Drāgo
Відкрити в Telegram
318
Підписники
-124 години
-17 днів
-830 день
Триває завантаження даних...
Схожі канали
Немає даних
Виникли проблеми? Будь ласка, оновіть сторінку або зверніться до нашого support-менеджера.
Вхідні та вихідні згадування
---
---
---
---
---
---
Залучення підписників
серпень '26
серпень '26
+11
в 0 каналах
липень '26
+3
в 0 каналах
Get PRO
червень '26
+10
в 2 каналах
Get PRO
травень '26
+5
в 0 каналах
Get PRO
квітень '26
+4
в 0 каналах
Get PRO
березень '26
+2
в 0 каналах
Get PRO
лютий '26
+12
в 0 каналах
Get PRO
січень '26
+13
в 0 каналах
Get PRO
грудень '25
+21
в 0 каналах
Get PRO
листопад '25
+21
в 0 каналах
Get PRO
жовтень '25
+18
в 0 каналах
Get PRO
вересень '25
+15
в 0 каналах
Get PRO
серпень '25
+23
в 3 каналах
Get PRO
липень '25
+40
в 0 каналах
Get PRO
червень '25
+137
в 1 каналах
Get PRO
травень '25
+28
в 0 каналах
Get PRO
квітень '25
+226
в 0 каналах
| Дата | Залучення підписників | Згадування | Канали | |
| 31 серпня | 0 | |||
| 30 серпня | 0 | |||
| 29 серпня | +1 | |||
| 28 серпня | 0 | |||
| 27 серпня | +1 | |||
| 26 серпня | 0 | |||
| 25 серпня | +2 | |||
| 24 серпня | 0 | |||
| 23 серпня | 0 | |||
| 22 серпня | 0 | |||
| 21 серпня | +2 | |||
| 20 серпня | +1 | |||
| 19 серпня | 0 | |||
| 18 серпня | 0 | |||
| 17 серпня | 0 | |||
| 16 серпня | 0 | |||
| 15 серпня | 0 | |||
| 14 серпня | 0 | |||
| 13 серпня | 0 | |||
| 12 серпня | +1 | |||
| 11 серпня | +1 | |||
| 10 серпня | 0 | |||
| 09 серпня | 0 | |||
| 08 серпня | 0 | |||
| 07 серпня | 0 | |||
| 06 серпня | +1 | |||
| 05 серпня | 0 | |||
| 04 серпня | 0 | |||
| 03 серпня | +1 | |||
| 02 серпня | 0 | |||
| 01 серпня | 0 |
Дописи каналу
| 2 |  Немає тексту... | 1 |
| 3 |  #𝒆𝒅𝒊𝒕𝒔 | 69 |
| 4 | +3 #aggressive
|DRAGO-PK| ▶ | 72 |
| 5 | 𝑷𝒊𝒆𝒄𝒆 | 69 |
| 6 |  #𝒑𝒊𝒏𝒔 | 69 |
| 7 | +3 #Hardstyle
|DRAGO-PK| ▶ | 67 |
| 8 | 𝑷𝒊𝒆𝒄𝒆 | 64 |
| 9 |  #𝒑𝒊𝒏𝒔 | 64 |
| 10 | My own edit of 997 :
#Teepr | 63 |
| 11 | #Descriptive_of_MyDreamCars
[بهترین نسلی که ناین ایلون داشته !!]
از دید طرفدار های این شیطان اشتودگاردی چه معیار هایی یه ۹۱۱ کامل میکنه ؟! برای خیلی ها این مدل تجربه خالص رانندگی در بیشترین حالت معنی میده و تجربه روندنش تو ماشین دیگه ای دیده نمیشه، هر نسل ۹۱۱ باید هویت و شخصیت خودش رو داشته باشه از فرم چراغ و گلگیر گرفته تا کابین خودرو ، اینکه صفحه دور موتور آنالوگ باشه یا اینکه ماشین چقدر سیستم کمک کننده به راننده داره؛ اونا دوست ندارن ماشین کنترل شون کنه علاقه دارن که فرمون بیشترین حس رو از مسیر انتقال بده بهشون و ماشین خیلی سریع به ورودی های راننده واکنش بده ، موتور حتما باید یه شخصیت داشته باشه باید زیاد دور بگیرد نباید ناگهانی قدرت را رها کند ، روندنش چالش پذیر باشه تا حدی و نیازمند مهارت باشه ، وزن زیادی نداشته باشد و سبکی را انتقال دهد و…
حالا ایا 997 شایسته این هست که جزو ۳ تا نسل برتر ۹۱۱ باشد؟
این نسل دقیقا حد وسط بین دنیای جدید و قدیم هست از نظر من ، اونقدری خام و آنالوگ نیست و اونقدری هم آغشته به تکنولوژی های دیجیتالی نشده ، برعکس ۹۹۱ و ۹۹۲ این نسل آخرین نسلی بود که هنوز عرض و پهنای کمتری داشت نسبت به یه سدان اسپورت و جسه عظیمی نداشت و موتور تنفس طبیعی که تو ۹۹۷ توسعه داده شده بود محبوب بود بشدت.
