Мобилити

Lime всё-таки доехал до биржи Крупнейший оператор кикшеринга начал торговаться на Nasdaq под тикером LIME. Компания разместила 6,68 млн акций по $25 и привлекла $167 млн. В первый день бумаги открылись по $27, но к закрытию откатились до $26. Рынок оценил Lime примерно в $1,7 млрд Для стартапа, который ещё в 2020 году фактически спасали от краха, это уже достижение. До пандемии Lime стоил $2,4 млрд, затем оценка обвалилась до $510 млн. Конкуренты тем временем либо исчезли, либо начали объединяться: Bird дошёл до банкротства, а Tier и Dott слились ради экономии Lime выбрался из этой мясорубки за счёт масштаба и более живучей техники. Сейчас сервис работает более чем в 230 городах, а средний парк за два года вырос примерно на 40% — до 325 тыс. устройств. Выручка за тот же период прибавила 70%, а валовая маржа поднялась с 32 до 39% В 2025 году компания заработала $886,7 млн — на 29% больше, чем годом ранее. Число активных пользователей выросло на 21%, а свободный денежный поток достиг $103,7 млн. Но чистого заработка Lime пока не увидел: убыток увеличился с $33,9 млн до $59,3 млн Причём выход на биржу был не только красивой следующей главой. К концу 2026 года Lime предстояло погасить около $676 млн по кредитам и конвертируемым облигациям, а собственных денег для этого не хватало. Часть средств IPO пойдёт на выплату долга, а облигации после размещения превратятся в акции Главным пассажиром Lime остаётся Uber. Компания владела примерно четвертью оператора до IPO, продавала его поездки внутри своего приложения и обеспечила около 14% выручки Lime в прошлом году. Перед размещением Uber также собирался купить ещё до $20 млн акций Теперь Lime предстоит доказать, что он не просто последним выжил на кладбище кикшеринговых стартапов @mobilitymag

Не запретами едиными В подкасте «Город Корбат» урбанист и автор канала «Вороньи мысли» Даниил Воронин рассказал, почему электросамокаты и велосипеды стали частью городской мобильности, зачем Петербургу велоинфраструктура и почему запрет кикшеринга в центре может только ухудшить ситуацию. Собрали главные мысли в карточках 👆 ➡️ Прочитать текст также можно на сайте Мобилити ⬅️ @mobilitymag

🛴 Whoosh ввёл систему мотивации за изучение ПДД Теперь за повторное прохождение обучения правилам в приложении начисляются баллы — их можно тратить на поездки, а кнопка с курсом появилась прямо на главном экране Обучение построено как набор карточек с главными правилами для поездок на СИМ, которые пользователь последовательно изучает и подтверждает согласие с каждым пунктом В компании отмечают, что большинство нарушений случается не со зла, а от незнания, поэтому важно не только учить правилам, но и периодически обновлять знания — за счёт системной работы количество аварий в 2025 году снизилось на 30–60%

💬 Кикшеринг сегодня — часть городской транспортной системы и имеет большое проникновение в повседневную мобильность горожан. При этом вопросы безопасности касаются не только арендных, но и частных электросамокатов: пользователи личных СИМ также сталкиваются с рисками и должны понимать правила движения. Мы готовы делиться материалами для открытого распространения в небрендированном формате — через образовательные площадки, городские каналы и другие публичные ресурсы Юлия Камойлик, директор по коммуникациям Whoosh

https://truesharing.ru/news/67340/ @truesharing

Сезон запретов открыт В Европе снова взялись запрещать электросамокаты. Только за последнюю неделю ограничения анонсировали сразу в нескольких странах — от полной ликвидации проката до повышения возраста и обязательной страховки Брюссель решил полностью убрать арендные самокаты с улиц с 1 января 2027 года. В португальской Браге сервисы временно остановили после столкновения двух молодых пользователей. Власти также получили жалобы на самокаты, брошенные на тротуарах, у переходов и на пути людей с ограниченной мобильностью В Греции готовят ограничения уже для всех самокатов, включая частные. Законопроект запрещает ездить до 17 лет, вводит обязательную страховку гражданской ответственности и повышает штрафы. В немецком Бохуме пока действуют мягче: город разрабатывает отдельную концепцию с зонами запрета, сниженной скоростью и новыми требованиями к парковке Это уже не отдельные решения, а устойчивый европейский тренд. За последние два года прокат самокатов запретили или свернули Париж, Прага, Мадрид, Севилья, Малага и Флоренция. Почти каждую неделю к списку добавляется новый город Самокаты оказались удобной политической мишенью. Конфликт с пешеходами виден сразу, неправильно припаркованный флот отлично смотрится на фотографиях, а основные пользователи воспринимаются как молодые мужчины, туристы и любители быстрой езды. Запретить такую группу электорально проще, чем автомобилистов или велосипедистов При этом современные операторы заявляют о соблюдении правил парковки в 85-95% случаев. Но аккуратно стоящие самокаты в соцсети обычно не попадают — в отличие от груды устройств у входа на остановку Есть и менее удобная для сторонников запретов статистика. По данным Micro-Mobility for Europe, с 2021 года риск травмы при поездке на прокатном самокате снизился на 19,9%, хотя общий пробег вырос на 13,9%. Самокаты при этом остаются дешёвым способом закрывать короткие поездки и последнюю милю — например, 900 метров от дома до метро Проблемы с тротуарами, скоростью и подростками реальны. Но европейские власти всё чаще выбирают не парковочную инфраструктуру, контроль и перенастройку сервиса, а самый доступный инструмент — запрет. А платить за это своим удобством приходится уже горожанам @mobilitymag

