионов транспортных средств, включая легковые и коммерческие автомобили. Китай остается лидером семнадцатый год подряд. За год в стране собрано 34,5 миллиона автомобилей, что более чем втрое превышает показатель США. Рост к 2024 году составил 10,4 процента: дополнительные 3,2 миллиона машин больше, чем весь годовой выпуск Бразилии. Индия закрепилась на четвертом месте с почти 6,5 миллиона транспортных средств. Основа этого результата внутренний рынок: продажи легковых автомобилей в стране достигли 4,49 миллиона, еще около 860 тысяч ушло на экспорт. Россия заняла 17-е место, выпустив более 850 тысяч транспортных средств. Единственный крупный регион с падением Северная Америка. США, Мексика и Канада вместе сократили производство на 491 тысячу машин, или на 3,1 процента, несмотря на общемировой рост. Причина в устройстве региональной производственной сети: комплектующие пересекают границы до восьми раз до финальной сборки, поэтому спад на одном заводе бьет по поставщикам в соседних странах. Введенные в 2025 году тарифы и новые требования к отчетности дополнительно повысили издержки. Для транспортной отрасли это сигнал: центр тяжести производства техники, включая коммерческую, окончательно смещается в Азию, что скажется и на рынке автобусов, и на ценах закупки подвижного состава. Источник: OICA, инфографика Visual Capitalist.

Как Катманду потерял троллейбус В декабре 1975 года в Непале открыли троллейбусную линию между Катманду и Бхактапуром. Маршрут длиной 13 км построили при помощи Китая. Транспорт работал на электроэнергии местных ГЭС, а не на импортном дизеле. В 1976 году 22 троллейбуса перевозили до 12 тысяч пассажиров в день. Но высокий спрос не обеспечил устойчивую работу: по данным Nepali Times, за всю историю линия так и не вышла на безубыточность. Проблемы накапливались постепенно. Перебои с электричеством останавливали движение на несколько часов. Подготовленные специалисты уходили на более высокие зарплаты. Сбор платы за проезд был организован плохо, а профилактического обслуживания машин и контактной сети не хватало. В 1990-е годы ситуация ухудшилась. Запчасти для троллейбусов 1974 года выпуска перестали производить, и из 22 машин на линию выходили только 13. Электроэнергия подорожала: поездка туда и обратно обходилась в 125 непальских рупий за электричество, тогда как дизель для автобуса на том же пути стоил 70 рупий. Это сравнение расходов на энергию, а не полной стоимости перевозки. В 1996 году Китай передал ещё 10 троллейбусов, но обновление парка не решило накопившихся проблем. Планы расширения сети остались на бумаге. В декабре 2001 года движение до Бхактапура прекратилось. В 2003-м троллейбусы вернулись на укороченный маршрут, однако в ноябре 2007 года система окончательно закрылась. Часть опор контактной сети демонтировали при расширении дороги. #Троллейбус #ОбщественныйТранспорт #ТранспортнаяЭкономика #Непал Источник: https://nepalitimes.com/a-transportation-system-ahead-of-its-time

Метро на прощание: Екатеринбургу снова пообещали вторую ветку Алексей Орлов 12 октября покинул пост мэра Екатеринбурга. Решение, как подчеркивается, принял сам, депутаты гордумы поддержали единогласно — редкий случай, когда у городской думы и главы полное единство взглядов на будущее главы. Но главное случилось после заседания. Уже бывший мэр заявил журналистам, что вторая ветка метро «остро необходима», идея «заходит в практическую плоскость», и он, «где бы ни находился, на какой бы должности ни находился», будет способствовать ее реализации. Сам же Орлов и напомнил, что о метрополитене говорил каждый глава города — от Чернецкого до Якоба и Высокинского. Традиция, стало быть, сохранена: должность передается вместе с ветками. Любопытна и хронология. Шесть лет полномочий — и «практическая плоскость» наступает ровно в день отставки. Обещать метро, когда отвечать за него будет уже другой человек, — это, пожалуй, самый безопасный формат транспортного планирования. Бюджет не нужен, ПСД не нужна, нужна только убежденность. Справедливости ради, в отчете есть и проверяемое: удвоение городского бюджета, обновление парков и набережной, модернизация общественного транспорта, мосты и развязка у Калины. Это уже сделано — и это ровно то, что реально умеет городской уровень без федерального софинансирования. Метро же в городе-миллионнике без ярко выраженной федеральной программы — это десятки миллиардов и десятилетие стройки. Поэтому вопрос к будущему главе Рустаму Галямову простой: продолжит ли он традицию говорить о второй ветке или рискнет посчитать, во сколько обходится то, что «остро необходимо».