*بهترین لاین آپ موجود*
چهار مدل و چهار فلسفه متفاوت :
بهترین گزینه برای اینکه اون روح واقعی ۹۱۱ درک کنی مدل Carrera S هستش ، موتور ۳.۸ لیتری تنفس طبیعی ، بدنه ی کوچیک و جمع جور ، تو کررا نیاز نیست مشغول این باشی که حجم زیادی از قدرت رو کنترل کنی و بیشتر درگیر خود رانندگی میشی ، و بین باقی تیپ ها برای استفاده روزمره راحت تره ، اونقدری هیجان انگیزه که لذت ببری ازش و اونقدری قدرت نداره که بترسی از رها کردن تمام نیروش ، تعادل ، سبکی ، هیجان تو این مدل خلاصه میشه ، ظاهرش در این سادگی جوریه که سیر نمیشی خبری از باله های سنتی بزرگ و بامپر های کشیده و سوراخ دار نیست و فقط فرم خالص ۹۱۱ سنتی.
توی Carrera S تو باید برا رسیدن به سرعت نهایی تلاش میکردی و اما در Turbo S قدرت زیادی نصیبت میشه که بتونی بدون زحمت خاصی سرعت بگیری و با مهندسی دقیقش حفظش کنی ، این نسخه ۵۳۰ اسب بخار و ۷۰۰ نیوتن متر گشتاور دارد و با جعبه دنده PDK و سیستم چهارچرخ محرک و با تکنولوژی VTG لگ توربو به حداقل میرسد و نتیجه میشود یه شتاب ۳.۳ ثانیه ای !!!
در مقایسه با GTRS این ماشین خوی وحشی گری ندارد و تمرکز رو این دارد که سریع باشد تا حد ممکن با تمام سیستم های کمکی و مهندسی دقیقش ، در این نسل دیگر نمیشد به توربو اس گفت “ widow maker “ چون ماشین در بیشترین سرعت هم قابل کنترل و پایدار بود.
حالا اگه راننده بخواهد بدون اون سیستم یه قدرت قابل کنترل و طبیعی داشته باشد چی ؟! حالا GT3RS وارد میشود که راننده رو به ریسر حرفه ای تبدیل کند ، GT3RS دو نسخه داشت در ۹۹۷ با ۳.۸ لیتر تنفس طبیعی ۴۶۰ اسب بخار ارائه میکرد ولی در ۹۹۷.۱ برای ۶۰۰ دستگاه موتور ۴ لیتری با ۵۰۰ اسب بخار ساختن.
در کابین با روکش های جیری و نخ های هم رنگ با بدنه و رولبار رنگی شما کاملا حس نشستن تو یه ماشین مسابقه رو پیدا میکنین و باید موقع روندنش سعی کنین عملکردش رو استخراج کنین و صدای اون فلت ۶ سیلندر رو در بیارین !!
شاید زنده ترین مدل همین باشد.
حالا میرسیم به جایی که دیگر محدودیتی لحاظ نمیشود؛ قوی ترین و وحشی ترین نسخه GT2RS است ، با ۶۲۰ اسب بخاطر زمان تاریخی ۷.۱۸ رو در نوردشایلف آلمان ثبت کرد !! این ماشین حتی قدرتی بیشتر از توربو اس دارد ولی برای استفادش عقب نشینی نمیکند ، خروجی های اگزوز بزرگ در عقب ماشین و بالی بزرگ تر از GT3RS و سبکی Carrera باعث شده یه پکیج کامل باشه ، این گزینه هست که باید توش برا بقا رانندگی کنی و آرامش رو فدا کنی عملا .
#Pt3 | 62 |
| 12 | #Descriptive_of_MyDreamCars
[بهترین نسلی که ناین ایلون داشته !!]
از دید طرفدار های این شیطان اشتودگاردی چه معیار هایی یه ۹۱۱ کامل میکنه ؟! برای خیلی ها این مدل تجربه خالص رانندگی در بیشترین حالت معنی میده و تجربه روندنش تو ماشین دیگه ای دیده نمیشه، هر نسل ۹۱۱ باید هویت و شخصیت خودش رو داشته باشه از فرم چراغ و گلگیر گرفته تا کابین خودرو ، اینکه صفحه دور موتور آنالوگ باشه یا اینکه ماشین چقدر سیستم کمک کننده به راننده داره؛ اونا دوست ندارن ماشین کنترل شون کنه علاقه دارن که فرمون بیشترین حس رو از مسیر انتقال بده بهشون و ماشین خیلی سریع به ورودی های راننده واکنش بده ، موتور حتما باید یه شخصیت داشته باشه باید زیاد دور بگیرد نباید ناگهانی قدرت را رها کند ، روندنش چالش پذیر باشه تا حدی و نیازمند مهارت باشه ، وزن زیادی نداشته باشد و سبکی را انتقال دهد و…
حالا ایا 997 شایسته این هست که جزو ۳ تا نسل برتر ۹۱۱ باشد؟
این نسل دقیقا حد وسط بین دنیای جدید و قدیم هست از نظر من ، اونقدری خام و آنالوگ نیست و اونقدری هم آغشته به تکنولوژی های دیجیتالی نشده ، برعکس ۹۹۱ و ۹۹۲ این نسل آخرین نسلی بود که هنوز عرض و پهنای کمتری داشت نسبت به یه سدان اسپورت و جسه عظیمی نداشت و موتور تنفس طبیعی که تو ۹۹۷ توسعه داده شده بود محبوب بود بشدت.
