320
订阅者
+124 小时
无数据7 天
-630 天
数据加载中...
相似频道
无数据
有任何问题？请刷新页面或联系我们的客服。
进出提及
---
---
---
---
---
---
吸引订阅者
八月 '26
八月 '26
+10
在0个频道中
七月 '26
+3
在0个频道中
Get PRO
六月 '26
+10
在2个频道中
Get PRO
五月 '26
+5
在0个频道中
Get PRO
四月 '26
+4
在0个频道中
Get PRO
三月 '26
+2
在0个频道中
Get PRO
二月 '26
+12
在0个频道中
Get PRO
一月 '26
+13
在0个频道中
Get PRO
十二月 '25
+21
在0个频道中
Get PRO
十一月 '25
+21
在0个频道中
Get PRO
十月 '25
+18
在0个频道中
Get PRO
九月 '25
+15
在0个频道中
Get PRO
八月 '25
+23
在3个频道中
Get PRO
七月 '25
+40
在0个频道中
Get PRO
六月 '25
+137
在1个频道中
Get PRO
五月 '25
+28
在0个频道中
Get PRO
四月 '25
+226
在0个频道中
| 日期 | 订阅者增长 | 提及 | 频道 | |
| 27 八月 | +1 | |||
| 26 八月 | 0 | |||
| 25 八月 | +2 | |||
| 24 八月 | 0 | |||
| 23 八月 | 0 | |||
| 22 八月 | 0 | |||
| 21 八月 | +2 | |||
| 20 八月 | +1 | |||
| 19 八月 | 0 | |||
| 18 八月 | 0 | |||
| 17 八月 | 0 | |||
| 16 八月 | 0 | |||
| 15 八月 | 0 | |||
| 14 八月 | 0 | |||
| 13 八月 | 0 | |||
| 12 八月 | +1 | |||
| 11 八月 | +1 | |||
| 10 八月 | 0 | |||
| 09 八月 | 0 | |||
| 08 八月 | 0 | |||
| 07 八月 | 0 | |||
| 06 八月 | +1 | |||
| 05 八月 | 0 | |||
| 04 八月 | 0 | |||
| 03 八月 | +1 | |||
| 02 八月 | 0 | |||
| 01 八月 | 0 |
频道帖子
| 2 |  没有文字... | 1 |
| 3 |  #𝒆𝒅𝒊𝒕𝒔 | 36 |
| 4 | +3 #aggressive
|DRAGO-PK| ▶ | 39 |
| 5 | 𝑷𝒊𝒆𝒄𝒆 | 37 |
| 6 |  #𝒑𝒊𝒏𝒔 | 38 |
| 7 | +3 #Hardstyle
|DRAGO-PK| ▶ | 37 |
| 8 | 𝑷𝒊𝒆𝒄𝒆 | 35 |
| 9 |  #𝒑𝒊𝒏𝒔 | 35 |
| 10 | My own edit of 997 :
#Teepr | 35 |
| 11 | #Descriptive_of_MyDreamCars
[بهترین نسلی که ناین ایلون داشته !!]
از دید طرفدار های این شیطان اشتودگاردی چه معیار هایی یه ۹۱۱ کامل میکنه ؟! برای خیلی ها این مدل تجربه خالص رانندگی در بیشترین حالت معنی میده و تجربه روندنش تو ماشین دیگه ای دیده نمیشه، هر نسل ۹۱۱ باید هویت و شخصیت خودش رو داشته باشه از فرم چراغ و گلگیر گرفته تا کابین خودرو ، اینکه صفحه دور موتور آنالوگ باشه یا اینکه ماشین چقدر سیستم کمک کننده به راننده داره؛ اونا دوست ندارن ماشین کنترل شون کنه علاقه دارن که فرمون بیشترین حس رو از مسیر انتقال بده بهشون و ماشین خیلی سریع به ورودی های راننده واکنش بده ، موتور حتما باید یه شخصیت داشته باشه باید زیاد دور بگیرد نباید ناگهانی قدرت را رها کند ، روندنش چالش پذیر باشه تا حدی و نیازمند مهارت باشه ، وزن زیادی نداشته باشد و سبکی را انتقال دهد و…
حالا ایا 997 شایسته این هست که جزو ۳ تا نسل برتر ۹۱۱ باشد؟
این نسل دقیقا حد وسط بین دنیای جدید و قدیم هست از نظر من ، اونقدری خام و آنالوگ نیست و اونقدری هم آغشته به تکنولوژی های دیجیتالی نشده ، برعکس ۹۹۱ و ۹۹۲ این نسل آخرین نسلی بود که هنوز عرض و پهنای کمتری داشت نسبت به یه سدان اسپورت و جسه عظیمی نداشت و موتور تنفس طبیعی که تو ۹۹۷ توسعه داده شده بود محبوب بود بشدت.