Скорость наконец-то привяжут к дороге В 2027 году Минтранс планирует представить единую методику, которая позволит определять лимит не только по категории дороги, но и по реальным условиям: интенсивности движения, состоянию покрытия, аварийности и объектам поблизости Иными словами, скорость предлагают подбирать для каждого участка отдельно. На современной загородной трассе с разделителем и без наземных переходов лимит можно будет повысить. Возле школы, жилых домов или оживлённого перекрёстка — снизить Сейчас ПДД задают общие ограничения: 60 км/ч в населённых пунктах, 90 км/ч за городом и 110 км/ч на автомагистралях. Владельцы дорог могут менять их знаками, но единой системы обоснования таких решений нет. Поэтому на похожих участках действуют разные лимиты, а водителям достаются каскады из 90, 70, 50 и снова 70 км/ч без заметных изменений самой дороги Новая методика должна сделать ограничения более предсказуемыми и убрать «рваный» скоростной режим. Правда, пока речь идёт только о рекомендациях. Автоматической ревизии всех знаков в 2027 году не обещают: сначала документ разработают, затем начнут проверять его применение и готовить порядок изменения лимитов Причём сама идея движется заметно медленнее разрешённой скорости. Минтранс анонсировал такую методику ещё в ноябре 2022 года и собирался подготовить её за полгода. Теперь срок сдвинулся на 2027-й — но лучше поздно, чем никогда @mobilitymag

Нам вот кажется, что все предложения уже сто раз проговаривалась в паблике Очевидно, ждём ужесточения контроля за частным транспортом, введение федерального / региональных реестров, обязательную установку номеров и регистрацию СИМ. В таком виде реформу обсуждают как минимум с 2024 года Ну и ещё пакет мелких правок, вроде коррективы самого определения СИМ с его лазейками в виде удельной мощности. К чему такая таинственность? @mobilitymag

Минтранс подготовил новые предложения по регулированию движения средств индивидуальной мобильности и электровелосипедов по тротуарам, но никому не показывает.

«Предложения все готовы. Понятно, что это всегда такая дискуссия между нами, ГИБДД, общественностью»

Чуть позже, буквально через несколько предложений, министр транспорта Андрей Никитин добавил, что изменения «почти готовы» — их вынесут на обсуждение через 2-3 месяца. Очень интересно, что там такого, что это не показывают перед выборами?

Завершаем будни с мыслями о приятном и полезном: ➡️ Второй транспортный электрофестиваль пройдёт в Москве 27 июня. В программе — парад "электричек" жителей и гостей столицы. А уже на следующих выходных состоится первый в этом сезоне ночной велозаезд ➡️ Оплата по биометрии заработает на всех Московских центральных диаметрах до конца года. Как сказал бы классик, плачу и плачу. Теперь и лицом ➡️ Акционеры ПАО «ВУШ Холдинг» избрали новый состав совета директоров. В него вошла Ирина Тимофеева, директор по юридическим вопросам и взаимодействию с органами власти. При этом совет покинула экс-глава Google в России Юлия Соловьева Хороших выходных! @mobilitymag