*بهترین لاین آپ موجود*
چهار مدل و چهار فلسفه متفاوت :
بهترین گزینه برای اینکه اون روح واقعی ۹۱۱ درک کنی مدل Carrera S هستش ، موتور ۳.۸ لیتری تنفس طبیعی ، بدنه ی کوچیک و جمع جور ، تو کررا نیاز نیست مشغول این باشی که حجم زیادی از قدرت رو کنترل کنی و بیشتر درگیر خود رانندگی میشی ، و بین باقی تیپ ها برای استفاده روزمره راحت تره ، اونقدری هیجان انگیزه که لذت ببری ازش و اونقدری قدرت نداره که بترسی از رها کردن تمام نیروش ، تعادل ، سبکی ، هیجان تو این مدل خلاصه میشه ، ظاهرش در این سادگی جوریه که سیر نمیشی خبری از باله های سنتی بزرگ و بامپر های کشیده و سوراخ دار نیست و فقط فرم خالص ۹۱۱ سنتی.
توی Carrera S تو باید برا رسیدن به سرعت نهایی تلاش میکردی و اما در Turbo S قدرت زیادی نصیبت میشه که بتونی بدون زحمت خاصی سرعت بگیری و با مهندسی دقیقش حفظش کنی ، این نسخه ۵۳۰ اسب بخار و ۷۰۰ نیوتن متر گشتاور دارد و با جعبه دنده PDK و سیستم چهارچرخ محرک و با تکنولوژی VTG لگ توربو به حداقل میرسد و نتیجه میشود یه شتاب ۳.۳ ثانیه ای !!!
در مقایسه با GTRS این ماشین خوی وحشی گری ندارد و تمرکز رو این دارد که سریع باشد تا حد ممکن با تمام سیستم های کمکی و مهندسی دقیقش ، در این نسل دیگر نمیشد به توربو اس گفت “ widow maker “ چون ماشین در بیشترین سرعت هم قابل کنترل و پایدار بود.
حالا اگه راننده بخواهد بدون اون سیستم یه قدرت قابل کنترل و طبیعی داشته باشد چی ؟! حالا GT3RS وارد میشود که راننده رو به ریسر حرفه ای تبدیل کند ، GT3RS دو نسخه داشت در ۹۹۷ با ۳.۸ لیتر تنفس طبیعی ۴۶۰ اسب بخار ارائه میکرد ولی در ۹۹۷.۱ برای ۶۰۰ دستگاه موتور ۴ لیتری با ۵۰۰ اسب بخار ساختن.
در کابین با روکش های جیری و نخ های هم رنگ با بدنه و رولبار رنگی شما کاملا حس نشستن تو یه ماشین مسابقه رو پیدا میکنین و باید موقع روندنش سعی کنین عملکردش رو استخراج کنین و صدای اون فلت ۶ سیلندر رو در بیارین !!
شاید زنده ترین مدل همین باشد.
حالا میرسیم به جایی که دیگر محدودیتی لحاظ نمیشود؛ قوی ترین و وحشی ترین نسخه GT2RS است ، با ۶۲۰ اسب بخاطر زمان تاریخی ۷.۱۸ رو در نوردشایلف آلمان ثبت کرد !! این ماشین حتی قدرتی بیشتر از توربو اس دارد ولی برای استفادش عقب نشینی نمیکند ، خروجی های اگزوز بزرگ در عقب ماشین و بالی بزرگ تر از GT3RS و سبکی Carrera باعث شده یه پکیج کامل باشه ، این گزینه هست که باید توش برا بقا رانندگی کنی و آرامش رو فدا کنی عملا .
#Pt3 | 1 |
| 13 |  +2Немає тексту... | 55 |
| 14 |  +9Немає тексту... | 57 |
| 15 | Немає тексту... | 101 |
| 16 |  #𝒆𝒅𝒊𝒕𝒔 | 101 |
| 17 | +4 #Jumpstyle
|DRAGO-PK| ▶ | 103 |
| 18 | 𝑷𝒊𝒆𝒄𝒆 | 82 |
| 19 |  #𝒑𝒊𝒏𝒔 | 78 |
| 20 | +4 #Vibes
|DRAGO-PK| ▶ | 86 |
