Мобилити

Whoosh научился расти без новых самокатов Российский кикшеринг постепенно выходит из эпохи гонки за размером парка. В первом полугодии число поездок Whoosh осталось на уровне прошлого года — 56,5 млн, а парк даже немного сократился до 239 000 устройств. При этом выручка выросла на 4% до 5,56 млрд рублей, EBITDA — на 43% до 1,44 млрд рублей, а рентабельность поднялась с 19 до 26% Особенно показателен результат в России и СНГ. Whoosh вывез часть техники в Латинскую Америку и сократил местный парк более чем на 6%, но сохранил прежнюю выручку и увеличил EBITDA на 73% — более чем до 1 млрд рублей. Компания точнее распределяла самокаты, увеличила среднюю продолжительность поездки, перестроила ремонт и развивала собственную зарядную инфраструктуру. Экономический эффект программы эффективности составил почти 400 млн рублей Новым источником роста становится Латинская Америка. За год парк Whoosh в регионе увеличился с 10 400 до 23 800 самокатов, число локаций — с 7 до 16, а поездок — на 23% до 7 млн. Выручка выросла на 22% до 1,13 млрд рублей и уже формирует пятую часть оборота группы. При этом одна поездка там приносит в среднем в 1,8 раза больше выручки, чем в России и СНГ. Whoosh рассчитывает получить основную отдачу от зарубежной экспансии в октябре–декабре и закончить год с положительным свободным денежным потоком @mobilitymag

Московский трамвай прибавил 210 тысяч поездок в сутки Трамвай стал самым быстрорастущим видом городского транспорта Москвы. Среднесуточное число поездок увеличилось почти на треть — с 690 тыс. до 900 тыс. Для сравнения: весь общественный транспорт в январе—июле прибавил 3,2%, до 2,46 млрд поездок Город связывает трамвайный рывок с обновлением вагонов и запуском двух диаметров. Т1 протянулся на 27 км от Метрогородка до метро «Университет», Т2 — на 33 км от «Чертановской» до МЦД Новогиреево. Вместе они проходят через центр, связывают отдалённые районы и дают десятки пересадок на метро, МЦК, МЦД и железную дорогу Смысл диаметров — в превращении набора локальных маршрутов в магистральную сеть. Вместо короткой поездки до метро пассажир получает сквозной маршрут через город: например, Т1 охватывает 13 районов и ходит с интервалом около шести минут. На участке по проспекту Академика Сахарова трамваи проезжают 2,1 км без контактной сети — на аккумуляторах Параллельно среднесуточный выезд личных автомобилей на московские дороги сократился с 2,7 млн до 2,6 млн Москва долго относилась к трамваю как к наследству прошлого, а теперь строит вокруг него новый транспортный каркас. Судя по первым цифрам, пассажиры эту перемену уже распробовали @mobilitymag

🛴 В России утвердили новый ГОСТ для электросамокатов ГОСТ 35391‑2026 начнёт действовать 1 октября 2027 года и заменит российский стандарт, принятый в 2022-м. Применять новые требования можно и досрочно Документ распространяется на электросамокаты, моноколёса, гироскутеры и другие электрические СИМ. Он устанавливает требования к конструкции и безопасности устройств, аккумуляторам и зарядке, маркировке, сопроводительным документам и методам испытаний Новый стандарт стал межгосударственным: общие требования к СИМ смогут применять сразу несколько стран. При этом правила движения он не меняет — за них по-прежнему отвечают ПДД. Можно подумать, что новый ГОСТ заменит большую реформу СИМ, которую готовит Минтранс. Но нет! Ведомство планирует отдельно уточнить границу между самокатами и мопедами, поднять минимальный возраст пользователей с 14 до 16 лет, ввести регистрацию частных и прокатных СИМ через «Госуслуги», выдавать свидетельства и номера в ГИБДД, а также синхронизировать новые правила со штрафами Идею федерального реестра Минтранс предлагал ещё в 2024 году. Тогда предполагалось выдавать устройствам учётные знаки и QR-метки, чтобы нарушения можно было фиксировать автоматически. Проект до принятия не дошёл, но теперь регистрация вернулась в новый пакет поправок Сам ГОСТ такой системы не вводит и пока остаётся добровольным: обязательными его положения станут только в том случае, если на них сошлются закон или технический регламент Но стандарт готовит для будущей реформы техническую основу, очевидно вдохновлясь практиками шеринга. Сначала государство одинаково описывает и маркирует устройства, затем сможет внести их в единый реестр и связать с владельцами. На шаг ближе к новому микромобильному укладу @mobilitymag