Беспилотный общественный транспорт выходит из столицы Испытания автономного общественного транспорта в России постепенно перестают быть исключительно московской историей. Минтранс расширяет экспериментальный правовой режим для беспилотных трамваев: к Москве и Петербургу присоединятся Нижегородская и Свердловская области 📍 В Нижнем Новгороде автономное движение хотят запустить до 2030 года. Причём сначала технологию собираются испытать в метро, где нет автомобилей, пешеходов и других участников уличного движения, а затем перенести на трамвайные маршруты с большой долей обособленных путей ⭐ В Свердловской области испытания уже начались. Беспилотный «Львёнок» проходит обкатку на линии Екатеринбург — Верхняя Пышма. Система распознаёт препятствия и автоматически останавливает вагон за 7–10 метров до них. До перевозки пассажиров без участия водителя, правда, ещё далеко 🧡 Москва продвинулась дальше остальных. Сейчас в городе работают четыре автоматизированных трамвая на базе «Витязя». До конца 2026 года их должно стать 15, а к 2030-му мэрия обещает довести парк до 400 машин. Но даже здесь за одним вагоном пока стоят сотрудник в салоне и несколько ИТ-специалистов, следящих за автоматикой Петербург за два года участия в эксперименте до рельсов так и не доехал. Город только определил будущие маршруты и объявил тендер на разработку системы управления 🚘 Трамваями дело не ограничивается. На Большой кольцевой линии московского метро уже испытывают первый беспилотный поезд. Пока он ездит без пассажиров и с машинистом в кабине, хотя тот, по данным властей, ещё ни разу не вмешивался. К концу года состав хотят встроить в обычный график с интервалами до 90 секунд, а первых пассажиров принять в 2027 году В Иннополисе также испытывали десятиместный беспилотный электробус без руля и педалей. Он перевозил студентов по трёхкилометровому маршруту между университетом и Иннопарком, но тоже под присмотром оператора За границей основной полигон сейчас не трамваи, а небольшие автобусы и транспорт по требованию: ➡️ В немецком Гессене шесть шаттлов проекта KIRA возят тестовых пассажиров в обычном потоке на четвёртом уровне автоматизации ➡️ В бельгийском Лёвене два беспилотных автобуса встроили в городскую маршрутную сеть ➡️ В норвежском Ставангере весной 2026 года автономному автобусу впервые в Европе разрешили работать на регулярном маршруте вообще без страхующего сотрудника в салоне @mobilitymag

➡️ Ассоциация операторов микромобильности запустила чат-боты «Самокаты: общественный контроль» в Максе и ВКонтакте. Приветствуем возвращение легенды! Пожаловаться на нарушения теперь можно и в зоне белых списков, а также в Казахстане и Беларуси ➡️ Ситидрайв расширил доступ к каско. Теперь в аренде его можно оформить с 18 вместо 20 лет. При подключении каско размер страховой премии добавляет 15% к стоимости поездки. Для двух последних уровней в программе лояльности цена поездки не изменится ➡️ Юрент запустил подтверждение возраста через мессенджер «Макс». Пилот стартовал в Петербурге и Калининграде. Функция доступна пользователям, у которых сформирован Цифровой ID. Контекст понимаем, но вариативность — всегда хорошо! @mobilitymag

Сначала долги, потом рост Lime — один из крупнейших операторов кикшеринга в мире и один из немногих выживших героев самокатного бума конца 2010-х собрался на IPO Сервис сдаёт электросамокаты и велосипеды примерно в 230 городах 29 стран, от США и Канады до Великобритании, Германии и Австралии. В его парке в среднем находится больше 325 тыс. устройств, а пользователи уже совершили свыше миллиарда поездок Теперь Lime наконец выходит на биржу. Но деньги инвесторов компания потратит преимущественно не на новые города и самокаты, а на погашение старого кредита Оператор планирует разместить на Nasdaq 7 млн акций по цене от $24 до $26. В случае продажи всего пакета Lime привлечёт около $174 млн, а компанию оценят примерно в $1,5–1,7 млрд. Ещё около миллиона акций смогут дополнительно выкупить организаторы размещения Большая часть привлечённых денег, около $114 млн, уйдёт на погашение обеспеченного кредита. Он обходится Lime в 10% годовых и должен быть возвращён уже в сентябре. После расходов на IPO, налогов и расчётов с кредиторами у компании, по оценкам отраслевых аналитиков, останется лишь $30–40 млн новых денег Поддержать размещение собирается Uber. Компания может приобрести акции Lime на сумму до $20 млн и стать якорным инвестором IPO. Отношения у них давно вышли за рамки обычного партнёрства: Uber остаётся крупнейшим внешним акционером Lime, гарантирует выплату кредита перед банками, а около 14% выручки оператора в прошлом году принесли поездки, оформленные через приложение Uber Для Lime это одновременно преимущество и зависимость. Наличие Uber снижает риски для покупателей акций, но показывает, насколько тесно экономика сервиса связана с одним партнёром При этом сам бизнес Lime выглядит заметно здоровее большинства компаний из самокатного бума. В 2025 году выручка выросла на 29%, до $886,7 млн. Компания третий год подряд получила положительный свободный денежный поток, который за прошлый год достиг $104 млн История публичного кикшеринга пока скорее отпугивает инвесторов. До Lime на биржу выходили Bird и Helbiz, причём обе через слияния со SPAC. Bird в 2021 году оценили в $2,3 млрд, но уже через два года компания подала на банкротство и снова стала частной. Helbiz позднее переименовалась в Micromobility.com, а в 2023 году лишилась листинга Nasdaq В России исключением остаётся Whoosh. Компания вышла на Мосбиржу в декабре 2022 года, привлекла 2,1 млрд рублей и получила оценку около $326 млн. Другие крупнейшие операторы, «МТС Юрент» и «Яндекс Go», входят в более крупные группы, поэтому их самокатную экономику отдельно биржей не проверишь Главный риск Lime сосредоточен в Великобритании, которая приносит компании около 22% всей выручки. Лондон готовит единую систему лицензирования проката, а временный режим работы электросамокатов в стране до сих пор не превратился в постоянное законодательство Размещение Lime покажет, во сколько рынок оценивает не очередной стартап с красивой презентацией, а крупный и прибыльный сервис микромобильности @mobilitymag