Досрочная индексация тарифа РЖД: кто платит С 1 октября 2026 года грузовой железнодорожный тариф проиндексирован на 8,5%. Индексация прошла на квартал раньше плана и на 0,2 п. п. выше прогноза Минэкономразвития, который предполагал рост 8,3% только с 1 января 2027 года. Разница между 8,3% и 8,5% — около 1,45 млрд рублей. Перенос срока на квартал даёт РЖД порядка 62 млрд, то есть 20–21 млрд в месяц. ФАС объясняет решение необходимостью сбалансировать финансовую модель и профинансировать инвестпрограмму, которая выросла с 713,6 до 783 млрд рублей, но всё равно ниже уровня 2025 года (890,9 млрд). Эксперты называют это не инфляционной индексацией, а балансировкой финансов монополии. Погрузка при этом падает: за 9 месяцев по сети — 824,4 млн тонн (минус 0,7%), нефть и нефтепродукты — минус 8%. Растёт только зерно: плюс 42,2%, до 23,9 млн тонн. Удар приходится по операторам вагонов. Порожний пробег оплачивают они, а переложить рост на грузовладельца сложно: тот не может повлиять на РЖД, но может продавить оператора по ставке аренды. Ставки уже на дне: зерновозы подешевели с 4 тыс. до 1,75 тыс. рублей в сутки, цистерны — с 3 тыс. до 1,6 тыс., инновационные полувагоны — с 3 тыс. до 1 тыс. Парк превысил 1,4 млн вагонов, в рабочем состоянии — около 1,1 млн. Ремонт не окупается, поэтому «лишние» вагоны превращаются в балласт: профицит на бумаге при дефиците исправных единиц. Итог: совокупный убыток операторов за 5 лет — 36 млрд рублей, долг отрасли по итогам 2025 года — 2,1 трлн (рост в 2,3 раза к 2021-му). Главный риск — закрепление практики двух индексаций в год. Она не предусмотрена ни законодательством, ни макропрогнозом, но влияет на инфляцию. Следующее плановое повышение (около 7,3%) заявлено на 1 января 2028 года, однако сдвиг на сентябрь 2027-го эксперты уже не исключают.

Три года, 100 фунтов и один бесплатный юрист Британец Рафал Горал из Корнуолла доказал, что иногда дешевле бороться три года, чем заплатить 60 фунтов. В августе 2023-го он припарковался на платной стоянке в Ньюки: у терминала очередь, карты аппарат не принимает, пришлось ставить приложение и регистрироваться. Деньги дошли до оператора через 16 минут после въезда. За эту «задержку» Smart Parking Limited выставила штраф в 100 фунтов, то есть около 11 тысяч рублей. Дальше начался сериал. Каждое письмо от оператора водитель сканировал в ChatGPT и спрашивал, что делать. Нейросеть писала ответы, возражения и процессуальные бумаги. Оператор отвечал коллекторами, сумма претензий выросла до 300 фунтов. Перед самым судом компания великодушно предложила закрыть вопрос за 60 фунтов. Горал отказался. В конце сентября 2026 года он получил уведомление: процесс завершен, претензии сняты. Главным итогом он назвал возможность защитить свои права без адвоката.

Китай закрывает тему скрытых дверных ручек Минпромышленности КНР в феврале 2026 года утвердило обязательный национальный стандарт GB 48001-2026 по безопасности дверных ручек. С 1 января 2027 года новые модели легковых и легких коммерческих автомобилей до 3,5 т должны иметь на каждой двери, кроме багажной, как минимум одну внешнюю и одну внутреннюю механическую ручку. Для уже сертифицированных моделей переходный период продлен до 1 января 2029 года. Полностью утопленные электронные ручки запрещены как основной способ открывания. Выдвижные механизмы допустимы только как дополнение. Наружная ручка обязана открывать дверь после ДТП и при отказе питания, выдерживать усилие не менее 500 Н и иметь достаточное пространство для захвата. Внутренние ручки должны быть видны днем и ночью, иметь контрастную маркировку и выдерживать не менее 200 Н. 10 октября ведомство вынесло на обсуждение до 10 ноября новый проект правил. Он подтверждает запрет скрытых ручек и идет дальше: запрещает складные и гибкие экраны в салоне, требует физических органов управления и четкой маркировки для аварийного выхода, экстренного торможения и отключения тяги, а также запрещает «невесомые» и поворотные кресла во время движения. С 2027 года при сертификации новых моделей производители должны будут подавать расширенную техническую документацию по нестандартным решениям и испытаниям, уже одобренные модели отчитаются до 1 июля 2027 года. Мотив регулятора прост: после аварии или обесточивания дверь должна открываться руками, без электроники. Под новые требования попадают Tesla Model 3 и Y, BMW iX3 и значительная часть китайских электромобилей. Китай стал первым крупным авторынком, прямо запретившим такую конструкцию.

Тележка на парковке — тоже участник ДТП. Кассация объяснила, кто платит Четвертый кассационный суд общей юрисдикции подтвердил: покупатель, который вышел из магазина с тележкой, обязан соблюдать осторожность на парковке. Если он задел чужой автомобиль, ущерб возмещает именно он, а не владелец машины. Суть дела. В Симферополе покупатель вез тележку с гипсокартоном, не рассчитал габариты, задел боковую часть припаркованного автомобиля и повредил наружное зеркало. Все зафиксировала камера видеонаблюдения. Эксперт оценил восстановительный ремонт более чем в 90 тысяч рублей. Центральный районный суд Симферополя взыскал эту сумму с ответчика, отказав лишь в компенсации морального вреда. Верховный суд Крыма решение оставил в силе. Ответчик настаивал: автомобиль — источник повышенной опасности, значит, водитель сам должен отвечать за то, что оставил машину там, где ездят тележки. Кассация этот довод отклонила. Статус автомобиля как источника повышенной опасности не освобождает виновного от обязанности возместить вред. Владелец машины не должен компенсировать ущерб, причиненный действиями другого человека. Отдельный вывод по доказательствам: осмотр автомобиля спустя некоторое время после происшествия сам по себе не делает заключение специалиста недопустимым. Суды сопоставили его с видеозаписью и материалами проверки и обоснованно признали достоверным. Практический вывод. Парковка торгового центра — это не «серая зона». Пешеход с тележкой несет ту же гражданско-правовую ответственность за ущерб, что и любой другой причинитель вреда. Для автовладельцев ключевое — наличие видеозаписи и своевременная фиксация повреждений.