Узбекистан будет отдыхать от автомобилей 24 дня в году Каждое 10-е и 25-е число в Узбекистане теперь проходит «День без автомобиля». Госслужащим в эти дни запрещено пользоваться служебными машинами: нарушение могут признать несоблюдением служебной этики. Остальным предлагают пересесть на общественный транспорт, велосипед или пройтись пешком Экологический комитет отчитался, что с мая его сотрудники и региональные подразделения оставили на парковках более 1730 служебных и личных автомобилей. Ведомство оценивает предотвращённые выбросы в 17,4 т Повод весомый: жителям Узбекистана принадлежит уже 4,9 млн транспортных средств, включая 4,55 млн легковых. За год их стало на 345 тыс. больше. В 2025 году на 100 домохозяйств приходился 61 автомобиль против 21 в 2010-м Дни без машин проводят и в других странах, обычно гораздо реже. В Брюсселе раз в год для автомобилей закрывают весь столичный регион, а общественный транспорт делают бесплатным; с 2027 года таких воскресений будет два. В Казахстане общенациональную акцию устраивали в июне 2025-го. В европейской Неделе мобильности в прошлом году участвовали более 2700 городов из 46 стран Узбекский вариант берёт частотой: дважды в месяц чиновников отправляют проверять общественный транспорт на себе. До перекрытия улиц дело пока не дошло @mobilitymag

Эффект платного въезда в город измерили детским дыханием Обычно от платного въезда ждут меньше старых машин и чище воздух. В Лондоне обнаружили более осязаемый эффект: после введения экологической зоны ULEZ у детей стали быстрее улучшаться показатели функции лёгких Исследователи пять лет наблюдали за 3414 детьми из 84 школ Лондона и Лутона, который использовали как контрольный город без такой зоны

ULEZ обязывает владельцев машин, не соответствующих экологическим стандартам, платить £12,50 за день поездок по зоне. В 2019 г. она охватывала только центр Лондона, в 2021 г. её расширили на внутренние районы, а в августе 2023 г. — почти на всю территорию британской столицы. Внешняя кольцевая автомагистраль M25 в зону не входит. Исследование пришлось в основном на первые два этапа расширения

За время наблюдений концентрация диоксида азота у домов участников снижалась в Лондоне на 3,77 мкг/м³ в год, а в Лутоне — на 1,77 мкг/м³. Одновременно объём воздуха, который ребёнок может с силой выдохнуть за первую секунду, увеличивался у лондонских детей в среднем на 10 мл в год быстрее. До запуска ULEZ этот показатель у них был ниже, но к концу исследования сравнялся с результатом сверстников из Лутона Доля детей с клинически сниженной функцией лёгких сократилась в Лондоне с 14 до 9%, тогда как в контрольном городе — с 9 до 7% Это наблюдательное исследование, поэтому авторы говорят именно о связи: Лондон и Лутон различаются не только наличием ULEZ, а на период наблюдений пришлась пандемия. Но результаты дают редкую возможность измерить эффект транспортной политики не только в тоннах выбросов и количестве машин, а буквально в миллилитрах воздуха @mobilitymag

