Вже доступно! Дослідження Telegram за 2025 — головні інсайти року 
Перронный наблюдатель
Відкрити в Telegram
Авторский канал Владимира Валдина про инфраструктуру пассажирского транспорта. Картинки из разных источников, не более одной на публикацию, и комментарий инженера, на что на них надо смотреть особенно пристально, и что (возможно) осталось за кадром
Показати більше1 092
Підписники
-424 години
-107 днів
+530 день
Триває завантаження даних...
Схожі канали
Хмара тегів
Вхідні та вихідні згадування
---
---
---
---
---
---
Залучення підписників
липень '26
липень '26
+1
в 0 каналах
червень '26
+34
в 6 каналах
Get PRO
травень '26
+23
в 7 каналах
Get PRO
квітень '26
+38
в 4 каналах
Get PRO
березень '26
+30
в 10 каналах
Get PRO
лютий '26
+18
в 2 каналах
Get PRO
січень '26
+78
в 7 каналах
Get PRO
грудень '25
+42
в 9 каналах
Get PRO
листопад '25
+214
в 10 каналах
Get PRO
жовтень '25
+72
в 13 каналах
Get PRO
вересень '25
+19
в 4 каналах
Get PRO
серпень '25
+18
в 3 каналах
Get PRO
липень '25
+80
в 13 каналах
Get PRO
червень '25
+40
в 6 каналах
Get PRO
травень '25
+44
в 5 каналах
Get PRO
квітень '25
+26
в 3 каналах
Get PRO
березень '25
+41
в 5 каналах
Get PRO
лютий '25
+29
в 4 каналах
Get PRO
січень '25
+127
в 4 каналах
Get PRO
грудень '24
+21
в 1 каналах
Get PRO
листопад '24
+39
в 4 каналах
Get PRO
жовтень '24
+58
в 17 каналах
Get PRO
вересень '24
+262
в 11 каналах
| Дата | Залучення підписників | Згадування | Канали | |
| 04 липня | 0 | |||
| 03 липня | 0 | |||
| 02 липня | 0 | |||
| 01 липня | +1 |
Дописи каналу
Трамвай, который работал метро в Стокгольме в 1933–1950 годах
Линия подземного трамвая Örbybanan длиной 1,2 км, фактически участок первого в мире* преметро, была построена под районом Södermalm от Слюссена (Slussen, тут карта) через Södra Bantorget (сегодня — Medborgarsplatsen). Этот тоннель с 1950 является частью системы метро (T-bana), правда, уже с высокими платформами и "третьим рельсом".
Окончательное решение о строительстве в столице Швеции именно метрополитена было принято только в 1944, и участок интегрировали в него в первую очередь - продлив до построенной южнее станции Hökarängen.
Это фото сделано до открытия линии в октябре 1933 года и, очевидно, запечатлело пробный рейс для людей, участвовавших в её строительстве до станции Ringvägen (сегодня Skanstull).
После открытия регулярного сообщения до начала реконструкции под работу в режиме метро здесь ходили маршруты трамвая 8 и 19.
Источник фото
*Если не считать нескольких тоннелей в США, которые всё же "под метро" очень сильно переделали
| 2 |  Ещё один четырёхпутный участок в трамвайном узле - на этот раз Лейпциг (Германия) у главного вокзала. Фото августа 1977 г., и здесь в кадре - как достаточно новые для того времени чехословацкие Татры, так и Готы, и даже довоенные вагоны.
В отличие от Брно, многопутный участок короткий, всего 200 метров, и здесь сходятся 5 линий. Сейчас этот узел реконструирован (карта, снимок) - пути отнесли дальше от фасада вокзала, расширив проезд для автотранспорта между ними и вокзалом; фактически Willy-Brandt-Platz, на которой стоит вокзал - часть федеральной дороги B87. На островок с путями можно попасть как через подземный переход с эскалаторами, так и по наземным переходам.
До реконструкции конфигурация площади сохранялась почти неизменной с конца XIX века; "дальние" от фасада вокзала пути добавили между мировыми войнами.
Фото Yoichi Terai (寺井洋), из соцсетей | 331 |
| 3 |  Линейный вагон 823 гётеборгского трамвая модели М29 1971 года постройки позирует минувшей весной на фоне цветущей почти сакуры и специального пешеходного светофора с включенным в связи с его приближением запрещающим сигналом.
