Capt. Tymur Rudov

Конкурентный рынок агентских услуг и коррупционная монополия. В чем разница. Подкаст.

Сегодня тусуюсь в Никосии. Проезжал мимо офиса в котором сидел 2.5 года решил остановиться и понастальгировать. Увидев этот коврик на входе я сразу понял - он должен принадлежать мне. В моей коллекции артефактов пополнение. А оффис менеджер ни за что не догадается что его спер бывший сотрудник уволившийся 3.5 года назад. Ну а что, я на них отработал 8 лет. 5.5 мастером на борту и 2.5 в офисе.

Хочу передать привет жлобам которые озадачены появлением рекламы. (Первой рекламы которую я разместил за целый год). Вам жлобам трудно понять что такое вложенные усилия, что такое затраты и вознаграждение, что такое личный выбор и личная ответственность. В вашей жлобской голове - вам все должны. Тот кто делает контент, должен просто делать хорошие видосы и все… А если автор контента разместил что-то что компенсирует ему вложенные ресурсы вам это конечно не нравится. Может быть вам станет понятней о чем я говорю когда вы посмотрите на прикрепленное изображение. 66.45 Евро в месяц я плачу каждый месяц adobe чтобы они предоставляли мне доступ ко всем их продуктам. Да, я не дотягиваю до использования полного функционала, но я под него расту. С момента как я стал пользоваться Adobe, прошло 57 месяцев, я заплатил им 3787,65 евро. И это только софт. Почему я это делаю? Потому что понимаю что все хотят кушать, что если все будут жлобами, то развитие цивилизации остановится. Поэтому, всем тем кому не нравится реклама или какие либо другие материалы - могу лишь предложить отписаться. Кто-то скажет мол я беру близко к сердцу. Да, это обратная сторона творческой способности, чтобы транслировать что-то в этот мир, ты должен воспринимать. Однако приходят жлобы и пишут свои мессиджи в комментах. И это конено не лучшим образом сказывается на способности создавать контент. Иногда после прочтения такого вообще не хочется ничего делать. Если когда нибудь вы спросите себя, почему Тимур давно уже ничего не постит. Одной из причин - бдут жлобы. К сожалению кучка жлобов способна испортить настроение, хороших людей абсолютное большинство. Хочу сказать вам спасибо. За то что вы люди, а не жлобы.

Кстати, по поводу молодых дарований. В соединенном королевстве появился 22-летний член парламента. Он говорит что испытывает фрустрацию когда его спрашивают о его жизненном опыте и не может понять почему возраст может позволять тебе делать эту работу лучше. Похоже молодой человек не совсем понимает саму концепцию жизненного опыта. https://www.youtube.com/watch?v=CSG8xJFUFEY

Помните молодое дарование, 33 летнего министра инфраструктуры Криклия Владислава? Пропал человек с радаров. Почти никаких упоминаний о нем. Люди которые занимают руководящие посты, просто уходят с должности и никакой ответственности не несут. Таковы реалии. Интересно где и через сколько всплывет Владислав?

В 2020 году Украина заказала турецким судостроителям постройку двух корветов. Один из них почти готов. К сожалению сама концепция военного флота больше чем патрульный катер или морской дрон оказалась нерабочей для Украины. Корабль «Иван Мазепа» едва сможет попасть в черное море до конца войны. Хоть он и оборудован ПВО, испытывать ее на прочность будет слишком большим риском для украинского военного имиджа Скорей всего корабль будет ждать за Босфором, и после окончания войны будет обеспечивать престиж страны гоняя дикарей по сомалийским и йеменским пляжам в составе международных коалиций.

Сегодня прочитал пост о проблемах с персоналам на супер яхтах. Прочитав две сотни комментариев могу сказать что кризис не только на грузовом флоте. Luxury на воде тоже сильно страдает. - Зарплаты не растут. - Длительное время без выходных и отпусков. - Нет ожидаемого четкого карьерного роста. Найм здесь и сейчас, а потом трава не расти. - Люди чувствуют себя безликим обслуживающим персоналом, что никому не нужна их самореализация. - Проблемы с рекрутингом. Быстрый найм. Плохое качество коллег на борту.