В мыслях и новостях — одна лишь Северная столица: ➡️ В Петербурге и Подмосковье начали тестировать верификацию пользователей самокатов через Госуслуги. Эксперименты разные, но суть одна — практика проверки пользователей на совершеннолетие и борьба с фейковыми аккаунтами через госсистему выходит за пределы Москвы ➡️ Себестоимость перевозки пассажира в петербуржском метро оценили в 111 рублей. Тогда как средний фактический доход с одного пассажира с учётом льгот составляет лишь 50,9 рубля. То есть с каждой поездки метрополитен компенсирует лишь 49,6% от себестоимости ➡️ UMO 5 третий месяц подряд стал самым продаваемым электромобилем в России. Эта модель — переработанный китайский GAC Aion Y Plus, доработкой которого под российский рынок совместно занимались «Яндекс» и «Москвич». В июле 2026 года в России продано 1540 новых электромобилей, 304 из них пришлось на UMO 5 Хороших выходных! @mobilitymag

Платный въезд в центр не перенёс загрязнение, но принёс городу $550 млн Когда Нью-Йорк вводил платный въезд в центральную часть Манхэттена, одним из главных опасений был возможный побочный эффект. Водители могли начать объезжать зону через Бронкс, Бруклин и другие менее обеспеченные районы, перенося туда пробки и выхлопы. Спустя год этого не произошло Городской департамент здравоохранения сравнил данные за год до и после запуска тарифа в январе 2025 года. Исследователи измеряли концентрацию частиц PM2.5, диоксида и оксида азота, а также чёрного углерода внутри платной зоны и вдоль возможных объездных маршрутов. Погоду, сезонность, лесные пожары и общий тренд на улучшение воздуха учитывали с помощью статистической модели У Cross Bronx Expressway, Brooklyn–Queens Expressway и других магистралей значимого роста загрязнения не обнаружили. То есть сокращение трафика в центре не было достигнуто за счёт ухудшения условий в соседних районах — именно такого сценария больше всего опасались противники программы Внутри платной зоны воздух остался примерно на прежнем уровне или немного улучшился. Выделить отдельный эффект тарифа статистически не удалось, но резкого снижения никто и не прогнозировал. На транспорт приходится около 14% выбросов PM2.5 и 20% оксидов азота в Нью-Йорке, поэтому сокращение автомобильного потока примерно на 10% не могло само по себе радикально изменить общий фон Зато экологический эффект может проявиться через собранные деньги. За первый год платный въезд принёс около $550 млн чистого дохода. Более $120 млн власти направляют на программы улучшения воздуха и здоровья: обновление парков и озеленение обочин, фильтрацию воздуха в школах, зарядки для электрических грузовиков, замену старого дизельного оборудования и помощь детям с астмой в Бронксе @mobilitymag

Петербург забрал метрострой в свои руки ВТБ безвозмездно передал Петербургу последние 14% акций «Метростроя Северной Столицы». Теперь город владеет 100% компании, созданной после банкротства прежнего «Метростроя» В 2025 году Смольный также учредил собственный «Метропроект». Таким образом, город замкнул на себе всю цепочку: одна муниципальная компания проектирует метро, другая строит Это позволяет самостоятельно назначать руководство, распределять деньги и синхронизировать проекты со стройкой. К 2030 году власти обещают десять новых станций, хотя в этот план входят уже открытый «Горный институт» и готовящиеся к запуску «Юго-Западная» и «Путиловская» При этом, как мы помним, на фоне масштабных планов на метро власти тихо убирают под стол обновление трамвайной сети. Бюджет под это дело тоже пытаются запросить, но без особого энтузиазма @mobilitymag