В отличие от германоговорящих стран и Чехии, в Швеции трамвай не считается железной дорогой и не пользуется безусловным приоритетом, в т.ч. на пешеходных переходах. Поэтому сам переход здесь присутствует, но особо не обозначен.
Партия из 60 вагонов этой модели была первой в Швеции, построенной предприятием Hägglund & Söner изначально правосторонней в 1969-1972 гг. До настоящего времени в эксплуатации остаются 44.
Фото Apostol Chukanov, из соцсетей | 377 |
| 4 | Во французской Тулузе по образцу Нидерландов реализовали разветвленную сеть велодорожек и велополос. Сеть непрерывная, по ней можно пересечь весь город.
Это - результат масштабной и целенаправленной национальной велосипедной кампании под названием Réseau Express Vélo, REV (буквально "Скоростной велосипед"). В 2024 Французская федерация велосипедистов (FUB) насчитала 20 проектов REV, 16 из которых реализовывались межмуниципальными органами, а 4 — департаментами или регионами.
Конкретно в Тулузе общая протяженность сети составляет около 440 км. Её основа - 22 направления (маршрута), 4 из 5 жителей уже проживают в пределах 1 км от них. Бюджет на развитие велосипедного движения в городе удвоился до 80 миллионов евро, а количество велосипедистов за пять лет выросло на 77 процентов.
Реализация проекта находится в завершающей стадии. Примечательно, что в его ходе под велодвижение были полностью изъяты отдельные участки полос для автотранспорта.
По публикации Кирилла Белоуса (Обервилье) | 1 115 |
| 5 | Это токийский городской трамвай 1960-х годов, периода послевоенного восстановления Японии. Во многих местах старого центра города по-прежнему заметны следы бедности, но обратите внимание на качество укладки пути, геометрию собственно кривых и контактной сети - при явно "разнокалиберных" шпалах и достаточно примитивной конструкции простой подвески провода.
В начале 1960-х токийская трамвайная сеть была на пике развития и насчитывала ещё 41 маршрут (карта), которые обслуживали, в основном, центр и ближние окраины.
Решение об отказе от трамвая было принято в 1967, и между 1967 и 1972 гг. 181 км путевого хозяйства были последовательно демонтированы за 7 этапов.
От всей сети до сегодняшних дней дожила единственная 12,2-километровая линия, Тоден Аракава (Тоден Сакура), которая избежала закрытия в 1974 благодаря энтузистам и сегодня перевозит почти 50 тысяч в день.
Фото Yoichi Terai (寺井洋), из соцсетей | 441 |
| 6 | Учёт габаритов техники нужен не только при проезде старинных сооружений, но и при движении в совершенно современной обстановке. Например, в сельской местности.
На этом фото 12-метровый Solaris Urbino 12 PU386 на пригородном маршруте 278 выезжает на запад по улице Krzeszowicka (карта, фото) в деревне Radwanowice к северо-западу от Кракова.
Ширина дороги, составляющая едва ли 5 метров, явно не является препятствием для движения "полноформатного" транспорта, который здесь вполне оправдан с учётом высокой плотности населения агломерации.
При движении по узким улицам критичными являются не собственно ширины, а радиусы поворотов. Здесь, как видим, в потенциально проблемных местах они существенно увеличены.
Единственное ограничение на работу конкретно этого маршрута и конкретно в точке фото - при двунаправленности улицы в целом, автобусы следуют только в одном направлении.
Фото Paweł Pajor, из соцсетей | 584 |
| 7 | Конец музыке в итальянских поездах
На рубеже 2010-х Trenitalia запустила программу обновления ок. 80% регионального подвижного состава. Чтобы новые модели были более узнаваемыми публике, государственный оператор решил называть их в честь музыкальных жанров.
В рамках этой концепции не стало Coradia Stream или ETR 103/104 (Alstom), вместо них появился Pop. Аналогично Caravaggio/ETR 421-521-621 (Hitachi), Coradia Meridian (Alstom) и Masaccio (Hitachi) стали именоваться, соответственно, Rock, Jazz и Blues. Однако инициатива не вызвала особого интереса у широкой публики, и в этом году от неё отказались.
Новая маркетинговая стратегия направлена на повышение наглядности иерархии услуг за счет создания нового бренда Regionale. Все местные поезда теперь будут окрашены в единую зелёную ливрею, которая перекликается с красным цветом Frecciarossa (TGV), красно-бело-серебристым скоростных Intercity (кроме TGV) и синим Intercity (классические дальние поезда).
