Мобилити

Новые рекорды продолжают ставить дорогие москвичи. С такой инфраструктурой — не удивлены! @mobilitymag

Москва расширяет парковку с ценой по спросу С 17 декабря динамический тариф заработает ещё на 236 участках улиц. Цена будет меняться от 0 до 950 рублей в час в зависимости от прогнозируемой загрузки: чем меньше свободных мест ожидается, тем дороже стоянка. Сейчас верхняя планка — 800 рублей Расширение отвечает на растущий дефицит: по данным города, в этом году оборачиваемость платных мест снизилась на 28% — они освобождаются реже. На участках с динамическим тарифом средняя стоянка, напротив, сократилась с 55 до 52 минут Опыт международный. Правда, в европейских столицах цену чаще привязывают к другим показателям. Например, в Мадриде динамический тариф зависит от загрязнения воздуха: при превышении порогов концентрации NO₂ парковка дорожает на 60% или 100% В лондонском Вестминстере стоимость зависит от зоны и выбросов автомобиля: действует пять тарифных категорий, а для дизелей, выпущенных до 2015 года, предусмотрена доплата. Такой подход побуждает менять и способ передвижения, и сам автомобиль Москва сосредоточилась на доступности мест в конкретное время. Для управления парковкой это существенное расширение: цена должна перераспределять спрос между улицами и часами. Ожидаемый городской выигрыш — меньше поисковых кругов вокруг квартала. Насколько он достигнут, покажут замеры времени поиска и загрузки соседних улиц @mobilitymag

О том, что вы могли пропустить: ➡️ Москвичи совершили 64 млн поездок на самокатах за девять месяцев 2026 года. Это на 25% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Лидером по росту стал Яндекс Go — плюс 61% (до 29 млн поездок). Whoosh прибавил 29% (до 22 млн), а Юрент показал снижение на 13% (до 14 млн поездок) ➡️ Программа льготного автокредитования в России возобновится с 1 декабря. Ранее Минпромторг досрочно исчерпал средства, заложенные на эти цели в 2026 году (20 млрд рублей на кредиты и 30 млрд на лизинг). Согласно проекту федерального бюджета, на льготные автокредиты в следующем году выделят 7 млрд рублей, а на автолизинг — 17 млрд ➡️ Volga впервые обогнала «Москвич» по продажам автомобилей в России. За период с 5 по 25 октября 2026 года в России было реализовано 793 автомобиля марки Volga, что позволило ей впервые обогнать по продажам бренд «Москвич», который за те же три недели показал результат в 694 машины Хороших выходных! @mobilitymag

Лос-Анджелес хочет защитить велополосы бетоном Пластиковые столбики на велополосах Лос-Анджелеса приходится менять в среднем каждые семь месяцев. Они легко гнутся или разрушаются при наезде автомобиля. Такую проблему описала член горсовета Хизер Хатт, предложившая перейти к более долговечным разделителям В городе около 146 км защищённых велополос, большинство отделено от машин пластиковыми столбиками K71. Альтернатива — готовые бетонные блоки, которые крепят болтами к дорожному покрытию. Их называют разделителями торонтского типа: они создают более прочную границу между велосипедистами и автомобильным потоком В теории должно защищать и от автомобилистов. Но кажется, что знаменитым американским пикапам такая полоска бетона вряд ли помешает @mobilitymag

Екатеринбург сделает ставку на автобусы-гармошки В растущих районах Екатеринбурга пассажиров хотят вывозить более вместительными машинами. Автобусы среднего класса будут заменять большими, большие — сочленёнными «гармошками». Главная причина — нехватка водителей: один сотрудник сможет перевозить больше людей. Такой подход представили депутатам при обсуждении транспортной программы на 2027–2031 годы Общий объём программы — 81,4 млрд рублей, из которых предварительно 15,8 млрд предусмотрено на обновление подвижного состава. Остальное включает другие транспортные мероприятия: остановки, светофоры, информационные системы и парковки. Проект одобрили профильные комиссии; дальше его рассмотрит гордума Масштаб обновления предстоит большой: нормативный срок службы превышен у 400 трамвайных вагонов, 55 троллейбусов и 177 автобусов. Сейчас в норматив укладывается 49% парка, к 2031 году показатель хотят довести до 85%. В расходы входят и лизинговые платежи за уже приобретённую технику, включая 50 трамваев 2026 года Ближайшие изменения пассажиры увидят уже в этом году. «Гортранс» получил первые 15 из 50 новых автобусов, всю партию планируют выпустить к 15 декабря. Маршруты №61 и №84 получат по 12 машин, №59 и №65 — по 13 Ставка на вместимость вызвала спор: депутат Михаил Вечкензин напомнил, что в отдалённых районах автобуса ждут по 40 минут. «Гармошка» заберёт больше людей, но сама по себе не сократит интервал. В администрации обещают добавлять машины на маршруты по мере набора персонала — поэтому результат программы будет зависеть и от того, сколько водителей удастся привлечь @mobilitymag

