Capt. Tymur Rudov

Что происходит с танкерным рынком прямо сейчас Ставки VLCC (Middle East → China) взлетели с ~$30,000/день в начале января до $200,000+/день к концу февраля. Лучший февраль в истории. Причина — три фактора одновременно: 1. Кризис США-Иран (военная премия) - Трамп направил два авианосца к Ирану - 3 февраля — катера КСИР пытались захватить американский танкер в Ормузском проливе - Через Ормуз идёт 20% мировой нефти — угроза блокирования = паника - Иран срочно грузит по 3+ млн баррелей/день, готовясь к возможному удару 2. Sinokor скупила флот (монополизация) - Южнокорейская Sinokor купила 35 из 45 VLCC, проданных в начале 2026 - Контролирует ~25-40% спотового рынка VLCC - В Мексиканском заливе — контролирует каждый свободный VLCC - Придерживает суда, если не получает нужную ставку - По сути — монопольное ценообразование 3. Санкции против Роснефти/Лукойла (дедлайн — завтра, 28.02) - Октябрь 2025 — США/ЕС/Великобритания ввели санкции на крупнейших нефтепроизводителей РФ - 117 судов внесены в санкционные списки - ~125 млн баррелей нефти «зависли» на танкерах в море - Теневой флот выводится из обращения → дефицит комплаентного тоннажа

Зайчики

Очень сильно отстает от роста экономики. Только только вышло на уровень перед ковидом А мировой ввп вырос на 30% с тех пор. То есть доля “нефтяной” части экономики каждый год сокращается

между тем, глобальное потребление нефти растет.

2 недели назад председатель ИМО выступил с заявлением мол хватит работать только на бумаге!!! Сколько можно в конце концов, давайте наконец будем соблюдать все эти кодексы-шмодексы! зачем мы их вообще писали!

20 лет конве нции MLC.

Похоже хуситы успокоились (пока) и красное море работает?

Коллеги, собираю информацию по сухогрузному флоту до 10 тыс DWT работающих по черному морю и средиземке. Река-море, Костеры, Универсалы и все в таком духе. Названия судов, овнеры, контакты фрахтовых менеджеров для моей базы. Поможете заработать Поможете заработать - я лучше себя чувствую - больше и качественней контент. шлите сюда broker@capt-tymur.com Заранее спасибо

Индия перешла с российской на ближневосточную нефть

Угроза США-Иран вызвала ажиотаж на фрахтовом рынке

Ставки фрахта на VLCC танкеры на пике. 135000 в день.

Учебка https://academy.capt-tymur.com/index.html

В работе столько материала интересного - побольше бы энергии. Если у кого-то есть доступ к глобальному распределению потоков, покликайте на нужные кнопки - нужен буст.

Вот этот жалко. Понимаю, что стали не нужны по функционалу, но все равно. Музей бы сделать…

https://www.youtube.com/watch?v=ZP6v2-Ioz_Y Выброс судна на пляж для порезки

По какой цене сегодня продают балкеры на лом в Индию (Alang): Рынок ship recycling в Индии традиционно ориентируется на показатель USD/LDT - цена за light displacement ton. Именно этот показатель является базой для переговоров при продаже судна на лом и служит основным рыночным ориентиром. Текущие рыночные ориентиры на конец 2025 – начало 2026. Согласно отчетам Wirana Shipping (Demo Market Report, октябрь 2025): Dry (Cape / Panamax) — около 375 USD/LDT Handymax — около 385 USD/LDT По более свежим данным рынка 2026 года Dry bulk включая Handy, Handymax, Panamax - порядка 415–425 USD/LDT Разница между источниками объясняется методикой расчета (less 3% commission, delivered basis, as-is basis), а также динамикой локального рынка стали. Балкеры типа Handysize / Handymax Рыночный диапазон для Индии: ориентировочно 385–425 USD/LDT. Handy и Handymax традиционно пользуются устойчивым спросом у индийских переработчиков, поскольку объем стали достаточный для экономически эффективной переработки; финансирование сделки менее капиталоемкое по сравнению с более крупными судами; логистика демонтажа и переработки относительно предсказуемая. Балкеры типа Panamax рыночный диапазон ориентировочно 375–415 USD/LDT. Panamax часто котируются в категории “Dry (Cape / Panamax)”. Более крупный размер может оказывать давление на цену по следующим причинам: больший объем финансирования со стороны шипярда или покупателя; повышенная чувствительность к колебаниям цен на листовой металл; более сложный и длительный процесс демонтажа и переработки. Рассмотрим пример расчета. При LDT судна 8 000 тонн: 380 USD/LDT — около 3,04 млн USD 400 USD/LDT — около 3,20 млн USD 420 USD/LDT — около 3,36 млн USD Однако стоит понимать это ориентировочная валовая стоимость сделки до учета комиссии покупателя; расходов на доставку (в случае Delivered basis); требований Hong Kong Convention (HKC) и green recycling; удаления различных опасных материалов; условий передачи остатков топлива, и различных запасов. Фактическое отклонение от среднего рынка может составлять ±10–30 USD/LDT в зависимости от условий сделки. Цена в Индии формируется под влиянием следующих переменных: — локальная стоимость лома (HMS 1&2, shredded); — курс INR/USD; — кредитные условия на внутреннем рынке стали; — спрос на перепрокатку листового металла; — общая динамика фрахтового рынка сухогрузного сегмента. Из всего вышеизложенного стоит понимать, что реальная цена всегда является результатом переговоров и конкретных условий сделки.

Кстати, из своего опыта - единстенное место где русский паспорт был в почете - это кипр. Всех кто говорил по русски - думали что либо ты богатый, либо умный, либо сторожишь пизженное бабло.