По материалам поста Corentin Stiénon | 604 |
| 8 | В прежние времена (пусть прилагательное для них каждый определит для себя сам) протяжённые многопутные "распределительные" участки в узловых частях трамвайных систем встречались не так уж редко. 4 пути на несколько сотен метров было почти нормой, встречалось даже и больше.
Почти полукилометровая "четырёхпутка" у главного вокзала Брно в Чехии на улице, которая так и зовётся Nádražní (Вокзальная) - теперь, скорее, экзотика. Сюда сходятся пути с 6 направлений. Для перехода между ними примерно посередине этой "магистрали" устроены перекрёстные съезды.
Железнодорожная станция расположена справа. За переломом рельефа под линией устроен путепровод, которому почти полтора века, а значит его арки изначально были приспособлены только под гужевой транспорт; высота габарита - 3,4 м. Тем не менее, там проходят линии и трамвая, и троллейбуса. В 2025 он прошёл реконструкцию, судя по всему, без изменения облика.
Фото 2009 года, но с тех времён тут не изменилось практически ничего, кроме движения более современной техники | 597 |
| 9 | После поста об автобусах, специально изготовленных для соблюдения габарита арки в Беверли, читатели напомнили о том, что были и есть случаи и попроще - когда современный транспорт "просто" работает под сводами древних сооружений. Например, ворота Кырхляр-капы в Дербенте (тут карта), под которыми ходит 11 маршрут. Правда, подвижной состав на нём - исключительно малого класса.
А вот в нидерландском Утрехте под сводами средневековых ворот, расположенных на Servetstraat, более полувека ходили большие машины. Но здесь работали обычные и вполне стандартные одноэтажные автобусы, и водителям при проезде, естественно, малой скоростью приходилось следить только за боковым габаритом.
Ранее, с конца XIX века до 1938 года, тут проходила однопутная линия маршрута трамвая № 2. С середины 1990-х улица стала пешеходной.
Фото из коллекции архива Утрехта (для поиска - Het Utrechts Archief), из соцсетей | 556 |
| 10 |  27 июня 2025 года в китайском Чунцине открыли крупнейший в мире по площади терминала Восточный ж/д вокзал (карта Google - со смещением, ибо Китай) с общим объёмом застройки в 1,22 млн кв. м, что в 3 раза превышает площадь Ватикана.
Он имеет 29 рабочих путей, сгруппированных по направлениям и классам поездов, которых тут в сутки должно проходить 226 пар (289 в перспективе). Кроме ВСМ сюда приходят и обычные, и местные поезда с 17 направлений. Расчётный пассажиропоток вокзала на ближайшую перспективу - 280 тыс. 320 тысяч заявлено в некоем будущем.
По плану, новый вокзал должен стать ядром TOD, от которого поощряется передвижение вглубь пешком и на общественном транспорте, а движение личного автотранспорта ограничено. Пока же застройка прилегающей территории только начинается.
Вокзал построили на горном участке, что потребовало укрепления скальных пород, создания дренажных систем и глубокого фундамента — и все это было выполнено всего за 38 месяцев.
Подробности проекта и строительства с картинками | 586 |
| 11 | В канале чуть раньше уже был пост из испанского (баскского) Бильбао, где с 2002 года работает современный трамвай - в качестве "продления" железнодорожного сервиса вглубь города.
Такая мотивация для реализации проекта привела к тому, что эта линия - вероятно, единственная из современных во всём мире, построенная однопутной, хоть и частично. Причина - узкие улицы центра, где в отдельных местах нашли место только для разъездов. Строили линию длиной 7,8 км в 3 этапа со сдачей в 2002, 2012 и 2022 гг.
Проект ещё одной трамвайной линии между центром города и кампусом университета Страны Басков, начатый в 2010, тогда же оказался и заброшен на этапе сооружения депо и нескольких метров служебных путей.
Трамвай первого поколения работал в Бильбао с 1896 по 1964, с 1940 по 1978 здесь был и троллейбус (в том числе, на бывших британских даблдекерах).
Фото Ciprian Onea, из соцсетей | 720 |
| 12 |  В относительно небольшом административном центре итальянской Сардинии г. Кальяри - 2 вида электротранспорта.