Жить в малом городе — пользоваться большим Только 30% жителей малых городов никогда не выезжают за покупками, а 37% — за медицинскими услугами. В среднем среди опрошенных горожан таких 48% и 53% соответственно. Об этом говорит свежее исследование НИУ ВШЭ на базе опроса 2600 взрослых жителей российских городов в мае 2026 года На этом фоне эксперты предлагают концентрировать специализированные медицинские, образовательные и культурные учреждения в крупных центрах, одновременно улучшая транспортные связи с окружающими городами. Это позволяет обслуживать больше людей без дорогостоящего дублирования объектов. Работоспособность такой системы зависит от доступности всей дороги от дома до нужного учреждения Наличия автобуса в расписании недостаточно. Нужно приехать к назначенному времени, добраться от вокзала до больницы и вернуться домой в тот же день. Маршрут, рассчитанный на утреннюю смену на заводе, может совсем не подходить человеку с записью к врачу на полдень Если добраться удобно преимущественно на машине, доступ к услугам зависит от наличия автомобиля или родственника за рулём. Крупный центр получает дополнительный поток машин и спрос на парковку. Поэтому межмуниципальные автобусы и электрички нужно согласовывать с городским транспортом — по расписанию, пересадкам и стоимости всей дороги Базовые услуги нужны рядом с домом. Транспортная связность позволяет дополнить их возможностями большого города, сохраняя жизнь в малом. Удобный обратный рейс — тоже часть политики поддержки малых городов @mobilitymag

Казань берётся ускорять трамваи Казанские трамваи сегодня движутся со средней скоростью 13 км/ч при нормативных 24. Разогнаться мешают изношенные пути — они же становятся причиной сходов вагонов с рельсов. Город годами обходился локальными работами, а теперь получил деньги на комплексное обновление инфраструктуры В 2027 году Казани выделят 3 млрд рублей из бюджета Татарстана на инфраструктуру наземного электротранспорта. О планах рассказали на совещании в мэрии 26 октября. Всего республика предусматривает на эти цели 5 млрд рублей Начнут с 13 км трамвайного маршрута №4 — от улицы Комиссара Габишева до остановки «Сады». На участке заменят пути и контактную сеть, обновят кабельные линии и тяговые подстанции. Это первый этап программы, которую город рассчитывает реализовывать примерно пять лет Обновление должно убрать ограничения скорости, связанные с состоянием путей, и сократить число технических сбоев. Сейчас именно инфраструктура мешает трамваю использовать своё преимущество — перевозить большой поток пассажиров быстро и регулярно @mobilitymag

Высотки не обязательно делают город жарче Высокие дома принято обвинять в перегреве города. Но исследование 66 городов показывает: этажность сама по себе мало что объясняет. Гораздо устойчивее с прохладой связана площадь древесных крон Авторы сравнили около 33,5 тысячи участков площадью по квадратному километру. Выборка охватила шесть обитаемых континентов — от Лондона и Нью-Йорка до Каира и Сингапура. Москва и Алматы тоже вошли в исследование. Учёные сопоставили спутниковые измерения температуры поверхности с высотой зданий, плотностью застройки, водой и растительностью Самый последовательный результат дали деревья: чем больше территории занимали кроны, тем слабее нагревалась поверхность. Такая связь обнаружилась во всех 14 климатических группах, оставшихся после проверки данных, и была статистически значимой в 13 С застройкой картина сложнее. Большая доля территории, занятой зданиями, в общей модели была связана с более сильным нагревом. А большая средняя высота домов и разнообразие их высот — с меньшим. Поэтому плотный квартал и высокий квартал нельзя автоматически считать одинаково жаркими: значение имеет сочетание характеристик, причём в разных климатах оно работает по-разному Это меняет и постановку задачи для городского планирования. Обсуждения предельной этажности недостаточно: нужно учитывать, сколько земли займут здания и сколько места останется под деревья и другие поверхности. Среди изученных показателей именно древесные кроны оказались наиболее устойчивым ориентиром для снижения нагрева @mobilitymag

