mvmexpert

«Мам я посчитал!» - воскликнул юный пользователь YouTube после просмотра очередного тутора -=NACA0012 CFD SIMULATION 9000 TURBO NO SMS HERE=- . После чего очередной зумерок первокурсник пишет в своем резюме -=Опытный пользователь Ansys CFD=- , даже не подозревая что Ansys это – пакет инженерных программ, с кучей различных решателей, включая те где реализовано целых два кода построенных на решении уравнений Навье-Стокса осреднённых по Рейнольдсу (RANS), Fluent и CFX. А термин CFD – комьютэ флюд динамикс – это аббревиатура, которая подразумевает ВСЕ вычислительные методы для получения характеристик динамики жидкостей и газов, а это не только Навье-Стокс, а например дискретные вихри, полный потенциал, итд итп. Собственно, я встречал РАСЧЕТЧИКА, который не отличает закрылки от элеронов, не знает, что такое базовая трапеция и САХ, но ЗАТО СЧИТАЕТ В АНСИСИ$$$. К чему это все? А к тому, что для построения полноценной модели динамики полета, требуется посчитать следующее: Поляры без скольжения для нескольких чисел М (как правило 4 минимум) ЛА без оперения, ЛА с оперением. Столько же поляр с различными конфигурациями оперения (отклонение), например если 4 руля крестом, тогда для трех рулей отклонения во все стороны (минимум две позиции на каждый руль), если рули иксом, тогда только два с одной стороны. Затем все это повторяем при различных скольжениях, когда рули затеняются и не затеняются. А теперь у нас аппарат с двумя конфигурациями крыла, закрыто раскрыто, повторяем все тоже самое для закрытого крыла, только с полярой в минус на столько же на сколько и в плюс, так как при отделении мы с закрытым крылом летаем «вверх ногами». И конечно же демпфирование по крену. При этом нужно понимать, что CAD геометрия должна быть параметризирована, а перестроение сетки под каждый расчетный случай автоматизировано. Вот такие дела сынок. P.S В грядущем выпуске не будет не одного слова о Российских вооружениях, которые безусловно самые лучшие в мире и не имеют аналогов.

Пора написать хоть раз что-то полезное. В грядущем выпуске кстати далее освещаемая тема будет раскрыта более подробно, с примерами. И так, от чего зависит МАКСИМАЛЬНОЕ аэродинамическое качество (говорим про летательные аппараты, у которых подъемная сила создается планером)? ВНИМАНИЕ: МАКСИМАЛЬНОЕ аэродинамическое качество зависит от ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ параметров летательного аппарата, просто невероятно да? ОДНИМ ИЗ главных относительных параметров, который отражает совершенство компоновки летательного аппарата является так называемый (в советско-российской литературе) ОГП – ОБОЩЕННЫЙ ГЕОМЕТРИЧЕСКИЙ ПАРАМЕТР. Это ФАКТИЧЕСКИЙ размах крыла в квадрате, деленный на КОРЕНЬ ИЗ ОМЫВАЕМОЙ ПЛОЩАДИ. То есть, выше качество МАКСИМАЛЬНОЕ у того, у кого меньше омываемая площадь и больше размах крыла. Собственно, если владеете CAD геометриями и данными по Кмакс (который у хорошо спроектированного самолета близок к Ккрейс) то можете построить график с зависимостями этих параметров и увидеть определенную тенденцию. Хотя стоп, этот график давно построили за вас, еще 30 лет назад. Вот так все просто ребятки, можете теперь устраиваться начальниками НИО АЭРОДИНАМИКИ на любую фирму в стране.👌 P.S за почти четыре года в авиастроении узнал что большинство из руководителей в отрасли не в курсе данной ситуации.😀

https://www.youtube.com/watch?v=7z-8Q1Ajd9w Тем временем АНАЛОГ и видеопруфы приблизительно 10ти летней давности.