*بهترین لاین آپ موجود*
چهار مدل و چهار فلسفه متفاوت :
بهترین گزینه برای اینکه اون روح واقعی ۹۱۱ درک کنی مدل Carrera S هستش ، موتور ۳.۸ لیتری تنفس طبیعی ، بدنه ی کوچیک و جمع جور ، تو کررا نیاز نیست مشغول این باشی که حجم زیادی از قدرت رو کنترل کنی و بیشتر درگیر خود رانندگی میشی ، و بین باقی تیپ ها برای استفاده روزمره راحت تره ، اونقدری هیجان انگیزه که لذت ببری ازش و اونقدری قدرت نداره که بترسی از رها کردن تمام نیروش ، تعادل ، سبکی ، هیجان تو این مدل خلاصه میشه ، ظاهرش در این سادگی جوریه که سیر نمیشی خبری از باله های سنتی بزرگ و بامپر های کشیده و سوراخ دار نیست و فقط فرم خالص ۹۱۱ سنتی.
توی Carrera S تو باید برا رسیدن به سرعت نهایی تلاش میکردی و اما در Turbo S قدرت زیادی نصیبت میشه که بتونی بدون زحمت خاصی سرعت بگیری و با مهندسی دقیقش حفظش کنی ، این نسخه ۵۳۰ اسب بخار و ۷۰۰ نیوتن متر گشتاور دارد و با جعبه دنده PDK و سیستم چهارچرخ محرک و با تکنولوژی VTG لگ توربو به حداقل میرسد و نتیجه میشود یه شتاب ۳.۳ ثانیه ای !!!
در مقایسه با GTRS این ماشین خوی وحشی گری ندارد و تمرکز رو این دارد که سریع باشد تا حد ممکن با تمام سیستم های کمکی و مهندسی دقیقش ، در این نسل دیگر نمیشد به توربو اس گفت “ widow maker “ چون ماشین در بیشترین سرعت هم قابل کنترل و پایدار بود.
حالا اگه راننده بخواهد بدون اون سیستم یه قدرت قابل کنترل و طبیعی داشته باشد چی ؟! حالا GT3RS وارد میشود که راننده رو به ریسر حرفه ای تبدیل کند ، GT3RS دو نسخه داشت در ۹۹۷ با ۳.۸ لیتر تنفس طبیعی ۴۶۰ اسب بخار ارائه میکرد ولی در ۹۹۷.۱ برای ۶۰۰ دستگاه موتور ۴ لیتری با ۵۰۰ اسب بخار ساختن.
در کابین با روکش های جیری و نخ های هم رنگ با بدنه و رولبار رنگی شما کاملا حس نشستن تو یه ماشین مسابقه رو پیدا میکنین و باید موقع روندنش سعی کنین عملکردش رو استخراج کنین و صدای اون فلت ۶ سیلندر رو در بیارین !!
شاید زنده ترین مدل همین باشد.
حالا میرسیم به جایی که دیگر محدودیتی لحاظ نمیشود؛ قوی ترین و وحشی ترین نسخه GT2RS است ، با ۶۲۰ اسب بخاطر زمان تاریخی ۷.۱۸ رو در نوردشایلف آلمان ثبت کرد !! این ماشین حتی قدرتی بیشتر از توربو اس دارد ولی برای استفادش عقب نشینی نمیکند ، خروجی های اگزوز بزرگ در عقب ماشین و بالی بزرگ تر از GT3RS و سبکی Carrera باعث شده یه پکیج کامل باشه ، این گزینه هست که باید توش برا بقا رانندگی کنی و آرامش رو فدا کنی عملا .
#Pt3 | 35 |
| 12 | #Descriptive_of_MyDreamCars
[بهترین نسلی که ناین ایلون داشته !!]
از دید طرفدار های این شیطان اشتودگاردی چه معیار هایی یه ۹۱۱ کامل میکنه ؟! برای خیلی ها این مدل تجربه خالص رانندگی در بیشترین حالت معنی میده و تجربه روندنش تو ماشین دیگه ای دیده نمیشه، هر نسل ۹۱۱ باید هویت و شخصیت خودش رو داشته باشه از فرم چراغ و گلگیر گرفته تا کابین خودرو ، اینکه صفحه دور موتور آنالوگ باشه یا اینکه ماشین چقدر سیستم کمک کننده به راننده داره؛ اونا دوست ندارن ماشین کنترل شون کنه علاقه دارن که فرمون بیشترین حس رو از مسیر انتقال بده بهشون و ماشین خیلی سریع به ورودی های راننده واکنش بده ، موتور حتما باید یه شخصیت داشته باشه باید زیاد دور بگیرد نباید ناگهانی قدرت را رها کند ، روندنش چالش پذیر باشه تا حدی و نیازمند مهارت باشه ، وزن زیادی نداشته باشد و سبکی را انتقال دهد و…
حالا ایا 997 شایسته این هست که جزو ۳ تا نسل برتر ۹۱۱ باشد؟
این نسل دقیقا حد وسط بین دنیای جدید و قدیم هست از نظر من ، اونقدری خام و آنالوگ نیست و اونقدری هم آغشته به تکنولوژی های دیجیتالی نشده ، برعکس ۹۹۱ و ۹۹۲ این نسل آخرین نسلی بود که هنوز عرض و پهنای کمتری داشت نسبت به یه سدان اسپورت و جسه عظیمی نداشت و موتور تنفس طبیعی که تو ۹۹۷ توسعه داده شده بود محبوب بود بشدت.
