Вже доступно! Дослідження Telegram за 2025 — головні інсайти року 
8 895
Підписники
-724 години
-127 днів
-2230 день
Архів дописів
8 894
Что происходит с танкерным рынком прямо сейчас
Ставки VLCC (Middle East → China) взлетели с ~$30,000/день в начале января до $200,000+/день к концу февраля. Лучший февраль
в истории. Причина — три фактора одновременно:
1. Кризис США-Иран (военная премия)
- Трамп направил два авианосца к Ирану
- 3 февраля — катера КСИР пытались захватить американский танкер в Ормузском проливе
- Через Ормуз идёт 20% мировой нефти — угроза блокирования = паника
- Иран срочно грузит по 3+ млн баррелей/день, готовясь к возможному удару
2. Sinokor скупила флот (монополизация)
- Южнокорейская Sinokor купила 35 из 45 VLCC, проданных в начале 2026
- Контролирует ~25-40% спотового рынка VLCC
- В Мексиканском заливе — контролирует каждый свободный VLCC
- Придерживает суда, если не получает нужную ставку
- По сути — монопольное ценообразование
3. Санкции против Роснефти/Лукойла (дедлайн — завтра, 28.02)
- Октябрь 2025 — США/ЕС/Великобритания ввели санкции на крупнейших нефтепроизводителей РФ
- 117 судов внесены в санкционные списки
- ~125 млн баррелей нефти «зависли» на танкерах в море
- Теневой флот выводится из обращения → дефицит комплаентного тоннажа
8 894
Очень сильно отстает от роста экономики. Только только вышло на уровень перед ковидом
А мировой ввп вырос на 30% с тех пор. То есть доля “нефтяной” части экономики каждый год сокращается
8 894
2 недели назад председатель ИМО выступил с заявлением мол хватит работать только на бумаге!!! Сколько можно в конце концов, давайте наконец будем соблюдать все эти кодексы-шмодексы! зачем мы их вообще писали!
8 894
Коллеги, собираю информацию по сухогрузному флоту до 10 тыс DWT работающих по черному морю и средиземке. Река-море, Костеры, Универсалы и все в таком духе. Названия судов, овнеры, контакты фрахтовых менеджеров для моей базы.
Поможете заработать
Поможете заработать - я лучше себя чувствую - больше и качественней контент.
шлите сюда
broker@capt-tymur.com
Заранее спасибо
8 894
В работе столько материала интересного - побольше бы энергии. Если у кого-то есть доступ к глобальному распределению потоков, покликайте на нужные кнопки - нужен буст.
8 894
Вот этот жалко. Понимаю, что стали не нужны по функционалу, но все равно. Музей бы сделать…
8 894
Repost from Морская Коммерция | Рентабельное Судоходство
По какой цене сегодня продают балкеры на лом в Индию (Alang):
Рынок ship recycling в Индии традиционно ориентируется на показатель USD/LDT - цена за light displacement ton. Именно этот показатель является базой для переговоров при продаже судна на лом и служит основным рыночным ориентиром.
Текущие рыночные ориентиры на конец 2025 – начало 2026.
Согласно отчетам Wirana Shipping (Demo Market Report, октябрь 2025):
Dry (Cape / Panamax) — около 375 USD/LDT
Handymax — около 385 USD/LDT
По более свежим данным рынка 2026 года Dry bulk включая Handy, Handymax, Panamax - порядка 415–425 USD/LDT
Разница между источниками объясняется методикой расчета (less 3% commission, delivered basis, as-is basis), а также динамикой локального рынка стали.
Балкеры типа Handysize / Handymax
Рыночный диапазон для Индии: ориентировочно 385–425 USD/LDT.
Handy и Handymax традиционно пользуются устойчивым спросом у индийских переработчиков, поскольку объем стали достаточный для экономически эффективной переработки; финансирование сделки менее капиталоемкое по сравнению с более крупными судами; логистика демонтажа и переработки относительно предсказуемая.
Балкеры типа Panamax рыночный диапазон ориентировочно 375–415 USD/LDT.
Panamax часто котируются в категории “Dry (Cape / Panamax)”. Более крупный размер может оказывать давление на цену по следующим причинам: больший объем финансирования со стороны шипярда или покупателя; повышенная чувствительность к колебаниям цен на листовой металл; более сложный и длительный процесс демонтажа и переработки.
Рассмотрим пример расчета.
При LDT судна 8 000 тонн:
380 USD/LDT — около 3,04 млн USD
400 USD/LDT — около 3,20 млн USD
420 USD/LDT — около 3,36 млн USD
Однако стоит понимать это ориентировочная валовая стоимость сделки до учета комиссии покупателя;
расходов на доставку (в случае Delivered basis); требований Hong Kong Convention (HKC) и green recycling; удаления различных опасных материалов; условий передачи остатков топлива, и различных запасов.
Фактическое отклонение от среднего рынка может составлять ±10–30 USD/LDT в зависимости от условий сделки.
Цена в Индии формируется под влиянием следующих переменных:
— локальная стоимость лома (HMS 1&2, shredded);
— курс INR/USD;
— кредитные условия на внутреннем рынке стали;
— спрос на перепрокатку листового металла;
— общая динамика фрахтового рынка сухогрузного сегмента.
Из всего вышеизложенного стоит понимать, что реальная цена всегда является результатом переговоров и конкретных условий сделки.
8 894
Кстати, из своего опыта - единстенное место где русский паспорт был в почете - это кипр. Всех кто говорил по русски - думали что либо ты богатый, либо умный, либо сторожишь пизженное бабло.