Магия подсчётов, но хороший пример того, как даже без федерального регулирования можно выровнять рынок и обеспечить максимальную безопасность арендованного транспорта Вход через Mos ID, совместный контроль поездок с операторами, и вуаля! Сплошной прогресс после. А лучшие практики затем постепенно переносят и на другие регионы @mobilitymag

⚙️ Аварийность каршеринга в Москве снизилась на 26% За первые пять месяцев 2026 года количество ДТП с участием каршеринга сократилось на 26% по сравнению с тем же периодом прошлого года — и число пострадавших тоже уменьшилось на 26% В Дептрансе объясняют это комплексным подходом: обязательная проверка пользователей через Mos ID, штрафы за опасное вождение, блокировка системных нарушителей и регулярное обновление автопарка

💬 «По поручению Мэра Москвы Сергея Собянина мы продолжаем повышать безопасность городского каршеринга. Для этого используем комплексный подход: совершенствуем механизмы контроля, внедряем цифровые решения и поддерживаем обновление автопарка. Благодаря этим мерам удаётся последовательно снижать аварийность и делать поездки на автомобилях сервиса безопаснее для всех участников дорожного движения» Максим Ликсутов, заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности

https://truesharing.ru/news/67128/ @truesharing

Неделя классных запусков и статистики: ➡️ Яндекс Go проверил 143 тыс. пользователей самокатов через фотоконтроль. 23 тысячи пользователей не подтвердили совершеннолетие и потеряли доступ к аренде через сервис. Ещё 8 тысяч прошли проверку и снова могут брать самокаты ➡️ Юрент запустил социальное направление для врачей и волонтеров. В проекте уже участвуют полиция «Сириуса», врачи из Челябинска и «ЛизаАлерт». «Юрент Помогает» доступен уже более чем в 80 городах России, представители социальной сферы совершили более 15 тыс. поездок Кикшеринг на этой неделе также отчитался, что начал устанавливать на самокаты IoT-модули собственной разработки. Их уже получили СИМ в Москве, Петербурге, Казани и Екатеринбурге ➡️ Whoosh опубликовал операционные результаты за 5 месяцев 2026 года. Количество поездок по группе выросло на 15% год к году — до 17,8 млн. В России и СНГ рост также составил около 15% — до 16,7 млн поездок @mobilitymag

Брюссель решил избавиться от прокатных электросамокатов С 1 января 2027 года лицензии Bolt и Dott закончатся, а новых разрешений город не выдаст. Причины знакомые: аварии, брошенные поперёк тротуаров самокаты и конфликты с пешеходами. Но Брюссель добавил к стандартному набору аргумент, который прежде в европейской микромобильности почти не встречался: борьбу с организованной преступностью Без нюансов, конечно, не обошлось. Подробнее разобрали на сайте Мобилити ⬅️ @mobilitymag

ПВЗ занимают всего несколько десятков квадратных метров, но заметно меняют жизнь вокруг себя. На основе исследования «Город под алгоритмом» программы Архитекторы.рф вместе с экспертами разбираемся, как рост ПВЗ влияет на город — и что могут сделать бизнес и власти, чтобы встроить новую инфраструктуру в городскую среду ➡️ Прочитать текст также можно на сайте Мобилити ⬅️ @mobilitymag