*بهترین لاین آپ موجود*
چهار مدل و چهار فلسفه متفاوت :
بهترین گزینه برای اینکه اون روح واقعی ۹۱۱ درک کنی مدل Carrera S هستش ، موتور ۳.۸ لیتری تنفس طبیعی ، بدنه ی کوچیک و جمع جور ، تو کررا نیاز نیست مشغول این باشی که حجم زیادی از قدرت رو کنترل کنی و بیشتر درگیر خود رانندگی میشی ، و بین باقی تیپ ها برای استفاده روزمره راحت تره ، اونقدری هیجان انگیزه که لذت ببری ازش و اونقدری قدرت نداره که بترسی از رها کردن تمام نیروش ، تعادل ، سبکی ، هیجان تو این مدل خلاصه میشه ، ظاهرش در این سادگی جوریه که سیر نمیشی خبری از باله های سنتی بزرگ و بامپر های کشیده و سوراخ دار نیست و فقط فرم خالص ۹۱۱ سنتی.
توی Carrera S تو باید برا رسیدن به سرعت نهایی تلاش میکردی و اما در Turbo S قدرت زیادی نصیبت میشه که بتونی بدون زحمت خاصی سرعت بگیری و با مهندسی دقیقش حفظش کنی ، این نسخه ۵۳۰ اسب بخار و ۷۰۰ نیوتن متر گشتاور دارد و با جعبه دنده PDK و سیستم چهارچرخ محرک و با تکنولوژی VTG لگ توربو به حداقل میرسد و نتیجه میشود یه شتاب ۳.۳ ثانیه ای !!!
در مقایسه با GTRS این ماشین خوی وحشی گری ندارد و تمرکز رو این دارد که سریع باشد تا حد ممکن با تمام سیستم های کمکی و مهندسی دقیقش ، در این نسل دیگر نمیشد به توربو اس گفت “ widow maker “ چون ماشین در بیشترین سرعت هم قابل کنترل و پایدار بود.
حالا اگه راننده بخواهد بدون اون سیستم یه قدرت قابل کنترل و طبیعی داشته باشد چی ؟! حالا GT3RS وارد میشود که راننده رو به ریسر حرفه ای تبدیل کند ، GT3RS دو نسخه داشت در ۹۹۷ با ۳.۸ لیتر تنفس طبیعی ۴۶۰ اسب بخار ارائه میکرد ولی در ۹۹۷.۱ برای ۶۰۰ دستگاه موتور ۴ لیتری با ۵۰۰ اسب بخار ساختن.
در کابین با روکش های جیری و نخ های هم رنگ با بدنه و رولبار رنگی شما کاملا حس نشستن تو یه ماشین مسابقه رو پیدا میکنین و باید موقع روندنش سعی کنین عملکردش رو استخراج کنین و صدای اون فلت ۶ سیلندر رو در بیارین !!
شاید زنده ترین مدل همین باشد.
حالا میرسیم به جایی که دیگر محدودیتی لحاظ نمیشود؛ قوی ترین و وحشی ترین نسخه GT2RS است ، با ۶۲۰ اسب بخاطر زمان تاریخی ۷.۱۸ رو در نوردشایلف آلمان ثبت کرد !! این ماشین حتی قدرتی بیشتر از توربو اس دارد ولی برای استفادش عقب نشینی نمیکند ، خروجی های اگزوز بزرگ در عقب ماشین و بالی بزرگ تر از GT3RS و سبکی Carrera باعث شده یه پکیج کامل باشه ، این گزینه هست که باید توش برا بقا رانندگی کنی و آرامش رو فدا کنی عملا .
#Pt3 | 1 |
| 13 |  +2没有文字... | 31 |
| 14 |  +9没有文字... | 31 |
| 15 | 没有文字... | 74 |
| 16 |  #𝒆𝒅𝒊𝒕𝒔 | 74 |
| 17 | +4 #Jumpstyle
|DRAGO-PK| ▶ | 78 |
| 18 | 𝑷𝒊𝒆𝒄𝒆 | 62 |
| 19 |  #𝒑𝒊𝒏𝒔 | 60 |
| 20 | +4 #Vibes
|DRAGO-PK| ▶ | 65 |