Транспортную доступность районов хотят проверять до начала строительства Минтранс и Минстрой предложили объединить градостроительные данные о земле, застройке, инженерных сетях и ограничениях с информацией о пассажиропотоках, дорогах, аварийности и маршрутах Это продолжение курса на измерение транспортной связанности территорий. Ранее мы рассказывали, что Минстрой включил её в методику оценки качества среды в опорных населённых пунктах, а теперь доступность хотят учитывать ещё и при планировании застройки На основе объединённых данных предполагается создавать цифровые двойники территорий. Они позволят ещё до вложения средств оценить: ➡️ выдержит ли район дополнительную нагрузку ➡️ нужна ли новая станция, маршрут или развязка ➡️ как изменится доступность рабочих мест и социальных объектов ➡️ какой проект даст больший эффект на бюджетный рубль В качестве организационного прототипа Минтранс приводит ГИС электронных перевозочных документов. К системе подключены десятки тысяч компаний, в ней оформлено более 47 млн документов а обязательный переход запланирован на 1 сентября 2026 года Главное изменение — транспортное моделирование должно перейти из стадии устранения последствий застройки в стадию согласования мастер-планов. Сначала расчёт нагрузки и необходимой инфраструктуры, затем строительство @mobilitymag

Самокаты, машины, корабли, дирижабли... Исследователи из НИУ ВШЭ изучили около 11 млн поездок на арендных электросамокатах в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске и Краснодаре и сравнили с другими видами транспорта по скорости, стоимости, комфорту и другим параметрам Собрали главное и разобрали вместе с сервисами, о чём говорят выводы. Подробнее — в карточках 👆 ➡️ Читайте также на сайте Мобилити ⬅️ @mobilitymag

Москва и Подмосковье, как известно, не Россия — но практика очевидно ширится. Интересно, как скоро мы увидим проверку по Госуслугам в других городах-миллионниках нашей необъятной? @mobilitymav

🛴 Кикшеринг Яндекс Go тестирует проверку возраста через «Госуслуги» в Подмосковье Теперь в Московской области можно подтвердить возраст для аренды самоката через «Госуслуги» — это занимает пару минут и уже работает для всех желающих В Москве по-прежнему нужен Mos ID, а в остальных регионах пока только фотоконтроль, но «Госуслуги» могут стать следующим шагом С начала года Яндекс Go отсек 63 тысячи несовершеннолетних, проверив 253 тысячи пользователей, а Минцифры уже обсуждало с операторами внедрение такой системы для повышения безопасности https://truesharing.ru/news/68361/ @truesharing

Завершаем неделю: ➡️ Делимобиль объявил финансовые результаты за II квартал и I полугодие 2026 года. Выручка во II квартале выросла на 14% и составила 7,6 млрд рублей. Утилизация парка в расчёте на один автомобиль увеличилась на 34% год к году ➡️ В Москве усиливают защиту номеров на электросамокатах. Повреждения фиксируют сотрудники-скауты, номера также оснащают антивандальными пластинками ➡️ Yandex Maps в Ташкенте добавили новый тип пешеходного маршрута — «Зелёный». Он поможет выбрать маршрут, на котором больше деревьев и тени по пути. Ждём такое и у нас Хороших выходных! @mobilitymag

Мобильности все возрасты покорны Кандидат наук, гид, инженер, бэбиситтер, методолог, продакт-менеджер и руководитель техподдержки из разных городов России рассказали, как самокат встроился в их повседневную жизнь. Собрали главное из их историй и опыта За участие в материале говорим отдельное спасибо Илье Лягушенко @travelasproduct, инженеру Сергею Мимикину @DogsMSKnews и методисту Екатерине Вишневской @vishnevskaya4toto ➡️ Читайте полный текст на сайте Мобилити ⬅️ @mobilitymag

