Intel_Rus

Первое впечатление. Было кошмарным. Я тут у себя стараюсь придерживаться некоторых принципов высшего общества, поэтому выражаюсь настолько цензурно, насколько могу. Но тогда автор сих строк действительно пребывал в полнейшем ужасе. Но фотографии запечатлено начало сентября 2012 года. Я молод, худ, красив, целеустремлен, суров и всё ещё не могу понять, где успел так согрешить, что оказался ЗДЕСЬ. Ну, то есть я родился и вырос в третьем городе страны (первом в сердечке, если што), за свои 18 лет успел, конечно, кое-где побывать, но вот так, чтобы прям на постоянку переезжать на отшиб цивилизации, состоящий из трех микрорайонов, шашлычной «Олеся» и памятника Ленину в единственном на весь город парке… Это было реально выше моих сил. Я, конечно, понимаю, что абсолютно любой житель Москвы именно так и представляет себе, например, Новосибирск, однако ж… Что есть, то есть. Иными словами, всё происходящее вокруг воспринималось как сюр. Какая-то некачественная комедия с паршивым сюжетом, в которую я зачем-то угодил. Нет, я, разумеется, всегда пилотом стать хотел, и понимал, что надо будет ехать куда-то учиться, но когда дело дошло до дела, я выпал в осадок. Нет бы, сидел бы себе спокойно дома, поступил бы на какую-нибудь инженерную специальность в родном городе. Там друзья, весь движ, пьянки-гулянки и прочие кайфы большого города, именуемые студенческой жизнью, когда тебе только исполнилось 18 лет. А здесь… Все развлечения ограничивались бесконечным задротством в доту с конским пингом и походом за полторашкой демидрольного пива в ближайший «Магнит». Опционально, можно было еще рискнуть поехать в единственный городской клуб с целью познакомиться, но нам сразу популярно объяснили, что знакомиться там с будущими летчиками желают, в основном, местные мужские представители вида человек не совсем разумный с очевидными вытекающими последствиями для новоявленных первокурсников. И на моей памяти, инциденты были. Но об этом в другой раз. Продолжение следует. #блуга2016

Ровно десять лет назад, 1 июля 2016 года я закончил Бугурусланское Лётное Училище Гражданской Авиации. В связи с этим приступаю к написанию серии обещанных постов, посвященных замечательной курсантской поре с целью поностальгировать и освежить в памяти, как оно было там. И понять, почему по прошествии лет столовские котлеты, вызывавшие изжогу, отсутствие душа и невыносимо тоскливый пейзаж, состоящий из грязи, дождя и лысых веток деревьев за дырявым окном, не кажутся чем-то плохим, а вспоминаются с доброй теплотой. Но для начала вернемся в торжественный день выпуска. Он был знаменательным, потому что впервые за много лет прошёл без задержек, точно в срок. Наша учеба заняла, как и было прописано в программе, ровно 2 года и 10 месяцев. На фотографии со мной запечатлены прекрасные люди Влад и Илья, нынче капитаны 737 в «Аэрофлоте» и Сухого в «России» соотвественно. Почему парни в брюках, а я в джинсах и с медалями - не спрашивайте. У меня самого, порой, при взгляде в то время вопросов остается сильно больше, чем ответов. В дальнейших постах планирую повспоминать о первом впечатлении от Бугуруслана, бытовухе в общаге, столовском корме, взрывающем жопу интернете из 3G модема, полётах над полем вокруг забора, походах за пивом в резиновых сапогах по легендарной улице Некрасова и, непосредственно, учебе, которая была какой угодно, но только не сложной. Или это мне так казалось тогда? Продолжение следует. #блуга2016

У нас вчера вечером зато было инкрэдбл как красиво на закате. Прямо в лучших традициях моих фотографий из 2к19. Грустно, что день снова пошёл на убыль. Мне нравится летать ночью на восток, когда всю дорогу горизонт на севере видно. Как-то оно не так тоскливо, как по зиме. В кромешной тьме туда, в такой же - обратно. Как крот в пещере.

Хоум свит хоум (памагите)

Лето у нас короткое. Надо успевать пользоваться, невзирая на погоду.