Новости, которые вы могли пропустить: ➡️ Яндекс Такси полностью восстановило работу во всех городах РФ. В приложении вновь доступны все ключевые функции: выбор способа оплаты, детализация стоимости поездки и подсказки, помогающие найти удобную точку подачи автомобиля ➡️ В Новороссийске запустили электровелосипеды «Моби Байк». Для поездок не нужны водительские права, ездить вдвоём запрещено. На старте в городе можно найти 150 электровелосипедов в стильной оранжевой расцветке ➡️ Российские автомобили оценили как неподходящие для работы в такси. Такую оценку дал Андрей Белов, член Общественного совета по развитию такси по Северо-Западному федеральному округу. Гарантийный ремонт и послепродажное обслуживание остаются проблемными местами, считает эксперт Хороших выходных! @mobilitymag

В вашем районе появилась велодорожка? Ой, быть беде Сейчас откроются модные кофейни, поднимется аренда, а прежним жителям придётся искать квартиру подальше. Примерно так выглядит один из аргументов против велоинфраструктуры: она якобы запускает джентрификацию — превращение района в более дорогой с вытеснением небогатых жителей Исследователи решили проверить эту связь на Берлине. Они сопоставили развитие велосети с изменениями социально-экономического состава районов и рынка аренды за 2014-2021 годы. Город разбили на участки по 1 км², для каждого проследили, как менялись инфраструктура и характеристики населения Устойчивой связи между расширением велосети и джентрификацией на уровне города не обнаружили. Развитие инфраструктуры сильнее объяснялось близостью к центру, чем социально-экономическим улучшением района. А в менее обеспеченных районах отношение длины велопутей к длине улиц оказалось выше Если арендодатель снова повысил плату, велосипедистов можно пока вычеркнуть из списка подозреваемых @mobilitymag

Штрафы за неправильную парковку оказались доходнее платежей оператора В Воронеже за 2019–2025 годы штрафы за неоплату парковки принесли городскому бюджету 855,4 млн рублей, а платежи парковочного оператора — 169,3 млн, впятеро меньше. Об этом рассказал Институт экономики города в исследовании парковочных систем 11 российских городов Как так вышло? Когда водитель оплачивает парковку в Воронеже, деньги получает частный оператор, который перечисляет городу концессионные платежи. Если водитель не платит и получает штраф, деньги идут сразу в городской бюджет. За семь лет второй источник принёс казне впятеро больше первого В итоге получается конфликт интересов: город должен добиваться свободных мест и снижения транспортной нагрузки, а частный оператор заинтересован в максимальной выручке. Но когда его схема с парковкой не работает, власть остаётся лишь в плюсе Сами по себе платные парковки демонстрируют транспортную эффективность. По собранным в отчёте данным городов, в зонах их использования продолжительность стоянки сокращалась на 35-78%, средняя скорость движения в платных зонах росла на 7-22%. Машины реже оставляют на весь рабочий день, одно место успевает обслужить больше водителей Но в большинстве российских городов с парковкой не работают стратегически. Единый тариф плохо регулирует спрос: на популярных улицах мест по-прежнему не хватает. Стоимость остановки авторы исследования предлагают менять в зависимости от района, времени и загрузки Среди других рекомендаций — развивать общественный транспорт, велоинфраструктуру и пешеходные пространства, а при новом строительстве переходить от минимального обязательного числа машино-мест к ограничению их максимума. Чтобы зелёные поля в округе не превратились в бетонные @mobilitymag