Плати, проверяй, повторяй Планы Правительства по подключению каршеринга к биометрии встревожили рынок. Гендиректор «Делимобиля» Винченцо Трани направил открытое письмо главе Минцифры Максуту Шадаеву и Минтранса Андрею Никитину — в нём он попросил подключить сервис к обсуждению верификации пользователей Подтверждать личность хотят через Единую биометрическую систему (ЕБС). Скорее всего, речь идёт о верификации по лицу и голосу — ваше лицо, ваш паспорт. Такой способ в теории можно реализовать через любой смартфон. Но вот незадача — что легко на бумаге, на практике становится ещё одной головной болью для бизнеса Во-первых, биометрия. Сейчас её также предлагают ввести для кикшеринга, что отрасли и экспертам очевидно не нравится — это лишние расходы, плюс возможные отказы клиентов, которым биометрия не нравится по тем или иным причинам. Зарегистрировать всю страну в ЕБС у нас пока не успели, и по действующему законодательству проверка по лицу и голосу не может быть безальтернативной Отдельный вопрос — цена. Интеграция с ЕБС, сбор дополнительных согласий на обработку персональных данных, их хранение и передачу обойдётся в копеечку. Стоимость одного запроса к ЕБС на рынке оценивают в диапазоне от 1,4 до 20 рублей за запрос. Считайте, при каждой аренде оператор будет платить непрямой налог

У «Делимобиля» к концу 2025 года было около 13 млн зарегистрированных пользователей и примерно 594-600 тыс. MAU. При грубой вилке 1,4-20 ₽ одна перепроверка всей базы дала бы 18-260 млн ₽ прямых платежей за обращения, без разработки, ИБ, юристов и поддержки. Перепроверка только месячной активной аудитории — примерно 0,8-12 млн ₽ за цикл

Ну и опять же, сам подход к регулированию. Представитель микромобильности в Общественном совете при Минцифры в лице Ксении Эрдман у нас появился только в прошлом году. Каршеринги на праздник жизни до сих пор не звали. А ведь индустрия и так переживает не лучшие времена. Бог с ним с укрупнением: такие чудеса на виражах могут не пережить и в "большой четвёрке" И всё это на фоне снижающейся аварийности и постоянной разработки новых мер безопасности со стороны самих операторов шеринга. В общем, хочется верить, что в дальнейшем такие инициативы всё же будут предварительно обсуждать с представителями рынка, а не уведомлять их постфактум @mobilitymag

Всё, приехали? За январь–апрель 2026 года оборот каршеринга в России упал на 17,7% — до 17,3 млрд рублей, хотя ещё год назад рынок показывал уверенный рост в 21,6% Основной удар пришёлся на Москву (минус 18,9%) и область (минус 8,3%) Основатель «Делимобиля» Винченцо Трани объясняет падение несбалансированной ценовой политикой: средний чек каршеринга в январе достиг 719 рублей (+8% год к году), в то время как поездка на такси обходилась в 681 рубль Дополнительным фактором стали ограничения мобильного интернета весной 2026 года — только за пять дней, по оценкам ИТ-рынка, бизнес потерял от 3 до 5 млрд рублей В ответ операторы пересматривают стратегию: теперь важнее загрузка каждой машины, а не размер парка, плюс активный уход в регионы — на Урале оборот вырос в три раза, на юге — на треть Эксперты, впрочем, не теряют оптимизма: личный автомобиль становится слишком дорогим активом, а в регионах с плохо развитым общественным транспортом каршеринг остаётся востребованной альтернативой. Так что текущее падение — скорее пауза, чем приговор https://truesharing.ru/news/66980/ @truesharing

Научный центр БДД опубликовал данные за 12 месяцев 2025 года. За год количество ДТП с участием СИМ снизилось на 26% (!) Вместе с экспертами разбираемся, как повысилась безопасность поездок, какие меры уже работают и почему всё больше аварий связано с частными СИМ ➡️ Прочитать эту статью также можно на сайте Мобилити ⬅️ @mobilitymag

Чтобы кикшеринг работал как транспорт, в городе должна быть удобная система парковок для СИМ Пользователи не будут арендовать самокат, если его негде припарковать. Поэтому парковки должны быть там, куда люди ездят каждый день — у метро, офисов, остановок, торговых центров и жилых кварталов. Подробнее об этом и том, какими вообще бывают микромобильные парковки — в карточках 👆 ➡️ Прочитать эту статью также можно на сайте Мобилити ⬅️ @mobilitymag