Ля как же я хорош 🥰 Вот что с человеком второй ночной Пекин подряд делает. После правого кресла с перепугу на левом аж рулить научился 🌚

Я тут неожиданно осознал, что мне достаточно сложно при написании текста буквами называть работу именно работой. Почему? Да проще некуда. Потому что в общем сознании это словно давно закрепило за собой всепоглощающий синоним безнадеги, уныния, обязаловки и просто места, куда идти не хочется вовсе. Жизнь от выходного до выходного, от отпуска до отпуска. Нет, бывают, наверное, проблески, но в среднем по больнице оно выглядит именно так. А у меня так про своё дело сказать, ну… Не получается. Даже когда в половине десятого утра прилетел из Владивостока, а во втором часу ночи уже мчишься в Пекин. При том ещё и с непривычного правого кресла, дабы допуск подтвердить. А послезавтра опять Пекин, только уже с кресла левого. А потом снова Владивосток на пять дней. Этакая круговерть, которая выжимает физически, но при этом абсолютно не угнетает морально. А за второго пилота полетать интересно было. Руки не просто помнят, а ещё и постоянно пытаются обогнать голову, которая за ними явно не успевает, поэтому героическими усилиями заставлял себя делать секундные паузы при нажимании кнопок, дабы тыканье это было осознанным. Про регулировку кресла даже упоминать не стану, эти рукоятки меня в очередной раз победили. А что касается, непосредственно, кручения штурвала, то пять тысяч часов мышечной памяти никуда не делись. Это как на велосипеде. Однажды научишься ездить хорошо - оно на всю жизнь с тобой и останется. И это здорово.

Ладно, перемещаемся в 2к26 и летаем действительно разнообразно. И даже не в ВэВэО, представляете?

Разнообразие было изобретено в 1762. Так же люди в 1761:

А так хотелось

Не по ту сторону рельс. Я отчетливо помню, как ещё совсем недавно, сразу после переучки на Боинг-737, я очень заранее приезжал в брифинг в здании Шереметьево-2, собирал весь необходимый пакет документов на полёт и с тревогой ожидал капитана. Меня терзал вопрос, что за кадр сегодня будет слева и как ему ни то угодить, ни то просто не раздражать лишний раз. А вдруг ещё спрашивать по теории начнёт? Катастрофа... Я ещё тогда не начитался Денис Сергеича про CRM, но уже очень нативно понимал, что именно на втором пилоте лежит святая обязанность поддерживать в лётном экипаже эти самые три буквы, или будешь послан на три буквы. Возможно, драматизирую, но казалось тогда именно так. Я, будем откровенны, не вёл секретный блокнот с повадками каждого капитана, но не потому, что это было не актуально, а потому, что народу слева было немного, и я примерно представлял подход к каждому из них. А теперь - я сам тот самый дурак слева, который мешает жить новоявленному второму пилоту. Точнее не так. Это он так думает. А на практике (сам себя не похвалишь - никто не похвалит), всё иначе. У меня политика партии проще некуда. Если человек делает то, что нужно, и не делает то, что не нужно, то я и не лезу. Ни в душу, ни в процедуры. Потому что зачем? Я с самого своего начала летания на большом реактивном самолёте старался придерживаться элементарной истины: нормально делай - нормально будет. И благо, что с каждым годом нас таких слева становится всё больше и больше. Да и молодежи справа надо отдать должное. То ли они нынче пошли более ответственные, чем были мы в своё время, то ли инструктора наши действительно знают свою работу. Потому что молодые вторые лётчики, коих нынче стало действительно много и с кем мне довелось полетать, справляются со своими прямыми обязанностями очень годно. Сильно лучше, чем автор сей писанины девять лет назад. И я за них искренне рад.

Не классика, а баян.

Я не смогу насочинять по отдельному посту под каждую из этих фотографий, поэтому изредка буду выдавать разгрузочную в нагрузочном плане публикацию, состоящую исключительно из снимков того, что ежедневно вижу на работе. Итак, сегодня немного Новосибирска. Сфотографировано из района стоянок напротив ангара на объектив RF 75-300 f/4-5,6. В очередной раз убедился, что снимать на него движущиеся объекты - боль, а вот в статике он справляется достаточно годно. Если нужен оригинал какого-либо снимка, обращайтесь, скину.

Контент или да?

Один раз - не Эирбас.