Intel_Rus

Я тут неожиданно осознал, что мне достаточно сложно при написании текста буквами называть работу именно работой. Почему? Да проще некуда. Потому что в общем сознании это словно давно закрепило за собой всепоглощающий синоним безнадеги, уныния, обязаловки и просто места, куда идти не хочется вовсе. Жизнь от выходного до выходного, от отпуска до отпуска. Нет, бывают, наверное, проблески, но в среднем по больнице оно выглядит именно так. А у меня так про своё дело сказать, ну… Не получается. Даже когда в половине десятого утра прилетел из Владивостока, а во втором часу ночи уже мчишься в Пекин. При том ещё и с непривычного правого кресла, дабы допуск подтвердить. А послезавтра опять Пекин, только уже с кресла левого. А потом снова Владивосток на пять дней. Этакая круговерть, которая выжимает физически, но при этом абсолютно не угнетает морально. А за второго пилота полетать интересно было. Руки не просто помнят, а ещё и постоянно пытаются обогнать голову, которая за ними явно не успевает, поэтому героическими усилиями заставлял себя делать секундные паузы при нажимании кнопок, дабы тыканье это было осознанным. Про регулировку кресла даже упоминать не стану, эти рукоятки меня в очередной раз победили. А что касается, непосредственно, кручения штурвала, то пять тысяч часов мышечной памяти никуда не делись. Это как на велосипеде. Однажды научишься ездить хорошо - оно на всю жизнь с тобой и останется. И это здорово.

Ладно, перемещаемся в 2к26 и летаем действительно разнообразно. И даже не в ВэВэО, представляете?

Разнообразие было изобретено в 1762. Так же люди в 1761:

А так хотелось

Не по ту сторону рельс. Я отчетливо помню, как ещё совсем недавно, сразу после переучки на Боинг-737, я очень заранее приезжал в брифинг в здании Шереметьево-2, собирал весь необходимый пакет документов на полёт и с тревогой ожидал капитана. Меня терзал вопрос, что за кадр сегодня будет слева и как ему ни то угодить, ни то просто не раздражать лишний раз. А вдруг ещё спрашивать по теории начнёт? Катастрофа... Я ещё тогда не начитался Денис Сергеича про CRM, но уже очень нативно понимал, что именно на втором пилоте лежит святая обязанность поддерживать в лётном экипаже эти самые три буквы, или будешь послан на три буквы. Возможно, драматизирую, но казалось тогда именно так. Я, будем откровенны, не вёл секретный блокнот с повадками каждого капитана, но не потому, что это было не актуально, а потому, что народу слева было немного, и я примерно представлял подход к каждому из них. А теперь - я сам тот самый дурак слева, который мешает жить новоявленному второму пилоту. Точнее не так. Это он так думает. А на практике (сам себя не похвалишь - никто не похвалит), всё иначе. У меня политика партии проще некуда. Если человек делает то, что нужно, и не делает то, что не нужно, то я и не лезу. Ни в душу, ни в процедуры. Потому что зачем? Я с самого своего начала летания на большом реактивном самолёте старался придерживаться элементарной истины: нормально делай - нормально будет. И благо, что с каждым годом нас таких слева становится всё больше и больше. Да и молодежи справа надо отдать должное. То ли они нынче пошли более ответственные, чем были мы в своё время, то ли инструктора наши действительно знают свою работу. Потому что молодые вторые лётчики, коих нынче стало действительно много и с кем мне довелось полетать, справляются со своими прямыми обязанностями очень годно. Сильно лучше, чем автор сей писанины девять лет назад. И я за них искренне рад.

Не классика, а баян.

Я не смогу насочинять по отдельному посту под каждую из этих фотографий, поэтому изредка буду выдавать разгрузочную в нагрузочном плане публикацию, состоящую исключительно из снимков того, что ежедневно вижу на работе. Итак, сегодня немного Новосибирска. Сфотографировано из района стоянок напротив ангара на объектив RF 75-300 f/4-5,6. В очередной раз убедился, что снимать на него движущиеся объекты - боль, а вот в статике он справляется достаточно годно. Если нужен оригинал какого-либо снимка, обращайтесь, скину.

Контент или да?

Один раз - не Эирбас.

Это я стою на фоне вулкана и пишу грустный пост о том, что не умею снимать рилсы. Так что, видимо, я обречён и дальше писать немодные длиннотексты, которые никто не читает. Поэтому со спокойно душой буду хвастаться, не боясь проклятий в свой адрес. Пока в тренде инстателеграма сохраняются страдания миллениалов о хронической усталости и выгорании на работе, я умудрился с начала года суммарно отсидеться в отпуске уже шесть недель. И ещё закинул две заявки по две недели на июль и август. Нет, ну а вдруг? Я, конечно, не надеюсь повторить свой рекорд 2024 года со 104 днями отпуска, но хотя бы стремиться к эталону надо же. Ну, справедливости ради, месяц предстоит крайне плотный и насыщенный. И ночной. Дневных рейсов мне в него завезти забыли. С другой стороны, я очень рад, что хотя бы пассажирской полетани в расписании нет, весь бесконечный восток от Камчатки и Сахалина до классического Владивостока буду летать за рулём, что не может не радовать. Так что снова готов сказать традиционное: Back in action!

Три с половиной недели отпуска - это чудесно. Но ведь и Камчатка сама на себя не слетает, правда? 🗻

🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳 Да ладно 🥲

@okkosport Не, я всё понимаю, что у вас там Сафонов и Хвича. Но вы в курсе вообще, что в финале две команды играют, а не одна сама с собой? Слушать студию невозможно. И что в лучшего комментатора современности за ужас с прической случился?

Уважаемые подписчики! На всякий случай напоминаю, что всё вот это продаётся 💰 Отправлю СДЭКом. В лс @intel_rus

https://t.me/kontext_channel/72555 Тем временем отечественные экипажи, у которых по дороге из Новосибирска во Владивосток трижды на эшелоне сработал PULL UP, на заходе разбежалась картинка на навигационном дисплее, который попутно завалило фантомными метками TCAS такие: 🗿🗿🗿🗿🗿

🥰

https://youtu.be/WtA5pMCsbAg?si=rkC_V1G3FPMUoA95 О мультивселенной мало что известно, но мы с Денис Сергеичем засветились в одном видео 😶‍🌫️