Омск зарезервировал землю под метро на три года Пора уже переименовываться в МетроМобилити, но не можем не написать. Областные власти на три года зарезервировали участки под первую линию: приказ подписан 19 октября и вступит в силу 6 декабря 2026 года, сообщает «Интерфакс» Практический смысл — не дать застроить будущий транспортный коридор. На участках ограничат возведение жилых, производственных и других зданий. Инженерные сети и отдельные объекты регионального и местного значения можно будет строить по согласованию Метро в Омске начали строить в 1992 году, а в 2014-м проект заморозили. Остались метромост через Иртыш, тоннели и станция. В июле этого года губернатор Виталий Хоценко оценивал готовность проекта в 35% и предлагал использовать построенное для метротрамвая Идея — соединить подземную инфраструктуру с действующей трамвайной сетью: часть пути вагоны проходили бы по тоннелям и метромосту, затем выходили на городские линии. На достройку, по предварительной оценке в ценах 2024 года, требуется 51,5 млрд рублей. С просьбой поддержать проект Хоценко летом обращался к президенту Но пока решений о новом федеральном финансировании принято не было. Так что жителям Омска остаётся наслаждаться своей кольцевой из целой одной станции @mobilitymag

🔌 В Москве тестируют робота-зарядку для электромобилей В Москве начали испытывать мобильную зарядную станцию, которая сама приезжает к припаркованному электромобилю по вызову через приложение «Метро Москвы» Разработку тестируют в рамках проекта «Энергия Москвы» совместно с «Росатомом», а пока за передвижение устройства отвечает инженер Робот оснащён аккумулятором ёмкостью 74,6 кВт·ч и поддерживает быструю зарядку мощностью до 60 кВт, В перспективе его планируют научить передвигаться полностью автономно @truesharing

Ночь темна и холодна. И спрятаться от неё в общественном транспорте сложно; особенно если вы живёте не в столице. Круглосуточно доступны ваши ноги, такси и арендуемый транспорт – например, самокаты И как же весело становится жить, когда ночью перестают работать ещё и они. С такой ситуацией столкнулись жители Новосибирска — разобрались, как в городе запретили кикшеринг в тёмное время суток, и почему запрет не прожил долго @mobilitymag

Петербург планирует вложить в строительство метро 150 млрд рублей за три года В проекте бюджета на 2027–2029 годы 45 млрд планируют потратить уже в следующем году. Распределение расходов из проекта адресной инвестиционной программы опубликовала «Фонтанка» — а мы с интересом почитали Почти все деньги на 2027-й сосредоточены на двух направлениях. 22,5 млрд рублей предназначены для продления зелёной линии до «Каменки». Ещё 20 млрд — для коричневой, Красносельско-Калининской: 13 млрд на участок от «Путиловской» до «Каретной», 5 млрд — дальше до «Суворовской», 2 млрд — на депо «Красносельское» На продление фиолетовой линии до «Коломяжской» записаны 2 млрд рублей, на строительство выхода из «Театральной» — 500 млн. Программа показывает и более длинный горизонт расходов. Финансирование участка до «Каменки» расписано до 2030 года, до «Каретной» — до 2031-го, выхода из «Театральной» — до 2032-го Для метро до Кудрово с депо «Правобережное» в 2027 году предусмотрены лишь 2 млн рублей. Горизонт финансирования этого направления в проекте — 2034 год. Так что строить, видно, будут долго @mobilitymag

Города незаметно уходят под землю Город может годами проседать так медленно, что его жители этого не замечают. Земля под домами и улицами опускается на миллиметры, местами — на сантиметры в год. Постепенно это повреждает фундаменты и подземные коммуникации, нарушает водоотведение и повышает риск затоплений. Исследователи сравнили, как этот процесс идёт в 465 городах-миллионниках Для этого команда во главе с учёными Пекинского университета обработала спутниковые наблюдения за 2014-2023 годы. Получилась карта 107 стран, составленная по единой методике. Она позволяет увидеть, как ведёт себя земля внутри города: соседние районы могут проседать с разной скоростью, а общий показатель эту разницу скрывает. Работа опубликована в Nature Cities В российских данных особенно выделяются Екатеринбург, Челябинск и Казань. Участки, опускающиеся быстрее сантиметра в год относительно опорной точки внутри города, занимают соответственно 28,1%, 19,4% и 15,9% изученной территории этих городов. Так исследователи находят места, где грунт деформируется сильнее окружающих участков В Петербурге доля таких территорий составляет 4,6%, в Москве — 0,6%. Среди городов СНГ в выборку попали, например, Алматы с показателем 5,3%, Баку — 2,1%, Душанбе — 1,5% и Ташкент — 0,8%. Самые сильные локальные проседания обнаружились в Мехико: отдельные участки там опускаются примерно на 22 см в год На скорость процесса можно повлиять. В районе Пекина и Тяньцзиня ограничили добычу подземных вод и наладили поставки воды из других регионов. Подземные запасы начали восстанавливаться, а проседание отдельных территорий замедлилось. Дай бог, и нас не ждёт судьба Венеции @mobilitymag