По расписанию, по гарантии и по запросу Минтранс хочет перестроить региональный общественный транспорт сразу на трёх уровнях. В ходе заседания президиума Госсовета с участием президента министр Андрей Никитин представил ось грядущих трансформаций так: 1️⃣ Первый уровень — обычные маршруты. Их предлагают чаще переводить на регулируемые тарифы: город или регион определяет расписание, интервалы, время работы и класс машин, а перевозчику платит по транспортному контракту. Сейчас на нерегулируемых маршрутах оператор сам устанавливает тариф и может экономить на вечерних рейсах, льготах и качестве обслуживания Для оплаты таких контрактов расходы на общественный транспорт хотят защищать внутри дорожных фондов. Параллельно регионам предложат «транспортное меню»: федеральное софинансирование можно будет направлять не только на новые автобусы, но и на оплату перевозок или модернизацию инфраструктуры 2️⃣ Второй — гарантирующий перевозчик в каждом регионе. Он должен выходить на компенсационные маршруты, если частный оператор прекратил работу, другой вид транспорта внезапно остановился или улицу закрыли на ремонт. Его же резерв смогут задействовать при паводках, пожарах и других чрезвычайных ситуациях. По сути, это перевозчик последней инстанции, который не даст району остаться совсем без транспорта 3️⃣ Третий — перевозки по запросу. Пассажир заказывает поездку, а автобус не ходит каждый час по одной трассе, а обслуживает заданную зону в зависимости от заявок. Пилот предлагают провести в Москве, Нижегородской и Новгородской областях, Тыве и Краснодарском крае Масштаб для экспериментов большой: в российском общественном транспорте насчитывается более 132 тыс. машин, которые в 2025 году перевезли около 14 млрд пассажиров. Теперь осталось только претворить план в реальность @mobilitymag

Береги голову! Города освоили микромобильность быстрее, чем успели построить для неё инфраструктуру. Самокатам и велосипедам часто приходится выбирать между тротуаром и проезжей частью, а ямы, бордюры и трамвайные рельсы добавляют поездкам непредсказуемости. Иногда аварии заканчиваются тяжёлыми травмами, и британские исследователи решили разобраться, какими именно Авторы опубликованной в Scientific Reports работы изучили национальный реестр тяжёлых травм за 2020-2022 годы. В выборку вошли 580 пользователей электросамокатов, 7027 мотоциклистов и 7640 велосипедистов

Реестр не разделял частные и прокатные самокаты, поэтому выводы о характере травм относятся ко всем пострадавшим, а не только к пользователям кикшеринга. Отдельно исследователи изучили 23 193 сообщения об инцидентах Voi за 33 млн арендных поездок, но эти данные не использовались для сравнения травм с велосипедистами и мотоциклистами

Среди взрослых пострадавших самокатчиков черепно-мозговые травмы регистрировали в 3,45 раза чаще, чем среди мотоциклистов, и в 1,74 раза чаще, чем среди велосипедистов. Повреждения внутренних органов встречались чаще в 1,46 и 1,36 раза соответственно, сосудов — в 3,24 и 1,66 раза. Зато переломы самокатчики получали на 20% реже мотоциклистов и на 10% реже велосипедистов Такую разницу авторы связывают не только с поведением пользователей, но и с конструкцией транспорта. Человек стоит высоко и при резкой остановке летит вперёд через руль, а небольшое колесо может резко затормозить на яме, рельсе или бордюре. Жёсткая рукоятка при падении способна ударить в живот. По приведённым в работе расчётам, закруглённые энергопоглощающие рукоятки могут снизить давление на брюшную стенку на 19% Есть вопросы и к защите головы: в шлемах ехали только 5,9% попавших в британский реестр самокатчиков против 45% велосипедистов и 75,7% мотоциклистов. Но шлем — лишь последний рубеж. Исследователи также предлагают увеличивать колёса, улучшать подвеску и тормоза, вводить безопасные рукоятки, геозоны и ограничения скорости Со стороны города нужны ровные и хорошо освещённые маршруты, отделённые от автомобильного потока. Ну и описанные меры безопасности, очевидно, удобнее вводить и обкатывать операторам аренды. Взять под контроль гигантский частный рынок, поставляющий травмы в реестр, пока не удалось и британским властям @mobilitymag