Работающую с 1952 троллейбусную систему в 2008 дополнили ЛРТ, для запуска которого реконструировали проходящий по городу участок железной дороги с колеёй 950 мм.
ЛРТ работает под брендом MetroCA и соединяет станцию Repubblica в центре с северо-восточным пригородом Settimo, куда линию дотянули в ходе строительства 2й очереди в 2015.
Линия в основном однопутная, но с ростом пассажиропотока её наиболее прилегающий к центру участок получил вторые пути, а в настоящий момент продолжается стройка уже "совершенно трамвайной" уличной части между Repubblica и вокзалом Сардинской железной дороги (которая управляет, в том числе, и ЛРТ).
Трамвайная сеть первого поколения работала в Кальяри с 1888 по 1973.
На снимке - строительство уличного участка ЛРТ, апрель 2026. Фото Marco Serralandis, из соцсетей | 656 |
| 13 | В конце 2018 года в Ческих-Будеёвицах запустили 3 маршрута (№№21-23) на электробусах среднего класса, связывающих центр с расположенными на его периферии перехватывающими парковками (схема сети - здесь). Их обслуживают одиннадцать 8,9-метровых машин Škoda Perun 29BB в кузовах от Солариса.
Здесь применяется относительно редкая в Чехии (аналогичная техника работает ещё в 3 городах) ультрабыстрая зарядка на конечных. Сами зарядные станции напоминают короткие участки троллейбусной КС, хотя используется провод значительно большего сечения для пропуска высоких зарядных токов напряжения 750В (в троллейбусной сети - 600В).
Аналогичная система на электробусах среднего класса Rampini/Siemens работает в Вене, однако там их зарядка производится от сети городского трамвая со стандартными параметрами.
Источник фото и ещё много видов оттуда | 708 |
| 14 | Продолжение темы про пересечения троллейбусных линий и электрифицированных ж/д, которые по мере развития технологий автономного хода постепенно становятся атавизмом.
На фото, как и в Зальцбурге, пересечение с пригородной веткой. Эту конструкцию с длиной консоли 33 м возвели в 2022 в швейцарском Цюрихе на пересечении троллейбуса по Фризенбергштрассе с линией Uetlibergbahn (маршрут S10 региональной сети). Кроме поддержки КС, через неё пропущены и иные кабели. Она была частью работ по смене рода питания ветки с 1500V DC на 15kV AC.
Появление "железного монстра" вызвало волну критики, и в настоящее время заканчивается перепланировка подходов к переезду и расположенной рядом платформы, в ходе которой до конца текущего года конструкцию ликвидируют. На что заменят, и заменят ли с сохранением троллейбусных проводов, найти не удалось.
Uetlibergbahn - самая крутая (7.9%) не зубчатая железная дорога широкой колеи в Европе, открытая в 1875 и электрифицированная в 1923.
Источник фото (сама статья под пейволом) | 692 |
| 15 | Пример геометрии компактного пересадочного узла с автостанцией, который можно рекомендовать в качестве типового решения - пограничный с чешским Тешином город Цешин в Польше (здесь карта). Единственное, что стоит добавить вместо плитки, — это гранитная брусчатка (хотя бетонная стяжка была бы ещё лучше).
При такой компоновке платформ автобус может без проблем как подъехать к посадочной площадке без необходимости подруливать, так и отъехать от неё. Здесь не надо и сдавать задом, поэтому решение годится и для сочленённых машин.
Это достаточно крупный узел для провинциального города: железнодорожная станция находится прямо за спиной фотографа. В польской Силезии аналогичные решения можно встретить также в Тарновских Горах или в поселке Вечорка в Пекарах-Сленских.
По публикации Bartosz Mazur (он же автор фото) | 676 |
| 16 | Сеть ЛРТ Адис-Абебы в Эфиопии, построенная китайцами на деньги китайского же Эксимбанка, открытая в 2015 и изначально управляемая Shenzhen Metro Group, оказалась хорошим антипримером городского планирования. Пассажиропоток, который при запуске доходил до 115 тыс. в сутки, в 2023 упал до 55 тыс., из 41 поезда в строю находилась треть. Интервалы с 6 мин. увеличились до 20-25, что вело к переполнению.
Причины - частые отключения электроэнергии, низкий уровень сервиса, дефицит запчастей и сложности с получением валюты для их импорта из Китая. Отмечалось, что при запуске системы политические мотивы взяли верх над операционной устойчивостью: достаточные меры для её эксплуатации просто не были предусмотрены.