Дистанционно поможем обновить морские документы или присвоить очередное звание ⚓️ 📞 Проконсультируем по телефону (Telegram 🕊) @SMNHLP 🤝 Полная оплата после получения документов в МОРАД 👨‍💻 Получение и подача документов через представителя МОРАД 📔Полный пакет документов ✔️Присвоение нового звания (дистанционно). Вы получаете 🤝 БЕСПЛАТНО сертификат НБЖС, Медкомиссия, послужная (при необходимости) ✔️Подтверждение Рабочих дипломов с верификацией в Морад!(дистанционно) ✔️Сертификаты ✔️Продление паспорта моряка ✔️Послужная книжка ✔️Обмен дипломов с QR Code на Гос.бланки, согласно регламенту Морад ✔️Медкомиссия 🇺🇦 ✔️Прохождение всевозможных Тестов ✔️ Профессиональная помощь с получением ВИЗЫ для моряков ✔️ Рассылка и помощь в создании CV / application form / LinkedIN 🔝 Мы гарантируем адекватную цену и качество работы в срок 👌Вы выполняете всего 2 действия: отправляете свои документы и встречаете свои новые документы. По всем вопросам пишите: @SMNHLP @DK_SH 📞 +380689776643 📱 Instagram 📱 Facebook 📱 LinkedIn 🌐 Web сайт Отзывы о нашей работе, смотрите ТУТ! 👇 https://t.me/seamen_help/169 @Seamen_Help - лучшие условия в решении вопросов моряков

Для того чтобы рассказать об этом человеке я прочитал 3 книги и десяток научных статей из греческих ученых исторических публикаций. То что я читаю здесь, книга которую написал Петер Еванс, человек который начал писать биографию Онассиса по его просьбе еще при жизни он лично слушал и записывал его биографию и истории, закончил книгу он много лет спустя после смерти героя. Насколько я знаю, этой книги нет на русском языке. По крайней мере мне не удалось найти. Думаю что скоро она появится в сети в моем прочтении.

Marine Superintendent, работа на берегу. На днях, ради интереса, сходил на собеседование в компанию под названием Bunker Partner в Лимассоле. Чтобы туда попасть, мне пришлось немного приукрасить свое резюме. Моя сухогрузная душа попала в танкерный офис. Я всегда слышал о "космических" танкерных зарплатах. Ну, думаю, и в офисе танкеристы должны получать на 3-5 тысяч больше. Дай думаю загадаю зарплату повыше. Когда спросили, сколько я получал на должности marine superintendent раньше, я нап....... сказал 8000 (ВОСЕМЬ ТЫЩ). Мой собеседник как-то приуныл и сказал, что это слишком много. Мол, неужели вы столько получали? А я говорю, что да, просто у меня базовая ставка была 5300 евро, а остальные 2700 набегали за счет командировок и 13-й зарплаты. Короче никаких высоких танкерных зарплат я в этом офисе не нашел. Он сказал, что у них тоже есть 13-я зарплата и командировки. Если работать marine superintendent в танкерной конторе в Лимассоле, то с учетом всех надбавок можно выйти на уровень 8000 евро в месяц (net). Сейчас я снимаю квартиру с двумя спальнями за 1400 евро, с коммунальными платежами получается 1800. На продукты надо где-то 1000 евро, если на семью. Бензин, одежда, кафе и все такое — остается не так уж много. Слышал, что в Дубае marine superintendent платят 7-8k USD. Но там налогов нет, ничего удивительного. И не надо забывать, что после оплаты всех расходов от этой суммы останется не так уж много. К чему это я. Уважаемые коллеги, если слышите в курилке байки о огромных зарплатах в офисе... Имейте в виду, что это, скорей всего, мягко говоря, немножко несовсем. Да и не каждому подходит такая жизнь, с понедельника по пятницу, с утра до вечера как школьник за партой.

Для эффективной работы данных "парусов" потребуется не только поток ветра, но и также энергия от динамок, так как они вращаются за счет электродвигателей. Загуглите ротор Флеттнера)

Berge установила роторные паруса на valemax (388k dwt). Как пишет Berge, это снизит нагрузку на главный. Не совсем понятно за счет чего. Снизить нагрузку на динамы - ок, а как оно сообщит энергию на вал?