В Астане впервые запустили беспилотное аэротакси с пассажиром Пока мы спали, двухместный аппарат EHang EH216-S совершил несколько демонстрационных полётов над площадкой турнира «Игры будущего». Первым пассажиром стал министр транспорта Казахстана Нурлан Сауранбаев Электрический аппарат вертикального взлёта и посадки летает без пилота на борту по заранее заданному маршруту. EH216-S развивает скорость до 130 км/ч, может преодолеть до 35 км и рассчитан на двух человек На первом этапе власти Казахстана планируют использовать аэротакси на демонстрационных и туристических маршрутах продолжительностью от пяти до 30 минут. В дальнейшем аппараты хотят задействовать для перевозок, доставки медикаментов, экстренной медицинской помощи и тушения пожаров В стране уже приняли изменения в законодательство, регулирующие эксплуатацию eVTOL, работу посадочных площадок и управление беспилотным воздушным движением. Сроки начала регулярных пассажирских перевозок и стоимость полётов пока не названы. Но хочется верить, что уже скоро летать на бесплиотных такси будут не только министры! @mobilitymag

Не пропускаем дайджест, чтобы вы не пропускали новости: ➡️ Таксопаркам предложили передавать автомобили «Атом» в каршеринг. По словам директора по взаимодействию с госорганами и корпоративными партнерами АО «Кама», для запуска достаточно 10-15 машин, а субсидии Минпромторга позволяют приобретать их со скидкой 30-35% ➡️ Москва готовит запрет таксистов-«зазывал» у вокзалов и Внуково. В первую очередь город нацелен на перевозчиков вне легального рынка. Точная конструкция запрета пока не опубликована; но надо только поверить замглавы Дептранса Владимиру Макарову! ➡️ На крупнейшее трамвайное депо Нижнего Новгорода дали первые 1,32 млрд рублей. ВЭБ.РФ направил из ФНБ 1,32 млрд рублей на аванс подрядчику реконструкции Гордеевского депо №2. Это крупнейшее по площади трамвайное депо страны: 9,5 га, рассчитано на обслуживание до 150 вагонов Хороших выходных! @mobilitymag

В московском реестре 203 тысячи такси, но ежедневно работает меньше половины Интересная статистика подъехала от Дептранса. В Москве в реестре числится 87,4 тыс. автомобилей такси — примерно одна машина на 150 жителей. Но ежедневно работают около 46 тыс. В Подмосковье разрыв еще заметнее: зарегистрировано 115,9 тыс. машин, а на линию за сутки выходит около 50 тыс Об этом на Международном Евразийском форуме «Такси» рассказал заместитель руководителя московского Дептранса Владимир Макаров, передаёт агентство «Москва» Итого во всей Московской агломерации — 203,3 тыс. зарегистрированных такси и примерно 96 тыс. активных за сутки. То есть ежедневно работает около 47% машин из реестров Еще несколько цифр: в Москве зарегистрировано 14 тыс. перевозчиков, из них почти 10 тыс. — ИП, 3,3 тыс. — самозанятые и 776 — юрлица. Средний возраст московского такси — 3,1 года, подмосковного — 4,4 года @mobilitymag

Один транспорт вокруг: ➡️ Доля продаж электрокаров и гибридов в России выросла почти вдвое — до 9%. За семь месяцев продано 70 180 таких машин. Общий рынок вырос на 10% — до 815 105 машин, о чём говорят данные Минпромторга ➡️ Продажи автомобилей российской сборки выросли на 26,5% за семь месяцев. Доля отечественного транспорта на рынке достигла 63,4%. Из всех проданных новых электрокаров 45,8% произведены в России.. Сюда же, впрочем, входят и локализованные модели из братского Китая ➡️ Яндекс Драйв запустился в Нижнекамске, Набережных Челнах и Елабуге. 150 автомобилей марок Haval, EXEED, Chery и Changan доступны в том числе в особо экономической зоне «Алабуга», международном аэропорту «Бегишево» имени Н. В. Лемаева и пригородных территориях @mobilitymag