Для российских электричек готовят контракты на 3-15 лет Минтранс готовит законодательную основу для долгосрочного заказа на пригородные перевозки. До конца 2026 года ведомство намерено внести в Госдуму законопроект «О транспортной политике»; отдельно готовятся поправки о взаимодействии регионов и пригородных пассажирских компаний Регионы будут планировать перевозки на срок от трёх до 15 лет, закрепляя требования к качеству, комфорту и доступности электричек. Перевозчик отвечает за выполнение заказа, регион — за его финансирование. Такой механизм предусмотрен концепцией развития пригородного железнодорожного транспорта до 2035 года, которую правительство утвердило в апреле Длинные договоры нужны прежде всего для обновления поездов. Зная будущие доходы, перевозчик сможет планировать закупки, а завод — загрузку производства на несколько лет вперёд. По расчёту Минтранса, стабильный портфель заказов позволит снизить себестоимость новых вагонов Масштаб программы — около 7 тысяч новых вагонов и более 1 трлн рублей инвестиций до 2035 года. Средний возраст вагонов к 2030 году планируют снизить до 12 лет. По графику Минтранса, подготовка нормативной базы и программы обновления займёт 2026-2028 годы, заключение долгосрочных договоров — 2028-2030 годы @mobilitymag

Тема ДТП на самокатах имеет сезонный окрас, но редко радует нас так же, как разноцветные листья Разобрали свежую статистику с Ильёй Абросимовым, техническим директором «Мобилитики» @abrosimov_stream. Из ключевых вопросов: ➡️ как оценивать рост аварийности ➡️ чем отличаются ДТП с частными и прокатными СИМ ➡️ какие меры помогут сделать поездки безопаснее? @mobilitymag

Новости, которые вы могли пропустить: ➡️ Суд отменил запрет на ночную езду на электросамокатах в Новосибирске. Он продержался всего несколько месяцев. Количество прокатных электросамокатов в городе снизилось почти на треть — с 13 до 9 тысяч штук ➡️ Юрент начал оснащать самокаты антивандальной защитой номеров. В ближайшее время ими планируют оснастить весь столичный парк сервиса. В этом сезоне Юрент на 30% увеличил число сотрудников, ответственных за проверку состояния номеров ➡️ Кикшеринг в Сургуте будет работать до декабря. Долгий сезон теперь и на северах! При этом в городе в текущем году уже прошли первые снегопады. Вывозить большинство самокатов с улиц планируют до конца ноября Хороших выходных! @mobilitymag

Whoosh переносит часть парка из России и СНГ в Латинскую Америку Whoosh опубликовал операционные результаты за девять месяцев. Интересная деталь — компания перераспределяет самокаты между регионами, наращивая присутствие на более прибыльных для неё рынках Латинской Америки В России и СНГ парк сократился на 12%, до 206,2 тыс. устройств, преимущественно за счёт перемещения техники за рубеж. Количество поездок снизилось меньше — на 7%, до 102,5 млн. Компания сосредоточилась на более эффективном размещении самокатов и загрузке существующего парка В Латинской Америке парк вырос с 11 тыс. до 27,8 тыс. устройств. За девять месяцев пользователи совершили 10,5 млн поездок — на 25% больше год к году. В третьем квартале рост ускорился до 30%. Часть перевезённой техники ещё постепенно вводят в эксплуатацию Сейчас у Whoosh начинается активный латиноамериканский сезон — с октября по март. На ближайшие месяцы компания делает ставку на развитие уже открытых локаций и повышение загрузки размещённых там самокатов По группе в целом получилось 113 млн поездок, на 5% меньше год к году. При этом предварительная управленческая выручка выросла на 2%, а выручка на поездку — почти на 7%. Цветут под жарким южноамериканским солнцем! @mobilitymag