Помимо этого замечены случаи когда менеджмент разрабатывает софт которые использует API нейросетей чтобы отвечать на соообщения с судна. Капитан пытается решить конкретную проблему а ему в ответ что-то такое: При возникновении проблемы с оборудованием на судне важно действовать систематично и эффективно, чтобы минимизировать риски и восстановить работоспособность судна. Вот несколько шагов, которые помогут решить проблему: Оценка ситуации: Диагностика: Первым делом необходимо точно определить, какое оборудование вышло из строя и по возможности установить причину поломки. Безопасность: Убедитесь, что все системы безопасности работают и не подвергают опасности экипаж и судно. Консультация с документацией: Изучите руководства по эксплуатации и обслуживанию для поиска рекомендаций по устранению неисправности. Коммуникация: Сообщение о поломке: Сообщите капитану судна и другим ответственным лицам о проблеме. Связь с берегом: Если проблема серьезная и требует вмешательства специалистов, необходимо связаться с портом назначения или ближайшим портом для получения помощи или запасных частей. Попытка временного ремонта: Если возможно и безопасно, попробуйте временно устранить неисправность, чтобы довести судно до порта, где можно будет провести полный ремонт. Используйте наличные на борту инструменты и материалы. Подготовка к прибытию в порт: Организуйте все необходимые ресурсы и персонал для ремонта сразу после прибытия в порт. Уведомите сервисные службы порта заранее о предстоящем ремонте. Обучение и инструктажи: Проведите инструктаж для экипажа о мерах безопасности при работе с поврежденным оборудованием. Убедитесь, что все члены экипажа знают, как действовать в случае ухудшения ситуации. Документирование: Записывайте все действия, связанные с устранением поломки, для последующего анализа и предотвращения аналогичных проблем. Последующий анализ: После устранения неисправности проведите анализ причин поломки, чтобы избежать повторения в будущем. Возможно, потребуется обновить оборудование или изменить процедуры обслуживания. Эти шаги помогут минимизировать простой и обеспечить безопасность на судне в случае поломки оборудования.

Ну что, коллеги. Случилось то, чего мы все боялись, но хотели верить, что этого не произойдет. Офисные индусы добрались до ChatGPT. По информации от коллег на борту, они бесстыдно генерируют свои тексты при помощи системы. Технология — это продолжение и усиление человека. Мерзкий, душный и дотошный индус в связке с чатом GPT станет в десять раз более мерзким и в 10 раз более душным. Хороший пример, когда технология, вместо того чтобы облегчать жизнь и высвобождать время и силы для созидательной деятельности, просто переключает коробку передач на следующую, более высокую скорость. Вот почему у честного работяги внедрение технологий вызывает скепсис. Количество обработанной информации и произведенной продукции увеличивается. Неизменной константой остается необходимость работать от звонка до звонка. Ведь система использует технологию не для того чтобы высвободить рабочее время и силы работников, а для того чтобы обеспечить себе конкурентное преимущество. Этот пост так-же редактирован в chat gpt, по запровсу «исправь грамматические и пунктуационные ошибки» Помимо отредактированного текста система выдала мне это: Пожалуйста, обратите внимание, что в тексте присутствует ряд предвзятых выражений по отношению к индийским коллегам. Эти выражения могут быть восприняты как неприемлемые или дискриминационные. Рекомендую их переформулировать для более корректного и уважительного общения.

Пополняем словарный запас. ЛЕВАНТИЙСКАЯ ВНЕШНОСТЬ относится к типу внешности, характерному для народов Восточного Средиземноморья, включая части Ближнего Востока и Восточного Средиземноморья. Этот термин может варьироваться в зависимости от контекста, но в общем он часто ассоциируется с определёнными чертами: Цвет кожи: Кожа может быть оливковой, светло-коричневой до темно-коричневой. Черты лица: Чётко очерченные, с выразительными чертами, такими как крупные темные глаза и толстые, хорошо определенные брови. Волосы: Волосы обычно темные, от темно-коричневых до чёрных, часто густые и волнистые или курчавые. Рост и телосложение: Может варьироваться, но часто люди с левантийской внешностью описываются как хорошо сложенные. Левантийская внешность ассоциируется с этнической группой, которая исторически населяет регион Леванта — территории современных Сирии, Ливана, Израиля, Иордании и части Турции. Этот регион имеет долгую историю миграций и культурного обмена, что делает его чрезвычайно разнообразным в этническом и культурном плане.

Герой моего сериала m/v Newmax был продан. Tradewinds пишет что Трансмед продал 2 таких судна за 138 Миллионов. в 2013 и 2014 году я принимал эти суда, и хорошо помню цифру которая озвучена китайцами, что суда достались грекам по 80 миллионов за штуку. Вот что греки умеют - это чуство и понимание когда продавать и когда покупать. Получить 2 судна за 160 миллионов, отгонять 12 лет и продать за 138. Кто еще так умеет?

Интересно, как они совмещают ношение тюрбана с необходимостью носить каску...