Тупые корейчики (с оккупированной части Кореи) смогли наконец то сделать аналог *NAME*. Ну дурачье, еще и заявления такие делают...

Я тут обнаружил, что давно не делал постов. Спешу обрадовать, работа идет полным ходом. Все расчеты были закончены больше полугода назад, работы другой было много. Сижу свожу все графики, вот решил показать график для любителей сбросить с 12,13,14,15, 105 км (граница атмосферы?). Можете пока подумать над тем, почему после 11 км на каждый километр высоты сброса не приходится столько же дальности как на высотах до 11.

В данном случае можно видеть натурный эксперимент по выяснению величины вредного сопротивления причиной которого является наличие щелей/стыков/технологических отверстий. Ребята просто не стали фотографировать изделие №2 без скотча, которое висит на пилоне под другой консолью. НУ ТУПЫЕЕЕЕ, можно было просто Г.С. Бюшгенса прочитать, величины вредного сопротивления щелей/стыков/технологических отверстий в процентах уже давно эмпирически выявлены, и любым динамиком полета добавляются в Cx модели полученный расчетными методами. P.S. На самом деле я не действительно НЕ знаю зачем это нужно данном случае. Быть может поиск оптимума - поставка в войска скотча для заклеивания щелей (стоимость)/эффективность в результате увеличения дальности полета.

Это авиационное происшествие я впервые увидел году в 2000 – 2001 на VHS кассете. Батя покупал мне кассеты на видак, среди которых были мультики, фильмы, и такие странные вещи как сборники всяких тяжелых происшествий. В общем нарезки катастроф, пожаров, автомобильных аварий полицейских перестрелок, кассета вроде так и называлась: Катастрофы. Отличалась она еще и тем, что английский закадровый текст был переведён тем самым знаменитым гундосым переводом. Она даже где-то у меня валяется (не в Москве). Так вот, разумеется, у меня самыми любимыми были нарезки с авиационными происшествиями, среди которых особняком стоял случай с Су-30МК в Ле-Бурже 1999. Я наверно пересматривал этот видеоматериал 1000 раз, разбирая его покадрово. Вчера, когда спускались по лестнице с Вячеславом Юрьевичем, я наверно задал ему самый глупый вопрос, который только можно было: «Страх смерти ощутили?» Он ответил: «Нет, некогда было.»

Недавно побывал на одном серьезном НТСе докладчиком, где в качестве эксперта от эксплуатантов был приглашен Заслуженный лётчик-испытатель России, Герой Российской Федерации - Аверьянов Вячеслав Юрьевич. Как эксплуатант Вячеслав Юрьевич изложил сове виденье применения планирующих средств поражения, дал ценные советы по тактике применения. Мы в свою очередь обязались просчитать и качественно оценить предложения Вячеслава Юрьевича. И да, моду на приглашение эксплуатантов к обсуждению того, чем они будут пользоваться я поддерживаю, собственно, эксплуатанты и по совместительству мои подписчики знают где меня найти, выписать пропуск не проблема. За хорошее выступление ваш покорный слуга получил совместное фото и диск с автографом в подарок. P.S: Все будет, но не сразу.🇷🇺🇷🇺🇷🇺

F-111A (Jackal 33) серийный 67-0068 был сбит в окрестностях Ханоя 22 декабря 1972 года. Предположительно, при полете на малой высоте зенитным огнем крупнокалиберной автоматической пушки. Экипаж: Capt Robert David Sponeybarger (Bob) и 1 Lt William Wallace Wilson (Bill). Спасательная капсула (подлинность объекта была установлена ФБР (документ 95A-HQ-1045752) в 1993 году) уже многие годы является учебным пособием для студентов Московского Авиационного Института. Хранится в ангаре кафедры 101 (Авиастроение). Экспонат как учебное пособие прежде всего представляет интерес с точки зрения культуры технологии производства. Могу сказать, что уровень, ну американский короче. Сделано все ахуенно, приятно трогать и лицезреть.