С 2019 сеть передали под управление государственной ж/д компании, курирующей построенную также китайцами линию Аддис-Абеба–Джибути. С 2023 она перешла городскому транспортному агентству. В 2024 правительство подписало с Китаем соглашение, о поставке запчастей на 23 млн долл., и 7 новых поездов. | 1 360 |
| 17 |  В 1934 перевозчик East Yorkshire Motor Services в британском Беверли заказал даблдекеры специальной формы с зауженной крышей и косыми окнами 2 этажа, чтобы они могли проходить через единственные сохранившиеся в городе ворота 1409 года, the North Bar.
Это решение фактически спасло исторический памятник, так как тема его сноса возникла в самом начале распространения в Великобритании двухэтажных автобусов и не снималась с повестки до появления оригинального решения. Вплоть до 1950-х форма кузова автобусов полностью повторяла контур проёма. Более новые машины заказали пониже, что позволило чуть повысить скорость при прохождении арки. Последняя закупка была сделана в 1969.
Машины спецдизайна ходили на городских маршрутах до 1970-х, пока не построили объезд и движение через ворота не сняли с повестки. Несколько автобусов сохранили в исторической коллекции для экскурсионных поездок.
Интересный факт: в давние времена постройки, цена сооружения ворот составила всего £98
Источник фото и ещё подробности этой истории | 836 |
| 18 | Во многих городах Европы есть короткие участки улиц, предназначенные только для автобусов. Этот приём позволяет спрямить маршруты и провести их вне заторовых участков. Обычно они регулируются с помощью знаков и разметки, соблюдение которых контролируется камерами.
На этом фото из австрийского Зальцбурга улица (здесь) регулируется с помощью шлагбаума. Это несколько замедляет автобус, так как ему приходится останавливаться, ждать открытия, и только потом снова ехать. Шлагбаум пропускает только один автобус, а сужение до одной полосы означает, что пропускная способность участка ограничена. При этом наличие шлагбаума чётко дает понять другим участникам дорожного движения, что этот маршрут не для них.
При этом конкретно здесь знаки и разметка очень скудны, а тротуар обозначен как совместного пользования, так что велосипедистам явно не полагается находиться и на проезжей части (очевидно, шлагбаум управляется транспондером, поэтому они не смогут заставить его открыться).
По материалам публикации Alexander Heard | 718 |
| 19 | Второй в Японии по протяжённости - после Хиросимы - 25,3-км трамвайной сетью в Коти (Kōchi, 高知市), административном центре одноимённой префектуры на острове Сикоку, управляет Tosa Electric Transportation Co., Ltd.
Кроме пассажирского парка местной постройки, компания владеет несколькими трамваями иностранного производства, которые используются не для регулярных перевозок, а для проведения мероприятий и оказания услуг по заказу. Они все были приобретены в 1990х, как часть проекта "Города мира, где работают трамваи". Который, впрочем, не получил запланированного развития; один вагон позже переехал в Фукуи, а другой после длительного хранения на территории депо был порезан.
На переднем плане снимка на мосту через реку Кокубу - вагон, построенный в 1949 году и приобретенный в 1993 у Управления общественного транспорта австрийского Граца. Говорят, что окраска и графика на нём такие же, как и в то время, когда он находился на родине. Там он имел бортовой номер 204
Фото Йоичи Тераи (寺井洋一 ), Иокогама (из соцсетей) | 722 |
| 20 | Одна из тех замечательных мелких деталей, которые делают японские города такими удобными, особенно для тех, кто в этом больше всего нуждается
Поскольку часть тротуара занята из-за строительных работ, здесь уложили временную тактильную плитку. Хотя кому-то это может показаться несущественным, именно эта тактильная плитка помогает людям с нарушениями зрения безопасно передвигаться по улицам.
Кстати, сама идея тактильной плитки - родом из Японии и здесь есть практически в любом общественном месте. Пока же что практически везде в мире в подобных случаях делают лишь самое необходимое для обеспечения движения, в первую очередь, транспорта, и потом - пешеходов.
По тематике и времени появления в сети этот пост отлично перекликается с другим кейсом заботы о пешеходах опять же в восточной Азии, в Корее.
По материалу Азареля Чаморро, специалиста по городскому и транспортному планированию Mirai Share (Токио, Япония) | 12 442 |
